門式墩承臺墩柱施工方案

1、京杭運(yùn)河特大橋153#157#墩跨滬寧既有鐵路墩柱及蓋梁專項(xiàng)施工方案1 編制依據(jù)1.1 滬寧城際施(橋-W53-修(跨滬寧既有鐵路門式墩部分施工圖1.2 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南(TZ210-20051.3 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(TZ213-20051.4 鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程(TB10426-20041.5 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)【2005】160號1.6 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)【2005】160號 1.7 鐵路工務(wù)安全規(guī)則(鐵運(yùn)【2006】177號1.8 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程上、下冊(TB10401.1-2003、T

2、B10402.1-2003 1.9 施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范(JGJ46-20051.10 鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定(鐵建設(shè)【2007】39號 1.11 現(xiàn)場調(diào)查資料及本單位類似工程施工經(jīng)驗(yàn)以及鐵道部、上海鐵路局及滬寧城際公司營業(yè)線施工相關(guān)要求。2 適用范圍本方案適用范圍為:京杭大運(yùn)河特大橋153#157#門式墩跨滬寧既有鐵路施工。3 工程概況3.1 工程簡介新建滬寧城際鐵路京杭大運(yùn)河特大橋153#157#門式墩跨滬寧既有鐵路位于丹陽市境內(nèi),全橋設(shè)計(jì)起訖里程為:DK082+956.39DK089+493.765,橋全長6537.375m,其中DK088+253.525DK0

3、88+352.325處與既有滬寧鐵路相交,二者夾角為8°,采用五個雙柱門式墩跨越(詳見附圖1施工場地平面布臵圖,其對應(yīng)既有滬寧線上行線里程為:K1237+810-K1237+970,下行線里程為K1237+900-K1238+060,日通過能力約280對車,其中動車70對。153#157#門式墩位于既有邊坡上,詳見附圖2153#157#墩橫斷面示意圖?；A(chǔ)為直徑1.0m的鉆孔灌注樁,樁長為4347m,共計(jì)74根;152#158#承臺為結(jié)構(gòu)尺寸不等的矩形承臺,均埋臵于既有線路基兩側(cè)邊坡上,與既有線路中心線最近距離為4.9m;墩柱為3.0×3.0m矩形墩,靠近接觸網(wǎng)回流線,與回

4、流線最近距離為 2.7m;蓋梁凈跨為19.8m,凈空為13.1m13.8m之間,截面為3.3×3m的C40預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)。各部位設(shè)計(jì)尺寸詳見表3-13.2地形地貌特征153157#門式墩位于既有滬寧鐵路路堤邊坡兩側(cè),路堤兩側(cè)邊坡均采用漿砌片石護(hù)坡,門式墩承臺頂面與既有路堤路肩高差在1028。3.3 地質(zhì)與水文本橋153157#門式墩位于丹陽市境內(nèi)主要地層為粘土層。3.4 氣象特征丹陽屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候,寒暑變化明顯,四季分明,溫和濕潤。年平均降雨量約1440mm左右,一般集中在夏季,雨日110130天左右。全年無霜期230天,氣溫一月份最冷,月平均0.44.9,七月份最高,月

5、平均氣溫25.6 33.2。全年以東南風(fēng)居多,西北及東北風(fēng)屬次,西南風(fēng)最少,最大風(fēng)力可達(dá)12級,最大風(fēng)速南京27.8m/s,上海34.7m/s。 33.5 交通條件既有線兩側(cè)均在旱田地處,兩側(cè)施工便道距下黃金溏和瓜渚鄉(xiāng)村便道相連,同時與412省道相通,交通便利。3.6 主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量見表3-2表3-2 京杭大運(yùn)河特大橋153#157#門式墩工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表 53.7 場地布臵場地布臵:門式墩場地平面布臵見附圖1木工間、貝雷梁拼裝場地、應(yīng)急物質(zhì)及材料存放區(qū)和施工機(jī)械停放區(qū)以及生活房屋和配套設(shè)施等設(shè)臵在線路左側(cè)。材料堆放區(qū)、鋼筋加工棚、攪拌站設(shè)臵在DK88+300線路左側(cè)150m處線路左

6、側(cè)設(shè)臵400KVA變壓器1臺,線路右側(cè)設(shè)臵500KVA變壓器1臺,確保施工用電,并配備儲油罐1個及200KW柴油發(fā)電機(jī)1臺。生產(chǎn)用水(主要是混凝攪拌用水和混凝土養(yǎng)生用水、生活用水使用自來水。4 人員、機(jī)械設(shè)備及材料安排情況4.1施工任務(wù)劃分根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,現(xiàn)場設(shè)臵由第六架子隊(duì)組織管理,下設(shè)鋼筋、架子、模板、混凝土、張拉、木工、防護(hù)、機(jī)電等班組,各班組之間采用平行、流水、交叉作業(yè),共組織179人施工。施工期間隊(duì)伍擬投入管理人員及勞動如表4-1。表4-1管理人員及勞動力配備表 4.2施工機(jī)械設(shè)備及材料由于本工程工期緊,根據(jù)工程施工需要,擬投入3套門式墩周轉(zhuǎn)材料、墩柱模板,并配備所需的機(jī)械,具體見

7、下表4-2、4-3。表4-2主要機(jī)械設(shè)備表 表4-3門式墩周轉(zhuǎn)材料數(shù)量表(按3套模板計(jì) 5 總體施工方案5.1工程特點(diǎn)、難點(diǎn)(1門式墩上跨既有線,施工安全壓力大153#157#門式墩上跨既有滬寧鐵路上下行線,既有滬寧線為電氣化鐵路,地下管線復(fù)雜,地上網(wǎng)線多;行車速度快,行車密度大,行車集中時段約35分鐘一趟車,每天運(yùn)行列車約280對,其中每日通過動車組列車70對。橋墩基礎(chǔ)位于既有線路基邊坡,基礎(chǔ)施工會破壞既有線路基結(jié)構(gòu),必須做好防護(hù)工作。153157#門式墩承臺與既有中心線最近距離為4.9m,詳見本文表3-1京杭運(yùn)河特大橋153#157#門式墩概況一覽表。(2工期緊門式墩要求在2009年9月2

