四線制自動(dòng)閉塞改方電路動(dòng)作詳解

1、四線制自動(dòng)閉塞改方電路自動(dòng)閉塞四線制方向電路（電號(hào) 0041 ）（與 DS6-K5B 結(jié)合）一、簡(jiǎn)介方向電路是雙向自動(dòng)閉塞的關(guān)鍵電路， 它是兩站間閉塞關(guān)系 的基礎(chǔ)， 并通過它建立各站間的雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間。 因此它是雙 向自動(dòng)閉塞制式中不可缺少的關(guān)鍵組成部分。我國過去使用的方向電路均為兩線制方向電路， 該電路在我 國單線自動(dòng)閉塞區(qū)段使用甚廣， 在長(zhǎng)期的使用過程中， 結(jié)合我國 的情況作過一些修改， 但據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反映該電路運(yùn)用過程中經(jīng)常出現(xiàn) 故障，影響了現(xiàn)場(chǎng)的正常運(yùn)輸。為此，根據(jù)我國國情及在國產(chǎn)器 材的基礎(chǔ)上，參考國外有關(guān)發(fā)展動(dòng)態(tài)，研制了新的方向電路。將 方向回路與區(qū)間軌道電路的監(jiān)督回路分別獨(dú)立設(shè)置，

2、構(gòu)成四線制 方向電路。本電路在室內(nèi)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，又結(jié)合工程進(jìn)行了室外試驗(yàn)， 五年多來使用正常，并于 1986 年在南京通過了部級(jí)審查。當(dāng)時(shí)的鐵道部部基建總局、鑒定委員會(huì)分別以（ 1986 ）198 號(hào)文、鐵鑒（ 1986 ）629 號(hào)文下達(dá)了審查意見和對(duì)雙方向自動(dòng)閉 塞方向電路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)意見書的批復(fù)，要求對(duì)“單線自動(dòng)閉塞四線 制方向電路， 進(jìn)行相應(yīng)的修改， 使其適用于需要雙向運(yùn)行的自動(dòng) 閉塞區(qū)段，為此編制了“自動(dòng)閉塞四線制方向電路圖冊(cè)”電號(hào) 0041 （試用標(biāo)準(zhǔn)圖） 。為使大家更好地學(xué)習(xí)理解和 DS6-K5B 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖結(jié)合的自 動(dòng)閉塞四線制方向電路，特編寫以下電路原理說明。二、技術(shù)條件：1、電

3、路應(yīng)能監(jiān)督區(qū)間的空閑及占用和相鄰車站的接車、發(fā) 車狀態(tài)。當(dāng)確認(rèn)整個(gè)區(qū)間空閑及對(duì)方站未建立發(fā)車進(jìn)路時(shí)方能改 變運(yùn)行方向的辦理而自動(dòng)改變運(yùn)行方向。2、改變運(yùn)行方向應(yīng)由處于接車狀態(tài)的車站辦理，隨發(fā)車進(jìn) 路的辦理而改變運(yùn)行方向。3、電路應(yīng)防止當(dāng)區(qū)間軌道電路瞬時(shí)分路不良時(shí)，錯(cuò)誤改變 運(yùn)行方向。4、電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則，保證不出現(xiàn)敵對(duì)發(fā)車 的可能。5、電路應(yīng)適用于各種制式的自動(dòng)閉塞。6、因故不能改變運(yùn)行方向時(shí)，可使用輔助方式辦理。按輔 助方向改變運(yùn)行方向后， 第一次出站信號(hào)的開放必須檢查該相鄰站間區(qū)間的空閑。7、使用該電路的車站，應(yīng)有相應(yīng)的表示，可在控制臺(tái)上分 別設(shè)置接車、發(fā)車方向，接發(fā)車區(qū)間占用

