一建鐵路項(xiàng)目工程案例解析分析

1、案例分析 一、背景資料 某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程， 內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。 工程開工后，該 施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公 司施工。頂進(jìn)施工過程中， 造成運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全大事故， 并造成一次死亡 2 人的事故。問題1. 施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去是否合法?為什么 ?施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去不合法。?施工企業(yè)如何處理此次事故原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。2. 根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級(jí)劃分，其屬于哪類事故1 人以上， 3 人以本工程一次死亡 2 人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級(jí)劃分，屬于一次死

2、亡 下，為大事故。處理程序： 事故報(bào)告 本次質(zhì)量事故發(fā)生后， 施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施， 搶救人員， 并保護(hù)事故現(xiàn) 場(chǎng)。施工單位必須在 12 小時(shí)之內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。 建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后 24 小時(shí)內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報(bào)告。事故調(diào)查處理 本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后， 方可實(shí)施。 事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計(jì)的， 按有關(guān)規(guī) 定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗(yàn)收合格后，方可投入使用。3. 應(yīng)采取哪些措施以保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全 保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵

3、頂進(jìn)的施工安全的措施：(1) 頂進(jìn)涵洞施工過程中要采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。(2) 頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。(3) 頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)， 應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。二、背景資料某施工單位承建一項(xiàng)山區(qū)鐵路工程，包括路基和隧道工程。路基工程主要為高路塹工程; 隧道為控制工程，全長(zhǎng) 6615米，地質(zhì)復(fù)雜，斷層交錯(cuò)，石質(zhì)破碎，W、V級(jí)軟弱圍巖占全隧 道長(zhǎng)度的 90%以上，最小埋深僅 8 米，而且富水，還有偏壓、順層和許多超淺埋地段。問題1. 針對(duì)此隧道工程應(yīng)如何制定質(zhì)量和安全保證措

4、施 針對(duì)此隧道工程的質(zhì)量措施：質(zhì)量措施的制定應(yīng)根據(jù)合同要求、 目隧道工程的特點(diǎn)編制質(zhì)量措施。地質(zhì)預(yù)報(bào)、光面爆破、隧道支護(hù)、鐵路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)質(zhì)量管理體系文件， 結(jié)合本項(xiàng)本隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變， 應(yīng)控制好以下的關(guān)鍵工序： 圍巖加固和隧道襯砌。針對(duì)此隧道工程的安全控制措施： 根據(jù)本隧道工程的特點(diǎn)，應(yīng)制定保證安全的現(xiàn)場(chǎng)管理措施和保證安全的技術(shù)措施。保證安全的現(xiàn)場(chǎng)管理措施：包括現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的交通安全、爆破作業(yè)、機(jī)械作業(yè)、用電作業(yè)、 勞動(dòng)保護(hù)、安全警示措施等。保證安全的技術(shù)措施： 應(yīng)制定爆破安全技術(shù)措施、 隧道支護(hù)安全技術(shù)措施、 噴錨網(wǎng)安全技術(shù) 措施、 防瓦斯安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、

5、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)安全技術(shù)措施、防巖爆 安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施等。2. 對(duì)此項(xiàng)工程，防止水土流失的工程措施應(yīng)該有哪些 防止水土流失的工程措施： 應(yīng)有路基的防護(hù)工程、 路基取土場(chǎng)和隧道棄碴場(chǎng)的永久擋護(hù)工程、 破土工程的防護(hù)和排水系統(tǒng)的防護(hù)。3. 若施工單位爭(zhēng)取達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)工地的要求，其安全目標(biāo)應(yīng)如何制定 安全目標(biāo)： 實(shí)現(xiàn)五個(gè)無： 無責(zé)任死亡和多人傷亡事故 ; 無行車險(xiǎn)性及以上事故 ; 無火災(zāi)和爆炸 事故 ; 無重大機(jī)械設(shè)備事故 ; 無重大交通事故。三、背景資料某承包商承建某鐵路工程項(xiàng)目， 承包工作范圍包括路基、 橋涵工程。 路基工程包括路堤和路 塹工程，控制工程為某一特大橋，其為20X

6、32m的簡(jiǎn)支箱梁，基礎(chǔ)形式為明挖和鉆孔樁。問題1. 路塹工程施工安全控制應(yīng)注意哪些問題路塹工程施工安全控制應(yīng)的問題： 應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的排水暢通 應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定 ;開挖自上而下，防止開挖不當(dāng)而造成坍塌，嚴(yán)禁掏底開挖 在路塹開挖過程中， 若出現(xiàn)巖層走向、 傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時(shí)采取順 層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動(dòng)的措施。爆破開挖嚴(yán)禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業(yè)。開挖應(yīng)與裝、運(yùn)作業(yè)面相互錯(cuò)開，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。2. 針對(duì)此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些因素 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下： 橋梁基礎(chǔ)的施工：包括鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ) 橋梁墩臺(tái)