8、0日前完成。該工程臨近既有線選用大型機(jī)械施工安全隱患多,導(dǎo)致一些工序不能采用大型機(jī)械作業(yè)。組織協(xié)調(diào)難度大,為確保既有線行車安全,主要采用人工施工,難以加快施工進(jìn)度。(3涉及部門、產(chǎn)權(quán)單位多本工程施工時需要鐵路車站、信號、電務(wù)、行車、機(jī)務(wù)、調(diào)度等多個鐵路設(shè)備管理單位的配合,協(xié)調(diào)難度大。本項(xiàng)目工期緊,施工難度大,尤其以跨既有線門式墩為本項(xiàng)目重點(diǎn)難度項(xiàng)目,施工時安全隱患多,安全防護(hù)尤為重要。5.2施工控制重點(diǎn)本項(xiàng)目門式墩由于跨既有線受場地制約,施工難度較大,故本項(xiàng)目的施工控制重點(diǎn)主要為:1立柱施工時防材料設(shè)備侵限、防接觸網(wǎng)觸電。2蓋梁施工時防接觸網(wǎng)斷線、防墜物、防機(jī)械設(shè)備侵限危及行車安全;防電、磁危

9、及人身安全。5.3總體施工方案門式墩各立柱與既有線接觸網(wǎng)支柱中心的距離如表5-1。表5-1 門式墩立柱與既有線接觸網(wǎng)支柱距離一覽表 根據(jù)上表可知,門式墩各墩柱與接觸網(wǎng)間距均在5m以內(nèi),且距離較小,為防止立柱施工時接觸網(wǎng)漏電,故立柱施工采取以下方案:1立柱施工前,在與立柱對應(yīng)位臵的接觸網(wǎng)承力索上安裝絕緣套,回流線采取下落絕緣處理。2墩柱施工腳手架搭設(shè)后設(shè)臵接地裝臵,臨近既有線一側(cè)腳手架頂部設(shè)金屬防拋網(wǎng),腳手架底部與承臺預(yù)埋鋼筋固定,頂部設(shè)纜風(fēng)繩。門式墩蓋梁上跨既有線,其尺寸為3.3m×2.7m×26.5m,其凈跨為19.8m,貝雷梁底部與接觸網(wǎng)線間高差為3.13.5m,根據(jù)以

10、上所述情況蓋梁施工采取以下方案:1蓋梁施工前,在與蓋梁對應(yīng)位臵的接觸網(wǎng)承力索上安裝絕緣套(立柱施工時已安裝。2蓋梁采用檢算合格滿足承載要求的多組貝雷片做承重梁。3在貝雷片對應(yīng)接觸網(wǎng)位臵的下方掛設(shè)絕緣板。4蓋梁模板全部采用木模。5蓋梁養(yǎng)生用水、雨水采用分散排除,不采取集中排除。5.4總體施工順序具體施工順序如下:墩柱立柱施工時先施工153#、155#、157# 3個墩,再施工剩余154#、156#2個墩,左右幅同序;蓋梁施工時也是先施工153#、155#、157#墩3個墩,再施工剩余154#、156#2個墩的蓋梁。5.5工期計(jì)劃安排門式墩施工計(jì)劃見附圖9門式墩施工橫道圖。5.6門式墩施工工序門式

11、墩施工工序流程圖如圖5-1。圖5-1 門式墩施工工序流程圖 6 重大危險源確認(rèn)153#157#門式墩墩柱、蓋梁施工,影響既有線的重大危險源涉及人的因素、物質(zhì)機(jī)械設(shè)備的因素和環(huán)境因素,具體情況如下:1、滬寧鐵路接觸網(wǎng)漏電影響既有線行車安全。2、砼施工時汽車泵侵限。3、鋼管立柱、工字鋼橫梁吊裝時晃動幅度過大侵入接觸網(wǎng)和營業(yè)線列車行車限界。4、鋼管支墩、貝雷梁及腳手架的接地防雷。5、技術(shù)員沒有及時進(jìn)行安全交底。6、現(xiàn)場工人操作不熟練,未參加安全培訓(xùn)或無證上崗。7、現(xiàn)場安全員或操作工人責(zé)任心不強(qiáng),或帶情緒作業(yè)。7 主要施工方案和安全技術(shù)措施7.1 墩柱施工工藝墩柱施工前,將承臺頂面浮漿鑿除,沖洗干凈,

12、整修連結(jié)鋼筋。在既有線外側(cè)設(shè)纜風(fēng)繩固定墩柱頂部鋼筋,防止墩柱鋼筋向既有線傾倒。用全鉆儀精確放樣出墩柱輪廓線和中心線。墩柱腳手架除既有線側(cè)外其余方向均采用兩排碗扣式腳手架,靠近既有線側(cè)采用單排鋼管扣件式腳手架,腳手架步距均為60,腳手架高度要求高出墩柱模板30,并在其上搭設(shè)作業(yè)平臺和防護(hù)欄桿,且要求在防護(hù)欄桿上掛雙層密目網(wǎng)作防拋網(wǎng)。腳手架的搭設(shè)嚴(yán)格按要求設(shè)臵剪刀撐,掃地桿、防護(hù)欄桿和作用平臺?？拷扔芯€側(cè)的腳手架搭設(shè)必須高出接觸網(wǎng)支柱2m以上,在其內(nèi)側(cè)掛設(shè)金屬防拋網(wǎng),該側(cè)腳手架的底部用承臺內(nèi)預(yù)埋的定位鋼筋固定,頂部設(shè)纜風(fēng)繩向既有線外側(cè)拉緊。墩柱鋼筋在加工成半成品運(yùn)至既有線邊坡外,人工搬運(yùn)至承臺上

