1空客A320液壓系統(tǒng)

1、空客A320-液壓系統(tǒng)李桃山南昌航空大學(xué) 飛行器工程學(xué)院100631班10號(hào)摘 要：A320系列飛機(jī)成功的設(shè)計(jì)理念及架構(gòu)奠定了空中客車公司在民機(jī)市場(chǎng)中的地位。從系統(tǒng)構(gòu)成、工作性能、可靠性及維修性等方面對(duì)A320液壓系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹和分析。該機(jī)型液壓系統(tǒng)架構(gòu)簡(jiǎn)潔，具有一定的先進(jìn)性，對(duì)相近民 用機(jī)型設(shè)計(jì)而言，具有重要的參考意義。關(guān)鍵字:A320液壓系統(tǒng);主液壓系統(tǒng)；輔助液壓系統(tǒng)1、引言：裝有兩臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、可供大約 150個(gè)座位的空中客車 A320,是首次安裝了數(shù)字式電子飛行操縱系統(tǒng)的民用客機(jī)。由于飛機(jī)操縱、增升裝置和 起落架操縱需要較大功率，所以其液壓系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜、多余度、大功率的液壓系 統(tǒng)

2、。該液壓系統(tǒng)最鮮明的特點(diǎn)是突出了它的可靠性。2、A320系列飛機(jī)介紹空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)中短程150座級(jí)飛機(jī)。A300/310寬體客機(jī)在獲得市場(chǎng)肯定并打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局 面后?？罩锌蛙嚬緵Q定研制與波音737系列和麥道MD80系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型, 在1982年3月正式啟動(dòng)A320項(xiàng)目。1987年2月22日首飛。截至目前世界上共 有200多家運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)著3700多架A320系列飛機(jī)，其中包括 A318 A319 A320和A321在內(nèi)。訂購(gòu)的飛機(jī)總量突破6300架。A320飛機(jī)具有更寬大的座椅、更寬敞的客艙空間、更好的使用經(jīng)濟(jì)性和更高的可靠性等優(yōu)點(diǎn)，

3、是一種真正經(jīng)過創(chuàng)新的飛機(jī)。A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中“以新制勝”,采用了先進(jìn)的設(shè) 計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新型的結(jié)構(gòu)材 料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備 是第一款使用電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的大型客機(jī)。此外空中客車公司還在該系列飛機(jī)中使用了動(dòng)態(tài)運(yùn)力管理系統(tǒng)。飛行員只 需參加一種機(jī)型的培訓(xùn)課程就可駕駛該系列所有的飛機(jī)。在經(jīng)過極短時(shí)間的額 外培訓(xùn)后，飛行員就可迅速?gòu)膯瓮ǖ里w機(jī)換飛較大型的遠(yuǎn)程飛機(jī)。同樣，一個(gè)機(jī)械師團(tuán)隊(duì)也可維護(hù)該系列的所有飛機(jī)。3、A320液壓系統(tǒng)概述及工作原理A320飛機(jī)安裝有三個(gè)相互獨(dú)立的液壓系統(tǒng)（沒有液壓油的交換），分別稱為綠系統(tǒng)、黃系統(tǒng)和藍(lán)系統(tǒng)。每一系統(tǒng)都有各自的液壓油箱（引氣增壓）。三個(gè)系統(tǒng)

4、的正常工作壓力均為3 000p si （沖壓空氣渦輪作動(dòng)時(shí)為2 500p si）。液壓系統(tǒng)功能如圖1所示。3.1主液壓系統(tǒng)主液壓系統(tǒng)包括綠系統(tǒng)、黃系統(tǒng)和藍(lán)系統(tǒng)這三個(gè)系統(tǒng),向飛機(jī)的用戶系統(tǒng)提I 11 t=UiimnyOnzj 優(yōu)先關(guān)IZ優(yōu)先關(guān)IZP優(yōu)先Mft5tMLI飾剝車*IP* * * * *i萬網(wǎng)駅胚有蹩(*>LAF1K發(fā)動(dòng)機(jī)滅火閩1謐動(dòng)鳩動(dòng)泉 （I4OLAN>澧漏測(cè)fl曲電動(dòng)泵（*） LAP錨 #壓器匕X藍(lán)系統(tǒng)油霜Va»發(fā)動(dòng)機(jī)滅比wQj訊黃嘉班釉稱圖1A320液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能框圖供液壓動(dòng)力。如圖1所示,綠系統(tǒng)（圖1中左系統(tǒng)）由左發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP供壓,藍(lán)系 統(tǒng)