4、及輔助辦理表示燈。并 設(shè)置相應(yīng)的接車、發(fā)車輔助按鈕。三、與 DS6-K5B 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖結(jié)合的四線制方向電路特點(diǎn)1、當(dāng)一站為接車方向、 另一站為發(fā)車方向時(shí)， 接車站的 FJ1 、 FJ2 吸起，發(fā)車站的 FJ1 、FJ2 落下。2、方向電路的 1 線（ FQ ）、 2 線（ FQH ）為方向回路線， 如斷線， 正常情況下沒反映， 只有需改變方向電路動(dòng)作時(shí)才有反 映， 3線（ JQ）、4 線（ JQH ）為監(jiān)督回路線，如斷線，控制臺(tái) 顯示器顯示區(qū)間監(jiān)督紅燈 （同理區(qū)間有車時(shí)， 不能反映其問題） ， 這時(shí)并不影響正常的列車運(yùn)行。3、室內(nèi)方向電路和區(qū)間電纜的接口不在分線盤，在區(qū)間接 口架 QZH 。4

5、、方向電路的方向回線應(yīng)保證回路電流大于35mA（JYXC-270 轉(zhuǎn)極值 2032 mA ），調(diào)整 FZG （方向電路用整流 器）及 RF 電阻即可調(diào)整回路電流，由于采用的是滑線電阻，存 在兩個(gè)隱患，易刮斷或接觸不良，應(yīng)選用固定電阻為宜（施工時(shí) 針對(duì)實(shí)際站間用原滑線電阻調(diào)整， 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后測(cè)量其阻值， 再換 成同阻值固定電阻） 。5、方向電路的 3線、4 線應(yīng)保證接收端電壓 24V（JWXC-H340工作值11.5V ）,調(diào)整FZG或RJ電阻即可，注 意 FZG 可分兩路不同電壓輸出。四、電路原理1 、區(qū)間空閑，正常開放信號(hào)倒方向： 正常開放信號(hào)有兩種情況， 一是向正方向發(fā)車口辦理發(fā)車進(jìn) 路：當(dāng)

6、本方向點(diǎn)亮發(fā)車箭頭或接車方向黃色箭頭時(shí)， 按下進(jìn)路的 始端按鈕和終端按鈕，發(fā)車箭頭為紅色，即可開放出站信號(hào)。二 是向反方向發(fā)車口辦理發(fā)車進(jìn)路：當(dāng)本方向接車箭頭為黃色時(shí)， 首先按壓該方向的允許改方按鈕，輸入密碼 （8） 后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕， 改方燈黃閃后， 辦理反向發(fā)車進(jìn)路， 即可使方向電路自動(dòng)改變運(yùn) 行方向。原發(fā)車站改為接車站狀態(tài)，其發(fā)車綠色箭頭熄滅，接車 黃色箭頭點(diǎn)亮； 原接車站改為發(fā)車站狀態(tài)， 其接車黃色箭頭熄滅， 發(fā)車綠色箭頭點(diǎn)亮。 運(yùn)行方向改變過來之后， 兩站的區(qū)間方向箭 頭同時(shí)點(diǎn)亮紅色。當(dāng)列車完全駛?cè)胄陆榆囌?，區(qū)間恢復(fù)空閑 13 秒后，新發(fā)車站又無辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)區(qū)間方向箭頭恢復(fù)為黃色或

7、綠色，電路進(jìn)入另一個(gè)穩(wěn)態(tài)。（ 1 ）原接車站確認(rèn)區(qū)間無車占用，且該區(qū)間監(jiān)督燈滅燈狀態(tài)，開放出站信號(hào)點(diǎn)列車發(fā)車按鈕時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)驅(qū)動(dòng)FAJ T, KZ-FAJ11 -12 JQJ2F21 -22 GFJ1 -2 TKF，使原接車站的 GFJ T, 由于信號(hào)開放后，聯(lián)鎖機(jī)驅(qū)動(dòng) FAJ J, KZ GFJ51-52 JQJ2F21-22 GFJ1-2 KF，使接車站的 GFJ依靠自閉回路T, 當(dāng)原接車站 JQJ2F 緩放落下后,切斷其自閉電路,但依靠其緩 放,當(dāng)原接車站 FJ1 轉(zhuǎn)極落下后又接通 GFJ ,使 GFJT。原接車站 GFJ 吸起后,一是使監(jiān)督回路由接車站送出同極 性電源,使原接車、發(fā)車站的