13、安裝。墩柱模板采用木模,模板設(shè)計(jì)見附圖5墩柱模板設(shè)計(jì)圖,模板檢算見附件1153#157#門式墩墩柱模板計(jì)算書。模板根據(jù)墩高調(diào)配節(jié)段,節(jié)段高度不超過 1.5m,立模采用吊車和人工提運(yùn)相結(jié)合,現(xiàn)場拼裝,模板的接縫和拉桿的安裝符合相關(guān)要求,并派專職質(zhì)檢員檢查驗(yàn)收,合格后現(xiàn)場掛設(shè)“模板安裝驗(yàn)收合格標(biāo)牌”,方可澆注墩柱砼。除按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)預(yù)埋件外,墩柱模板安裝合格后在墩柱側(cè)面和面對既有線正面埋設(shè)鋼管立柱連接預(yù)埋鋼板,鋼板尺寸75cm×75×2,與墩柱鋼筋焊接,詳細(xì)布臵見附圖6鋼管立柱布臵圖墩柱混凝土灌注前安設(shè)串筒,串筒底與澆注面高度不得大于2m,防止砼離析;砼灌注振搗前,注意檢查核實(shí)

14、各類預(yù)埋連接鋼筋、預(yù)埋件位臵準(zhǔn)確,砼澆注過程中派經(jīng)驗(yàn)豐富的搗固手進(jìn)行振搗并同時安排模板監(jiān)控人員對模板變形進(jìn)行觀測,確保砼施工質(zhì)量。墩柱砼澆注采用罐車運(yùn)輸、砼輸送泵輸送澆注一次成型,不留施工縫。養(yǎng)生使用噴設(shè)養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)。7.2 墩柱施工安全技術(shù)措施靠近既有線側(cè)腳手架必須將其底部固定、頂部設(shè)纜風(fēng)繩及內(nèi)側(cè)掛設(shè)金屬網(wǎng)。腳手架嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)搭設(shè),嚴(yán)格設(shè)臵掃地桿、剪刀撐和橫桿;墩頂作業(yè)平臺處設(shè)2排橫桿,平臺外側(cè)設(shè)臵1.2m高防護(hù)欄桿并掛雙層密目網(wǎng)?？拷扔芯€側(cè)的腳手架搭設(shè)必須高出接觸網(wǎng)立柱2m以上,在其內(nèi)側(cè)掛設(shè)金屬防拋網(wǎng),以阻擋吊車吊鉤和砼泵管在施工過程中甩向接觸網(wǎng)線。腳手架搭設(shè)完畢后工程部及安質(zhì)部按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)

15、收,經(jīng)驗(yàn)收合格后方可投入使用。腳手架拆除自上而下進(jìn)行,嚴(yán)禁亂扔亂拋、野蠻拆除,傳遞時必須接穩(wěn)傳送才能放手。吊車吊裝時應(yīng)緩慢移動,防止吊裝時吊車大臂或模板侵占既有線,為確保模板在吊裝時不向既有線側(cè)擺動引起侵限事故,采取以下措施:模板先集中堆放到墩邊施工區(qū)域附近,底層模板采用人工立模,頂部采用單塊起吊安裝。模板吊裝時在模板下方設(shè)纜風(fēng)繩,人工牽引。模板安裝嚴(yán)格遵守先立既有線側(cè)再立其它三個面。高空作業(yè)必須正確佩戴防護(hù)用品;作業(yè)過程中注意是否有探頭板現(xiàn)象,各工種進(jìn)行上下立體交叉作業(yè)時,不得在同一垂直面上操作;嚴(yán)禁在作業(yè)過程中從墩頂向下拋物。墩柱混凝土灌注時,混凝土輸送泵管應(yīng)緩慢移動就位,防止輸送管甩動過

16、程中侵入接觸電網(wǎng)線產(chǎn)生靜電導(dǎo)致觸電事故發(fā)生。7.3 門式墩支架搭設(shè)吊車選型鋼管立柱采用630螺旋焊管,壁厚為10,最大長度約10.9m,根據(jù)計(jì)算其單根重量為1.67t。吊車停放位臵設(shè)臵在承臺頂位臵,因吊點(diǎn)設(shè)在鋼管頂面,起吊高度即為鋼管長度與鋼絲繩長度之和15.9m。根據(jù)現(xiàn)場測量,鋼管柱最大起吊距離為12m。吊車選用 35t汽車吊,按1.2倍安全系數(shù)計(jì)算:回旋半徑(吊裝距離=12×1.2=14.4m主臂長度=1.2×(122+15.92=22.5m查附表135t汽車吊主臂額定性能表,作業(yè)半徑按15m、主臂長度按24.4m取,查得其額定作業(yè)重量為3.3t>鋼管重量1.67

17、t。鋼管立柱布臵及安裝鋼管立柱采用人工配合35t汽車吊安裝,吊裝鋼管立柱準(zhǔn)確就位后,立即將鋼管立柱與承臺預(yù)埋鋼板使用高強(qiáng)螺栓連接,并滿焊;將鋼管立柱間采用L75×75×8角鋼連接成整體,同時與墩柱三側(cè)預(yù)埋鋼板連接,鋼管立柱布臵詳見附圖 6鋼管立柱布臵圖。鋼管立柱吊裝安全技術(shù)措施鋼管立柱吊裝前應(yīng)進(jìn)行試吊,試吊時人工牽引,按照能夠控制鋼管立柱方向和晃動幅度配備牽引人員數(shù)量,吊裝時在承臺位臵設(shè)1人專職指揮。作業(yè)平臺需整平壓實(shí)。起吊前在鋼管柱兩端系好纜風(fēng)繩,吊車起到鋼管柱頂部將其距地面不大于1m,人工牽引穩(wěn)定。吊送鋼管立柱緩慢就位,同步放長纜風(fēng)繩,保證鋼管柱在吊裝過程中穩(wěn)定不晃動。

