空壓機(jī)控制電源失去機(jī)組跳閘

1、空壓機(jī)控制電失去機(jī)組跳閘事件經(jīng)過：事故前機(jī)組運(yùn)行方式：3號機(jī)組四臺磨組帶負(fù)荷300WMi 行。II單元空壓機(jī)：2A、2D 2E空壓機(jī)運(yùn)行，2B 2C空壓機(jī)正常備用。4號機(jī)組B級檢修后期調(diào)試狀態(tài)。4#爐保安段運(yùn)行方式：4#機(jī)組 的保安變經(jīng) 044-1 、 044-2 開關(guān)分別帶 4#爐保安段和 4#機(jī)保安段。二單元2A、2B空壓機(jī)的控制電源由3#爐保安段電源供電，2C 2D 2E空壓機(jī)的控制電源由 4#爐保安段電源供電?？諌簷C(jī)動力電源分別由 6kKVCS3（ 2A、2B空壓機(jī)）和CS4段（2C 2D 2E空壓機(jī)）供電2005年1月18日上午8時30分左右，按4#機(jī)B級檢修后的調(diào)試進(jìn)度安排，由檢修

2、部電氣專業(yè)與運(yùn)行部電氣專工聯(lián)系“4#機(jī)380V自投回路試驗(yàn)”事宜，由于上午現(xiàn)場人員緊張，運(yùn)行同意下午進(jìn)行。13:30檢修電氣專業(yè)將“ 4#機(jī)380V母聯(lián)開關(guān)自投試驗(yàn)措施”和“ 4#機(jī)組保安電源帶電傳動措施”直接交與運(yùn)行進(jìn)行試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工 作。14:30由運(yùn)行開始進(jìn)行4#機(jī) 380V母聯(lián)開關(guān)自投切換試驗(yàn)操作，檢修部繼電保護(hù)人員對母線失電時間進(jìn)行錄波檢查、驗(yàn)證4B1、4B2、4B3、4B4 4B5 4B6段切換試驗(yàn)正常。14:58 由運(yùn)行繼續(xù)操作做 4#機(jī)、爐保安段廠用電自投切換試驗(yàn)，當(dāng)拉開保安變高壓側(cè)0464開關(guān)時，044-1、044-2聯(lián)跳正常，4B3至4# 機(jī)保安段 4403-2 自投正常，

3、 4#機(jī)保安段電源切換成功， 4B1 至 4#爐保安段 4401-2 開關(guān)自投失敗， 4#柴油發(fā)電機(jī)自啟成功， 4004-1 自投 失敗， 4#爐保安段失電。14:59 運(yùn)行操作人員重新合入保安變進(jìn)線 0464 開關(guān)，但合爐保安段 進(jìn)線 0441 開關(guān)失敗。通知檢修檢查原因。15:16 經(jīng)檢查確認(rèn) 0441 及 4004-1 開關(guān)合閘失敗原因?yàn)?4401-2 開 關(guān)未推入工作位。運(yùn)行將 4401-2 開關(guān)送入工作位后， 044-1 開關(guān)合 入正常， 4 號爐保安段由保安變恢復(fù)供電。隨后將 4401-1 送入工作 位。15:303號機(jī)BTG盤發(fā)“儀表空氣壓力低”報(bào)警，查空壓機(jī)上位機(jī)上 2A空壓機(jī)

4、運(yùn)行，2D 2E空壓機(jī)跳閘，一邊迅速在上位機(jī)上啟動 B C空壓機(jī)，一邊派人去空壓機(jī)就地檢查。15:30:18 ，3A就地儀表空氣壓力0.587M Pa磨離合器脫開，磨組跳閘。15:30:20 ，3D就地儀表空氣壓力0.587M Pa磨離合器脫開，磨組跳閘。15:30:26 ，3B就地儀表空氣壓力0.587M Pa磨離合器脫開，磨組跳15:31:01 ，閘。3 號爐因“爐膛壓力低 II 值”動作跳閘，聯(lián)跳汽輪發(fā)電 機(jī)。15:32:00，零米值班員就地檢查2A、2B、2C 2D空壓機(jī)投運(yùn)正常。18:24:00 ， 3 號機(jī)組恢復(fù)并網(wǎng)。原因分析：由于四號爐保安段廠用電自投切換試驗(yàn)前未將4B1至鍋爐保

5、安段開關(guān)未合好，造成試驗(yàn)時 2C、2D、2E 空壓機(jī)控制電源失去，2B空壓機(jī)未聯(lián)啟，僅剩2A空壓機(jī)給兩臺爐供氣。由于空壓機(jī)控制電源失去使儀表空壓機(jī)上位機(jī)的空壓機(jī)跳閘不能報(bào)警，運(yùn)行試驗(yàn)人員 沒有意識到試驗(yàn)對空壓機(jī)控制電源有所影響，未能及時采取措施， 故當(dāng)主控運(yùn)行人員聽到BTG盤上“儀表空氣壓力低”報(bào)警時，為時 已晚，緊急處理中終因運(yùn)行磨組離合器空氣壓力低跳閘，鍋爐燃燒 惡化，引起爐膛壓力低二值動作跳爐。1、4#爐保安段失電原因分析：在本月12日，運(yùn)行在4T1變壓器及4B1段母線檢修工作票結(jié)束后, 考慮到設(shè)備試運(yùn)期間頻繁停、送電不利于安全，故只送電到 4B1 段 母線，4B1供爐保安段的4401-