5、（圖1中中間系統(tǒng)）由電動(dòng)泵供壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這三個(gè)主系統(tǒng)自動(dòng)供壓。 兩 個(gè)EDP通過附件機(jī)匣直接連接在對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)任何一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，藍(lán) 系統(tǒng)的電動(dòng)泵都會(huì)自 動(dòng)起動(dòng)。所有系統(tǒng)的正常工作壓力均為 3 OOOp si 。綠系統(tǒng)主要提供液壓動(dòng)力給起落架（包括前輪轉(zhuǎn)向操縱）、正常剎車、左（1 號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)反推、部分飛行操縱系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件等。系統(tǒng)的大多數(shù)部件都安 裝在主起落架艙內(nèi)，與另外兩個(gè)系統(tǒng)完全隔離。黃系統(tǒng)主要提供液壓動(dòng)力給貨艙門、備用剎車、右（2號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)反推、部分飛行操縱系統(tǒng)以及動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件等。黃系統(tǒng)的大部分組件都安裝于機(jī)腹整流 罩右側(cè)的黃液壓艙上，位于主輪艙前方。黃系統(tǒng)隨右（2號(hào)）

6、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)自動(dòng)工作， 必要時(shí)可以在駕駛艙對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作。藍(lán)系統(tǒng)主要給部分飛行操縱系統(tǒng)以及恒速馬達(dá)等提供液壓動(dòng)力。藍(lán)系統(tǒng)艙,只有油箱位于機(jī)腹整流罩左側(cè)的主起落架艙前方，系統(tǒng)大多數(shù)部件安裝于此艙 和低壓過濾器安裝于主起落架艙尾部的機(jī)腹整流罩左側(cè)。3.2輔助液壓系統(tǒng)統(tǒng)的壓力差超過設(shè)定值時(shí)，壓力大的系統(tǒng)通過PTU將壓力傳輸給另一個(gè)系統(tǒng)。 綠、黃系統(tǒng)分別使用電磁 閥來打開或關(guān)閉P TU,另外還有機(jī)械隔離接頭用于防止 PTU在維修時(shí)因意外工作 而導(dǎo)致的危險(xiǎn)。藍(lán)系統(tǒng)的RAT安裝于機(jī)腹整流罩左側(cè)艙內(nèi),它在雙發(fā)失效條件下為飛控系統(tǒng) 提供動(dòng)力,并通過恒速馬達(dá)/發(fā)電機(jī)（CSM /G）產(chǎn)生的電力作為應(yīng)急電源。當(dāng)兩個(gè)發(fā)

7、動(dòng)機(jī)都出現(xiàn)故障，或者一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障而另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，或者飛機(jī)電源失效時(shí),RAT能自動(dòng)展開，但只有在飛機(jī)飛行速度大于100knot （節(jié)）時(shí)自動(dòng)功能才有效。飛行和維修人員亦可在駕駛艙內(nèi)人工展開RAT,一旦展開,只有在地面時(shí)才能進(jìn)行收回。HriLLun黃系統(tǒng)的電動(dòng)泵安裝于黃液壓系統(tǒng)艙內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)泵出現(xiàn)故障時(shí)該電動(dòng)泵給黃系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力作動(dòng)其所有部件,且可以通過PTI向綠系統(tǒng)供壓。此外,安裝于黃系統(tǒng)地面維修面板上的手動(dòng)泵也可以通過選擇活門提供液壓 動(dòng)力進(jìn)而操縱前后貨艙門。3.3分述三個(gè)系統(tǒng)各自功能三個(gè)主系統(tǒng)互相是液壓式隔離的。液壓油不可能從一個(gè)主系統(tǒng)到任何其他的主系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)

