機動車故障產(chǎn)生的原因

1、/*汽車故障產(chǎn)生的原因汽車故障生成原因由外因和內(nèi)因兩個部分組成，其中外部原因主要由環(huán)境因素、 人為因素和時間因素引發(fā)，而內(nèi)部原因則主要由物理、化學(xué)或機械的變化因素導(dǎo) 致。導(dǎo)致汽車故障生成的內(nèi)部原因稱為故障機理。1.5.1汽車故障生成的外因汽車故障生成的外部原因主要由環(huán)境因素、人為因素和時間因素三個方面引發(fā)。 外界施加于汽車的各種條件、客觀環(huán)境等均稱為環(huán)境因素。因而環(huán)境因素可以包 括力、能、溫度、濕度、振動、污染物等外界因素。這些環(huán)境因素將以各種能量 的形式對汽車產(chǎn)生作用，并使機件發(fā)生磨損、變形、裂紋以及腐蝕等各種形式的 損傷，最終導(dǎo)致故障的發(fā)生。環(huán)境因素的主要影響和造成的典型故障如表4。汽車在

2、設(shè)計、制造、使用和維修過程中，始終都包含著人為因素的作用在內(nèi)，特別 是早期故障的發(fā)生大部分都可以歸因于人為因素。時間因素。通常都把機械指標(biāo)（如強度、精度、功率等）當(dāng)作隨時間而變化的內(nèi)容來考慮。因為即使是和設(shè)計 要求完全相符的機械經(jīng)過長年累月的使用， 其特性指標(biāo)都會因為溫度、濕度、負 荷等影響而隨時間發(fā)生變化。上述的環(huán)境因素、人為因素等是促使汽車發(fā)生故障 的誘因，就其廣義來講也都將時間因素考慮在內(nèi)。 如施加應(yīng)力的先后順序、單位 時間內(nèi)應(yīng)力循環(huán)的頻率、疲勞裂紋擴展的速度以及負荷時間與無負荷時間的比例 等都是故障誘因的時間因素。表4環(huán)境因素的主要影響和造成的典型故障環(huán)境因素主要影響典型故障機械能產(chǎn)生

3、振動、沖擊、壓力、加速度、機械應(yīng)力等機械強度降低、功能受影響、磨損加劇、過量變形、 疲勞破壞、機件斷裂熱能產(chǎn)生熱老化、氧化、軟化、溶化、粘性變化、固化、脆化、熱脹冷縮、熱應(yīng)力等電氣性能變化、潤滑性能降低、機械應(yīng)力增加、磨損 加劇、機械強度降低、腐蝕加速、熱疲勞破壞、密封 性能破壞化學(xué)能產(chǎn)生受潮、干燥、脆化、腐蝕、化學(xué) 反應(yīng)及污染功能受影響、電氣性能下降、機械性能降低、保護層破壞、表面變質(zhì)、化學(xué)反應(yīng)加劇、機件斷裂其它能量產(chǎn)生脆化、加熱、蛻化、電離及磁化表面變質(zhì)、材料退色、熱老化、氧化；材料的物理性 能、化學(xué)性能、電氣性能發(fā)生變化1.5.2汽車故障生成的內(nèi)因（故障機理）（1）機械零件根據(jù)機械零件的

4、類型、使用環(huán)境和故障表現(xiàn)形式，機械零件的故障機理通?？梢?歸納為磨損、變形、斷裂、裂紋和腐蝕等幾個方面。磨損是指相對運動的零件物 質(zhì)由于摩擦而不斷損耗的現(xiàn)象。按照磨損的機理，磨損又可分為磨粒磨損、粘著 磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。變形是指機件在外部載荷以及內(nèi)部應(yīng)力作用下發(fā)生 形狀和尺寸變化的現(xiàn)象。根據(jù)外力去除后變形能否恢復(fù)而分為：彈性變形和塑性 變形兩種。斷裂是指機件在承受較大靜載荷或動載荷時，達到材料的強度極限或 疲勞極限時斷成兩個或幾個部分的現(xiàn)象。斷裂又可分為疲勞斷裂、靜載斷裂和環(huán) 境斷裂三種。裂紋是指機件表面出現(xiàn)局部斷裂的現(xiàn)象。裂紋的發(fā)展過程為：裂紋 產(chǎn)生、裂紋擴展和最終斷裂三個階段。裂紋

