2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理ppt課件

1、v第二節(jié)第二節(jié) 傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)一、空氣流量傳感器一、空氣流量傳感器MAFMAF）安裝位置安裝位置: 安裝在空氣濾清器和節(jié)氣安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)之間的進(jìn)氣管上門(mén)之間的進(jìn)氣管上功用：功用： 測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的所測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的所有空氣流量，并轉(zhuǎn)換成電壓有空氣流量，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU； 空氣流量計(jì)信號(hào)是空氣流量計(jì)信號(hào)是ECU決決定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本信號(hào)之一。信號(hào)之一。1.1.安裝位置和功用安裝位置和功用&按檢測(cè)空氣流量的參數(shù)不同，可以分為體積流量型和質(zhì)量流按檢測(cè)空氣流量的參數(shù)不同，

2、可以分為體積流量型和質(zhì)量流量型；量型；&按結(jié)構(gòu)不同，可以分為葉片式、卡門(mén)渦旋式和熱式，按結(jié)構(gòu)不同，可以分為葉片式、卡門(mén)渦旋式和熱式，& 熱式又可分為熱線式熱絲式和熱膜式熱式又可分為熱線式熱絲式和熱膜式&葉片式和卡門(mén)渦旋式屬于體積流量型傳感器，要求得空氣質(zhì)葉片式和卡門(mén)渦旋式屬于體積流量型傳感器，要求得空氣質(zhì)量流量，還需同時(shí)檢測(cè)進(jìn)氣溫度；量流量，還需同時(shí)檢測(cè)進(jìn)氣溫度；&熱式屬于質(zhì)量流量型傳感器，可直接測(cè)出空氣質(zhì)量流量，不熱式屬于質(zhì)量流量型傳感器，可直接測(cè)出空氣質(zhì)量流量，不需要檢測(cè)進(jìn)氣溫度需要檢測(cè)進(jìn)氣溫度; ;&現(xiàn)代轎車基本采用熱式空氣流量傳感器?，F(xiàn)代轎車基本

3、采用熱式空氣流量傳感器。2.2.空氣流量傳感器的分類空氣流量傳感器的分類（1 1構(gòu)造構(gòu)造 如右圖，空氣流量計(jì)如右圖，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。進(jìn)氣溫度傳感器等。1 1翼葉片式空氣流量計(jì)翼葉片式空氣流量計(jì)下一頁(yè)補(bǔ)償擋板補(bǔ)償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧測(cè)量板測(cè)量板溫溫度度傳傳感感器器旁通氣道旁通氣道封口封口調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘螺釘電位計(jì)電位計(jì)1、電位計(jì)滑臂、電位計(jì)滑臂 2、可變電阻、可變電阻 3、接進(jìn)氣管、接進(jìn)氣管4、測(cè)量葉片、測(cè)量葉

4、片 5、旁通空氣道、旁通空氣道 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器（2 2葉片式空氣流量計(jì)工作原理葉片式空氣流量計(jì)工作原理如右圖，來(lái)自空氣濾如右圖，來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的里與彈簧氣推開(kāi)測(cè)量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量板葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)USUS送給送給ECUECU。 在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣

5、體通過(guò)時(shí)在柱體后產(chǎn)生在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過(guò)時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦流。許多渦流。 按檢測(cè)分為：超聲波檢測(cè)法和反光鏡檢測(cè)法按檢測(cè)分為：超聲波檢測(cè)法和反光鏡檢測(cè)法 2 2卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì)卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì)構(gòu)造：由超聲波信號(hào)發(fā)生構(gòu)造：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門(mén)渦旋造成空氣原理：卡門(mén)渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜻_(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?/p>

6、，測(cè)出其相位差，利變晚，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門(mén)渦矩形的脈沖頻率為卡門(mén)渦旋的頻率。如右圖旋的頻率。如右圖（見(jiàn)視頻）（見(jiàn)視頻） （1超聲波檢測(cè)法超聲波檢測(cè)法1、超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波信號(hào)發(fā)生器 2、超聲波發(fā)、超聲波發(fā)射探頭射探頭 3、渦流穩(wěn)定板、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生、渦流發(fā)生器器 5、整流器、整流器 6、旁通空氣道、旁通空氣道 7、超、超聲波接收探頭聲波接收探頭8、轉(zhuǎn)換電路、轉(zhuǎn)換電路1 1、反光鏡、反光鏡 2 2、發(fā)光二極管、發(fā)光二極管 3 3、鋼板彈簧、鋼板彈簧 4 4、光電管、光電管( (光光敏晶體敏晶體) ) 5 5、導(dǎo)壓孔、

7、導(dǎo)壓孔 6 6、渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器（2 2反光鏡檢測(cè)法反光鏡檢測(cè)法 檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。組成。原理：空氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，原理：空氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將發(fā)光二極管投生振動(dòng)，從而將發(fā)光二極管投射的的光發(fā)射給光電管射的的光發(fā)射給光電管( (光敏光敏晶體晶體) ) ，光敏晶體以簧片得振，光敏晶體以簧片得振動(dòng)頻率導(dǎo)通和截止，對(duì)反射光動(dòng)頻率導(dǎo)通和截止，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。進(jìn)行檢測(cè)。3 3熱式空氣流量計(jì)熱式空氣

8、流量計(jì)下一頁(yè) 熱絲式空氣流量計(jì)的檢熱絲式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件是鉑金屬絲，熱膜式測(cè)元件是鉑金屬絲，熱膜式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件是鉑空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件是鉑金屬膜。金屬膜。（1 1熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)（見(jiàn)視頻）（見(jiàn)視頻）鉑金屬檢測(cè)元件的優(yōu)點(diǎn)鉑金屬檢測(cè)元件的優(yōu)點(diǎn)1.1.響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣流量的變響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣流量的變化，因此測(cè)量精度不受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響化，因此測(cè)量精度不受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響( (氣流脈氣流脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯) )2.2.具有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損部件等優(yōu)點(diǎn)。具有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨

9、損部件等優(yōu)點(diǎn)。 下一頁(yè)這種流量計(jì)的熱線和進(jìn)氣溫度傳感器都安裝在主氣道中的取這種流量計(jì)的熱線和進(jìn)氣溫度傳感器都安裝在主氣道中的取樣管內(nèi)，故稱為主通式熱線空氣流量計(jì)。樣管內(nèi)，故稱為主通式熱線空氣流量計(jì)。另一種是將熱線繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內(nèi)，另一種是將熱線繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內(nèi)，稱為旁通式熱線空氣流量計(jì)。稱為旁通式熱線空氣流量計(jì)。 （2 2熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng) 3. 3.空氣流量計(jì)的檢測(cè)內(nèi)容空氣流量計(jì)的檢測(cè)內(nèi)容包括空氣流量計(jì)的電源、信號(hào)和信號(hào)接地。檢包括空氣流量計(jì)的電源、信號(hào)和信號(hào)接地。檢測(cè)空氣流量計(jì)的信號(hào)可用萬(wàn)