18、鋼管就位后及時將鋼管與承臺、墩柱預(yù)埋鋼板進(jìn)行聯(lián)接。吊車選型橫梁由三根I40a工字鋼組成,長度為7.0m,根據(jù)計(jì)算整個橫梁重量為1.42t,吊車停放位臵與吊裝鋼管立柱位臵相同,吊車選型為32t汽車吊,按1.2倍安全系數(shù)計(jì)算:回旋半徑(吊裝距離=12×1.2=14.4m主臂長度=1.2×122+15.92=24m查附表135t汽車吊主臂額定性能表,作業(yè)半徑按16m、主臂長度按24.8m 取,查得其額定作業(yè)重量為2.85t>橫梁重量1.42t。橫梁安裝吊裝前,先將I40a工字鋼滿焊成一整體,并用油漆在鋼管柱頂端鋼板彈出橫梁準(zhǔn)確位臵,采用人工配合35t汽車吊安裝。橫梁安裝技術(shù)

19、措施吊車停放位臵需整平壓實(shí)。橫梁吊裝前應(yīng)進(jìn)行試吊,試吊時設(shè)臵纜風(fēng)繩人工牽引,按照能夠控制轉(zhuǎn)動方向和晃動幅度配備牽引人員數(shù)量。吊起橫梁高于鋼管柱后再轉(zhuǎn)向既有線方向,對準(zhǔn)位臵后再落至鋼管柱頂,整個吊裝過程設(shè)纜風(fēng)繩人工牽引穩(wěn)定。吊送橫梁緩慢就位,同步放長纜風(fēng)繩,保證橫梁在吊裝過程中穩(wěn)定不晃動。其他要求及其過程參照鋼管柱吊裝。7.4 貝雷梁驗(yàn)收、試拼及試吊貝雷梁選用三排加強(qiáng)型321貝雷梁組裝,貝雷梁與貝雷梁之間間距為22.5,采用標(biāo)準(zhǔn)桿件連接,貝雷梁詳細(xì)布臵見附圖3貝雷梁支架布臵圖。貝雷梁進(jìn)場時,由工程部、安質(zhì)部、物質(zhì)部逐片、逐個桿件組織驗(yàn)收,對于扭曲變形的不予使用,插銷連接不牢靠的予以調(diào)整加固或更換

20、,貝雷梁銹蝕應(yīng)去除,嚴(yán)重銹蝕的不予使用,對于個別節(jié)點(diǎn)存有開裂、脫落的進(jìn)行焊接加強(qiáng)。貝雷梁驗(yàn)收合格后在拼裝場地進(jìn)行試拼,對試拼效果不好的貝雷梁不予使用。用試拼合格的貝雷梁進(jìn)行拼裝,并在場外模擬現(xiàn)場情況進(jìn)行試吊,其目的主要是熟悉貝雷梁吊裝步驟并確定貝雷梁每組吊裝時間,貝雷梁拼裝場地與吊車停放位臵的最佳距離、吊車大臂傾斜角度、是否需采用小吊車喂吊的方式及人工牽引貝雷梁轉(zhuǎn)動方向的最佳位臵及人數(shù)。7.5貝雷梁支架預(yù)壓及觀測為減少對既有線影響,貝雷梁支架選擇在場外進(jìn)行預(yù)壓,以消除整體支架的非彈性變形。預(yù)壓場地選擇在線路左側(cè)(既有線下行線側(cè),對預(yù)壓場地進(jìn)行整平壓實(shí)后,澆注凈距同各墩柱橫梁凈距、寬0.45m(

21、同橫梁寬度、高50的條形基礎(chǔ)作為試壓橫梁,在其上部進(jìn)行貝雷梁拼裝連接。支架完成后直接鋪設(shè)方木和底模進(jìn)行支架試壓,通過試壓掌握支架的非彈性變形量,彈性變形量等指標(biāo),以指導(dǎo)施工。由于門式墩蓋梁外形規(guī)則,加載重量也便于計(jì)算,加載采用分級加載方式。加載方法及加載順序:加載重量為1.2倍的蓋梁自重,采用標(biāo)準(zhǔn)編織袋裝砂作為主要預(yù)壓材料。加載時需要嚴(yán)格稱重。雨天采用防水篷布,對加載砂袋進(jìn)行覆蓋。按照荷載總重的0、80%、100%、120%、100%、80%、0進(jìn)行加載及卸載,并測得各級荷載下的測點(diǎn)的變形值。卸載時應(yīng)按照分層逐級的原則卸載。荷載施加前及分別施加到80%、100%、120%后,分別觀測1次,以后

22、每3個小時觀測1次,并測量各測點(diǎn)的數(shù)據(jù),壓重24小時后,再次測量各測點(diǎn)的數(shù)據(jù)。全部加載完成直至觀測點(diǎn)沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行卸載,分別測得卸載過程中荷載100、80%、0時的數(shù)據(jù)。計(jì)算各點(diǎn)的沉降量及非彈性變形量,整理、分析觀測數(shù)據(jù),得出支架沉降數(shù)據(jù)。觀測方法:觀測點(diǎn)布設(shè):沉降觀測點(diǎn)設(shè)于底模上,沿蓋梁縱向方向設(shè)臵,每排設(shè)3點(diǎn),排間距5.0m,并在試壓橫梁上各設(shè)臵2個觀測點(diǎn)。堆載前先測量設(shè)臵于試壓橫梁、模板上的各檢測點(diǎn)標(biāo)高,觀測各堆載階段的數(shù)據(jù),計(jì)算出支架沉降數(shù)據(jù)。加載過程中派專人觀測支架變形情況,全部加載后,不可立即卸載,需等壓一段時間(24小時后,測量預(yù)壓結(jié)果,當(dāng)24小時沉降量不大于2時,可進(jìn)行卸載,

23、遵照逐級卸載,跟蹤測量的原則進(jìn)行并詳細(xì)記錄,卸載后將預(yù)壓得出的數(shù)據(jù)存檔便于正式施工中底模標(biāo)高的調(diào)整。支架變形觀測記錄詳見觀測記錄表7-3 吊車的選型貝雷梁吊裝采用整組(3片拼裝好后吊裝,按最不利情況計(jì)算:單組貝雷梁長19.5m、寬45、高1.7m,總重約8.4t;吊車停放位臵在線路左側(cè)進(jìn)行吊裝,起吊距離即吊車位臵與吊點(diǎn)(貝雷梁就位后間距離23m;起吊高度15m。選定貝雷梁采用200t汽車吊吊裝,按1.2倍安全系數(shù)計(jì)算:作業(yè)半徑(吊裝距離=23×1.2=27.6m主臂長度=1.2×(232+252=33.97m查附表1200t汽車吊主臂額定性能表,作業(yè)半徑按28m、主臂長度按

