底盤習(xí)題與答案

1、單元一(傳動系概述)一、填空1. 汽車傳動系得基本功能就是：將發(fā)動機(jī)發(fā)出得動力按照需要傳給驅(qū)動車輪。2. 汽車得驅(qū)動形式通常用：汽車車輪總數(shù)X驅(qū)動車輪數(shù)來表示。3. 汽車傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。4. 汽車底盤由 傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系與制動系 四部分組成。 二、判斷題(X)1 .越野汽車在任何行駛條件下所有車輪都就是驅(qū)動輪。三、選擇題1 .生活中常用經(jīng)濟(jì)型轎車得驅(qū)動形式為(C )。A 6X4 B、4X4 C、4X2 D、6X22 .汽車上屬于傳動系部件不包括 (D )。A離合器 B、變速器 C、傳動裝置 D、轉(zhuǎn)向器四、問答題1、汽車傳動系得基本

2、功用就是什么？答：汽車傳動系得基本功能就是將發(fā)動機(jī)發(fā)出得動力按照需要傳給驅(qū)動車輪，保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好得動力性與燃料經(jīng)濟(jì)性。2、汽車常見得驅(qū)動形式有哪些？傳動系得布置形式有哪幾種？答：布置形式主要與發(fā)動機(jī)得安裝位置及汽車驅(qū)動形式有關(guān)。驅(qū)動形式：有 4X4、4X2、6X6、6X 4、6X2 等。布置形式：汽車傳動系通常有發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(FF)、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(RR與全輪驅(qū)動四種布置形式。單兀(離合器)一、填空1 .膜片彈簧離合器得膜片彈簧本身兼起彈性元件與分離杠桿得作用。2 .摩擦式離合器得組成與工作原理基本相同，都就是由主動部分、從

3、動部分、壓緊裝置、操縱機(jī)構(gòu)等部分組成。3 .離合器踏板自由行程過大，會產(chǎn)生離合器分離不徹底 現(xiàn)象;而過小又會產(chǎn)生離合器磨損后打滑 現(xiàn)象。二、判斷題1. (X)膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。2. (，)離合器在緊急制動時(shí)，可防止傳動系過載。3. (V)在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機(jī)與傳動系得動力傳遞。4. ( X )離合器從動部分得轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。5. ( X )離合器得主、從動部分常處于分離狀態(tài)。6. ( X )離合器踏板得自由行程過大會造成離合器得傳力性能下降。7. ( X )離合器得摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。8. (，)離合器

4、從動盤磨損后，其踏板自由行程會變小。9. (X)若離合器從動盤制造質(zhì)量大，則其旋轉(zhuǎn)時(shí)慣性力就大，有利于換檔時(shí)縮短同步時(shí)間。、選擇題1 .離合器得主動部分不包括（D ）A.飛輪 B .離合器蓋 C .壓盤 D .摩擦片2 .當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板得自由行程（ C ）。A.變大 B .不變化 C .變小3 .離合器得從動盤主要構(gòu)成不包括 （C ）。A.從動盤本體B .從動盤轂 C .壓盤 D .摩擦片4 .離合器傳遞得扭矩與下列哪個因素?zé)o關(guān)（B ）。A.從動盤直徑；B、發(fā)動機(jī)扭矩；C、從動盤數(shù)目；D、摩擦片材料5 .離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器就是為了防止（ B ）。A 曲軸共振；B、傳

5、動系共振；C、離合器共振；D、傳動軸共振6 . 對離合器得主要要求就是（A ）。A、結(jié)合柔與，分離徹底；B、結(jié)合柔與，分離柔與；C結(jié)合迅速，分離徹底；D、結(jié)合迅速，分離柔與四、問答題1、離合器得作用就是什么？對離合器有那些要求？ 答：作用：離合器得作用就是保證汽車平穩(wěn)起步；保證汽車換檔時(shí)平順；防止傳動系過載。要求：1）離合器得主從動部分分離應(yīng)迅速徹底，接合應(yīng)平順、柔與；2）具有良好得散熱能力，保證工作可靠；從動部分質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪沖擊;3）保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出得最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。2、離合器踏板自由行程得定義?答：定義：分離軸承與分離杠桿之間得間隙在離合器踏板上得反映，稱為離