10、用表、診斷儀和測(cè)空氣流量計(jì)的信號(hào)可用萬(wàn)用表、診斷儀和示波器。示波器?？諝饬髁坑?jì)信號(hào)不正確不一定是空氣流量計(jì)本空氣流量計(jì)信號(hào)不正確不一定是空氣流量計(jì)本身的故障，空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、身的故障，空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)故障、三元催化裝置堵塞都發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)故障、三元催化裝置堵塞都會(huì)造成空氣流量計(jì)信號(hào)過(guò)低。會(huì)造成空氣流量計(jì)信號(hào)過(guò)低。v1 1通用別克君威車空氣流量通用別克君威車空氣流量計(jì)檢測(cè)計(jì)檢測(cè)v通用別克車采用熱絲型空氣通用別克車采用熱絲型空氣流量計(jì)，如下圖所示，由于流量計(jì)，如下圖所示，由于在空氣流量計(jì)內(nèi)部裝置了一在空氣流量計(jì)內(nèi)部裝置了一個(gè)個(gè)A/DA/D轉(zhuǎn)換器，所以其輸出

11、信轉(zhuǎn)換器，所以其輸出信號(hào)是數(shù)字頻率信號(hào)。號(hào)是數(shù)字頻率信號(hào)。v通用別克君威車空氣流量計(jì)通用別克君威車空氣流量計(jì)電路圖如右圖所示，用電路圖如右圖所示，用TECH TECH 2 2檢測(cè)空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)如表所檢測(cè)空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)如表所示：示：2 2熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè) 從車上拆下空氣流從車上拆下空氣流量計(jì)，插接好線束連接量計(jì)，插接好線束連接器，并打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，器，并打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子測(cè)量傳感器信號(hào)端子5 5與與搭鐵端子搭鐵端子3 3之間的電壓，之間的電壓，正常應(yīng)為正常應(yīng)為1 12V2V；向空氣；向空氣流量計(jì)進(jìn)氣口吹風(fēng)，同流量計(jì)進(jìn)氣口吹風(fēng)，同時(shí)測(cè)量信號(hào)端子時(shí)測(cè)量信號(hào)端子5

12、5與搭鐵與搭鐵端子端子3 3之間的電壓，正常之間的電壓，正常應(yīng)升高到應(yīng)升高到2 24V4V。 空氣流量計(jì)電空氣流量計(jì)電路路.swf.swf .swf.swf 空氣流量空氣流量計(jì)的測(cè)量計(jì)的測(cè)量.swf.swf信信號(hào)號(hào)搭搭鐵鐵5v12v099到此到此v大眾車空氣流量計(jì)的檢測(cè)大眾車空氣流量計(jì)的檢測(cè)v大眾車上采用的空氣流量計(jì)是熱大眾車上采用的空氣流量計(jì)是熱膜式空氣流量計(jì)。以大眾膜式空氣流量計(jì)。以大眾30003000熱熱膜式空氣流量計(jì)為例，其電路見(jiàn)膜式空氣流量計(jì)為例，其電路見(jiàn)圖圖2-112-11，輸出信號(hào)是數(shù)字信號(hào)。，輸出信號(hào)是數(shù)字信號(hào)?？諝饬髁坑?jì)連接器上有空氣流量計(jì)連接器上有5 5個(gè)端子個(gè)端子見(jiàn)圖見(jiàn)圖

13、2-122-12），由電源繼電器給），由電源繼電器給空氣流量計(jì)端子空氣流量計(jì)端子2 2提供提供12V12V電源，電源，端子端子1 1為進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)線，為進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)線，3 3為搭鐵端子、為搭鐵端子、 4 4為為5V5V電源端子、電源端子、 5 5為信號(hào)端子。用為信號(hào)端子。用K81K81檢測(cè)空氣流檢測(cè)空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)如表量計(jì)數(shù)據(jù)如表2-12-1所示：所示：v3熱式空氣流量計(jì)的波形檢測(cè)v熱絲式空氣流量計(jì)的信號(hào)是模擬信號(hào)，其信號(hào)波形如圖所示,可用數(shù)字萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量，也可用解碼器檢測(cè)顯示直流信號(hào)電壓。v熱膜式空氣流量計(jì)信號(hào)是數(shù)字頻率信號(hào)，其信號(hào)波形熱膜式空氣流量計(jì)信號(hào)是數(shù)字頻率信號(hào)，其

14、信號(hào)波形如圖如圖b b所示，應(yīng)使用解碼器檢測(cè)顯示數(shù)字頻率信所示，應(yīng)使用解碼器檢測(cè)顯示數(shù)字頻率信號(hào)，一般顯示單位有號(hào)，一般顯示單位有g(shù)/sg/s克克/ /秒）、秒）、hzhz赫茲），也赫茲），也可用示波器顯示信號(hào)波形。可用示波器顯示信號(hào)波形。熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)反光鏡檢測(cè)法反光鏡檢測(cè)法超聲波檢測(cè)法超聲波檢測(cè)法 葉片式空氣流量計(jì)葉片式空氣流量計(jì)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)質(zhì)量流量型質(zhì)量流量型 體積流量型體積流量型 熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)v二、曲軸位置傳感器二、曲軸位置傳感器CKPCKP與凸輪軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器(CMP)(CM

15、P)v曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，器，v大眾車稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器大眾車稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28G28，v凸輪軸位置傳感器又稱為氣缸識(shí)別傳感器。凸輪軸位置傳感器又稱為氣缸識(shí)別傳感器。v大眾車大眾車G40 G40 v（1 1功用與分類功用與分類 v曲軸位置傳感器安裝在曲軸皮帶輪后和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體曲軸位置傳感器安裝在曲軸皮帶輪后和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。（安裝在曲軸飛輪旁上。（安裝在曲軸飛輪旁) )v凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前或后端，或分電凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前或后端，或分電器內(nèi)。（分電器內(nèi)）器內(nèi)。（分電器內(nèi)）v在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元在發(fā)動(dòng)

16、機(jī)電控單元ECUECU控制噴油器噴油和控制火花控制噴油器噴油和控制火花塞跳火時(shí)，首先需要知道究竟是哪一個(gè)氣缸的活塞塞跳火時(shí)，首先需要知道究竟是哪一個(gè)氣缸的活塞即將到達(dá)排氣沖程上止點(diǎn)和壓縮沖程上止點(diǎn)，然后即將到達(dá)排氣沖程上止點(diǎn)和壓縮沖程上止點(diǎn)，然后才能根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)控制噴油提前角與點(diǎn)火提前才能根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角。角。 v曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器CKPCKP的功用是：采集發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)的功用是：采集發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)并輸入速與轉(zhuǎn)角信號(hào)并輸入ECUECU，以便計(jì)算確定并控制噴，以便計(jì)算確定并控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角。主控信號(hào)油提前角與點(diǎn)火提前角。主控信號(hào)v凸輪軸位