8、 JQJ 緩放落下, JQJ 落下通過計(jì) 算機(jī)采集 24V+JQJ43-41 JFJ51-53 FFJ51-53 計(jì)算機(jī)采集 使原接車、發(fā)車站區(qū)間監(jiān)督燈點(diǎn)紅燈,對(duì)接車站, JQJ 落下后使 JQJF 落下, JQJF 落下后使 JQJ2F 緩放后落下,原發(fā)車站的 JQJF 、JQJ2F 在發(fā)車狀態(tài)時(shí)應(yīng)落下狀態(tài)。 當(dāng)原發(fā)車站 GFJ 落下 后，使監(jiān)督回路接通，原接車、發(fā)車站的JQJ T,原發(fā)車站GFJJ,使GFFJ T,接通JQJF電路，但JQJF需延時(shí)13秒后吸起， JQJF 吸起后使 JQJ2F 吸起,原接車站 GFJ 吸起后,二是使方向回路由接車站送反極性 電流,原接車站 FZGFFJ22

9、-21 （緩放時(shí)間） JQJ2F12-11 JFJ43-41 -GFJ22-21 =FJ23-21RF1 -2 外線 FQH 原發(fā)車站 RF2-1 FFJ21-23 GFJ21-22 JFJ41-43 JQJ2F11-13 FJ11-4 GFFJ13-11 JFJ33-31 JFJ33-31 GFJ12-11 FFJ13-11 =J21 -4 外線 FQ 原接車站 FJ24-1 =FJ11 -13 GFJ11 -12 JFJ31 -33 GFFJ11 -13 =F，使原發(fā)車站 FJ1 仁 FJ2 T,原接車站FJ2 Jo（2）原發(fā)車站的FJ2 T使各分區(qū)的QFJ T,原發(fā)車站的FJ1 T使原發(fā)

10、車站的GFJ J,此時(shí)原發(fā)車站通過JFJ J、FJ1仁GFJ J向外線送出和原接車站同極性電源，利用原接車站GFFJ緩放時(shí)間,原接車站和原發(fā)車站電源短時(shí)串接而形成兩倍供電電壓, 確保兩站 FJ2 轉(zhuǎn)極到位,原發(fā)車站 FZJFJ13-11 FJ1112-111 GFJ13-11 =FJ13-11 =J21 -4 外線 FQ 原接車站 FJ24-1 FFJ11 -13 GFJ11 -13 JFJ11 -13 GFFJ11 -12 =F，原接車站 FZGFFJ22-21 （緩放時(shí)間） JQJ2F12-11 JFJ43-41 GFJ22-21 =FJ23-21RF1 -2 外線 FQH 原發(fā)車站 RF

11、2-1 FFJ21-23 GFJ21-22 JFJ21-23 FFo當(dāng)原接車站 GFFJ 經(jīng)緩放落下后, 切斷兩站的串接電源, 改 由原發(fā)車站供電,原發(fā)車站送來的轉(zhuǎn)極電源被瞬間接在 FJ11-4 與 GFFJ23 接點(diǎn)的連線所短接, 加此聯(lián)線的目的是防止由外線混 線或因其他原因而產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)可能引起設(shè)備誤動(dòng)。由原接車站 GFFJ 緩放落下, JQJ2F 的緩放落下, 及 GFFJJ 發(fā)車站 FZFJ13-11 訐J1112-111 YFJ13-11 訐FJ13-11 f FJ21 -4 f 外線 FQ 原接車站 FJ24-1 -FFJ11 -13 T3FJ11 -13 f JFJ11-13