8、機(jī)驅(qū)動(dòng)FL'KlriTDiiwlRfiLl LAnmq-OUK BMKE5- KWCWHCLITCDI nChCRsn ciK；-iFLKIHTOatfTmLS COHMi»r3PCnJ UD-runraEtCF!AT«rLKIHTGONTnOLX DfUriEX RRKlHGBfl-iKE REVEHwnwjJUXLIWULi"iTX泵（ED P）提供給綠和黃主系統(tǒng)液壓PUUP-|EIV：i i源。綠系統(tǒng)連接左發(fā)動(dòng)機(jī)黃系統(tǒng)SHLTT-Off WhLVCELECTROPUMPTmwU Km UHTIPTUIE為FAC SHiJTWF .VW-VEHLBCT

9、WCPUMP連接右發(fā)動(dòng)機(jī)。藍(lán)系統(tǒng)是由電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)發(fā)1 f Jd1-HULt1 .1TB_Ld ncicnvDR丄1X1 J-mJ出1"7.hJWJuATUnQK動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，三個(gè)主系統(tǒng)自動(dòng)供給 液壓源。直接連接兩個(gè)EDP到他們相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)（通過附件齒輪箱）,且當(dāng)兩個(gè)發(fā) 動(dòng)機(jī)中的一個(gè)起動(dòng)時(shí)，藍(lán)電動(dòng)泵操作。如果主泵不能使用，也可以用一個(gè)或多個(gè)的輔助系統(tǒng)增壓每個(gè)主系統(tǒng)。在三個(gè)液壓艙中有系統(tǒng)里的大部份部件。綠系統(tǒng)部件是主起落架艙里。黃 系統(tǒng)部件在右機(jī)腹整流罩的液壓艙內(nèi)。藍(lán)系統(tǒng)組件在左機(jī)腹整流罩的液壓艙里。兩個(gè)液圧艙（藍(lán)和黃）是在主 起落架艙前部。LH FliU JTI fr- xfinln

10、155 上HT LH SLAr JT9LMLChPEIH elap vn iiFi.GisriirMFiI .H .刖-HL U三個(gè)地面勤務(wù)面板，每個(gè)主系統(tǒng)一個(gè)。藍(lán)和綠地面勤務(wù)面板位于左機(jī)腹整流罩處。黃地面勤務(wù)面板是在右機(jī)腹整流罩內(nèi)。所有地面勤務(wù)面板都在主起落架艙后。1.綠系統(tǒng)主要的供給對(duì)象有：左右副翼、左右5號(hào)擾流板、水平安定面、左側(cè)升降舵、左右_H LLEVI1MI 曙A如ILEF> ULtRH心W5 _:n RUMLnn* HMSrOLt占刖64I耳丄|昌亡:IH iLrtfT vnIfMH©ng¥ MLUIIU »|'押TIHh =1171U

11、仙 B環(huán)時(shí)IT二I.四百Ir翌空a心*3冊(cè)gj站卑I斥廠 fhZH1UruiMi E* BlIJHlC"Wl ELKUJin IHJ fc JHLiJK *：rTL wHUI"41LM- 5TS-FR0淺縫翼翼尖剎車、右側(cè)襟翼翼尖剎車、偏航阻尼器、左發(fā)反推、正常剎車、襟翼縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)彎（傳統(tǒng)型），現(xiàn)代加強(qiáng)型都是由黃系統(tǒng)供壓，因?yàn)樵谥亓︶尫牌鹇浼艿臅r(shí)候綠系統(tǒng)有可能會(huì)失效導(dǎo)致前輪不能轉(zhuǎn)彎，只能拖出跑道。綠系統(tǒng)可由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（ptu）,地面共給接頭三個(gè)來源來增壓高壓系統(tǒng)。綠系統(tǒng)的額lllhdiri定工作壓力為3000 psi（206IM l-UTI-4ba

12、r）。系統(tǒng)的回油部分通常增壓到50psi。當(dāng)綠系統(tǒng)和黃系g*UJtrirAH P.tfML EH.HLL±!| KKK 咗兀 th hLII-HiRnvniH H y «<I ILA LU Sttrfi*C4M HALMI _ibLXjI H/ThLi> IHZLCn 1.fcuhanj i |FiM 3hi-M eK HI AIT ntW.T百 NILjg 也:¥J2fr"3i am Jb S4>ig 4,r=| im LJU4U UH4=；mt aw! aPilLM 2 IHii r-iHuai統(tǒng)壓差在500psi以上時(shí)PTU工作，