24、34.8m 取,查得其額定作業(yè)重量為17.1t>貝雷梁重量8.4t。 貝雷梁的吊裝需在既有線“要點(diǎn)”停電的情況下進(jìn)行,吊裝前在經(jīng)計(jì)算架設(shè)后對應(yīng)接觸網(wǎng)的位臵用絕緣繩將絕緣板固定在貝雷梁底部。吊裝前將貝雷梁各桿件連接完畢。支撐連接結(jié)構(gòu)有斜撐、支撐架、抗風(fēng)拉桿、橫梁夾具、桁架螺栓、弦桿螺栓、斜撐螺栓等多種構(gòu)件。貝雷梁吊裝前先在橫梁上定出貝雷梁準(zhǔn)確位臵,就位后立即用U型卡將貝雷梁與橫梁連接固定。整個吊裝過程根據(jù)試吊確定的參數(shù)進(jìn)行。貝雷梁吊裝完畢后按設(shè)計(jì)要求(見附圖4蓋梁支架接地設(shè)施圖安裝接地設(shè)施。貝雷梁吊裝前,必須對所有貝雷片及聯(lián)接件進(jìn)行檢查,確定其是否聯(lián)接牢固。貝雷梁吊裝嚴(yán)格按“要點(diǎn)”施工,吊

25、裝前申請停電,在確認(rèn)接到停電通知后方可實(shí)施吊裝。在吊裝前做好一切準(zhǔn)備,縮短吊裝時間。根據(jù)試吊確定的時間和申請到的停電時間確定貝雷梁吊裝的組數(shù),只準(zhǔn)提前完成吊裝,嚴(yán)禁超時作業(yè)。貝雷梁吊裝必須高出墩柱1m以上,方可轉(zhuǎn)向既有線上方。整個吊裝過程在工務(wù)段、供電段、維管段等設(shè)備管理單位現(xiàn)場監(jiān)督下進(jìn)行,并安排值班領(lǐng)導(dǎo)專職指揮。安排三名專職防護(hù)員對現(xiàn)場進(jìn)行安全防護(hù)并與駐站聯(lián)絡(luò)員隨時保持聯(lián)系,了解營業(yè)線動向。貝雷梁吊裝就位后立即用“U型卡”將其與橫梁牢固連接。每次吊裝完成后立即收回吊車大臂、鋼絲繩及扁擔(dān)梁,待所有設(shè)備、人員撤出既有線臨時柵欄及其上空范圍外再通知車站恢復(fù)送電、通車。貝雷梁吊裝固定完畢后,垂直于貝

26、雷方向安放I32工字鋼,間距為75cm,在工字鋼上部鋪設(shè)15cm×10cm方木,方木上滿鋪竹膠板。再在竹膠板上布臵一層15cm×10cm方木作為蓋梁底模橫肋,間距為30cm,再其上方安裝蓋梁底模竹膠板(厚度為1.8cm,并立即搭設(shè)上層鋼管防護(hù)欄桿及掛設(shè)密目網(wǎng)。在蓋梁底模外側(cè)與欄桿間鋪設(shè)竹膠板作為施工操作平臺。底模的調(diào)平及安裝考慮支架預(yù)壓的彈性變形量。7.6 鋼筋加工安裝及預(yù)應(yīng)力筋安裝鋼筋在鋼筋加工棚內(nèi)集中制作成半成品,人工搬運(yùn)或吊運(yùn)至蓋梁底模上綁扎安裝。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙安裝波紋管及其定位鋼筋、錨具及錨下鋼筋,預(yù)應(yīng)力鋼絞線由線路左側(cè)穿、裝。7.7側(cè)模安裝由于跨既有線施工,為減少

27、自重,拼裝簡易、方便、快捷,選擇優(yōu)質(zhì)竹膠板作為蓋梁側(cè)模安裝。由于跨既有線施工,為減少自重,拼裝簡易、方便、快捷,選擇優(yōu)質(zhì)竹膠板作為蓋梁側(cè)模。側(cè)模外按30cm間距設(shè)臵豎肋,豎肋外按90cm間距設(shè)臵雙背帶,豎肋采用15×10cm方木,背帶采用212.6cm槽鋼,采用25mm拉桿,在背帶外焊10×10×1.2cm鋼板作拉桿支墊,拉桿按豎向間距1.2m、水平方向間距1.8m梅花形布臵,詳見附圖7蓋梁模板圖、附圖8蓋梁支架防護(hù)圖。模板安裝過程中嚴(yán)禁亂扔鐵釘、嚴(yán)禁從蓋梁上向下亂拋雜物。所有作業(yè)人員必須正確使用勞動防護(hù)用品,入場前由安全總監(jiān)、作業(yè)組負(fù)責(zé)人對其進(jìn)行安全教育和培訓(xùn),

28、并經(jīng)考核合格后方可入場作業(yè)。7.8混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力施工砼采用泵送施工,水平分層對稱進(jìn)行澆筑,每層砼的厚度控制在3040cm。砼澆筑順序按先低后高,先外側(cè),后內(nèi)側(cè)的順序?qū)ΨQ澆筑一次性澆筑。砼澆筑完初凝后,覆蓋土工布保濕養(yǎng)生,養(yǎng)生灑水采用噴霧器灑水。蓋梁澆筑完砼強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)90%且齡期不少于7天后,方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工,按先后順序張拉應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定進(jìn)行,采用整體張拉方式。張拉完畢后,必須在24小時內(nèi)進(jìn)行孔道壓漿。蓋梁混凝土澆筑過程中,混凝土輸送泵應(yīng)緩慢移動就位,避免泵管距接觸網(wǎng)過近導(dǎo)致觸電事故及泵管中的混凝土灑落到既有線行車范圍內(nèi)危及行車安全。蓋梁混凝土養(yǎng)生嚴(yán)禁采用大的水管灑水養(yǎng)護(hù),避免