12、 fGFFJ11-13 fFJ14-1 fJQJ2F13-11 fJFJ43-41 f GFJ22-21 -FFJ23-21 fRF1 -2 f 外線 FQH f 原發(fā)車站 RF2-1 f FFJ21 -23 fGFJ21 -22 fJFJ21 -23 f=F，使原接車站 FJ1 J,由于 原發(fā)車站GFJ使監(jiān)督回路接通，原接車站JQJ2F延時(shí)JQJ13秒后吸起，原接車站的 JQJ2F 吸起后，切斷 FJ1 轉(zhuǎn)極電路。至 此原接車站的 FJ1 、FJ2 都落下， 原發(fā)車站的 FJ1 、FJ2 都吸起， 使原接車站改為新發(fā)車站，原發(fā)車站改為新接車站。2、輔助辦理：(1 )第一種情況是區(qū)間空閑但監(jiān)督

13、回路發(fā)生故障時(shí)，方向回路本身正常，因此原接車站和原發(fā)車站的JQJ J,使原接車站的 JQJF 、 JQJ2F 相繼落下，控制臺(tái)顯示器區(qū)間監(jiān)督燈點(diǎn)紅燈， 此時(shí)雖然區(qū)間空閑， 但想通過正常辦理手續(xù)改變運(yùn)行方向已無法 使原接車站的 GFJ 吸起，這時(shí)也必須先借助于輔助辦理改變運(yùn) 行方向。雙方值班員在確認(rèn)區(qū)間無車占用， 但區(qū)間監(jiān)督燈點(diǎn)亮， 必須 改變運(yùn)行方向， 征求行調(diào)同意后， 由原接車站點(diǎn)首先點(diǎn)擊相應(yīng)發(fā) 車方向的總輔助按鈕，輸入密碼 (8)后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，總輔助按 鈕方框變化為紅色， 表示按鈕在按下狀態(tài)。 然后點(diǎn)擊其發(fā)車輔助 按鈕，輸入密碼 (8) 后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，發(fā)車輔助按鈕方框變化為 紅色，同時(shí)

14、出現(xiàn)該按鈕的倒計(jì)時(shí)( 25 秒)，表示該按鈕保持在按 下狀態(tài)。此時(shí)輔助燈亮白燈，區(qū)間方向箭頭為穩(wěn)定紅色，本站開 始輔助辦理。原接車站 FFJ 由 KZfXZFAJ11-12 fXFFAJ11-12 fJQJ2F31 -33 fGFJ71 -73 fDJ21 -23 f=FJ1 -4 fKF，使 FFJ T。 KZfFSJ71-72 fFFJ71-72 fJQJ71-73 fDJ1-4fCFJ12-11 fKF， 使DJ T,因DJ是緩0.3至0.35秒后吸起的，在原接車站FFJ仁 DJ J瞬間，可以把區(qū)間所儲(chǔ)存能量短路掉，然后才把FGFJ接入線路，DJ T后用第5組吸起接點(diǎn)給計(jì)算機(jī)采集信號(hào)，點(diǎn)

15、輔助辦理表示白燈,表示本站正在進(jìn)行輔助辦理。原接車站按壓總輔助按鈕及發(fā)車輔助按鈕后即可通知鄰站 值班員破鉛封按下相應(yīng)的總輔助按鈕及接車輔助按鈕, 原發(fā)車站 KZ fZFAJ11 -12 fJFAJ11 -12 fDJ1 -4 fCFJ12-11 fKF，使 DJ T 并自閉,同樣輔助辦理表示燈亮白燈, 表示本站已開始輔助辦理, 此時(shí) JFJ 依靠阻容 RJF、 CJF 放電使其吸起,這樣原發(fā)車站 FZ -FSJ41 -42 fJFJ42-41 fGFJ22-21 -FFJ23-21 fRFf 外線 FQH f 原接車站fRF FFJ21-22 -FGFJ1、3-2、4fDJ12-11 f FF