5、屬于可挽救故障，斷裂屬于無可挽救故障。裂紋的形態(tài)和成因都很復(fù)雜， 很難區(qū)分裂紋的類型。 腐蝕是指金屬機件表 面接觸各種介質(zhì)后相互之間發(fā)生某種反應(yīng)而逐漸遭到損壞的現(xiàn)象。 腐蝕按照損壞 機理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕兩種。(2)電器元件根據(jù)電器元件的類型、 使用環(huán)境和故障表現(xiàn)形式， 電器元件的故障模式和機理通 ?？梢园凑针娖髟姆N類來劃分類別。 常見電器有：電阻器、電容器、接插件、 焊接件、線圈、集成電路芯片、電機及變壓器等。電阻器在電子設(shè)備中使用的數(shù) 量很大，而且是一種發(fā)熱元器件。 在電氣設(shè)備故障中電阻器失效導(dǎo)致的占有一定 的比例。電阻器大多數(shù)情況是致命失效， 常見的有：斷路、機械損傷、接觸損

6、壞、 短路、擊穿等。 接觸件是指用機械壓力使得導(dǎo)體與導(dǎo)體接觸， 并具有導(dǎo)通電流功 能的元器件。通常它包括：開關(guān)、插接件、繼電器和啟動器等。接觸件的可靠性 較差，往往是電子設(shè)備或系統(tǒng)可靠性不高的關(guān)鍵因素。 開關(guān)件和插接件以機械故 障為主，電氣故障為次，故障模式主要是磨損、疲勞和腐蝕等。1.5.3 汽車故障的模式 汽車故障癥狀的種類很多， 造成故障的原因更是多種多樣， 但是我們對各種各樣 的故障原因進行匯總時就會發(fā)現(xiàn)， 千變?nèi)f化的故障原因歸結(jié)到根本上就是汽車故 障的模式。故障的模式是對故障原因的本質(zhì)性描述。元件損壞型 元件退化型 元件錯用型 安裝松脫型 裝配錯誤型 調(diào)整不當(dāng)型 潤滑不良型 密封不嚴

7、型 油液虧缺型由于元器件、零部件損壞、變形導(dǎo)致的故障模式。 由于元器件、零部件老化、退化導(dǎo)致的故障模式。 由于元器件、零部件被錯用、錯換導(dǎo)致的故障模式。 由于安裝不到位、鎖定不牢導(dǎo)致的故障模式。 由于裝配失誤、裝配不當(dāng)導(dǎo)致的故障模式。 由于調(diào)整參數(shù)及間隙不當(dāng)導(dǎo)致的故障模式。 由于潤滑油質(zhì)量、黏度及壓力流量不當(dāng)導(dǎo)致的故障模式。因磨損引起機械部件間密閉不嚴導(dǎo)致的故障模式。 由各種油液虧損導(dǎo)致的各總成機構(gòu)裝置等工作失常導(dǎo)致的故障汽車常見的故障模式如下：(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)模式。(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)(17)(18)(19)(20)氣液漏堵

8、型 結(jié)焦結(jié)垢型 相互干涉型 控制失調(diào)型 匹配不當(dāng)型 緊急模式型 短路斷路型 漏電擊穿型 接觸不良型 線路損傷型 虛焊燒蝕型(9) 由于各種氣體液體管路泄漏、堵塞導(dǎo)致的故障模式。 由于各部分結(jié)焦、結(jié)垢、生銹、氧化等導(dǎo)致的故障模式。 由于機械部件發(fā)生運動干涉導(dǎo)致的故障模式。 由于機械控制及電子控制失調(diào)導(dǎo)致的故障模式。 因控制電腦軟硬件及動力傳動匹配不當(dāng)導(dǎo)致的故障模式。 因控制電腦處于備用模式導(dǎo)致故障現(xiàn)象發(fā)生的故障模式。 由于汽車各部電路短路、斷路導(dǎo)致的故障模式。 由于電器、電子元器件漏電擊穿、搭鐵導(dǎo)致的故障模式。 由各種開關(guān)、插頭、接地點接觸不良導(dǎo)致的故障模式。 由于線路燒壞、機械破損等原因?qū)е碌?/p>

9、故障模式。 由于虛焊和燒蝕導(dǎo)致的電路板及插頭插座故障模式。1.5.4 汽車故障原因分層對汽車故障原因進行分層時，首先應(yīng)該明確什么是故障癥狀？什么是故障原因？ 搞清楚兩者之間的聯(lián)系和區(qū)別。例如：汽車動力不足是故障癥狀，是可以感覺到 的，而混合氣過稀可以說是動力不足的一個原因， 但不能把混合氣過稀說成癥狀。 因為混合氣過稀是不能被感覺和察覺到的， 但混合氣過稀有可能導(dǎo)致進氣系統(tǒng)回 火現(xiàn)象的發(fā)生，所以出現(xiàn)進氣系統(tǒng)回火是混合氣過稀的一個癥狀， 而混合氣過稀 是進氣系統(tǒng)回火的原因。如果動力不足的功能性癥狀伴隨著進氣系統(tǒng)回火的警示 性癥狀同時出現(xiàn)，就可以初步判斷出這個故障原因可能是混合氣過稀。建我一級力不