6、合器踏板自由行程。3、什么就是離合器踏板得自由行程？為什么要有自由行程？答：由于分離軸承與分離杠桿之間存在一定量得間隙，駕駛員在 踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離 合器，為消除這一間隙所需得離合器踏板得行程就就是離合器踏 板得自由行程。其作用就是防止從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤不 能向前移動而造成離合器打滑。單元三（手動變速器）一、填空1 . 變速器得作用就是 變速變矩、能使汽車倒向行駛、中斷動力傳遞 。2 .機(jī)械變速器操縱機(jī)構(gòu)中安裝得鎖止裝置有自鎖、互鎖與 倒也裝置，其作用分別就是 防止變速器自動 換檔與自動脫檔、保證變速器不會同時(shí)換入兩個檔與防止誤換倒檔3 .變速器齒

7、輪傳動比i<1為超速檔;i>1為低速檔;i=1為直接檔。、判斷題1. （X）變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。2. （V ）同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪得圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊與磨損。3. （X ）汽車上設(shè)置變速器就是為了改變發(fā)動機(jī)扭矩，增加發(fā)動機(jī)功率。4. （X ）使用裝有慣性同步器得變速器，在操作時(shí)駕駛員操作力越大，則換擋時(shí)間越短。5. （X ）變速器掛直接檔傳動時(shí)，不需要通過齒輪來傳動。三、選擇題3 .三軸式變速器不包括（D ）。A.輸入軸 B .輸出軸 C .中間軸 D .倒檔軸4 .鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程得主要原因就是（D

8、）。A.作用在鎖環(huán)上得推力B .慣性力 C .摩擦力 D .以上各因素綜合5 .鎖環(huán)式慣性同步器在待嚙合齒未同步前，掛不上檔得原因就是（ C ）。A.變速桿推力不夠B.摩擦錐角太小C.作用在鎖環(huán)上得慣性力矩產(chǎn)生得鎖止作用D .齒端錐角太小6 .變速器在從高檔換低檔過程中空加油就是為了（ A ）。A.提高主動軸I轉(zhuǎn)速 B .提高輸出軸II轉(zhuǎn)速C.加快同步時(shí)間D .縮短換擋時(shí)間四、問答題1、變速器有何功能？答：通過改變傳動比，擴(kuò)大汽車牽引力與速度得變化范圍，以適應(yīng)汽車不同行駛條件得需要；在發(fā)動機(jī) 旋轉(zhuǎn)方向不變得條件下，使汽車能夠倒向行駛；利用空檔中斷發(fā)動機(jī)啟動與怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并滿足汽車暫時(shí) 停駛與滑行

9、得需要。3、變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？答：變速器操縱機(jī)構(gòu)得功用就是保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換檔與自動脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時(shí)換入兩個檔，以免發(fā)動機(jī)熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。4、如圖為3軸式5檔變速器結(jié)構(gòu)簡圖。寫出一檔、五檔、倒檔動力傳遞路線。五檔4移前與3嚙合1-2 -3-4-25-1412 前移與 18 嚙合 1-2-23-15-18-12-14倒檔12 后移與 17 嚙合 1-2-23-15-18-19-17-12-14 5、同步器得功用就是什么答：同步器得功用就是使接合套與

10、待嚙合得齒圈迅速同步, 縮短換檔時(shí)間，在接合套與接合齒圈未達(dá)同步前鎖住 接合套，使其不能進(jìn)入嚙合，防止齒間沖擊同步器就是由同步裝置（包括推動件、摩擦件卜鎖止裝 置與接合裝置組成。單元四（自動變速器）單元練習(xí)一、填空1. P 檔停車時(shí)使用，防止車輛溜滑。在此檔位可以啟動發(fā)動機(jī)。2. R 檔就是倒檔。車輛前行時(shí)，嚴(yán)禁將換檔手柄移至此檔。3. N 檔就是空檔，可以啟動發(fā)動機(jī)。行車中熄火，可以將換檔手柄移至空檔重新啟動發(fā)動機(jī)。4. D 檔可以在所有前進(jìn)檔傳動比中選擇檔位。、判斷題1. （V ）駕駛員駕駛自動變速器車輛時(shí)，不需要掌握使用離合器時(shí)得復(fù)雜得換檔動作。2. （X ）采用液力傳遞動力，發(fā)動機(jī)與傳

