汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成與工作原理教案-doc

1、復(fù)習(xí)舊課：對(duì)上次課以提問(wèn)的形式復(fù)習(xí)1、影響蒸發(fā)的因素？2、影響液化的因素？新課引入：主要以講解方式上一節(jié)我們講了物質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù)，以及影響物質(zhì)蒸發(fā)和液化的幾個(gè)因素，這一節(jié)我們就來(lái)講一下汽車空調(diào)中的常用制冷劑的種類特點(diǎn)以及制冷循環(huán)原理。§ 1.1.4 冷劑制冷劑是制冷循環(huán)當(dāng)中傳熱的載體，通過(guò)狀態(tài)變化吸收和放出熱量，因此要求制冷劑在常溫下很容易氣化，加壓后很容易液化，同時(shí)在狀態(tài)變化時(shí)要盡可能多的吸收或放出熱量（較大的氣化或液化潛熱）。同時(shí)制冷劑還應(yīng)具備以下的性質(zhì)：,不易燃易爆；,無(wú)毒；無(wú)腐蝕性；對(duì)環(huán)境無(wú)害。制冷劑的英文名稱為refrigerant,所以常用其頭一個(gè)字母R來(lái)代表制冷劑，后

2、面表示制冷劑名稱，如R12、R22、R134a等。過(guò)去常用的制冷劑是R12 （又稱為氟立昂），這種制冷劑各方面的性能都很好，但是有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，就是對(duì)大氣環(huán)境的破壞，它能夠破壞大氣中的臭氧層，使太陽(yáng)的紫外線直接照射到地球，對(duì)植物和動(dòng)物造成傷害。我國(guó)目前已停止生產(chǎn)用R12 作為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)。R12的替代品目前汽車上廣泛采用的是。R134a在大氣壓下的沸騰點(diǎn)為-26.9C,在98kPa的壓力下沸騰點(diǎn)為-106C （圖6-18）。 如果在常溫常壓的情況下，將其釋放，R134a便會(huì)立即吸收熱量開 始沸騰并轉(zhuǎn)化為氣體，對(duì) R134a加壓后，它也很容易轉(zhuǎn)化為液體。 R134a的特性見(jiàn)圖6-19。

3、該曲線上方為氣態(tài)，下方為液態(tài)，如果要 使R134頒氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，可以將低溫度，也可以提高壓力，反 之亦然。注意：R12和R134a兩種制冷劑不可以互換使用。§ 1.1.5 冷凍潤(rùn)滑油在空調(diào)制冷系統(tǒng)中有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件，需要對(duì)其潤(rùn)滑。由于制冷系統(tǒng)中的工作條件比較特殊，所以需要專門的潤(rùn)滑油冷凍潤(rùn)滑油。冷凍潤(rùn)滑油除了起到潤(rùn)滑作用以外，還可以起到冷卻、密封和降低機(jī)械噪音的作用。在制冷系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油還有一個(gè)特殊的要求，就是要與制冷劑相容，并且隨著制冷劑一起循環(huán)。因此在冷凍潤(rùn)滑油的選用上，一定要注意正確選用冷凍潤(rùn)滑油的型號(hào)，切不可亂用，否則將造成嚴(yán)重后果。§ 1.1.6 汽車空調(diào)暖風(fēng)系

4、統(tǒng)作用：供暖、除霜、調(diào)節(jié)溫濕度汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)是一種將空氣送入加熱器（又稱為熱交換器 ），同時(shí)吸入某種熱源的熱量，以提高空氣溫度的裝置。按使用熱源的不同可分為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣采暖系統(tǒng)和獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)采暖時(shí)，將送入加熱器中的車外或車內(nèi)空氣，與升溫后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行熱交換，由電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)將升溫的空氣經(jīng)出風(fēng)口送入車內(nèi)。冷卻液通過(guò)熱水閥流入加熱器，散熱后的冷卻液再流回水泵參與循環(huán)。熱水閥對(duì)通過(guò)加熱器的水流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，而加熱器則將冷卻液的熱量傳給空氣。鼓風(fēng)機(jī)多為離心式葉片鼓風(fēng)機(jī)，具有高、中、低三擋轉(zhuǎn)速，可以調(diào)節(jié)換氣強(qiáng)度，一般與空調(diào)制冷系統(tǒng)送風(fēng)共用。這種采暖系

5、統(tǒng)沒(méi)有獨(dú)立的精選熱源，采暖冷卻液的流量受水泵工作狀況的限制，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的 熱狀態(tài)有關(guān)，致使其采暖能力不高，在大、中型客車上很少采用 該系統(tǒng)除了供車內(nèi)采暖外，還可對(duì)風(fēng)窗玻璃進(jìn)行除霜。當(dāng)不進(jìn)行 采暖時(shí)，也可以起到強(qiáng)制通風(fēng)的作用。2、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣采暖系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣采暖系統(tǒng)是利用裝在排氣 管道上的特殊加熱器，實(shí)現(xiàn)高溫廢氣與低溫空氣的熱交換，把產(chǎn) 生的暖風(fēng)送入車內(nèi)，供采暖與風(fēng)窗玻璃除霜之用。該系統(tǒng)多用于 風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上。由于這種廢氣采暖系統(tǒng)的加熱器效率很 低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，車速及負(fù)荷的變化對(duì)采暖效果影響極 為顯著，暖風(fēng)溫度變化很大。同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣存在一定的阻力 而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，對(duì)采暖系統(tǒng)密

6、封性要求也很高，因此已經(jīng)逐 步被淘汰。圖1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)1壓縮機(jī)；2蒸發(fā)器；3觀察窗；4儲(chǔ)液干燥器；5冷凝器；6一膨脹閥；圖1所示是裝有膨脹閥的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)。壓縮機(jī)是制冷系 統(tǒng)的心臟，連接蒸發(fā)器和冷凝器；膨脹閥總是裝在液體管路上的蒸發(fā)器進(jìn)口處，而使用儲(chǔ)液干燥器的系統(tǒng)必須把儲(chǔ)液干燥器放在 冷凝器和膨脹閥之間。下列 3種管路連成制冷系統(tǒng):(1)高壓軟管，用于連接壓縮機(jī)和冷凝器。(2)液體管路，用于連接冷凝器和蒸發(fā)器。(3)回氣管路，用于連接蒸發(fā)器和壓縮機(jī)。2、工作原理如圖2所示，各部件之間采用銅管(或鋁管)和高壓橡膠管連接 成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑不同的狀態(tài)在這個(gè)密 閉系統(tǒng)內(nèi)循

7、環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又分四個(gè)基本過(guò)程：1隆雷機(jī) ？一穹餐耳 隔巾律修理n s柞眼也圖2制冷系統(tǒng)工作原理1、壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。2、放熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓 力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。3、節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體 積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細(xì)小液滴)排除膨脹裝 置。4、吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn) 遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中 大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。 上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫 度的目的。小結(jié)：通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，使同學(xué)們了解常用制冷劑如 R134a的種類 特點(diǎn)，掌握冷凍油的作用，暖風(fēng)系統(tǒng)的分類及特點(diǎn)，制冷系統(tǒng)的組 成及制冷循環(huán)原理 板書設(shè)計(jì):精選§1.1.4制冷劑1