16、J12-11 tFJ1 -4 f 外線 FQ f原發(fā)車站fFJ4-1 -FFJ11 -13 fGFJ11 -12 tJFJ31 -32 -FSJ32-31 -FF ,使原接車站 FGFJ T, KZ tJQJ21 -23 -FGFJ31 -32 JQJ2F3-4 KF，使 JQJ2F T,這樣使 原接車站 KZ FGFJ11-12 TJQJ2F21-22 GFJ1-2 KF，使原接 車站的GFJ吸起并自閉，此時(shí)由于RJF、CJF放電結(jié)束，JFJ J, 切斷對(duì)發(fā)車站的供電,由于原接車站 GFJ 已吸起,向原發(fā)車站 方向回路送轉(zhuǎn)極電源，原接車站的FGFJ J使SFFJ J, FZGFFJ22-21

17、 JQJ2F12-11 JFJ43-41 GFJ22-21 FFJ23-21 RF外線原發(fā)車站RF zFJ21-23 3FJ21-22 JFJ41-43 JQJ2F11-13 FJ11-4 GFFJ13-11 JFJ33-31 GFJ12-11 FFJ13-11 J21 -4 外線原接車站FJ24-1 ZFJ11 -13 GFJ11 -12 JFJ31 -33 3FFJ11 -12 F。使原發(fā)車站的 FJ1 和 FJ2 吸起,原接車站的 FJ2 落下,在原發(fā)車站, JD 亮黃燈, FD 綠燈滅, FJ2 吸起使 GFJ 落下,這時(shí)由于 GFJ 落下, DJ 自閉電 路切斷, FZD 滅,表示本

18、站輔助辦理結(jié)束并已被改為接車站。因原發(fā)車站GFJ J, FJ2 T構(gòu)成兩站電源串接，確?；芈匪?有 FJ 轉(zhuǎn)極, FZJFJ13-11 FJ1112-111 GFJ13-11 FFJ13-11 J21 -4 外線原接車站FJ24-1 ZFJ11 -13 3FJ11 -12 JFJ31-33 GFFJ11-12 FF FZGFFJ22-21 JQJ2F12-11 JFJ43 -41 3FJ23-21 FJ23-21 RF 外線原發(fā)車站RF FFJ21-23 GFJ21-23 JFJ21-23 FF。對(duì)原接車站，GFJ T后，F(xiàn)GFJ已落下時(shí)，GFFJ開始斷電緩 放,經(jīng) GFFJ 緩放時(shí)間后, G

19、FFJ 落下及 JQJ2F 還在吸起時(shí), 轉(zhuǎn)極電源被接在 FJ1 線圈 4 與 GFFJ23 接點(diǎn)的連線所短路,當(dāng) JQJ2F 經(jīng)其緩放時(shí)間后落下, FJ1 就接入供電電路。 FZ JFJ13-11 FJ2112-111 GFJ12-11 FFJ13-11 FJ21-4 外線 原接車站FJ24-1 zFJ11-13 3FJ11-12 JFJ31-33 GFFJ11-13 FJ14-1 JQJ2F13-11 JFJ41-43 GFJ21-22 FFJ21 -23 RF 外線原發(fā)車站RF -FFJ21 -23 3FJ21 -23 JFJ21-23 =F。使原接車站的 FJ1吸起，因前原接車站 FJ