10、足力不a癥狀二址癥狀0級U*#«s 力 «原因三&癥狀五級癥狀七級K囲s層M駐酈產(chǎn)"Igg六gS七層聶直原S安胡時»一個故障的癥狀出現(xiàn)首先有一個癥狀現(xiàn)象在汽車整體中的定位問題，例如，汽車動力不足是一個對整車性能描述的癥狀，這個癥狀的定位是整個汽車。但發(fā)動機動力不足則是對汽車的發(fā)動機總成的性能 癥狀描述，這個癥狀定位是總成。而進氣系統(tǒng)回火則是發(fā)動機總成中一個系統(tǒng)工 作現(xiàn)象的癥狀描述，這癥狀定位是系統(tǒng)。又如，配氣機構(gòu)異響，這是對一個機構(gòu) 工作異常的癥狀描述，這個癥狀定位是機構(gòu)。而燃油管泄漏則是對一條管線的工 作狀況出現(xiàn)異常的癥狀描述，這個癥狀的定位是

11、管線。輪胎爆裂的癥狀是對部件 外觀異常的癥狀描述，這個癥狀的定位是部件。綜上所述，對癥狀描述時首先要對癥狀在汽車上出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)定位進行分級。汽車作為一個整體定位第一級，按照汽車結(jié)構(gòu)的組成，汽車由發(fā)動機、底盤、電器和 車身四個部分組成，以這四個部分定位的是第二級。然后再往下取發(fā)動機部分， 發(fā)動機由一個機體、兩個機構(gòu)、五個系組成，以這些機構(gòu)和系統(tǒng)定位的為第三級。 再往下取燃油系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)由供油部分、噴射部分和控制部分組成，以這三部 分定位為第四級。再取供油部分，這部分由油泵、濾清器、油管、調(diào)節(jié)器等組成， 以這幾個部件定位為第五級。這里濾清器是最小配件，調(diào)節(jié)器是一個裝置，油管 是管線，而油泵卻是個小

12、總成。對于裝置和小總成還要繼續(xù)分級定位， 直到不可 再分的零部件為止。表5表示了癥狀的分級。從表5可以看出，下一級的癥狀就是 上一級的原因。例如：燃油混合氣?。ǖ谌墸┦窃斐砂l(fā)動機動力不足（第二級） 的一個原因。同時，燃油壓力低（第四級）又是混合氣稀（第三級）的原因。因 此，可以確定故障癥狀按照汽車結(jié)構(gòu)是分級定義的， 而故障原因按照汽車結(jié)構(gòu)又 是分層描述的。«5癥狀的分級fVi：站徇仔細詢撿枸分范W的實氐齊林1汽V2昵由HI,底腹電踣、4 ”辛3Kill!ft. A火桌，械總痕寺1MPt, K n5WI；器飛訕紀油紅汕請導(dǎo)訓(xùn)樂器擁從6MiW認憶計也4V腔進岀油申尋MliihiWiih

13、T山帥閥壞.幣卻團摘訓(xùn)再hlS'W嚴8抑1耳內(nèi)W點射LHU外W唯制1上述汽車動力不足的故障癥狀，最終的一個故障原因是調(diào)壓器回油閥密封圈裝配 損傷，導(dǎo)致回油閥關(guān)閉不嚴，進而使得回油閥漏油，再進一步造成調(diào)壓器功能失 效，導(dǎo)致燃油壓力下降，接著致使燃油混合氣變稀，并促使發(fā)動機動力降低，最 后形成汽車加速不良的癥狀出現(xiàn)。這就是故障癥狀逐級定義和故障原因的分層描 述（見圖8）。最低層的上一層是故障的最小損壞點，也是故障診斷過程中要發(fā)現(xiàn)的最小可更換 的零部件。找到這一點并更換掉損壞的零部件（或者修復(fù)最小損壞點）后，故障 癥狀即可消除，但故障診斷排除的工作并沒有完結(jié)，因為還必須找到造成這個零 部件損