17、置傳感器凸輪軸位置傳感器CMPCMP的功用是：采集配氣凸輪軸的功用是：采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)并輸入的位置信號(hào)并輸入ECUECU，以便確定活塞處于壓縮，以便確定活塞處于壓縮( (或或排氣排氣) )沖程上止點(diǎn)的位置。沖程上止點(diǎn)的位置。v曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器有曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器有v光電式、磁感應(yīng)式和霍爾式三種類型。光電式、磁感應(yīng)式和霍爾式三種類型。v日產(chǎn)公爵王轎車、三菱與獵豹吉普車采用光電日產(chǎn)公爵王轎車、三菱與獵豹吉普車采用光電式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器，式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器，v豐田系列轎車通常采用磁感應(yīng)式曲軸位置與凸豐田系列轎車通常采用磁感應(yīng)式曲軸位置與凸輪軸

18、位置傳感器輪軸位置傳感器v大眾車采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式大眾車采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器；凸輪軸位置傳感器；v別克車有別克車有2 2個(gè)曲軸位置傳感器，個(gè)曲軸位置傳感器，7X7X傳感器采用磁傳感器采用磁感應(yīng)式，感應(yīng)式，24X24X傳感器采用霍爾式。傳感器采用霍爾式。v紅旗紅旗CA7220ECA7220E型轎車和切諾基吉普車采用了霍型轎車和切諾基吉普車采用了霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器，且曲軸位置傳爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器，且曲軸位置傳感器為差動(dòng)霍爾式傳感器。感器為差動(dòng)霍爾式傳感器。 磁感應(yīng)式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器磁力線穿過(guò)的路徑為：磁感應(yīng)式曲軸位置與凸輪軸

19、位置傳感器磁力線穿過(guò)的路徑為：永久磁鐵永久磁鐵NN極極定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)子凸齒信號(hào)轉(zhuǎn)子信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙磁頭磁頭導(dǎo)磁板導(dǎo)磁板( (磁軛磁軛)永永久磁鐵久磁鐵S S極。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁路中的氣隙就會(huì)周期性的極。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁路中的氣隙就會(huì)周期性的發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過(guò)信號(hào)線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過(guò)信號(hào)線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性的變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會(huì)感應(yīng)生周期性的變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。 2 2、電磁式凸輪軸、電磁式凸輪軸

20、/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器v信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周期的交變電動(dòng)勢(shì)，即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和個(gè)周期的交變電動(dòng)勢(shì)，即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感線圈也就相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電一次最小值，傳感線圈也就相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。壓信號(hào)。 v磁感應(yīng)式傳感器不需要外加電源，永久磁鐵起著將磁感應(yīng)式傳感器不需要外加電源，永久磁鐵起著將機(jī)械能變換為電能的作用，其磁能不會(huì)損失。當(dāng)發(fā)機(jī)械能變換為電能的作用，其磁能不會(huì)損失。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動(dòng)的速度將發(fā)生變化，動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動(dòng)的速度將發(fā)生變化，鐵芯中的磁通

21、變化率也將隨之發(fā)生變化。鐵芯中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。v轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應(yīng)轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也就越高電動(dòng)勢(shì)也就越高電磁感應(yīng)原理電磁感應(yīng)原理信號(hào)轉(zhuǎn)子為齒盤(pán)式，在其圓周上間信號(hào)轉(zhuǎn)子為齒盤(pán)式，在其圓周上間隔均勻地制作有隔均勻地制作有5858個(gè)凸齒、個(gè)凸齒、5757個(gè)小個(gè)小齒缺和齒缺和1 1個(gè)大齒缺。大齒缺輸出基個(gè)大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)1 1缸或缸或4 4缸壓缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。大齒缺所占縮上止點(diǎn)前一定角度。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于的弧度相當(dāng)于2 2個(gè)凸齒和個(gè)凸齒和3 3個(gè)小齒缺個(gè)小齒缺所占的弧度。

22、所占的弧度。1)1)大眾電磁式曲軸位置傳感器大眾電磁式曲軸位置傳感器 （視頻）（視頻）信號(hào)轉(zhuǎn)子外緣設(shè)制有信號(hào)轉(zhuǎn)子外緣設(shè)制有24個(gè)凸齒個(gè)凸齒 。傳感器軸每轉(zhuǎn)一圈相當(dāng)于發(fā)。傳感器軸每轉(zhuǎn)一圈相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，所以一個(gè)交變信號(hào)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，所以一個(gè)交變信號(hào)(即一個(gè)信號(hào)周期即一個(gè)信號(hào)周期) 相當(dāng)相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)于曲軸旋轉(zhuǎn)30(72024=30)、相當(dāng)于信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)、相當(dāng)于信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)15(302=15) 。 2 2豐田汽車磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器豐田汽車磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器 vG G信號(hào)發(fā)生器由信號(hào)發(fā)生器由No.1No.1信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈G1G1、G2G2和

23、磁頭等組和磁頭等組成成 。G1G1線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)第六缸活塞壓縮上止線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)第六缸活塞壓縮上止點(diǎn)前點(diǎn)前1010 ( BTDC 10 ( BTDC 10) )、G2G2線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于第一缸線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于第一缸活塞壓縮上止點(diǎn)前活塞壓縮上止點(diǎn)前1010 ( BTDC 10 ( BTDC 10) )。v檢測(cè)：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的檢測(cè)：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1G1和和G2G2感應(yīng)線圈電阻感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為應(yīng)為125125200200，NeNe感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155155250250。 電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路電磁式凸輪軸曲軸位置

24、傳感器電路 上一頁(yè)v3 3磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器檢測(cè) 磁感應(yīng)式磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的檢測(cè)包括線圈電阻和輸出曲軸位置傳感器的檢測(cè)包括線圈電阻和輸出信號(hào)檢查。信號(hào)檢查。v線圈電阻約幾百歐姆至線圈電阻約幾百歐姆至1 1千歐左右，千歐左右，v輸出信號(hào)采用交流電壓檔測(cè)量，信號(hào)電壓隨輸出信號(hào)采用交流電壓檔測(cè)量，信號(hào)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高。轉(zhuǎn)速升高而升高。v磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器若以電壓表測(cè)量，磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器若以電壓表測(cè)量，只能獲得平均電壓數(shù)值，而用示波器檢測(cè)則只能獲得平均電壓數(shù)值，而用示波器檢測(cè)則能得到感應(yīng)波形。圖能得到感應(yīng)波形。圖2-242-24所示是磁感應(yīng)沖式所示是磁