20、2已 吸起,這樣原接車站轉(zhuǎn)為發(fā)車站。 FD 亮綠燈, JD 黃燈滅。輔助 辦理改變運(yùn)行方向已經(jīng)完成。 原接車站值班員可以松手, FFA 恢 復(fù)定位。但此時(shí)輔助辦理表示燈 FZD 仍亮白燈,表示本站還未 辦理發(fā)車進(jìn)路。 FZD 一直要亮到列車出發(fā)進(jìn)入出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方 道岔區(qū)段后,使 DJ 落下后, FZD 才滅。（2）第二種情況是因故出現(xiàn)雙接時(shí),兩站均為接車狀態(tài), 這時(shí)其中任何一方想辦理發(fā)車均需先行輔助辦理改變運(yùn)行方向 后,才能辦理發(fā)車。首先,兩站值班員應(yīng)確認(rèn)區(qū)間無車并是發(fā)生故障, 取得行調(diào) 同意后， 由需改為發(fā)車站的車站先辦理， 按壓發(fā)車方向總輔助按 鈕輸入密碼 (8) 后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，總輔助按

21、鈕方框變化為紅色， 表示按鈕在按下狀態(tài)。然后點(diǎn)擊其發(fā)車輔助按鈕，輸入密碼 (8) 后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕， 發(fā)車輔助按鈕方框變化為紅色， 同時(shí)出現(xiàn)該按 鈕的倒計(jì)時(shí)( 25 秒)，表示該按鈕保持在按下狀態(tài)。此時(shí)輔助燈 亮白燈，區(qū)間方向箭頭為穩(wěn)定紅色，本站開始輔助辦理。如乙站想成發(fā)車站，如上操作后，KZ ZFAJ11-12 -FFAJ11 -12 JQJ2F31 -33 GFJ71 -73 DJ21 -23 -FFJ1 -4 TKF , 使乙站的 FFJ 吸起， KZ-FSJ71-72 -FFJ71-72 -JQJ71-73 - DJ1-4 CFJ12-11 。使乙站的 DJ 緩吸， FZD 亮白燈。甲站

22、辦理 接車輔助手續(xù)，其DJ緩吸后DJ T,電容CFJ經(jīng)DJ T放電使JFJ To FZ3 =SJ41 -42 JFJ22-21 GFJ23-21 =FJ23-21 RF 外 線乙站RF =FJ21 -22 ZGFJ1.3-2.4 DJ12-11 =FJ12-11 FJ21 -4 外線甲站J24-13 -FFJ11 -13 GFJ11 -13 FJ1111 -112 JFJ11 -12 =SJ32-31 =F。使乙站的 FGFJ T, FGFJ T后給JQJ2F3-4供電，使JQJ2F T, GFJ吸并自閉。甲站 的CFJ電容器放電結(jié)束后，JFJ J使乙站的FGFJ J, FFJ J,此 時(shí)由甲

23、站向乙站送電，經(jīng)兩站電源串接使相應(yīng)的 FJ 轉(zhuǎn)極， FZ JFJ13-11 FJ1112-111 GFJ13-11 FFJ13-11 FJ21-4 外線 乙站FJ2 4-1 =FJ11 -13 GFJ11 -12 JFJ31 -33 GFFJ11 -12 FF FZGFFJ22-21 JQJ2F12-11 JFJ43-41 GFJ23-21 FFJ23-21 RF 外線甲站RF =FJ21 -23 GFJ21 -23 JFJ21-23 FFo當(dāng) GFFJ 由于 FGFJ 的落下斷電后緩放落下, 把 FJ1 接入由 甲站向乙站的供電回路,由于 JQJ2F 的緩放時(shí)間較 GFFJ 的緩 放時(shí)間長(zhǎng),

24、因此在 JQJ2F 的時(shí)間內(nèi)先由 JQJ2F11-12 接點(diǎn)短路 電源,然后 JQJ2F 經(jīng)緩放落下后使 FJ1 轉(zhuǎn)極落下成為發(fā)車站, FZJFJ13-11 FJ1112-111 GFJ12-11 FFJ13-11 FJ21-4 外線乙站FJ24-1 =FJ11-13 GFJ11-12 JFJ31-33 GFFJ11-13 FJ14-1 JQJ2F13-11 JFJ41-43 GFJ21-22 FFJ21 -23 RF 外線甲站RF -FFJ21 -23 GFJ21 -23 JFJ21-23 FFo乙站上行發(fā)車方向表示燈 FD 亮綠燈, 下行接車方向表示燈 JD黃燈滅。表示乙站已經(jīng)改為發(fā)車站，