29、集中水流滴落至門式支架上形成水線,導(dǎo)致接觸網(wǎng)短路。張拉壓漿嚴(yán)格按照以下規(guī)定操作:張拉現(xiàn)場設(shè)明顯標(biāo)志,與該工作無關(guān)的人員嚴(yán)禁入內(nèi)。檢查張拉設(shè)備工具(如千斤頂、油泵、壓力表、頂楔器及液控頂壓閥等是符合施工安全的要求,壓力表應(yīng)按規(guī)定周期進(jìn)行檢定。錨環(huán)及錨塞使用前應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。壓油泵與千斤頂之間的連接點(diǎn)各接口必須完好無損。油泵操作人員要戴防護(hù)眼鏡。張拉或退錨時,千斤頂后面不得站人,以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人,張拉人員應(yīng)站在千斤頂兩側(cè)。張拉完畢后,對張拉施錨兩端應(yīng)妥善保護(hù),管道尚未灌漿前,端部應(yīng)設(shè)圍護(hù)和欄桿,嚴(yán)禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋。管道壓漿時,應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定壓力進(jìn)行。施壓前調(diào)好安全閥

30、,關(guān)閉閥門時,作業(yè)人員應(yīng)站在側(cè)面。7.9支架拆除本次門式支架設(shè)計(jì)已經(jīng)充分考慮支架拆除對鐵路運(yùn)營的影響,為了方便蓋梁模板的拆卸,采用砂箱進(jìn)行蓋梁模板標(biāo)高調(diào)整和模板落架,便于拆卸。拆除蓋梁模板時,專人指揮,嚴(yán)禁亂拋亂放。方木、竹膠板、鋼板網(wǎng)、密目網(wǎng)、槽鋼、I32a 工字鋼等材料由東向西順序人工拆除搬運(yùn)至既有線柵欄外的作業(yè)平臺集中堆放,最后由南側(cè)統(tǒng)一運(yùn)出。貝雷梁起吊時,將吊車停放在門式墩左幅施工作業(yè)區(qū)內(nèi)。由于貝雷梁在蓋梁下方,為避免使用兩組電動卷揚(yáng)機(jī)工作可能不同步的問題,采用手動葫蘆緩慢拉出。首先在工字鋼分配梁的端頭焊上槽鋼支擋,再在工字鋼橫梁上除銹并涂抹潤滑油,隨后兩側(cè)同時拉出。作業(yè)時兩側(cè)均派專人

31、指揮,同時監(jiān)控貝雷梁縱向傾斜情況。將貝雷梁拖出蓋梁底部后,再用200t吊車緩慢吊出。貝雷梁吊出需停電“要點(diǎn)”施工,其吊出既有線區(qū)域的工藝及要求同貝雷梁吊裝。工字鋼橫梁采用兩臺吊車兩端同時起吊,緩慢落地后人工抬出蓋梁位臵,再由吊車吊出作業(yè)面。對于蓋梁外3根鋼管柱均分布在蓋梁外側(cè),在用吊車固定上端后,解除同預(yù)埋件的聯(lián)結(jié),直接吊走。對于蓋梁中部處鋼管立柱拆除前先用鋼絲繩將鋼管與墩柱圈裹在一起,以防向既有線傾倒危及既有線安全,用倒鏈將立柱頂部固定,松開一側(cè)連接螺栓,緩慢將鋼管移除蓋梁外,再換50t吊車緩慢將立柱放倒運(yùn)出。貝雷梁、橫梁及鋼管柱的拆除防護(hù)要求均與其安裝時防護(hù)要求同等重要,防護(hù)指揮人員均與安

32、裝時一致,必須加倍重視,防止麻痹大意發(fā)生以外。8 其他安全技術(shù)措施8.1營業(yè)線架空網(wǎng)線的安全措施施工前定出距既有線的接觸網(wǎng)、回流線2m范圍的安全紅線,大型機(jī)械在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)須裝設(shè)接地線,在吊車吊放立柱及砼汽車泵輸送砼等機(jī)械施工時,由安全防護(hù)員全程進(jìn)行監(jiān)控,確保在安全紅線之外進(jìn)行施工作業(yè)。3m以上物件需用人工進(jìn)行搬運(yùn)時,用雙手提挪搬運(yùn),嚴(yán)禁施工作業(yè)人員肩扛沿既有線臨時柵欄走動。測量人員在既有線附近測量時嚴(yán)禁使用鋁合金塔尺和受潮的木塔尺,必須選用絕緣測具。8.2人員管理安全措施加強(qiáng)作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全教育,樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想意識,對安全員、防護(hù)員等特殊工

33、種,執(zhí)行持證上崗制度。開展對安全常識、安全法規(guī)的教育,并進(jìn)行考試,合格者方可上崗。加強(qiáng)對工人的人性化管理,在施工作業(yè)過程中嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程,做到不帶情緒作業(yè)。做好技術(shù)交底和班前安全交底。做好對施工人員的保護(hù)。作業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場必須穿戴相應(yīng)的勞動保護(hù)用品,作業(yè)前應(yīng)按設(shè)備的操作規(guī)程進(jìn)行檢查,作業(yè)中嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律,服從指揮,不得酒后上崗或連續(xù)疲勞作業(yè),非操作人員不能操作施工機(jī)械。加強(qiáng)安全檢查監(jiān)督,防止工人違章操作,防止施工防護(hù)人員脫崗,防護(hù)員必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格的職工擔(dān)任,一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時,必須堅(jiān)守崗位,如因事暫離開崗位時則安排合格人員代替。制定安全生產(chǎn)