13、像一個(gè)泵一樣從壓力低的那側(cè)油箱里抽油供給高啊系統(tǒng)，從而達(dá)到提高壓力低側(cè)壓,:緲曲 切叫； TlTZT m盤回h qJ'IinHircLiMMH事avr嚴(yán)力的目的。2.黃系統(tǒng)的主要供給對(duì)象ICMIU._3JEJUAHI <juni. J有：方向舵、偏航阻尼器、俯qir仰配平、右側(cè)升降舵、右側(cè)襟a2 BEI.FTLI.£ STST：f F -K： maJHi翼馬達(dá)、左側(cè)襟翼翼尖剎車、Q awwir _ 丨如uH?.ihLHVaCL i| cnfiec-ais 2苗滬:I力佃齊事叫InfTMb左右2號(hào)、4號(hào)擾流板、備用停留剎車、前后貨艙門、右側(cè)反推。黃系統(tǒng)可由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，動(dòng)

14、力轉(zhuǎn)換組件(ptu),地面供給接頭、手搖泵、黃電動(dòng)泵五個(gè)來源來增壓高壓系統(tǒng)。貨艙門在黃電動(dòng)泵失效的rE“ rwiH *rfni IWbM SZ. u*HULUmm* n.H2IVM I"沖 I-s imn H1 “弗 11UPlVKTJD*=l III Ulf rtTI J呱曲4 I J II- I PI H n . .Trim tJsMFi ；I訃qdL話嶄I pi.PK qI ” oa:. friiKWiLMClIU 屮! iwmn srcmriKi j Th : ”胡曲昭上w1閒uninvf bs舸M勢(shì)情況下可以通過手搖泵打開和關(guān)閉。3.藍(lán)系統(tǒng)的主要供給對(duì)象有：方向舵、左右升降

15、舵、左rtf*CHSJmkE III右襟翼縫翼翼尖剎車、左右3號(hào)擾流板、左右副翼、應(yīng)急發(fā)電HE機(jī)、左側(cè)縫翼馬達(dá)。藍(lán)系統(tǒng)可由：地面共給接頭、力,4、I®vyrFd"E iuM |4 1 ariFM hl IM vftt ptraiPf !*« Ig iHrnHnni-TiTi- F*) jnmLNk h：-4 邛山 l-T.ifc"III戸IIIr*1 存IhL#ni 匸an*frti K II Ln 加tJcrrM 旳 fT-r-r 矗常 rtn許- iDUti藍(lán)電動(dòng)泵、沖壓渦輪三個(gè)來源來增壓高壓系統(tǒng)。 Ib.T '、J、z rkbE Prhln

16、Xdn-4SILICHH tilM. atarC- -I.i4a INI"札聲r(shí)Ivx EMFuns.沁IM在空中雙發(fā)停車的緊急情況，藍(lán)系統(tǒng)可通過沖壓渦輪來緊急提供液壓壓優(yōu)先供給應(yīng)急發(fā)電機(jī)和左側(cè)縫翼馬達(dá)。A320液壓系統(tǒng)性能介紹A320液壓系統(tǒng)基本性能指標(biāo)主要包括以下幾個(gè)方面:系統(tǒng)壓力：3 000p si; 液壓流體:AS1241,合成阻燃液壓表1飛機(jī)液壓系統(tǒng)功牢分ffi(3)液壓流體工作溫度：-54107C,給定功率要求下為-55C+ 60C;沒有定義功能和功率要求下為-60 °C+ 110 C ;(4)環(huán)境溫度：處于工作狀態(tài)的裝置為55 C+ 90C ;不工作的裝置為-

17、65C系統(tǒng)綠黃itt? flTT.最大功 率時(shí)調(diào) IT爪力液壓泵坡量232主泵發(fā)訥機(jī)騾 動(dòng)泵EDP羽軸 150L /did羽昴' l15QL /ni E電動(dòng)泵 BvIP7 41iV6.3t 234QPSJS 5gun(J2L/mmat 21 乃psi19 3d PaIMPa輔助電動(dòng)泵B1P冋上冋上能量特?fù)Q 裝置PTC"陽(yáng) 90L /m S1151AV50L /mirISMPJ沖壓禍輪9#動(dòng)泵RAT 1SOL /m mIjMPa110C ;(發(fā)動(dòng)機(jī)輻射區(qū)內(nèi)的裝置高出20C);(5) 污染度控制水平為NAS1638 - 8級(jí);濾芯過 濾精度為高壓15卩m,低壓3卩m;系統(tǒng)總?cè)莘e：

