地鐵4號(hào)線后續(xù)工程施工避免影響運(yùn)營(yíng)專項(xiàng)施工方案(140104)講訴

1、北京地鐵四號(hào)線西四站后續(xù)工程避免對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)影響的專項(xiàng)施工方案 施工單位：北京房修一建筑工程有限公司 2014 年 01月 04日目 錄1 工程概況12 施工場(chǎng)地布置13 現(xiàn)場(chǎng)施工組織24 施工準(zhǔn)備25專項(xiàng)施工方案及措施35.1 土方開挖方案35.2 土方施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)45.3 土方施工技術(shù)保證措施55.4 既有地鐵臨時(shí)設(shè)施處理措施55.5 基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)地鐵保護(hù)措施56施工期間對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的保護(hù)66.1 對(duì)地鐵進(jìn)出人流的保護(hù)66.2 對(duì)地鐵既有設(shè)施的安全防護(hù)76.3 施工期間防塵處理77 施工期間監(jiān)控量測(cè)78 環(huán)保及文明施工措施71 工程概況北京地鐵四號(hào)線西四車站南北向設(shè)置在由西四東大街

2、、西四南大街、西四北大街、阜成門內(nèi)大街形成的十字路口西側(cè)，車站全長(zhǎng)204.8m。西四站主體結(jié)構(gòu)兩端采用明挖法施工，中間部分采用暗挖法施工，明挖段結(jié)構(gòu)形式采用三跨兩柱三層結(jié)構(gòu)，暗挖段采用三拱兩柱單層復(fù)合式結(jié)構(gòu)。 西四站設(shè)四個(gè)出入口和兩個(gè)風(fēng)道，出入口及風(fēng)道橫穿西四大街部位采用暗挖法施工，其余部位采用明挖法施工。4號(hào)線后續(xù)工程分西樓和東樓，西樓位于阜成門內(nèi)大街北側(cè)的地鐵四號(hào)線西四站主體結(jié)構(gòu)上方，東樓位于東北出入通道之上。后續(xù)工程建筑總面積2108，主要建筑結(jié)構(gòu)為2層，局部1層，建筑高度7.0米，基礎(chǔ)采用筏板基礎(chǔ)，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，樓蓋采用鋼筋混凝土梁板體系。 1）西樓：平面呈L型，輪廓

3、線沿車站縱向長(zhǎng)70.06m，寬9.025m，該樓座落在地鐵四號(hào)線正上方，首層地面與四號(hào)線頂板之間現(xiàn)有約2.8m厚覆土。西樓為鋼筋混凝土梁筏基礎(chǔ)方案，基底與四號(hào)線車站板頂兩者凈距0.75m。 2）東樓：段位于地鐵西四站東北出入通道暗挖段上方，為地上2層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為筏板基礎(chǔ)，基底標(biāo)高為-2.5米，與暗挖結(jié)構(gòu)豎向凈距5.4m。段位于地鐵通風(fēng)道北側(cè)，為地上1層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為筏板基礎(chǔ)，基底標(biāo)高為-1.5米。牌樓位于地鐵出入口前方，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為獨(dú)立基礎(chǔ)，基底標(biāo)高為-1.5米。段地基即有回填土也有原狀土，段地基為原狀土，牌樓地基為回填土。 2 施工場(chǎng)地布置西樓主

4、要占用現(xiàn)狀西四北大街西側(cè)路邊現(xiàn)狀停車場(chǎng)，占用面積為2110平方米，筏板南邊緣與現(xiàn)在新華書店邊緣之間距離約5m，筏板東邊緣距離現(xiàn)狀人行道邊緣約3.8m，筏板北邊緣距離紅線約14m，占用地鐵出入口廣場(chǎng)，西側(cè)有約20 m寬的空地。西樓圍欄東、西、南側(cè)沿場(chǎng)地紅線布置，北側(cè)臨時(shí)在自行車存放地南邊，鐵乘客出入通道改在自行車存放地北側(cè)。東樓主要占用現(xiàn)狀西四北大街東側(cè)路邊空地，分段及段和牌樓。段占地面積596平方米，段占地面積156平方米。段筏板的西邊緣距離現(xiàn)狀人行道約1 m、南邊緣距離工商銀行2.5 m、東邊緣距離地鐵通風(fēng)設(shè)備約7 m、北邊緣距離地鐵出入口建筑物約4.5 m；段筏板的西邊緣距離現(xiàn)狀人行道約3