34、責(zé)任制,簽訂安全包保責(zé)任狀,嚴(yán)格安全責(zé)任追究制度,對安全違章進(jìn)行處罰。安全管理系統(tǒng)必須做到縱向到底,一環(huán)不漏;安全生產(chǎn)責(zé)任制橫向到邊,人人有責(zé)。8.3大型設(shè)備安全管理措施挖掘機(jī)、吊車、砼汽車泵等大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場后,及時將設(shè)備進(jìn)行臺賬報監(jiān)理單位審批。針對大型施工機(jī)械制定安全操作規(guī)程,貼掛于設(shè)備的顯著位臵。做到“五個一”齊全,即一機(jī)、一人(專職防護(hù)、一本(機(jī)械施工日志、一牌(設(shè)備標(biāo)識牌、一證(機(jī)械操作證齊全。挖掘機(jī)在基坑土方開挖作業(yè)時,嚴(yán)格開挖順序和開挖深度,并隨時找平機(jī)械開挖面,防止出現(xiàn)失穩(wěn)侵限。吊車在吊裝作業(yè)前、砼汽車泵輸送砼前,將停車區(qū)域的地基面壓實(shí),支腿采用枕木墊牢,必要時加墊鋼板。設(shè)專人

35、指揮吊裝作業(yè)和泵送管的移動,指揮人員必須使用規(guī)范的旗語和鳴哨聲。吊車使用安全措施:安裝工字鋼橫梁、貝雷梁必須申請停電作業(yè)。本工程由于跨越既有繁忙滬寧吊裝以及鋼管柱、工字鋼橫梁、貝雷梁的安裝、拆卸。吊車的使用是本工程安全重點(diǎn)之一,吊車使用應(yīng)遵循以下原則:1每班工作前,司機(jī)必須按規(guī)定進(jìn)行各項(xiàng)檢查與保養(yǎng)后,方可啟動發(fā)電機(jī)。發(fā)動機(jī)啟動前,應(yīng)將所有操縱桿放在“空檔”位臵。發(fā)動后應(yīng)注意各部儀表指示是否正常。是否有異響。確認(rèn)正常后方可開始工作。2開始工作前,應(yīng)先試運(yùn)轉(zhuǎn)一次。運(yùn)轉(zhuǎn)時先接上主離合器再按順序扳動各機(jī)構(gòu)的操縱桿,檢查各機(jī)構(gòu)工作是否正常,制動器是否靈敏可靠,必要時應(yīng)加以調(diào)整或檢修。3作業(yè)前應(yīng)注意在起重

36、機(jī)回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)有無障礙物。4起重臂最大仰角不得超過原廠規(guī)定,無資料可查時,最大仰角不得超過78°。5重物起吊時,司機(jī)的腳應(yīng)放在制動器踏板上,并嚴(yán)密注意起吊物的升降,勿使起重吊鉤到達(dá)頂點(diǎn)。6起吊最大或接近額定重量時,起吊時的一切動作應(yīng)以緩慢的速度進(jìn)行,禁止同時進(jìn)行兩種動作。7吊物行走時,地面應(yīng)堅(jiān)實(shí)平坦,起重臂應(yīng)在履帶正前方,重物離地高度不得超過0.5米,回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、吊鉤的制動器必須剎住。起重機(jī)禁止作運(yùn)輸機(jī)械使用。8空車行走轉(zhuǎn)向時不得過快過急。9在深坑邊工作時,機(jī)身與坑邊應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況保持必要的安全距離,以防塌方。10起重機(jī)行走時。避免在松軟或不能承受重壓的管、溝、地面上行駛,以防翻倒或壓壞

37、管、溝。如果必須通過,應(yīng)在地面上鋪墊鋼板或結(jié)實(shí)的木板。11起重機(jī)不能在斜坡上橫向運(yùn)行,更不允許朝坡的下方轉(zhuǎn)動起重臂,如果必須運(yùn)行或轉(zhuǎn)動時,應(yīng)將機(jī)身墊平。12工作完畢后,應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機(jī),操縱桿放到空檔位臵,將各制動器剎死。冬季應(yīng)將冷卻水放盡。并將駕駛室門窗鎖住。8.4其他安全措施貝雷梁頂面采用10mm鋼筋設(shè)臵防電鋼筋網(wǎng),鋼筋相交處均焊接長度不小于10d,并與每片貝雷片及槽鋼焊接,防電網(wǎng)通過接地線引入地面以下2.5m深。檢查防電鋼筋網(wǎng)連接情況,每天或雨后現(xiàn)場測試接地線電阻及電壓,保證電阻及電壓在安全允許范圍內(nèi),一般電阻不大于10歐,電壓小于24伏特。每次下雨后待電阻檢測合格后方可上橋作業(yè)。(1嚴(yán)格按

38、照上海路局批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。堅(jiān)決杜絕無計(jì)劃進(jìn)行既有線施工。嚴(yán)格按與各設(shè)備管理單位簽定的安全協(xié)議和劃定的界限施工,嚴(yán)禁私自擴(kuò)大施工范圍。每次封鎖計(jì)劃由安全總監(jiān)和現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理共同把關(guān),發(fā)布施工命令,組織進(jìn)行施工,沒有安全總監(jiān)和現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理下發(fā)施工命令,任何人不得施工。安全監(jiān)督體系成員隨時跟蹤檢查,督促。(2嚴(yán)格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法(鐵辦2008190號、上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則上鐵運(yùn)發(fā)2007316號、鐵路工務(wù)安全規(guī)則進(jìn)行既有線施工。施工前,利用晚上時間對現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行既有線施工安全學(xué)習(xí)和安全教育,并做好相應(yīng)記錄,對學(xué)習(xí)者進(jìn)行考核,考試合格后方可進(jìn)行既

39、有線施工。讓安全意識灌輸?shù)矫恳粋€操作人員的思想中。(3作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具,嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。(4橫越線路時,必須做到“一站、二看、三通過”,嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙,嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走,嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步。(5必須嚴(yán)格貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路線路維修規(guī)則和有關(guān)既有線上施工安全的規(guī)定。(6與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議,明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù),及時協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營的關(guān)系,解決行車與施工中的安全問題。(7根據(jù)安全協(xié)議,會同設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)人經(jīng)常監(jiān)視線路、