25、感應(yīng)沖式曲軸位置傳感器的波形。曲軸位置傳感器的波形。099 091_3.14v圖中顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速圖中顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速88lr88lrminmin時(shí)，頻率為時(shí)，頻率為5 596Hz96Hz，峰值，峰值17173V3V，脈寬，脈寬158ms158ms。v良好的波形在良好的波形在0V0V上下的幅值應(yīng)基本一致，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上下的幅值應(yīng)基本一致，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增大，幅值、頻率和形狀在確定的條件增加而增大，幅值、頻率和形狀在確定的條件( (等轉(zhuǎn)速等轉(zhuǎn)速) )下是下是一致的、可重復(fù)的、有規(guī)律的和可預(yù)測(cè)的。一致的、可重復(fù)的、有規(guī)律的和可預(yù)測(cè)的。v用雙蹤示波器，可在顯示屏上同時(shí)顯示被檢測(cè)的曲軸位置傳用雙蹤

26、示波器，可在顯示屏上同時(shí)顯示被檢測(cè)的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器兩個(gè)波形，從而可檢查凸輪軸與曲感器和凸輪軸位置傳感器兩個(gè)波形，從而可檢查凸輪軸與曲軸之間的正時(shí)關(guān)系。軸之間的正時(shí)關(guān)系?；魻栃?yīng)：把一個(gè)通有電霍爾效應(yīng)：把一個(gè)通有電流流I I的長(zhǎng)方體形白金導(dǎo)體垂的長(zhǎng)方體形白金導(dǎo)體垂直于磁力線放入磁感應(yīng)強(qiáng)直于磁力線放入磁感應(yīng)強(qiáng)度為度為B B的磁場(chǎng)中時(shí)，如圖的磁場(chǎng)中時(shí)，如圖2 2 - 45- 45所示，在白金導(dǎo)體的所示，在白金導(dǎo)體的兩個(gè)橫向側(cè)面上就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)橫向側(cè)面上就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)垂直于電流方向和磁一個(gè)垂直于電流方向和磁場(chǎng)方向的電壓場(chǎng)方向的電壓UHUH，當(dāng)取消，當(dāng)取消磁場(chǎng)時(shí)電壓立即消失。該磁場(chǎng)時(shí)電壓立

27、即消失。該電壓稱為霍爾電壓。電壓稱為霍爾電壓。 3 3、霍爾式凸輪軸、霍爾式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器霍爾效應(yīng)霍爾效應(yīng).rm.rm凸輪軸位置傳感器.swf組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器鐵、霍爾晶體管和放大器組成。組成。永久磁鐵永久磁鐵霍爾元件霍爾元件觸發(fā)輪觸發(fā)輪v美國(guó)美國(guó)GMGM公司的霍爾式曲軸公司的霍爾式曲軸v位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的結(jié)構(gòu)型式，在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪前端固裝著結(jié)構(gòu)型式，在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個(gè)帶觸發(fā)葉片的信號(hào)輪，與曲軸一起旋內(nèi)外兩個(gè)帶觸發(fā)葉片的信號(hào)輪，與曲軸一起旋

28、轉(zhuǎn)。外信號(hào)輪外緣上均勻分布著轉(zhuǎn)。外信號(hào)輪外緣上均勻分布著1818個(gè)觸發(fā)葉片個(gè)觸發(fā)葉片和和1818個(gè)窗口，內(nèi)信號(hào)輪外緣上設(shè)有個(gè)窗口，內(nèi)信號(hào)輪外緣上設(shè)有3 3個(gè)觸發(fā)葉個(gè)觸發(fā)葉片和片和3 3個(gè)窗口，由于內(nèi)個(gè)窗口，由于內(nèi)信號(hào)輪外緣上設(shè)有信號(hào)輪外緣上設(shè)有3 3個(gè)觸發(fā)葉片個(gè)觸發(fā)葉片和和3 3個(gè)窗口，由于內(nèi)信號(hào)輪的安個(gè)窗口，由于內(nèi)信號(hào)輪的安裝位置關(guān)系，寬度為裝位置關(guān)系，寬度為100100弧長(zhǎng)弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿位于第的觸發(fā)葉片前沿位于第1 1缸和第缸和第4 4缸上止點(diǎn)缸上止點(diǎn)TDCTDC前前7575，9090弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿在第弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿在第6 6缸和缸和第第3 3缸上止點(diǎn)前缸上止點(diǎn)前7575，11

29、0110弧長(zhǎng)的弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿在第觸發(fā)葉片前沿在第5 5缸和第缸和第2 2缸上缸上止點(diǎn)前止點(diǎn)前7575。 v3) 3) 霍爾式曲軸位置傳感器檢霍爾式曲軸位置傳感器檢測(cè)測(cè)v 霍爾式曲軸位置傳感器的霍爾式曲軸位置傳感器的檢測(cè)方法有一個(gè)共同的特點(diǎn)，檢測(cè)方法有一個(gè)共同的特點(diǎn)，v即主要通過(guò)測(cè)量有無(wú)輸出脈即主要通過(guò)測(cè)量有無(wú)輸出脈沖信號(hào)來(lái)判斷其工作性能是沖信號(hào)來(lái)判斷其工作性能是否良好。否良好。v以別克君威的霍爾式曲軸位以別克君威的霍爾式曲軸位置傳感器為例。置傳感器為例。v曲軸位置傳感器的控制電路。曲軸位置傳感器的控制電路。v三端子分別為：電源、信號(hào)三端子分別為：電源、信號(hào)和搭鐵。和搭鐵。v當(dāng)飛輪齒槽通過(guò)傳

30、感器時(shí)，當(dāng)飛輪齒槽通過(guò)傳感器時(shí)，霍爾傳感器輸出脈沖信號(hào)，霍爾傳感器輸出脈沖信號(hào)，高電位為高電位為12V12V，低電位為，低電位為0.3V0.3V。v霍爾式曲軸位置傳感器檢測(cè)霍爾式曲軸位置傳感器檢測(cè)端子端子測(cè)試條測(cè)試條件件測(cè)試值測(cè)試值A(chǔ)-CA-C點(diǎn)火開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置關(guān)置ON”O(jiān)N”12V12VB-CB-C發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)O.3O.312V12V之間變之間變化化A-BA-BA-CA-C拔下傳感拔下傳感器上插頭器上插頭點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置置“OFF”O(jiān)FF”R=R=v霍爾式曲軸位置傳感器的信號(hào)波形霍爾式曲軸位置傳感器的信號(hào)波形 奧迪奧迪 v4快速起動(dòng)識(shí)別功能v有些發(fā)動(dòng)機(jī)利用曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳

31、感器有快速起動(dòng)識(shí)別功能，利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各相關(guān)缸確切的曲軸位置，利用來(lái)自霍爾傳感器的信號(hào)識(shí)別各缸，下面以寶來(lái)柴油轎車為例。v起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須知道哪缸處于壓縮沖程，以便激活相應(yīng)的泵噴嘴。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算由霍爾傳感器產(chǎn)生的信號(hào)，該信號(hào)監(jiān)測(cè)凸輪軸傳感器上凸齒并確定凸輪軸位置，從而識(shí)別各缸。v因?yàn)槊恳粋€(gè)工作循環(huán)凸輪軸旋轉(zhuǎn)360，在傳感器輪上有四個(gè)凸齒分別代表四個(gè)缸的位置，它們相隔90。為了能識(shí)別出各缸，傳感器輪上另外3個(gè)相距角度不同的凸齒來(lái)代表1、2和3缸 v凸齒每次經(jīng)過(guò)霍爾傳感器時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)霍爾電壓，凸齒每次經(jīng)過(guò)霍爾傳感器時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)霍爾電壓，并傳

32、送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。因?yàn)橥过X相隔間距不同，霍并傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。因?yàn)橥过X相隔間距不同，霍爾電壓產(chǎn)生的時(shí)間間隔也不同。據(jù)此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元爾電壓產(chǎn)生的時(shí)間間隔也不同。據(jù)此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可識(shí)別出各缸并控制相應(yīng)的噴嘴電磁閥。可識(shí)別出各缸并控制相應(yīng)的噴嘴電磁閥。v發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輪如圖發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輪如圖2-302-30所示，在其圓周上有所示，在其圓周上有565660-2-260-2-2個(gè)齒和兩個(gè)齒的齒缺，齒缺相距個(gè)齒和兩個(gè)齒的齒缺，齒缺相距180180，并，并作為確定曲軸位置的參考標(biāo)記。作為確定曲軸位置的參考標(biāo)記。v發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用來(lái)自霍爾傳感器的信號(hào)識(shí)別各缸，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用來(lái)自霍爾傳

33、感器的信號(hào)識(shí)別各缸，霍爾傳感器監(jiān)測(cè)凸輪軸傳感器輪。因?yàn)榍S傳感器輪上霍爾傳感器監(jiān)測(cè)凸輪軸傳感器輪。因?yàn)榍S傳感器輪上的的2 2個(gè)齒缺，當(dāng)曲軸僅轉(zhuǎn)過(guò)半圈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就個(gè)齒缺，當(dāng)曲軸僅轉(zhuǎn)過(guò)半圈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)獲得一個(gè)相關(guān)信號(hào)。通過(guò)此方式，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在會(huì)獲得一個(gè)相關(guān)信號(hào)。通過(guò)此方式，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在初期就可識(shí)別各相關(guān)缸的曲軸位置并激活相應(yīng)的電磁閥初期就可識(shí)別各相關(guān)缸的曲軸位置并激活相應(yīng)的電磁閥來(lái)進(jìn)行噴射循環(huán)?；魻杺鞲衅骱桶l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器波形來(lái)進(jìn)行噴射循環(huán)。霍爾傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器波形組成：由信號(hào)盤(pán)、組成：由信號(hào)盤(pán)、發(fā)光二極管、光敏二發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。極管和放大器

34、組成。原理：如圖，利用原理：如圖，利用發(fā)光二極管作為信號(hào)發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給放大后輸送給ECUECU。4 4、光電式凸輪軸、光電式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器外圈制作有外圈制作有360360個(gè)長(zhǎng)方個(gè)長(zhǎng)方形透光孔形透光孔( (縫隙縫隙) ) ，間，間隔弧度為隔弧度為1 1( (透光孔占透光孔占0.50.5 ，遮光部分占，遮光部分占0.50.5) ) ，用于產(chǎn)生曲，用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速信號(hào)；內(nèi)軸轉(zhuǎn)

35、角與轉(zhuǎn)速信號(hào)；內(nèi)圈制作有圈制作有6 6個(gè)透光孔個(gè)透光孔( (長(zhǎng)長(zhǎng)方形孔方形孔) ) ，間隔弧度為，間隔弧度為6060 ，用于產(chǎn)生各個(gè)，用于產(chǎn)生各個(gè)氣缸的上止點(diǎn)位置信號(hào)，氣缸的上止點(diǎn)位置信號(hào)，其中有其中有1 1個(gè)長(zhǎng)方形寬邊個(gè)長(zhǎng)方形寬邊稍長(zhǎng)的透光孔，用于產(chǎn)稍長(zhǎng)的透光孔，用于產(chǎn)生第一缸上止點(diǎn)位置信生第一缸上止點(diǎn)位置信號(hào)。號(hào)。 1、密封圈、密封圈 2、分火頭、分火頭 3、發(fā)光二級(jí)管、發(fā)光二級(jí)管 4、光敏二極管、光敏二極管 5、放大電路、放大電路 6、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 上一頁(yè)光電式傳感器光電式傳感器.rm轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角信號(hào)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角信號(hào)上止點(diǎn)信號(hào)上止

36、點(diǎn)信號(hào)v3 3光電感應(yīng)式曲軸光電感應(yīng)式曲軸位置傳感器檢測(cè)位置傳感器檢測(cè)v用萬(wàn)用表直流電壓檔用萬(wàn)用表直流電壓檔檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓，檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的電壓起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的電壓應(yīng)為應(yīng)為0.20.21.2V1.2V。起。起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，信號(hào)電壓應(yīng)為信號(hào)電壓應(yīng)為1.81.82.5V2.5V。否則應(yīng)更換曲。否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。軸位置傳感器。v光電感應(yīng)式曲軸位置光電感應(yīng)式曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號(hào)波形如圖傳感器信號(hào)波形如圖2-172-17所示。所示。電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感

37、器綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS ） 安裝在節(jié)氣門(mén)體旁，與節(jié)氣門(mén)軸聯(lián)動(dòng)安裝在節(jié)氣門(mén)體旁，與節(jié)氣門(mén)軸聯(lián)動(dòng)功用：功用：1.1.將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)變成為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)變成為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU，以修正空燃比適合發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化。，以修正空燃比適合發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化。2.2.在裝備電子控制自動(dòng)變速器的汽車上，與車速信在裝備電子控制自動(dòng)變速器的汽車上，與車速信號(hào)，一同控制換擋時(shí)機(jī)和變矩器鎖止。號(hào)，一同控制換擋時(shí)機(jī)和變矩器鎖止。3.3.無(wú)空氣流量計(jì)信號(hào)時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起計(jì)無(wú)空氣流量計(jì)信號(hào)時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起計(jì)算進(jìn)氣量