7、的施工 ;橋梁混凝土的施工。3. 在施工過程, 施工單位為控制沉降、保證施工質(zhì)量,采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面,開挖工程量增加導(dǎo)致費(fèi)用增加 4萬元, 相應(yīng)工序持續(xù)時(shí)間增加了 6天。此工序位于關(guān)鍵線路上, 問對(duì)此事件 施工單位可否索賠 ?為什么 ?如可以,其費(fèi)用和工期為多少 ?不可索賠費(fèi)用和工期。原因：造成費(fèi)用增加和工期延長(zhǎng)的原因是施工單位自己造成的。4. 如果在工程保修期間內(nèi), 路基及涵洞沉降過大, 影響正常運(yùn)營(yíng), 業(yè)主在多次催促施工單位 維修處理而施工單位一再拖延的情況下, 另請(qǐng)其他施工單位維修處理, 所發(fā)生的維修費(fèi)用該 如何處理 ?所發(fā)生的維修費(fèi)由原施工單位的保修金中扣除。 因?yàn)楫a(chǎn)生這一質(zhì)量問題的原因

8、是原施工單位 造成的。四、背景資料某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度為160km/h，全長(zhǎng)189km,其中簡(jiǎn)支T梁有360孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km沿線有十多家石料場(chǎng)，其中鋪軌與架梁由一個(gè)工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。1. 選擇鋪架方案，并加以解釋。應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場(chǎng)合軌排基地， 采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁， 鋪架 前采用汽車運(yùn)輸?shù)啦?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化 鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價(jià)購(gòu)梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場(chǎng)制梁，沿線石料豐富，可以 就近分散鋪設(shè)道床。2. 建設(shè)單位要求 7 個(gè)月完成鋪架，

9、請(qǐng)確定有關(guān)施工進(jìn)度。按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁 3孔，接軌 3km。計(jì)算檢驗(yàn)：189十3+360+ 3=183天=6月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下： 制梁 3 孔/天，架梁 3 孔/ 天;軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天;)。站線鋪軌2km/天(利用架梁時(shí)間，鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌3. 簡(jiǎn)述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步序是： (1) 焊軌場(chǎng)焊接長(zhǎng)軌條 ;(2) 運(yùn)輸長(zhǎng)軌條 ;(3) 現(xiàn)場(chǎng)焊接單元軌 ;(4) 換鋪單元軌 ;(5) 盈利放散和無縫線路鎖定。4. 簡(jiǎn)述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。鋪

10、架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備有：裝梁龍門、運(yùn)梁車、架梁機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)輸 車、鋪軌機(jī)。五、背景資料某工程項(xiàng)目部承建一段地處北方的新建鐵路工程。該工程標(biāo)段總長(zhǎng)28km工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和小橋涵工程，合同工期1 6個(gè)月，年初開工。隧道設(shè)計(jì)施工方案是：進(jìn)口單口掘進(jìn)，出碴全部利用 ;特大橋設(shè)計(jì)施工方案是：2#橋利用 1#橋鋼模板 ;路基土石方調(diào)配方案是： 以隧道為界兩端各自填挖平衡。 施工用電采用網(wǎng)電。 施工進(jìn)行到秋天，6個(gè)月，而隧道和1#因征地原因?qū)е驴刂菩怨こ坦て趪?yán)重滯后，距鋪軌到達(dá)標(biāo)段起點(diǎn)只有 橋工程量?jī)H完成 45% 2#橋尚未開工。問題（在答題卡中給出示意圖，然后1

11、. 對(duì)平面示意圖進(jìn)行必要的工區(qū)劃分和線下施工隊(duì)伍配備。 作答） 本工程的長(zhǎng)度為28km工期16個(gè)月，工程類型包括路基、橋涵和隧道的特點(diǎn)，考慮路基的 調(diào)配方案和隧道出碴的利用，可將工程化分為如下三個(gè)施工工區(qū)。從起點(diǎn)DK26+000到大山隧道入口為一工區(qū)，配備路基施工一隊(duì)，負(fù)責(zé)本工區(qū)路基工程，橋 涵施工隊(duì)一隊(duì)，負(fù)責(zé) 1#特大橋工程； 大山隧道為二工區(qū)，配備隧道施工隊(duì)一個(gè)從大山隧道出口到終點(diǎn)Dk54+000為三工區(qū)，配備路基施工二隊(duì)，負(fù)責(zé)本工區(qū)路基工程，橋涵施工隊(duì)二隊(duì)，負(fù)責(zé) 2#特大橋工程；橋涵施工隊(duì)三隊(duì)負(fù)責(zé)全部標(biāo)段小橋涵工程的施工。大山隨道2帯大橋I H2. 畫出施工組織機(jī)構(gòu)框圖。施工組織機(jī)構(gòu)框圖