5、.3 m、北邊緣距離圍墻約1 m、南邊緣距離地鐵出入口建筑物約8 m、東邊緣距離建筑物約14 m；牌樓位于地鐵出入口正前方，筏板邊緣距離出入口約1.7 m。東樓圍欄西側(cè)沿人行道邊緣布置、其中南段占用部分現(xiàn)狀人行道、人行道保留1.5m寬度?；臃牌逻吘壘€與圍擋線最近距離位置為基坑西側(cè)，約0.5m。施工場(chǎng)地布置詳見施工平面布置圖3 現(xiàn)場(chǎng)施工組織根據(jù)本工程特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)情況，本基坑開挖不設(shè)置出土坡道，挖掘機(jī)采用小型輪式挖掘機(jī)。西樓挖掘機(jī)布置在基坑范圍內(nèi)，運(yùn)輸車在基坑西側(cè)（既有地鐵結(jié)構(gòu)頂板外側(cè)）。東樓挖掘機(jī)布置在基坑范圍內(nèi)，運(yùn)輸車在地下通道北側(cè)。夜間出土施工。機(jī)械開挖到距離基底0.2m深度后改為人工開挖，

6、基坑內(nèi)設(shè)置專人指揮，保證不擾動(dòng)基底持力層，并保證既有地鐵結(jié)構(gòu)頂板防水保護(hù)層不被破壞。土方隨挖隨及時(shí)運(yùn)走，嚴(yán)禁在既有地鐵結(jié)構(gòu)頂板上臨時(shí)堆土。挖掘機(jī)：選用斗山DH150W-7挖掘機(jī)，單斗容量0.70m3，最大挖掘半徑7.2m，工作重量12.9噸。軸距4.00 m、輪距2.80米。自卸車：選用10t小型自卸車，每臺(tái)挖掘機(jī)需配置8臺(tái)自卸運(yùn)輸車。4 施工準(zhǔn)備1）施工前向原地鐵設(shè)計(jì)單位收集設(shè)計(jì)文件，充分了解地鐵建筑物、設(shè)施（尤其是地下部分）的位置、標(biāo)高、結(jié)構(gòu)形式等情況。2）施工前向原地鐵施工單位了解當(dāng)時(shí)的施工情況和收集有關(guān)施工資料。3）施工前對(duì)原地鐵建筑物、設(shè)施（尤其是地下部分）準(zhǔn)確定位并在地面做明顯標(biāo)志

7、。4）充分熟悉新建建筑物圖紙，比對(duì)與原地鐵建筑物、設(shè)施的關(guān)系，分析新建建筑物施工可能對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)造成影響的因素。5）申請(qǐng)建設(shè)單位在施工前要求檢測(cè)單位布設(shè)檢測(cè)點(diǎn)并開始進(jìn)行檢測(cè)，以便隨時(shí)掌握新建建筑物施工過程中是否對(duì)原地鐵建筑物、設(shè)施造成的影響及影響程度。6）現(xiàn)場(chǎng)了解現(xiàn)有地鐵出入口位置及客流情況，以便做乘客安全防護(hù)措施。5專項(xiàng)施工方案及措施5.1 土方開挖方案因土方開挖深度比較淺，西樓約1.6米左右、東樓段約2.2米左右且基底到地鐵通道頂部垂直距離較大、東樓段牌樓約1.2米左右。開挖時(shí)一次開挖到基底+200高度，剩余基底200厚土人工開挖。土方開挖后及時(shí)進(jìn)行邊坡支護(hù)，放坡1:0.5，坡面掛網(wǎng)噴射

8、60mm厚混凝土，翻邊寬800mm，翻邊高出地坪300 mm防止雨水外來水進(jìn)入基坑，坡頂外側(cè)0.5m處安裝1.5m高安全護(hù)欄。邊坡支護(hù)如下圖：5.1.1西樓按專家論證后的開挖方式進(jìn)行基坑開挖：1）土方開挖時(shí)采取縱橫對(duì)稱、豎向分層、水平分段的平衡開挖方式。2）為保證地鐵車站頂板荷載卸載、加載平衡，西樓土方開挖時(shí)將地鐵車站范圍內(nèi)上方的土方全部挖除。共分7個(gè)開挖段（見下圖），第1段先開挖、第2-7段對(duì)稱開挖，開挖順序?yàn)樽阅隙?、北端同時(shí)向中間進(jìn)行、速度一致。土方開挖豎向分層開挖，每層厚度不大于1m。3）1輛挖掘機(jī)挖土，另1輛挖掘機(jī)在西側(cè)裝土，挖、裝同時(shí)進(jìn)行，不堆載。4）運(yùn)輸車輛位于開挖基坑西側(cè)（西四地