14、壞（或最小損壞點出現(xiàn)）的真正原因，也就是最低層原因。最低層的是最 終原因，它是導(dǎo)致最?。ú豢煞指睿┝悴考p壞的原因。查明最終原因的目的是為 了確定導(dǎo)致故障發(fā)生的根本原因，也是為了防止在更換該零部件或修復(fù)損壞點之 后故障再度發(fā)生的可能性。汽車故障癥狀的表現(xiàn)可以出現(xiàn)在任何一個級別上。 以 汽車整車性能異常為癥狀表現(xiàn)形式的故障癥狀發(fā)生在第一級，例如；上述舉例的汽車動力不足。如果故障癥狀是發(fā)動機怠速抖動，這就是發(fā)生在發(fā)動機部分的故 障，它的癥狀定位在第二級。如果故障癥狀為高壓點火漏電，則為 點火系統(tǒng)故障，癥狀定位在第三級。依此類推，當(dāng)故障發(fā)生在最?。ú豢煞指睿?部件時就是最后一級的癥狀了，再往下就是故

15、障原因了。例如：燈泡燒壞，癥狀 發(fā)生在最小部件上，再繼續(xù)往下找就是原因了，如內(nèi)因（燈泡漏氣、燈絲老化）， 外因（散熱通風(fēng)不好）。這種情況只有一級癥狀和一層原因。顯然，根據(jù)汽車癥 狀出現(xiàn)的部位，可以對癥狀的起點進行定位，然后向下逐層分析原因。下面以整 車動力不足為例，逐級分析癥狀，逐層查找原因，如圖 9所示。aii平哼能匕 故癥眾初茫狀耗豐壑車渤力不星t 運不*透這不曼*«主值）故W庫國可儀 存fyr«動機. JKfl.車A和 電SEX克5f 的任ff個科甘中左«力不>底車AASft電?.動>*負庠'力軟ffiaa阻kAJt點咒系蛻憐動基址車蚪朋

16、游統(tǒng)點氏過遲、過耳曲0力大A茂詵大燈加AA«*T 足含Jn*燈泡-»集油$城打：&乂尋tfcMw址袖壓力不是白動S選鬲1 *J大歿拎廝皆堆制農(nóng)變fcf咒fti瑋飾空iS嬴城#戒壓控制系如爲(wèi)吃棗趣斤&吒機構(gòu)». «>Ji爲(wèi)Zt卓機鵝P1氣門泌】H不嚴祓向廉統(tǒng)怖匣旬短睹導(dǎo)配弋相荷失常戒ft持輸人曲犧連桿機崔ict?at；nix耳»助疑a代fciffff不S«肅簸«電也.電W進.mnmft空坦壞短谿孚講吒枇尬ti卻駅ssa大軟ft荷卻卅乜増幕行測«監(jiān)尢冷卻系魏It能駅力玄Ffrofisa歡功機fi曜

17、過高旣E汕射制rt垃大功率屬軸*肯1"混崔不良電返匝te雷iJ性下醉ft荷過立轉(zhuǎn)由力*加ItT辛”件.元耀件號*n 調(diào)«T當(dāng)崗止弼失希*燈覽藩鴉閉茅產(chǎn)匸久曜出 為長#-逗龐夷#:阿件不曳.串盡恫和導(dǎo)喪您F力iT*- i身&匾.巾 禍辻浪剋丸的曲力咼僅坤，電1粗窮曰內(nèi)尋哉的汽3：諦力不吐.枚KJS可M 進一辱從再卜一a的機ffl 和舲口盧攀故tt換因可以 從卞一鍛原壇 齣怎«n產(chǎn)從£4iii廚一眼協(xié)貳 樹«理馬B族障內(nèi)固L機惦*1+旳滋榻.*粥斷需.轂畝* 0觀，既Sfi席的云忡山封煖疑.1羌這電 粥融點斃謨.11機紜1?1劉1鼠*崟期1問阪3故睦卄因f設(shè)計不當(dāng)、屯藏不ft. *于#+不tt. te川不當(dāng)，ffl9査找整車動力不足的故原示意圖 綜上所述， 汽車故障癥狀是可以感覺和察覺到的故障現(xiàn)象。 故障現(xiàn)象按照發(fā)生的 部位從汽車整車、汽車的組成部分、總成、系統(tǒng)、裝置、機構(gòu)、管線、元件來分 級定義。通常定義故障癥狀時， 應(yīng)該選擇可以被感覺和察覺到的現(xiàn)象作為故障癥 狀，盡量不選擇要通過檢測才能發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象來定義癥狀。 例如：燃油壓力高這種 現(xiàn)象不是能夠被感覺和察覺到的， 必須經(jīng)過油壓測試才能確定， 這樣燃油壓力高 就不應(yīng)該是故