25、但是輔助辦理表示燈 FZD 仍亮白燈，列車一旦進(jìn)出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方FZD才滅燈。若乙站仍為接車站。上述兩類故障輔助辦理時(shí)均應(yīng)檢查兩站的 FSJ 是否處于吸 起狀態(tài)。為了確認(rèn)本站 FSJ是否處于正常吸起狀態(tài)，首先需將 原已辦理的發(fā)車進(jìn)路 （不能開放信號(hào)是由于運(yùn)行方向未能改為發(fā) 車，即發(fā)車方向表示綠燈未能點(diǎn)亮）取消，然后進(jìn)行輔助辦理， 按規(guī)定辦理手續(xù)按壓 JFA 或 FFA 后 JQD 亮穩(wěn)定紅燈，就證明 FSJ 處于吸起狀態(tài)， 可以進(jìn)行輔助辦理改變運(yùn)行方向， 如果 JQD 閃紅光就證明該站的 FSJ 落下，只要其中有一站的 FSJ 落下， 閃紅光就不能辦理輔助改變運(yùn)行方向， 需由值班員通知對(duì)方站待

26、本站 FSJ 落下的故障處理完， FSJ 恢復(fù)吸起后才能繼續(xù)辦理。五、操作說明1、正常辦理時(shí)： 在通常情況下，復(fù)線自動(dòng)閉塞區(qū)段的上、下行兩條正線，基 本固定在一個(gè)方向。 如果本方向?yàn)榻榆囌緺顟B(tài)， 其接車箭頭點(diǎn)亮； 如果本方向?yàn)榘l(fā)車站狀態(tài)，其發(fā)車箭頭點(diǎn)亮。（1）向正方向發(fā)車口辦理發(fā)車進(jìn)路：當(dāng)本方向點(diǎn)亮發(fā)車箭 頭或接車方向黃色箭頭時(shí)， 按下進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕， 發(fā) 車箭頭為紅色，即可開放出站信號(hào)。（2）向反方向發(fā)車口辦理發(fā)車進(jìn)路：當(dāng)本方向接車箭頭為 黃色時(shí)，首先按壓該方向的允許改方按鈕，輸入密碼 （8） 后點(diǎn)擊 確認(rèn)按鈕，改方燈黃閃后，辦理反向發(fā)車進(jìn)路，即可使方向電路 自動(dòng)改變運(yùn)行方向。 原

27、發(fā)車站改為接車站狀態(tài)， 其發(fā)車綠色箭頭 熄滅，接車黃色箭頭點(diǎn)亮；原接車站改為發(fā)車站狀態(tài)，其接車黃 色箭頭熄滅，發(fā)車綠色箭頭點(diǎn)亮。運(yùn)行方向改變過來之后，兩站 的區(qū)間方向箭頭同時(shí)點(diǎn)亮紅色。 當(dāng)列車完全駛?cè)胄陆榆囌荆?區(qū)間 恢復(fù)空閑 13 秒后，新發(fā)車站又無辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)區(qū)間方向箭頭 恢復(fù)為黃色或綠色，電路進(jìn)入另一個(gè)穩(wěn)態(tài)。由此可以總結(jié)為：改變運(yùn)行方向的主動(dòng)權(quán)是在接車站一方。 只要處于接車方向的車站辦理發(fā)車作業(yè)， 就改變了原來的運(yùn)行方 向而成為發(fā)車站一方。 而原發(fā)車站會(huì)隨著對(duì)方站辦理了發(fā)車進(jìn)路 而被動(dòng)地成為接車站。2、輔助辦理時(shí)： 當(dāng)區(qū)間檢查設(shè)備發(fā)生故障或方向電路因故出現(xiàn)相鄰的 兩站同為接車站的“雙接