9、鐵車站頂板范圍以外），由南門出入。5）具體位置、行走路線詳見施工平面布置圖6）西樓基礎(chǔ)混凝土澆筑完成后及時(shí)回填多開挖的土方到地面標(biāo)高。土方開挖分區(qū)圖5.1.2東樓挖掘機(jī)布置在基坑范圍內(nèi)，運(yùn)輸車在地下通道北側(cè)，一次開挖到墊層底標(biāo)高+200，余200厚人工開挖。5.1.3注意事項(xiàng)1）開挖采用小型機(jī)械。2）開挖的土方及時(shí)裝車運(yùn)走，現(xiàn)場(chǎng)不堆放土方，避免車站頂板偏載。3）所有滿載車輛一律禁止在地鐵車站上部行駛。4）裸露的土地面隨時(shí)覆蓋或及時(shí)灑水，防止揚(yáng)塵。垃圾及時(shí)清理。5.2 土方施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)1）標(biāo)高控制：場(chǎng)地平整標(biāo)高允許偏差±50mm，基坑槽底標(biāo)高允許偏差-50mm。2）平面尺寸控制：基

10、坑長(zhǎng)寬由設(shè)計(jì)中心線向兩邊允許偏差+200mm或-50mm。3）表面平整度：允許偏差20mm 。5.3 土方施工技術(shù)保證措施1）在施工前通知測(cè)量組做好技術(shù)準(zhǔn)備，以保證在施工中的測(cè)量需要。2）在施工前，施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向所有參加施工的人員進(jìn)行有針對(duì)性的技術(shù)交底，必須使每個(gè)操作者對(duì)施工中的技術(shù)要求心中有數(shù)。3）機(jī)械操作人員要持證上崗并了解施工機(jī)械設(shè)備的技術(shù)參數(shù)與性能。4）公司負(fù)責(zé)辦理施工車輛所需的通行證，并負(fù)責(zé)在施工前對(duì)所有司機(jī)進(jìn)行安全教育。5）施工前3日內(nèi)辦理市容、環(huán)衛(wèi)和渣土消納的一切相應(yīng)手續(xù)。6）開挖前應(yīng)派車帶運(yùn)輸車司機(jī)熟悉交通路線。7）每天早晚交接班時(shí)召開施工組長(zhǎng)參加的碰頭會(huì)，總結(jié)不足并安排后續(xù)

11、工作。對(duì)施工場(chǎng)地內(nèi)的交通進(jìn)行專門規(guī)劃，提高作業(yè)效率。8）派專人與交警隊(duì)對(duì)口工作，研究行駛路線，及時(shí)掌握路面流量，調(diào)度運(yùn)輸車輛，處理交通事故。9）派專人負(fù)責(zé)指揮挖掘機(jī)挖邊坡，以保證邊坡坡度。5.4 既有地鐵臨時(shí)設(shè)施處理措施因地鐵4號(hào)線后續(xù)工程位于地鐵西四車站上方，原車站施工過程中可能存在基坑圍護(hù)樁，圍護(hù)樁位置、樁頭標(biāo)高、有無連梁等情況未知，如發(fā)生截樁工序，準(zhǔn)備采用靜力截樁的辦法，避免截樁施工對(duì)地鐵設(shè)施和防水造成損害，具體做法為：1）在圍護(hù)樁西側(cè)開挖1.8米寬、東側(cè)開挖1.0米寬工作坑，標(biāo)高到截樁標(biāo)高下200.2）人工掏挖樁間土。3）在圍護(hù)樁48.39米、48.8米和49.2米標(biāo)高處用墨線準(zhǔn)確標(biāo)注

12、截樁位置，交圈彈線。4）用切割鋸沿樁四周將圍護(hù)樁切斷。先切48.39標(biāo)高處，后切48.8和49.2標(biāo)高處。5）用切割鋸將連梁切斷，切縫間距500、1000。6）用吊車裝車運(yùn)走。開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)其他設(shè)施，停止開挖，及時(shí)向有關(guān)部門匯報(bào)，避免誤施工給地鐵安全和正常運(yùn)營(yíng)造成影響。5.5 基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)地鐵保護(hù)措施1）嚴(yán)禁將地鐵車站范圍內(nèi)的場(chǎng)地作大堆載堆放地。2）模板工程安排在白天施工，避免夜間切割鋸音擾民。3）鋼筋安排白天加工，夜間綁扎。4）混凝土澆筑振搗時(shí)避免振動(dòng)棒碰模板，產(chǎn)生噪音。5）腳手架必須符合規(guī)定要求，腳手板要鋪蓋、綁牢，不得超載。6）隨施工腳手架的升高，在雙排腳手外立桿內(nèi)側(cè)滿掛綠色