12、如下:項(xiàng)目經(jīng)理總工程師副經(jīng)理財(cái)務(wù)韶安IE部工程技術(shù)部-5工二隊(duì)3. 舉例說明（各舉兩例）：哪些工程（或工序）可以平行施工？哪些可以順序施工？哪些必須先后 施工?工程（或工序）可以平行施工或順序施工：土石方工程；小橋涵工程。必須先后施工：2#橋利用1#橋鋼模板，先施工完 1#橋，再施工2#橋;先施工完線下工程, 才能進(jìn)行軌道工程施工。4. 為確保鋪軌按期通過本標(biāo)段，對(duì)重點(diǎn)工程施工組織應(yīng)該如何調(diào)整 為確保鋪軌按期通過本標(biāo)段，應(yīng)加快施工進(jìn)度，對(duì)重點(diǎn)工程施工組織應(yīng)該調(diào)整如下: 隧道可將原進(jìn)口單口掘進(jìn)施工方案修改為進(jìn)出口雙口掘進(jìn)，以增加施工工作面?？紤]1#橋工程量?jī)H完成45% 2#橋尚未開工，應(yīng)按組織流

13、水組織兩個(gè)橋的施工，以加快施工進(jìn)度。?簡(jiǎn)述此措施的5. 為確保鋪軌按期通過本標(biāo)段，還應(yīng)采取什么措施保證圬工工程的工程質(zhì)量 實(shí)施要點(diǎn)。保證圬工工程的工程質(zhì)量措施：; 工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)圬工工程的各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制 滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。6. 如果業(yè)主批準(zhǔn)調(diào)整隧道工程施工組織方案， 出新增加的大臨工程項(xiàng)目。同意對(duì)新增加的大臨工程費(fèi)用予以追加， 請(qǐng)列事故調(diào)查處理本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。新增加的大臨工程項(xiàng)目： 為施工運(yùn)料所修建的便線、 便橋;大型臨時(shí)通信工程 ;臨時(shí)給水干線管路 ; 運(yùn)輸便道的養(yǎng)護(hù)費(fèi) ; 租用土地費(fèi)用

14、 （ 含耕地占用稅 ）青苗補(bǔ)償及拆遷補(bǔ)償?shù)软?xiàng)費(fèi)用等。六、背景資料 某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程， 內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。 工程開工后，該 施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公 司施工。頂進(jìn)施工過程中， 造成運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全大事故， 并造成一次死亡 2 人的事故。問題 1施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去是否合法？為什么？ 施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去不合法。原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。2根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級(jí)劃分，其屬于哪類事故？施工企業(yè)如何處理此次事故？1 人以上， 3 人以本工程一次死亡 2 人，根據(jù)

15、鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級(jí)劃分，屬于一次死亡 下，為大事故。處理程序： 事故報(bào)告 本次質(zhì)量事故發(fā)生后， 施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施， 搶救人員， 并保護(hù)事故現(xiàn) 場(chǎng)。施工單位必須在 12 小時(shí)之內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。 建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后 24 小時(shí)內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報(bào)告。工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后， 方可實(shí)施。 事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計(jì)的， 按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗(yàn)收合格后，方可投入使用。事故調(diào)查處理本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。3應(yīng)采取哪些措施以保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)

16、的施工安全？保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施：1）頂進(jìn)涵洞施工過程中要采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。2）頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。（3）頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)， 應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。七、背景資料某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程， 內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。 工程開工后，該 施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公 司施工。頂進(jìn)施工過程中， 造成運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全大事故， 并造成一次死亡 2 人的事故。問題1.施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)

17、工程分包出去是否合法?為什么 ?施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去不合法。原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。2. 根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級(jí)劃分，其屬于哪類事故?施工企業(yè)如何處理此次事故本工程一次死亡 2 人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級(jí)劃分，屬于一次死亡 下，為大事故。1 人以上， 3 人以處理程序：事故報(bào)告本次質(zhì)量事故發(fā)生后， 施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施， 搶救人員， 并保護(hù)事故現(xiàn) 場(chǎng)。施工單位必須在 12 小時(shí)之內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。 建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后 24 小時(shí)內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報(bào)告。工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單

18、位審定后， 方可實(shí)施。 事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計(jì)的， 按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗(yàn)收合格后，方可投入使用。3. 應(yīng)采取哪些措施以保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全 保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施：(1) 頂進(jìn)涵洞施工過程中要采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。(2) 頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。(3) 頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)， 應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。八、背景資料某施工單位承建一項(xiàng)山區(qū)鐵路工程，包括路基和隧道工程。路基工程主要為高路塹工程; 隧道為控制工程，