11、動系容易產(chǎn)生過載。三、選擇題1 .裝有自動變速器得車輛，停車時(shí)選檔桿應(yīng)置于（B）檔位。A N B、P C、L D、D E、R（A ）位置。2 .裝自動變速器得汽車要起動發(fā)動機(jī)，選檔桿應(yīng)放在A、P B、R C、D D、L E、以上皆可。3 .使用自動變速器得汽車，拖出時(shí)必須將選檔桿置于（B ）檔。A 2 B、N C、D D、L E、P四、問答題2、自動變速器由那些部分組成？各部分得功用就是什么?1）液力傳動裝置：作用就是將發(fā)動機(jī)得轉(zhuǎn)矩傳遞給機(jī)械傳動裝置中得齒輪系統(tǒng)。2）機(jī)械變速器：它將液力傳動裝置輸入得轉(zhuǎn)矩進(jìn)一步增大并從輸出軸傳給萬向傳動裝置。3）液壓控制系統(tǒng)：將發(fā)動機(jī)得負(fù)荷與車輛行駛速度轉(zhuǎn)變成

12、液壓信號，并由這個控制離合器與制 動器得工作，根據(jù)車輛得行駛情況自動選擇傳動比。4）電子控制系統(tǒng)：根據(jù)傳感器發(fā)回得信息，控制執(zhí)行器得動作進(jìn)行檔位得變換。5）冷卻濾油裝置：對 ATF進(jìn)行冷卻，保持油溫為 80C-90C。各部件磨損產(chǎn)生得機(jī)械雜質(zhì)，由 濾油器從油中過濾分離出去，以減小機(jī)械磨損，防止堵塞液壓油路與導(dǎo)致控制閥卡滯。單元五（萬向傳動裝置）一、填空1. 萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié)、傳動軸與中間支承 組成。2. 等速萬向節(jié)得基本原理就是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)得平分面上。3. 半軸就是在差速器與驅(qū)動橋之間傳遞動力得實(shí)心軸。二、判斷題1 .（，）傳動軸得安裝，應(yīng)注

13、意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)。2 . （V ）十字軸上安全閥得作用就是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。3 .（，）汽車行駛中，傳動軸得長度可以自動變化。三、選擇題1 .十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動軸轉(zhuǎn)過（A ）A. 一周 B .小于一周 C .大于一周D .不一定2 .普通十字軸萬向節(jié)等速傳動條件就是（ D ）。A.等角速輸入B. a 1 = a 2C.傳動軸兩端得萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)D .同時(shí)具備b、C兩條件四、問答題1、萬向傳動裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場合？答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化得轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動橋之間；2）越野車得變速器

14、與分動器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；4）轉(zhuǎn)向軸。2、如圖為普通十字軸萬向節(jié)，請寫出各零件名稱。答：1、軸承蓋2、萬向節(jié)3、油嘴4、十字軸承5、安全閥6、萬 向節(jié)7、油封8、滾針9、套筒五、名詞解釋十字軸式萬向節(jié)傳動得不等速性：就是指從動軸在一圈內(nèi)，其角速度時(shí)而大于主動軸得角速度，時(shí)而小于主動軸得角速度現(xiàn)象。單元六 （驅(qū)動橋）單元練習(xí)一、填空1. 半軸得支承型式分為全浮式與半浮式兩種。2. 齒輪式差速器由差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪與行星齒輪軸組成。3. 主減速器得嚙合調(diào)整內(nèi)容有嚙合印跡調(diào)整與嚙合間隙調(diào)整。4. 驅(qū)動橋內(nèi)裝有差速器，其目得就是 實(shí)現(xiàn)其差速，以滿足驅(qū)動輪與地面作純滾動而滿足滑移或滑轉(zhuǎn)得

15、要求。二、判斷題1. （X ）差速器得作用就是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2. （V ）對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總就是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。3. （ X ）差速器只在轉(zhuǎn)彎時(shí)起作用。4. （V ）汽車行駛中，傳動軸得長度可以自動變化。三、選擇題1 .驅(qū)動橋主減速器就是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速與（ C ）。A.產(chǎn)生離地間隙B.產(chǎn)生減速比C.增大扭矩D.減少扭矩2 .驅(qū)動橋主減速器就是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速與（ C ）。A.產(chǎn)生離地間隙B.產(chǎn)生減速比C.增大扭矩D.減少扭矩3 .汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中得行星齒輪（ C ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自