13、密目安全網(wǎng)，密目網(wǎng)繃?yán)街保忾]嚴(yán)密。操作層滿鋪腳手板，操作層下方滿掛水平網(wǎng)。 7）所有施工設(shè)施不伸出圍擋范圍以外。8）建筑垃圾等禁止亂扔、亂倒，一律回收入袋送到地面，以免造成揚(yáng)塵。9）根據(jù)施工進(jìn)度情況及時(shí)、主動(dòng)與檢測(cè)單位聯(lián)系，了解主體施工對(duì)地鐵建筑物是否有影響。6施工期間對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的保護(hù)6.1 對(duì)地鐵進(jìn)出人流的保護(hù)1）西樓施工場(chǎng)地位于西四站A出口東側(cè)，占用原地鐵出入口通道。將地鐵出入口通道改在現(xiàn)有自行車存放場(chǎng)地北側(cè)，在路邊緣設(shè)置醒目提醒標(biāo)識(shí)。具體施工期間出入口人流流線見施工平面布置圖。2）東樓一段施工對(duì)地鐵出入口沒有影響。3）因車站出入口建筑外墻為玻璃幕墻，面臨施工場(chǎng)地內(nèi)的均對(duì)其進(jìn)行專項(xiàng)保護(hù)

14、，并做明顯標(biāo)志，避免誤碰。4） 有車輛出入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)設(shè)專人指揮、導(dǎo)流，保證乘客交通安全。5）施工場(chǎng)地以外的工作和出入現(xiàn)場(chǎng)的工作盡量避開客流高峰時(shí)段。6.2 對(duì)地鐵既有設(shè)施的安全防護(hù)1）消防水管：西樓施工場(chǎng)地內(nèi)有一根去地鐵的消防水管，位于西樓西側(cè)，不在開挖范圍內(nèi)，埋深1.3米左右。2）地鐵A出口南側(cè)有2個(gè)消防水泵接合器，施工期間水泵接合器5米范圍內(nèi)場(chǎng)地不占用，附近做“消防水泵接合器，場(chǎng)地禁止占用”標(biāo)示牌。3）橫穿東樓有一根東西向自來水管，施工前申請(qǐng)甲方協(xié)調(diào)、遷移。4）地鐵服務(wù)牌在圍擋以外。5）位于施工場(chǎng)地邊緣的地鐵出入口、通風(fēng)設(shè)備，在臨施工場(chǎng)地側(cè)做保護(hù)圍擋。具體做法見保護(hù)圍擋剖面圖。6.3 施工期間

15、防塵處理在圍擋頂部設(shè)置防塵頂蓋，避免粉塵飄出圍擋，影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)。7 施工期間監(jiān)控量測(cè)1）監(jiān)測(cè)對(duì)象：基坑工程施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容分為兩大部分，即支護(hù)結(jié)構(gòu)本身和相鄰環(huán)境。本工程中支護(hù)結(jié)構(gòu)本身中包括護(hù)坡及地面等部分。相鄰環(huán)境中，本工程應(yīng)為相鄰地鐵設(shè)施，由業(yè)主委托相關(guān)單位進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 2）監(jiān)測(cè)頻率：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)頻率是動(dòng)態(tài)的和視施工速度和狀況發(fā)生變化的，這是因?yàn)榈叵鹿こ藤x存條件復(fù)雜，施工對(duì)策經(jīng)常調(diào)整多變等。監(jiān)測(cè)頻率為1次/2d。3）監(jiān)測(cè)報(bào)警值及控制值：控制值為護(hù)坡頂水平位移10mm，坡頂豎向位移10mm； 預(yù)警值為護(hù)坡頂水平位移7mm，變化速率2mm/d。4）監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置：沿坡頂每20m布置一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，臨近既有建筑部位加密為10m。8 環(huán)保及文明施工措施1) 貫徹國(guó)家、北京市的有關(guān)法規(guī)，建立環(huán)保責(zé)任制。2）開工前進(jìn)行排污申報(bào)登記。3）文明施工：認(rèn)真貫徹執(zhí)行建設(shè)部、北京市關(guān)于施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理的各項(xiàng)規(guī)定，使施工現(xiàn)場(chǎng)成為干凈、整潔、安全和環(huán)保的文明工地，確保本工程成為“北京市安全文明工地”。4）現(xiàn)場(chǎng)防塵措施，垃圾及廁所的管理：現(xiàn)場(chǎng)裸露的地面用防塵網(wǎng)覆蓋、道路進(jìn)行硬化處理并每天派專人進(jìn)行灑水及清掃。灑水管隨樓層逐步升高及時(shí)接至樓層，對(duì)可能造成揚(yáng)塵的部位和施工過程及時(shí)灑水。垃圾堆放設(shè)立垃圾池，并每天對(duì)現(xiàn)場(chǎng)及作業(yè)面的垃圾進(jìn)行清理和分類堆放到垃圾池和分揀池中。廁所每天派專人進(jìn)行沖洗和清掃保證