6、1和4401-2開關(guān)未恢復(fù)到工作位。當(dāng)4#爐保安段電氣切換試驗(yàn)時，因 4401-2開關(guān)輔助常閉接點(diǎn)斷開， 0441 及 4004-1 開關(guān)的合閘回路不能接通，備用電源投入失敗， 4#爐保安段失電。手動恢復(fù)送電時又因 0441 開關(guān)合閘回路失效而拒 絕合閘延誤了爐保安段的及時恢復(fù)。2、2C 2E空壓機(jī)跳閘及跳后不報(bào)警原因分析:跳閘前2C 2D 2E空壓機(jī)控制電源為#4爐保安段所帶（17日該電源由3B4倒為#4爐保安段），#4爐保安段電源失電使2C 2D 2E空壓機(jī)控制電源失去，2D 2E空壓機(jī)由運(yùn)行轉(zhuǎn)為停運(yùn)狀態(tài)，2C空壓機(jī)也失去備用，只有2A空壓機(jī)運(yùn)行。根據(jù)爐保安段電源切換試驗(yàn)結(jié)果: 切換自投時

7、間為300ms,因此即便切換成功也會因瞬間控制電源失去 而發(fā)生空壓機(jī)跳閘。2C 2D 2E空壓機(jī)控制電源失去，就地控制器失電，與上位機(jī)失去通訊聯(lián)系，因此上位機(jī)不能發(fā)出異常報(bào)警，此項(xiàng)已經(jīng)試驗(yàn)證實(shí)。據(jù) 運(yùn)行反映，上位機(jī)正常報(bào)警時聲音也很微弱。3、2B空壓機(jī)不聯(lián)起原因分析:根據(jù)運(yùn)行提供的 4#爐保安段電源曲線和控制邏輯分析，15時17分空壓機(jī)出口壓力降到0.7MPa經(jīng)過延時75秒應(yīng)發(fā)啟動指令，此時若聯(lián)起 在有效方式，則第一備用2C空壓機(jī)應(yīng)聯(lián)啟，由于2C空壓機(jī)控制電源 失去，則應(yīng)聯(lián)啟第二備用2B空壓機(jī)，而實(shí)際上2B空壓機(jī)未聯(lián)起。歸 納不能聯(lián)啟的可能原因有以下五點(diǎn)： 設(shè)定的聯(lián)起壓力定值或取值不正確； 儀

8、表空壓機(jī)聯(lián)起控制邏輯有問題； 馬達(dá)或控制電源故障；出口壓力未低到 700Kpa；備用空壓機(jī)聯(lián)鎖啟動順序未在有效方式；在事發(fā)當(dāng)天，按照運(yùn)行提供的方式對空壓機(jī)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，試驗(yàn)前 確認(rèn)聯(lián)鎖設(shè)定值為700Kpa試驗(yàn)2B空壓機(jī)聯(lián)起邏輯動作可靠正常;了解當(dāng)時2B空壓機(jī)電源方面無操作任務(wù)、試驗(yàn)時電氣馬達(dá)和控制回路正常。而根據(jù)報(bào)警和曲線推斷當(dāng)時出口壓力已降至700K pa故只有“備用空壓機(jī)聯(lián)鎖啟動順序未在有效方式”這一原因不能排除。因此推斷：造成 2B 備用空壓機(jī)沒能聯(lián)起的直接原因是備用空壓機(jī)聯(lián) 鎖啟動順序未在有效方式。4、空氣母管壓力低報(bào)警后隨即發(fā)生磨組離合器跳閘原因分析：現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)：正常運(yùn)行時的空氣壓

9、力分布是：空壓機(jī)出口：0.8M pa,儀表空氣壓力低報(bào)警變送器處：0.79 Mpa,磨組離合器處: 0.71Mpa。如果儀表空氣壓力低報(bào)警變送器處的儀表母管壓力降至0.65 Mpa報(bào)警時，磨組離合器空氣壓力已低于離合器跳閘值：0.587M pa,因此磨組離合器會跳閘。暴露問題： 1、操作人員對現(xiàn)場運(yùn)行方式不熟悉，安全意識不牢固，執(zhí)行“兩票、三制”不夠嚴(yán)肅認(rèn)真。2、運(yùn)行對空壓機(jī)上位機(jī)管理比較薄弱。3、空壓機(jī)的報(bào)警系統(tǒng)原設(shè)計(jì)不合理，操作電源失去不報(bào)警。以至空壓機(jī)跳閘不能及時被發(fā)現(xiàn)。4、二單元儀表空氣各系統(tǒng)間聯(lián)鎖、保護(hù)、報(bào)警定值配合不合理，存在事故隱患。5、空壓機(jī)控制電源雙路電源采取瞬間失電切換設(shè)計(jì)，在自動切換必然造成空壓機(jī)跳閘或失去備用。6、檢修后期調(diào)試中，對常規(guī)性試驗(yàn)重視不夠，準(zhǔn)備不充分。7、運(yùn)行信息傳遞不暢，檢修期間的運(yùn)行方式管理存在遺漏。8、1.15 事故后，從深層次分析空壓機(jī)系統(tǒng)仍存在的安全隱患不夠， 整改不徹底。防止對策：1、將空壓機(jī)聯(lián)起定值從700Kpa提高到750Kpa,儀表空 氣壓力低報(bào)警定值從650Kpa提高到700KPS。2、將5臺空壓