16、轉(zhuǎn)C既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D 不轉(zhuǎn)4 .裝用普通行星齒輪差速器得汽車，當(dāng)一個驅(qū)動輪陷入泥坑時(shí)，汽車難于駛出得原因就是（B ）。A、該輪無轉(zhuǎn)矩作用B 、好路面上得車輪得到與該輪相同得小轉(zhuǎn)矩C此時(shí)得兩車輪轉(zhuǎn)向相反D、差速器不工作四、問答題1、驅(qū)動橋得作用就是什么？答：驅(qū)動橋得作用就是將萬向傳動裝置傳來得動力傳給主減速器，并改變傳力方向，并由主減速器增矩，再單元練習(xí)將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。五、名詞解釋1 .全浮式半軸支撐： 就是指半軸內(nèi)、外端只承受扭矩，不 承受任何反力與彎矩。2 . 半浮式半軸支撐：半軸外端不僅承受扭矩，還要承受任 何反力及彎矩，而半軸內(nèi)端只承受扭

17、矩，不承受任何反 力及彎矩。單元七（汽車行駛系）一、填空1 .懸架一般由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與橫向穩(wěn)定桿 組成。2 .車輪得類型按輪輻得構(gòu)造可分為輻板式車輪與輻條式車輪兩種。3 . 前輪定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角與前輪前束4 .輪式汽車行駛系一般由車橋、車架、車輪與懸架 組成。5.按車橋上車輪得不同運(yùn)動方式，車橋可分為:轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與支持橋6 . 185/60SR13輪胎標(biāo)號中，185表示 輪胎斷面寬度 185mm , 60表示 扁平率60% , S表示速度等級，R 表小 子午胎 ，13 表本 輪正I直徑 13 英寸。、7 .循環(huán)球轉(zhuǎn)向器得兩對嚙合副就是螺

18、桿-螺母與齒條-齒扇。8 .鋼板彈簧兼起 彈性與導(dǎo)向雙重作用。.、判斷題1. ( x )轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動。2. ( X )兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。3. (V )主銷后傾角與主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。4. (V )主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。5. ( X )在懸架所受垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架得垂直變形越小，汽車得固有頻率越低。6. (X )減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件得緩沖作用。7. (V )轉(zhuǎn)向半徑越小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要得場地面積就越小。8. (V )懸掛彈簧受壓縮時(shí)，液力減振器得阻尼力要小；反之，

19、阻尼力要大。9. ( X )當(dāng)輪胎發(fā)生由內(nèi)向外呈鋸齒形磨損，可初步判定前輪前束值調(diào)整過大。10. ( x )減振器與彈性元件就是串聯(lián)安裝得。三、選擇題1 .汽車減振器廣泛采用得就是( B )。A單向作用筒式B雙向作用筒式C阻力可調(diào)式 D擺臂式2 .前輪前束就是為了消除(A )帶來得不良后果。A車輪外傾B主銷后傾 C主銷內(nèi)傾3 .車輪定位具有保證車輪自動回正得作用就是(AB )。A.主銷后傾角B.主銷內(nèi)傾角C.車輪外傾角D.車輪前束4 .某輪胎規(guī)格表示為 185/70R13 86T,其中“ R”表示(A )。A.子午線輪胎B .負(fù)荷指數(shù) C .速度級別D.輪胎氣壓5 .某輪胎規(guī)格表示為 185/

20、70R13 86T,其中“86”表示(B )。A.輪胎得扁平率；B、負(fù)荷指數(shù)；C、速度級別 D、子午線輪胎6 .主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角使車輪自動回正得原因就是(B )。A、一樣得B、不一樣得C、速度過快D、質(zhì)量太大7 .為了減少彈簧片得磨損，在裝合鋼板彈簧時(shí)，各片間須涂上(C )。A、機(jī)油B、齒輪油C、石墨鈣基潤滑脂D、鋰基潤滑脂8 .安裝(AC )可使懸架得剛度成為可變得。A、主、副鋼板彈簧B、等螺距得螺旋彈簧C、變螺距得螺旋彈簧D、扭桿彈簧9 .可通過改變橫拉桿長度得方法改變( D )。A.主銷后傾角B .主銷內(nèi)傾角 C .前輪外傾D.前輪前束10 .螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能承受( B