18、約為240 L;(7) 能源系統(tǒng)共安裝了約110種253個(gè)元件；(8) 裝置測(cè)試最大飛行高度：13716 m;(9) 工作壽命：20 年。A320飛機(jī)液壓系統(tǒng)功率分配如表1所示。5、指示和壬敬A320飛機(jī)的三個(gè)液壓系統(tǒng)均裝有各類傳感器，用于監(jiān)控油箱的油量、系統(tǒng)的 壓力、泵的輸出壓力、液壓油的溫度以及油箱內(nèi)的壓力等。這些數(shù)據(jù)用于系統(tǒng) 告警指示、操作、維護(hù)。告警包括音頻報(bào)警，燈光報(bào)警以及由ECA顯示警告信息。6、A320液壓系統(tǒng)重量A320飛機(jī)液壓能源系統(tǒng)共安裝了約110種液壓元件，總計(jì)253個(gè);不包括液壓油和固定裝置情況下,液壓能源系統(tǒng)總重量約為 410kg,其中液壓元件約為193 kg。7、A

19、320飛機(jī)液壓部件外漏檢查標(biāo)準(zhǔn)部件工作后檢查，如果有外漏與下表比較。部件正常標(biāo)準(zhǔn)放行標(biāo)準(zhǔn)1 .液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵EDP電動(dòng)泵EMP應(yīng)急沖壓渦輪RAT動(dòng)力組件PTU靜態(tài)封嚴(yán)無滲漏2滴/10分鐘靜態(tài)殼體1滴/10分鐘1滴/分鐘軸封嚴(yán)(系統(tǒng)增壓)2滴/分鐘8滴/分鐘RAT 2滴/小時(shí)RAT 6滴/小時(shí)軸封嚴(yán)（工作中）EDP 5滴/分鐘EDP 60滴/分鐘EMP 5滴/分鐘EMP 30滴/分鐘RAT 1滴/分鐘RAT 1滴/分鐘PTU 5滴/分鐘PTU 30滴/分鐘2 .伺服控制升降舵副翼方向舵擾流板偏航阻尼器偏航阻尼見注4見注4靜態(tài)封嚴(yán)無滲漏2滴/10分鐘（系統(tǒng)增壓）動(dòng)力封嚴(yán)1滴/10分鐘升降舵：6

20、滴/10分鐘（系統(tǒng)增壓）（見注1）副翼：6滴/10分鐘（見注1）方向舵：30滴/分鐘擾流板：30滴/分鐘偏航阻尼器：30滴/分鐘動(dòng)力封嚴(yán)1滴/10循環(huán)升降舵：3滴/10循環(huán)（工作中）（見注1）副翼：3滴/10循環(huán)（見注1）方向舵：15滴/循環(huán)擾流板：15滴/循環(huán)偏航阻尼器：15滴/循環(huán)3 .作動(dòng)筒如：起落架作動(dòng)筒起落架艙門作動(dòng)筒貨艙門作動(dòng)筒封嚴(yán)無滲漏2滴/10分鐘桿體封嚴(yán)（系統(tǒng)增壓）1滴/分鐘30滴/分鐘桿體封嚴(yán)（工作中）1滴/循環(huán)2滴/循環(huán)4 .接頭管路對(duì)管路接頭無滲漏2滴/10分鐘（見注2）管路無滲漏無滲漏旋轉(zhuǎn)接頭無滲漏30滴/分鐘組件連接處無滲漏2滴/10分鐘（見注2）線軸連接無滲漏2滴