38、算進(jìn)氣量1、可變電阻式、可變電阻式 節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為線形輸出電壓，可知節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5V，隨，隨節(jié)氣門(mén)增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為節(jié)氣門(mén)增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為4.5V。 （見(jiàn)視頻）（見(jiàn)視頻）1、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器 2、怠速觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn) 3、全開(kāi)、全開(kāi)觸點(diǎn)觸點(diǎn)4、滑動(dòng)觸點(diǎn)、滑動(dòng)觸點(diǎn) 5、節(jié)氣門(mén)軸、節(jié)氣門(mén)軸由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)組成。

39、功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)組成。節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)達(dá)50以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)大開(kāi)度狀觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)大開(kāi)度狀態(tài)。如右圖態(tài)。如右圖2、觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器、觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器滑動(dòng)觸點(diǎn)滑動(dòng)觸點(diǎn)E1怠速觸點(diǎn)怠速觸點(diǎn)IDL全開(kāi)觸點(diǎn)全開(kāi)觸點(diǎn)PSW限位螺釘和限位桿之間的間隙端子IDL-E1PSW-E1IDL-PSW0.5mm導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通0.9mm不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門(mén)全開(kāi)不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通3、綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器、綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，

40、工由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作原理和前兩種相同。作原理和前兩種相同。 如下圖如下圖端子 條件標(biāo)準(zhǔn)電壓IDL-E2節(jié)氣門(mén)全關(guān)4.05.5VVc-E2無(wú)4.05.5VVTA-E2節(jié)氣門(mén)全閉0.3O.8V節(jié)氣門(mén)全開(kāi)3.24.9V桑桑塔塔納納2 20 00 00 0節(jié)氣節(jié)氣門(mén)定門(mén)定位電位電位計(jì)位計(jì)節(jié)氣節(jié)氣門(mén)電門(mén)電位計(jì)位計(jì)怠速怠速開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)節(jié)氣節(jié)氣門(mén)定門(mén)定位器位器帕帕薩薩特特 節(jié)節(jié)氣氣門(mén)門(mén)位位置置傳傳感感器器G187 信號(hào)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)大電壓值增大6-1 電阻 增加G188 信號(hào)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)大電壓值減小6-4 電阻 減小091_3.21 四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器MAPMAP）

41、1.安裝位置安裝位置進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器簡(jiǎn)稱進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器簡(jiǎn)稱進(jìn)氣壓力傳感器安裝在進(jìn)氣歧管上。傳感器的取樣壓力應(yīng)從壓力安裝在進(jìn)氣歧管上。傳感器的取樣壓力應(yīng)從壓力波動(dòng)較小的部位選取。波動(dòng)較小的部位選取。大眾車將傳感器安裝在進(jìn)氣穩(wěn)壓箱上，進(jìn)氣口直大眾車將傳感器安裝在進(jìn)氣穩(wěn)壓箱上，進(jìn)氣口直接伸入穩(wěn)壓箱內(nèi)，所以傳感器上沒(méi)有連接軟管。接伸入穩(wěn)壓箱內(nèi)，所以傳感器上沒(méi)有連接軟管。 2.2.功用功用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的主要功用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的主要功用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)與發(fā)動(dòng)態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，

42、并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到ECUECU，推算出吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，它決，推算出吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，它決定噴油器基本噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)；定噴油器基本噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)；有的別克車上裝用空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量，同時(shí)安裝有的別克車上裝用空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量，同時(shí)安裝MAPMAP用于用于確定當(dāng)確定當(dāng)EGREGR流量測(cè)試診斷運(yùn)行時(shí)的歧管壓力變化，為某些其他診流量測(cè)試診斷運(yùn)行時(shí)的歧管壓力變化，為某些其他診斷確定發(fā)動(dòng)機(jī)真空度，并確定大氣壓力氣壓計(jì)）；斷確定發(fā)動(dòng)機(jī)真空度，并確定大氣壓力氣壓計(jì)）；有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將實(shí)際測(cè)量值與廢氣渦輪增壓壓力圖上有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將實(shí)

43、際測(cè)量值與廢氣渦輪增壓壓力圖上的設(shè)定值進(jìn)行比較。若實(shí)際值偏離設(shè)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通的設(shè)定值進(jìn)行比較。若實(shí)際值偏離設(shè)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)電磁閥調(diào)整廢氣渦輪增壓壓力，實(shí)現(xiàn)廢氣渦輪增壓壓力控制。過(guò)電磁閥調(diào)整廢氣渦輪增壓壓力，實(shí)現(xiàn)廢氣渦輪增壓壓力控制。 四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器MAPMAP）1.1.膜盒式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器膜盒式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器MAPMAP） 物體在承受應(yīng)力作用而變形時(shí)，長(zhǎng)度發(fā)生變化，電阻也會(huì)物體在承受應(yīng)力作用而變形時(shí)，長(zhǎng)度發(fā)生變化，電阻也會(huì)隨著變化，應(yīng)變儀隨著變化，應(yīng)變儀式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓

44、式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是根據(jù)此力傳感器是根據(jù)此原理設(shè)計(jì)的。原理設(shè)計(jì)的。 四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器MAPMAP）2.2.應(yīng)變儀式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器應(yīng)變儀式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 2.2.應(yīng)變儀式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器應(yīng)變儀式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器MAPMAP） 1絕對(duì)真空室絕對(duì)真空室2硅片硅片 3IC放大電路放大電路 壓電晶體式壓電晶體式 進(jìn)氣壓力進(jìn)氣壓力傳感器視屏傳感器視屏3.3.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 檢測(cè)檢測(cè)1 1檢查真空軟管的連接情況檢查真空軟管的連接情況 仔細(xì)檢查傳感器的真空軟

45、管與節(jié)氣門(mén)體的連接情況，如連仔細(xì)檢查傳感器的真空軟管與節(jié)氣門(mén)體的連接情況，如連接不良或漏氣接不良或漏氣2 2傳感器參考電壓的檢測(cè)萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器參考電壓的檢測(cè)萬(wàn)用表檢測(cè)直流電壓檔）直流電壓檔）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)接腳一般可分為三線式和四線式。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)接腳一般可分為三線式和四線式。 三線式傳感器的接腳分別為三線式傳感器的接腳分別為5V5V電源線、搭鐵線和信號(hào)線；電源線、搭鐵線和信號(hào)線；四線式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的另一個(gè)接腳為進(jìn)氣溫度傳四線式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的另一個(gè)接腳為進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)線。感器信號(hào)線。 四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器MAPM