28、”現(xiàn)象（即它們均點(diǎn)亮紅色接車箭頭） 時(shí)， 必須采用輔助辦理方式才能改變運(yùn)行方向。 此時(shí)兩站值班員通過 電話經(jīng)共同確認(rèn)區(qū)間無車、 雙方都未辦理發(fā)車進(jìn)路、 紅色箭頭點(diǎn) 亮純因設(shè)備發(fā)生故障所致后， 均按規(guī)定手續(xù)登記破鉛封， 共同進(jìn) 行輔助辦理。不管是區(qū)間檢查設(shè)備發(fā)生了故障， 還是方向電路出現(xiàn)了 “雙接”現(xiàn)象，其輔助辦理方式都是一樣的，由想要改成發(fā)車站一 方的車站值班員首先辦理。如：本站作為發(fā)車站時(shí)，車站值班員 首先點(diǎn)擊相應(yīng)發(fā)車方向的總輔助按鈕，輸入密碼 (8) 后點(diǎn)擊確認(rèn) 按鈕，總輔助按鈕方框變化為紅色，表示按鈕在按下狀態(tài)。然后 點(diǎn)擊其發(fā)車輔助按鈕，輸入密碼 (8) 后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，發(fā)車輔助 按鈕方

29、框變化為紅色，同時(shí)出現(xiàn)該按鈕的倒計(jì)時(shí)( 25 秒)，表示 該按鈕保持在按下狀態(tài)。 此時(shí)輔助燈亮白燈， 區(qū)間方向箭頭為穩(wěn) 定紅色，本站開始輔助辦理。此后，本站值班員通知鄰站值班員 破鉛封按下相應(yīng)的總輔助按鈕及接車輔助按鈕。 當(dāng)鄰站值班員按 鈕按下之后，鄰站的輔助燈點(diǎn)亮白燈， 此時(shí)鄰站值班員可以松手， 幾秒鐘后，本站的發(fā)車綠色箭頭點(diǎn)亮，輔助繼續(xù)點(diǎn)亮白燈，表示 本站已經(jīng)改變?yōu)榘l(fā)車站。辦理發(fā)車進(jìn)路，開放出站信號(hào)，輔助燈 依然為白色，直至列車出站，輔助燈方熄滅，至此表明發(fā)車站一 次輔助辦理結(jié)束。如果出發(fā)信號(hào)不能開放， 使用路票發(fā)車當(dāng)列車出站后輔助燈 仍不能熄滅時(shí)， 需將故障通知維修人員。 在故障修復(fù)前該輔助燈 仍然點(diǎn)亮白燈。本站作為接車站時(shí)， 按下總輔助按鈕及接車輔助按鈕后， 顯 示器上輔助燈點(diǎn)亮白燈， 區(qū)間方向箭頭為穩(wěn)定紅色， 表示本站已 經(jīng)開始輔助辦理。 此時(shí)值班員不需繼續(xù)按壓接車輔助按鈕。 經(jīng)適 當(dāng)時(shí)間后，值班員看到輔助白燈熄滅，接車箭頭點(diǎn)亮，表示本站 已經(jīng)改變?yōu)榻榆囌荆链吮砻鹘榆囌疽淮屋o助辦理結(jié)束。如果在發(fā)車輔助按鈕按下的 25 秒內(nèi)方向電路未能正常動(dòng)作 (本站的發(fā)車綠色箭頭未點(diǎn)亮) ，要求本站值班員在發(fā)車輔助按 鈕 25 秒倒計(jì)時(shí)結(jié)束前，重復(fù)點(diǎn)擊發(fā)車輔助按鈕，輸入密碼 (8) 后 點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，