21、/10分鐘（見注2）5 .其他靜態(tài)封嚴(yán)無滲漏2滴/10分鐘動(dòng)態(tài)封嚴(yán)無滲漏1滴/分鐘（系統(tǒng)增壓）如：分配器開鎖作動(dòng)器液壓馬達(dá)軸封嚴(yán)5滴/分鐘30滴/分鐘縫翼' 襟翼'THS1滴/分鐘6滴/分鐘（增壓和工作中）CSMG恒速馬達(dá)發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)（見注3）（見注3）剎車組件無滲漏無滲漏（放松狀態(tài)）剎車組件1滴/分鐘2滴/分鐘（供壓狀態(tài)）地面滲漏計(jì)量組件2滴/天4滴/天（放松狀態(tài)）1滴/5個(gè)循環(huán)2滴/5個(gè)循環(huán)(系統(tǒng)增壓)(增壓和操縱后)1滴/15分鐘2滴/15分鐘手搖泵5滴/分鐘30滴/分鐘(貨艙門、油箱加油)優(yōu)先活門無滲漏2滴/10分鐘注:1,對(duì)于升降舵和副翼伺服控制，同一個(gè)操縱面上超過

22、兩處漏油超標(biāo)是不允許 的。2,確定連接處的擰緊力矩正確3,整個(gè)系統(tǒng)和接頭處總的滲漏不大于 10滴/分鐘4,偏航阻尼作動(dòng)器滲漏標(biāo)準(zhǔn):-若小于4滴/分鐘，無須米取任何措施 -若在4滴/分鐘和14滴/分鐘之間，在后續(xù)600個(gè)飛行小時(shí)內(nèi)，更換偏航阻尼作動(dòng)器(參照 AMM TASK27-26-51-000-001 和 AMM TASK27-26-51-400-001) -若在15滴/分鐘和30滴/分鐘之間，在后續(xù)100個(gè)飛行小時(shí)內(nèi)，更換偏航阻尼作動(dòng)器(參照 AMM TASK27-26-51-000-001 和 AMM TASK27-26-51-400-001) -若大于30滴/分鐘，立即更換偏航阻尼作動(dòng)

23、器(參照 AMMTASK27-26-51-000-001 和 AMM TASK27-26-51-400-001) 5,若溫度低于-40度，允許10滴/分鐘。&系統(tǒng)可靠性及維修性A320設(shè)定的可靠性指標(biāo)為飛機(jī)在投入運(yùn)行兩年內(nèi)使用可靠性達(dá)99%,這意味著故障率必須限制在1%£圍內(nèi)。為此，設(shè)計(jì)人員將1%勺故障率在各個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行 分解,從而確定液壓系統(tǒng)的故障率范圍。按照計(jì)算，整個(gè)液壓裝置失效的概率為1 / (1E- 9飛行小時(shí)),超過飛機(jī)壽命。飛機(jī)工作時(shí)間大致為 20年，約60 000工作小 時(shí)。A320液壓系統(tǒng)通過以下系統(tǒng)配置細(xì)節(jié)，達(dá)到較 高的維護(hù)性水平。(1) 機(jī)外供壓接頭：3個(gè)

24、系統(tǒng)的壓力管路和回油管路都安裝有自封接頭；(2) 通過黃/藍(lán)系統(tǒng)的電動(dòng)泵以及PTU配置,可以實(shí)現(xiàn)在不需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及地 面液壓源的情況下也能進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)和調(diào)試；(3) 快卸接頭和單向閥保證了泵的迅速更換而不產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的液壓流體泄漏；(4) 為了方便系統(tǒng)檢測(cè)和調(diào)整，在易于接近的地方設(shè)置控制面板且將主要維 護(hù)設(shè)施集中于“維護(hù)板”上；(5) 借助于機(jī)外供油的油箱加油接頭；(6) 隨機(jī)配備的系統(tǒng)加油手動(dòng)泵以及具有油箱狀態(tài)監(jiān)視的選擇閥使得系統(tǒng)維 護(hù)易于實(shí)現(xiàn)；(7) 每個(gè)蓄壓器都安裝有氮?dú)獬錃忾y和用于壓力監(jiān)視的壓力表；(8) 油濾都裝有油污染指示器，污染油濾的更換可在不用工具和無液壓流體 損耗的情況下進(jìn)行；(9) 每個(gè)系統(tǒng)都安裝一個(gè)液壓油采樣閥；(10) 借助于開關(guān)閥和一個(gè)機(jī)外測(cè)量裝置可檢查每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(特別是伺服操 縱系統(tǒng))的內(nèi)部是否有泄漏情況；(11) 系統(tǒng)在正常工作狀態(tài)下具有自動(dòng)排氣功能，同時(shí)油箱增壓系統(tǒng)的管路中