46、AP）3.3.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 檢測(cè)檢測(cè)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源線的開(kāi)路電壓約電源線的開(kāi)路電壓約5V5V。怠速時(shí)，端子怠速時(shí)，端子B B信號(hào)電壓約信號(hào)電壓約1.25V1.25V節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)略低于節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)略低于5V5V全減速時(shí)接近全減速時(shí)接近0V0V。 四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器四、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器MAPMAP）普桑普桑POLO寶馬寶馬6系系099-2100.4.1下一頁(yè)電阻值隨溫度升高而減小的電阻值隨溫度升高而減小的稱為負(fù)溫度系數(shù)稱為負(fù)溫度系數(shù)NTCNTC熱敏電阻；熱敏電阻；電阻值隨溫度升高而增大的電阻值隨溫度升高而增大的稱為正溫度系數(shù)稱為正溫度系數(shù)P

47、TCPTC熱敏電阻；熱敏電阻；有一類熱敏電阻的阻值以某有一類熱敏電阻的阻值以某一溫度一溫度( (稱為臨界溫度稱為臨界溫度) )為界，為界，高于此溫度時(shí)阻值為一水平，高于此溫度時(shí)阻值為一水平，低于此溫度時(shí)阻值為另一水平，低于此溫度時(shí)阻值為另一水平，這類熱敏電阻稱為臨界溫度熱這類熱敏電阻稱為臨界溫度熱敏電阻敏電阻CTRCTR，三種熱敏電阻的溫度特性曲線三種熱敏電阻的溫度特性曲線如圖如圖2 - 612 - 61所示。所示。五、溫度傳感器五、溫度傳感器功用：給功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。信號(hào)。 D型安裝在空氣濾

48、清器或進(jìn)氣管內(nèi)，型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在進(jìn)氣管或空氣流量計(jì)內(nèi)。結(jié)型安裝在進(jìn)氣管或空氣流量計(jì)內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖構(gòu)如圖1.1.進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器ACTACT、IATSIATS）五、溫度傳感器五、溫度傳感器功用：給功用：給ECUECU提供發(fā)提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。正時(shí)控制修正信號(hào)。一般安裝在氣缸體水一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。道上或冷卻水出口處。其工作原理與進(jìn)氣溫其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。度傳感器相同。2.2.冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器ECTECT、CTSCTS）五、溫度傳感器五、溫

49、度傳感器熱敏電阻熱敏電阻電插頭電插頭普桑普桑POLO帕薩特帕薩特2.8V63.3.溫度傳感器的檢修溫度傳感器的檢修就車檢測(cè)就車檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)0FF0FF，拔下傳感器上的電插，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器上的電插，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān), ,用數(shù)字式用數(shù)字式高阻抗萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器電插兩端子間的電壓值應(yīng)為高阻抗萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器電插兩端子間的電壓值應(yīng)為5V5V左右。左右。3.3.溫度傳感器的檢修溫度傳感器的檢修車下檢測(cè)車下檢測(cè)從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器，將其置于燒杯內(nèi)的水中，將其置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)用表用表檔測(cè)量在不同水溫檔測(cè)量在不同水溫條件下，傳感

50、器兩端子間條件下，傳感器兩端子間的電阻值。將測(cè)得的值與的電阻值。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。若不符合標(biāo)準(zhǔn)值相比較。若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感器。器。099-4-8六、爆震傳感器六、爆震傳感器 （KSKS）功用：爆震傳感器功用：爆震傳感器KSKS作為點(diǎn)火正時(shí)控制的反饋元件用來(lái)檢作為點(diǎn)火正時(shí)控制的反饋元件用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃強(qiáng)度，借以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火正時(shí)的閉環(huán)控制，以便有測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃強(qiáng)度，借以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火正時(shí)的閉環(huán)控制，以便有效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的發(fā)生。效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的發(fā)生。安裝位置：爆震傳感安裝位置：爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體上體上 七、爆震傳感器七、爆震傳感

51、器 1.1.磁致伸縮式爆震傳感器磁致伸縮式爆震傳感器 輸出電壓信號(hào)的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的頻率有關(guān)，當(dāng)傳感器輸出電壓信號(hào)的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的頻率有關(guān)，當(dāng)傳感器固有振蕩頻率與設(shè)定爆震強(qiáng)度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率產(chǎn)生諧振時(shí)，固有振蕩頻率與設(shè)定爆震強(qiáng)度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率產(chǎn)生諧振時(shí)，傳感器將輸出最大電壓信號(hào)傳感器將輸出最大電壓信號(hào)( (如圖如圖371371所示所示) )。2.2.壓電晶體式壓電晶體式 爆震傳感器爆震傳感器 壓電晶體式爆震傳感器是利用壓電晶體的壓電效應(yīng)制成的壓電晶體式爆震傳感器是利用壓電晶體的壓電效應(yīng)制成的爆震傳感器。爆震傳感器。 該類型傳感器把爆震傳到缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，該類型傳感器把

52、爆震傳到缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，電子控制單元根據(jù)此信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)爆震是否發(fā)生。電子控制單元根據(jù)此信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)爆震是否發(fā)生。帕帕薩薩特特2.8V6桑桑塔塔納納20002)2)爆震傳感器輸出信號(hào)的檢查。爆震傳感器輸出信號(hào)的檢查。 拔下爆震傳感器上的電插，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬(wàn)用表電壓拔下爆震傳感器上的電插，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬(wàn)用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。否則，應(yīng)更換爆震傳感器。輸出。否則，應(yīng)更換爆震傳感器。3.3.爆震傳感器的檢測(cè)爆震傳感器的檢測(cè) 1)1)爆震傳感器電阻的檢測(cè)爆震傳感器電阻的檢測(cè) 將點(diǎn)火

53、開(kāi)關(guān)置于將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”O(jiān)FF”，拔下爆震傳感器上的電插，用，拔下爆震傳感器上的電插，用萬(wàn)用表萬(wàn)用表檔檢測(cè)爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為檔檢測(cè)爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為(不導(dǎo)通不導(dǎo)通) )；否則須更換爆震傳感器。；否則須更換爆震傳感器。3)3)爆震傳感器的示波器檢測(cè)爆震傳感器的示波器檢測(cè) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生敲缸、振當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生敲缸、振動(dòng)、爆震時(shí)，爆震傳感器輸動(dòng)、爆震時(shí)，爆震傳感器輸出波形的峰值電壓和頻率將出波形的峰值電壓和頻率將會(huì)突然增加，爆震波形。會(huì)突然增加，爆震波形。爆震波形爆震波形爆震傳感器波形爆震傳感器波形 量程量程5-15Hz PCM5-15Hz PCM將延