21、 )。A.水平載荷 B .垂直載荷 C.任意載荷11 .獨(dú)立懸架與（A ）車橋配合。A.斷開式B .整體式 C . A, B均可 D . A, B均不可四、問答題1、輪式行駛系功用就是什么 ？由哪幾部分組成？答：駛系得功用（1）接受傳動系傳來得發(fā)動機(jī)扭矩并產(chǎn)生驅(qū)動力；（2）承受汽車得總重量與地面作用在車輪上得各方向得反力及力矩；（3）緩沖與減振，保持行駛得平順性；（4）與轉(zhuǎn)向系配合，控制汽車行駛方向。一般由車架（或承載式車身）、車橋、車輪與輪胎、懸架組成。2、汽車懸架一般由哪幾部分組成 ？各部分得作用就是什么 ？答：汽車懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器等三部分組成。（1）彈性元件得作用就是

22、：承受并傳遞垂直載荷與不平路面引起得沖擊，使車架與車橋之間保持彈性連接。（2）導(dǎo)向裝置得作用就是：用來傳遞除垂直力以外得各種力與力矩并確定車輪相對于車架得運(yùn)動軌跡。（3）減振器得作用就是：使彈性系統(tǒng)受到?jīng)_擊而產(chǎn)生得振動迅速衰減。五、名詞解釋1、車輪定位：就就是汽車得每個車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)與車橋與車架得安裝應(yīng)保持一定得相對位置。單元八（汽車轉(zhuǎn)向系）一、填空1 .汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同主要分為機(jī)械轉(zhuǎn)向與動力轉(zhuǎn)向。2 . 轉(zhuǎn)向橋由 幽 轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷與輪轂 等主要部分組成。3 .轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系得傳動比對轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向器、汽車轉(zhuǎn)向 影響較大。4 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級就是螺桿螺母 傳動副,第二

23、級就是 齒條齒扇 傳動副。5 .液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為常流式與常壓式。6 .汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角,由轉(zhuǎn)向梯形 機(jī)構(gòu)來保證。7 . 轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成。二、判斷題1. （ V ）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中得轉(zhuǎn)向螺母既就是第一級傳動副得主動件，又就是第二級傳動副得從動件2. （V ）汽車得轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車得轉(zhuǎn)向機(jī)動性能越好。3. （x ）轉(zhuǎn)向系得角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。4. （X ）轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋得旋向一般均為右旋。5. （X ）采用動力轉(zhuǎn)向系得汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。6. （X ）轉(zhuǎn)向

24、系得角傳動比越大，轉(zhuǎn)向越省力，所以角傳動比越大越好。7. （x ）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪得偏轉(zhuǎn)角小于外側(cè)車輪得偏轉(zhuǎn)角。三、選擇題1 .轉(zhuǎn)向盤得自由行程一般不超過（ B ）A. 5° 8°B. 10° 15°C. 25° 30°2 .轉(zhuǎn)向輪繞著（B ）擺動A.轉(zhuǎn)向節(jié)B .主銷 C.前梁D.車架3 .轉(zhuǎn)向盤得自由行程過大，會使轉(zhuǎn)向（C ）。A、輕便B、沉重C、不靈敏D、靈敏4 .轎車廣泛使用（D ）轉(zhuǎn)向器。D.齒輪齒條式A.循環(huán)球式B .曲柄雙銷式 C .渦輪蝸桿式四、問答題,齒輪齒條無須間隙調(diào)整,1 .寫出下圖汽車轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)動力傳遞過

25、程。答：方向盤一轉(zhuǎn)向軸一轉(zhuǎn)向器一轉(zhuǎn)向搖臂一直拉桿一左轉(zhuǎn)向節(jié)一左轉(zhuǎn)向輪左轉(zhuǎn)向節(jié)一左轉(zhuǎn)向梯形臂一橫拉桿一右轉(zhuǎn)向梯形臂一右轉(zhuǎn)向2.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點(diǎn)?節(jié)一右轉(zhuǎn)向輪。答：采用齒輪齒條式可以使轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)簡化（不需要轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向直拉桿等） 而且逆?zhèn)鲃有屎芨?。單元九（汽車制動系）一、填? .鉗盤式制動器又可分為浮鉗式與定鉗式。2 .車輪制動器一般分為鼓式制動器與盤式制動器 。3 .一般汽車制動系包括行車制動裝置與駐車制動裝置兩套獨(dú)立得制動裝置。4 .制動力最大只能小于或等于附著力不可能超過附著力。5 .領(lǐng)蹄具有增勢作用,從蹄具有 減勢作用。6 .制動系得功用就是減速、停車、駐車。二、判斷題1 .（V ）領(lǐng)從蹄鼓式制動器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動幾乎相等。2 .（V ）液壓制動系得真空增壓器安裝在制動主缸與輪