19、全長(zhǎng) 6615米，地質(zhì)復(fù)雜，斷層交錯(cuò)，石質(zhì)破碎，W、V級(jí)軟弱圍巖占全隧 道長(zhǎng)度的 90%以上，最小埋深僅 8 米，而且富水，還有偏壓、順層和許多超淺埋地段。問題1. 針對(duì)此隧道工程應(yīng)如何制定質(zhì)量和安全保證措施 針對(duì)此隧道工程的質(zhì)量措施：質(zhì)量措施的制定應(yīng)根據(jù)合同要求、 目隧道工程的特點(diǎn)編制質(zhì)量措施。 地質(zhì)預(yù)報(bào)、光面爆破、隧道支護(hù)、鐵路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)質(zhì)量管理體系文件， 結(jié)合本項(xiàng)本隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變， 應(yīng)控制好以下的關(guān)鍵工序： 圍巖加固和隧道襯砌。針對(duì)此隧道工程的安全控制措施： 根據(jù)本隧道工程的特點(diǎn)，應(yīng)制定保證安全的現(xiàn)場(chǎng)管理措施和保證安全的技術(shù)措施。保證安全的現(xiàn)場(chǎng)管理措施：包括現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)

20、的交通安全、爆破作業(yè)、機(jī)械作業(yè)、用電作業(yè)、 勞動(dòng)保護(hù)、安全警示措施等。保證安全的技術(shù)措施： 應(yīng)制定爆破安全技術(shù)措施、 隧道支護(hù)安全技術(shù)措施、 噴錨網(wǎng)安全技術(shù) 措施、 防瓦斯安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)安全技術(shù)措施、防巖爆 安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施等。2. 對(duì)此項(xiàng)工程，防止水土流失的工程措施應(yīng)該有哪些 防止水土流失的工程措施： 應(yīng)有路基的防護(hù)工程、 路基取土場(chǎng)和隧道棄碴場(chǎng)的永久擋護(hù)工程、 破土工程的防護(hù)和排水系統(tǒng)的防護(hù)。3. 若施工單位爭(zhēng)取達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)工地的要求，其安全目標(biāo)應(yīng)如何制定 安全目標(biāo)： 實(shí)現(xiàn)五個(gè)無： 無責(zé)任死亡和多人傷亡事故 ; 無行車險(xiǎn)性及以上事故 ;

21、 無火災(zāi)和爆炸 事故 ; 無重大機(jī)械設(shè)備事故 ; 無重大交通事故。九、背景資料某鐵路橋位子陡峭山谷間，該地區(qū)雨量充沛。橋跨布置為6 X 24米+ (45+70+45)米+6X 24米。主跨跨越湍急河流。 其橋墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔樁， 其他橋墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土管樁， 橋墩墩身高635米。施工過程中，因通視條件差發(fā)生了一起混凝土罐撞擊作業(yè)平臺(tái)的事故， 致使平臺(tái)上的兩名作業(yè)人員站立不穩(wěn)沖出平臺(tái)， 一人抓住平臺(tái)梁懸吊半空獲救， 另一人受重 傷；與此同時(shí)，信號(hào)工毫無察覺，從作業(yè)平臺(tái)上墜落身亡。問題1. 指出信號(hào)工和混凝土起吊人員有哪幾項(xiàng)錯(cuò)誤行為?上述作業(yè)平臺(tái)上的安全設(shè)施有哪些缺項(xiàng)?信號(hào)工未履行崗位職責(zé)、工作失職，起吊工盲目起吊、違章操作；安全 信號(hào)設(shè)施不齊全，無安全護(hù)欄及防護(hù)網(wǎng)。2. 根據(jù)背景材料，按作業(yè)內(nèi)容列出該橋施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源及作業(yè)安全要求。主要風(fēng)險(xiǎn)源有：高空作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)、機(jī)械作業(yè)、水上作業(yè)、用電作業(yè)、起吊作業(yè)。作業(yè)安全要求如下： 高空作業(yè)要求：安裝安全防護(hù)攔、安全網(wǎng)；作業(yè)人員系安全帶。預(yù)應(yīng)力作業(yè)要求：加強(qiáng)設(shè)備檢修保養(yǎng)、按規(guī)程操作張拉千斤頂，千斤頂后不得站人。機(jī)械作業(yè)要求：加強(qiáng)機(jī)械檢驗(yàn)、保養(yǎng)。按規(guī)程操作。水上作業(yè)要求：配備救生設(shè)備，在聯(lián)接通道上安裝牢固的欄桿。用電作業(yè)要求：布線規(guī)范、閘刀盒設(shè)箱帶鎖、安裝用電保護(hù)