54、遲點(diǎn)火時(shí)將延遲點(diǎn)火時(shí)刻，以阻止繼續(xù)爆震刻，以阻止繼續(xù)爆震 輕擊缸體時(shí)爆震傳感器波形輕擊缸體時(shí)爆震傳感器波形 4.安裝注意安裝注意安裝爆震傳感器時(shí)，必須保證按規(guī)定力矩?cái)Q緊：安裝爆震傳感器時(shí)，必須保證按規(guī)定力矩?cái)Q緊：如果安裝力矩太大，可能造成傳感器破裂或傳感器如果安裝力矩太大，可能造成傳感器破裂或傳感器反應(yīng)過(guò)于靈敏點(diǎn)火延遲）；反應(yīng)過(guò)于靈敏點(diǎn)火延遲）；力矩太小，則爆震反應(yīng)不靈敏。力矩太小，則爆震反應(yīng)不靈敏。標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩為標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩為20 N.m。嚴(yán)重的撞擊可能導(dǎo)致爆震傳嚴(yán)重的撞擊可能導(dǎo)致爆震傳感器損壞，因此不要采用跌落感器損壞，因此不要采用跌落過(guò)的爆震傳感器。過(guò)的爆震傳感器。八、氧傳感器八、氧傳感

55、器功用：功用： 氧傳感器實(shí)際上是用來(lái)探測(cè)空燃比是比理論空燃比濃，氧傳感器實(shí)際上是用來(lái)探測(cè)空燃比是比理論空燃比濃，還是比理論空燃比稀，以獲得上次噴油時(shí)間是過(guò)長(zhǎng)或是過(guò)還是比理論空燃比稀，以獲得上次噴油時(shí)間是過(guò)長(zhǎng)或是過(guò)短，并將該信息變成電信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元短，并將該信息變成電信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)(ECU)，用來(lái)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，以達(dá)到混合氣的空燃，用來(lái)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，以達(dá)到混合氣的空燃比保持在理論值附近的一個(gè)狹小范圍內(nèi)。比保持在理論值附近的一個(gè)狹小范圍內(nèi)。氧化鋯氧化鋯(Zr02)(Zr02)氧化鈦氧化鈦( Ti02)( Ti02)加熱型加熱型非加熱型非加熱型一般都為加熱

56、型傳感器一般都為加熱型傳感器類型：類型：091-4-11(一)氧化鋯式氧傳感器（一氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)（一氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)1.1.加熱型氧傳感器加熱型氧傳感器 LSHLSH特點(diǎn)：特點(diǎn)：在較低的排氣溫度下在較低的排氣溫度下( (如怠速如怠速) )仍能保持工作；從而有效地實(shí)現(xiàn)仍能保持工作；從而有效地實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制；更加靈活的安裝位置；更快地進(jìn)入工作狀態(tài)；更靈閉環(huán)控制；更加靈活的安裝位置；更快地進(jìn)入工作狀態(tài)；更靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力；更強(qiáng)的抗污染能力；更長(zhǎng)的使用壽命，敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力；更強(qiáng)的抗污染能力；更長(zhǎng)的使用壽命，160,000km160,000km。 2氧化鋯式氧傳感器的工作原理

57、 氧傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓在過(guò)量空氣系數(shù)=1時(shí)產(chǎn)生突變。當(dāng)1(混合氣稀)時(shí)，氧傳感器輸出信號(hào)電壓幾乎為零(小于100 mV)；當(dāng)1(混合氣濃)時(shí)，氧傳感器輸出信號(hào)電壓接近1V(8001 000 mV)，如圖360所示。 氧傳感器產(chǎn)生的電信號(hào)輸入電子控制單元氧傳感器產(chǎn)生的電信號(hào)輸入電子控制單元(ECU)(ECU)后，在后，在ECUECU輸入電路中，氧傳感器信號(hào)電壓與基準(zhǔn)電壓輸入電路中，氧傳感器信號(hào)電壓與基準(zhǔn)電壓( (一般為一般為450 mV)450 mV)進(jìn)進(jìn)行比較。當(dāng)信號(hào)電壓比基準(zhǔn)電壓高時(shí)，判定為混合氣過(guò)濃；行比較。當(dāng)信號(hào)電壓比基準(zhǔn)電壓高時(shí)，判定為混合氣過(guò)濃；當(dāng)信號(hào)電壓比基準(zhǔn)電壓低時(shí)，判定為混合

58、氣過(guò)稀。當(dāng)信號(hào)電壓比基準(zhǔn)電壓低時(shí)，判定為混合氣過(guò)稀。 電子控制單元借此可修正噴油時(shí)間，以使空燃比保持在理電子控制單元借此可修正噴油時(shí)間，以使空燃比保持在理論值附近的一個(gè)狹小范圍內(nèi)。論值附近的一個(gè)狹小范圍內(nèi)。 氧化鋯式氧傳感器必須滿足：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于氧化鋯式氧傳感器必須滿足：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于6060；氧傳；氧傳感器自身溫度高于感器自身溫度高于300300；發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷；發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況三個(gè)條件，才能正常調(diào)節(jié)混合氣濃度。工況三個(gè)條件，才能正常調(diào)節(jié)混合氣濃度。099-4-153氧氧傳傳感感器器與與電電子子控控制制單單元元的的連連接接電電路路( (二二) )氧化鈦式氧

59、傳感器氧化鈦式氧傳感器 1.1.特點(diǎn)特點(diǎn) 氧化鈦式氧傳感器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，抗腐蝕氧化鈦式氧傳感器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，抗腐蝕抗污染能力強(qiáng)，經(jīng)久耐用，可靠性高?？刮廴灸芰?qiáng)，經(jīng)久耐用，可靠性高。 二氧化鈦二氧化鈦( Ti02)( Ti02)屬于屬于N N型半導(dǎo)體材料，其阻值大小取決于型半導(dǎo)體材料，其阻值大小取決于材料溫度以及周圍環(huán)境中氧離子的濃度，因此可以用來(lái)檢測(cè)排材料溫度以及周圍環(huán)境中氧離子的濃度，因此可以用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧離子濃度。氣中的氧離子濃度。 2.2.工作原理工作原理 由于二氧化鈦半導(dǎo)體由于二氧化鈦半導(dǎo)體材料的電阻具有隨排氣中材料的電阻具有隨排氣中氧離子濃度的變化而

60、變化氧離子濃度的變化而變化的特性，因此氧化鈦式氧的特性，因此氧化鈦式氧傳感器的信號(hào)源相當(dāng)于一傳感器的信號(hào)源相當(dāng)于一個(gè)可變電阻。個(gè)可變電阻。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣濃度較濃合氣濃度較濃( (空燃比小空燃比小于于14.7)14.7)時(shí)，排氣中氧離時(shí)，排氣中氧離子含量較小，氧化鈦管子含量較小，氧化鈦管外表面氧離子很少或沒(méi)外表面氧離子很少或沒(méi)有氧離子，二氧化鈦呈有氧離子，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)，現(xiàn)低阻狀態(tài)， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度較稀較稀( (空燃比大于空燃比大于14.7)14.7)時(shí)，時(shí)，排氣中氧離子含量較多，排氣中氧離子含量較多，氧化鈦和外表面的氧離子氧化鈦和外表面的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)濃度較大，二氧化鈦呈