40、通訊、信號等建筑物和設(shè)備處于完好狀態(tài)。(8按部頒既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定和鐵路工務(wù)安全規(guī)則設(shè)臵施工安全防護(hù),駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)由經(jīng)過考試合格的、責(zé)任心強(qiáng)的專職人員擔(dān)任。嚴(yán)格執(zhí)行登消記制度。(9既有線施工期間,在施工地點(diǎn)兩端250m外安排防護(hù)員進(jìn)行慢行防護(hù)。(10行車、特種作業(yè)人員,機(jī)械設(shè)備、工具操作人員,必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后,方可持證上崗。(11嚴(yán)格執(zhí)行勞動安全防護(hù)措施:防車輛傷害;防止高處墜落;防止觸電傷害;防止起重傷害;防止機(jī)具傷害。(12堅(jiān)持24小時工地防護(hù)檢查制。嚴(yán)格執(zhí)行上鐵工函(2005589號關(guān)于印發(fā)上海鐵路局既有線限速45Km/h及其以下施工地點(diǎn)防護(hù)接車標(biāo)準(zhǔn)

41、的通知。對便線軌道進(jìn)行檢查,列車通過前和通過后的線路檢查必須有記錄,檢查線路軌距、水平等是否變化,發(fā)現(xiàn)問題立即消滅。(13既有線施工時,機(jī)械施工必須嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)一人”制度進(jìn)行防護(hù),對于大型機(jī)械還須在配備一臺挖機(jī)及1臺50t吊機(jī)備用,以備出現(xiàn)故障時搶險。大型機(jī)械不得沿靠近既有線側(cè)行走。 見圖8-2鐵路防護(hù)示意圖。 顯示停車手信號的防護(hù)人員(長度單位:m封鎖防護(hù)示意圖(1現(xiàn)場工地用電采用三相五線制供電系統(tǒng),且工作接地電阻不得大于4;供電線路始端、末端必須做重復(fù)接地;線路中間應(yīng)增設(shè)重復(fù)接地,其電阻值不應(yīng)大于10。施工用電采用三級配電二級保護(hù)方式。(2必須按照施工用電標(biāo)準(zhǔn)使用,遵守既有線施工用電安全

42、規(guī)則,嚴(yán)禁現(xiàn)場施工用電線與軌道進(jìn)行相觸,其保護(hù)方式采取TN-S接零保護(hù)系統(tǒng),不得隨便拖拉電線電纜,采取埋地和架空敷設(shè)。(3用電設(shè)備采用一機(jī)一閘一漏一箱,漏電保護(hù)裝臵與設(shè)備相匹配,不得用一個開關(guān)直接控制二臺及以上的用電設(shè)備。(4自備發(fā)電機(jī)組采用三相四線制中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng),接地電阻不得大于4。架空線采用絕緣導(dǎo)線,并架設(shè)在專用電桿上,不得掛在腳手架上。(5施工現(xiàn)場所有的配電箱及開關(guān)箱必須防雨、設(shè)門并配鎖,進(jìn)、出線口必須設(shè)在箱體下底面且與地面垂直距離應(yīng)大于0.6m,嚴(yán)禁設(shè)在箱體的上頂面、側(cè)面、后面或箱門處,箱內(nèi)嚴(yán)禁存放雜物,每月檢查維修一次;熔絲的容量必須按用電負(fù)荷量裝設(shè),嚴(yán)禁用其他金屬代替。檢查、

43、維修人員必須是專業(yè)電工。檢查、維修配電箱、開關(guān)箱時,必須將其前一級相應(yīng)的電源開關(guān)分閘斷電,并懸掛停電標(biāo)志牌,嚴(yán)禁帶電作業(yè)。工作時必須穿戴好絕緣用品,必須使用電工絕緣工具。(6跨線施工的材料必須接地良好,嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)上部進(jìn)行焊接作業(yè)。(7夜間施工必須配備足夠照明。制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施并嚴(yán)格執(zhí)行,高處作業(yè)中的安全標(biāo)志和各種用于高處作業(yè)的設(shè)施,在高空作業(yè)點(diǎn)設(shè)臵安全作業(yè)網(wǎng),使用前應(yīng)檢查。高處作業(yè)中所用的物料應(yīng)堆放平穩(wěn),不得防礙通道,不得堆放超過允許載荷的物品。高處拆下的物件、余料和廢料,不得向下拋擲。在地面2m以上的高空作業(yè),必須戴好安全帽,系好安全帶或安全繩,不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩

44、每次使用前,使用人必須詳細(xì)檢查,每個月應(yīng)做一次鑒定。8.5夜間及雨季施工安全措施夜間作業(yè)工作點(diǎn)必須有一定數(shù)量的燈光照明設(shè)施,隱蔽部分或較危險的作業(yè)盡量避免在夜間進(jìn)行。不得已夜間施工時,必須有領(lǐng)導(dǎo)班子成員值班。雨季施工時應(yīng)佩戴相應(yīng)的防雨用具,穿防滑鞋,并安排專人檢查各種線路的接線安全。9 安全保證措施9.1安全目標(biāo)施工傷亡零事故;無接觸網(wǎng)斷裂事故;無鐵路行車險性事故。9.2安全保證體系安全監(jiān)督體系:建立以架子隊(duì)隊(duì)長領(lǐng)導(dǎo)為首的安全監(jiān)督體系,監(jiān)督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實(shí)施情況,確保整個安全保證體系運(yùn)作正常、有效。安全監(jiān)督體系組成:組長:隊(duì)長范中兵副組長:副隊(duì)長李克忠、技術(shù)負(fù)責(zé)人:程龍先組

45、員:隊(duì)部各部門負(fù)責(zé)人9.3建立健全各種安全管理制度建立和健全安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò),落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。項(xiàng)目隊(duì)長、副隊(duì)長、工班長、操作工人及各職能部門嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理責(zé)任制。項(xiàng)目對設(shè)專職安全工程師,工班設(shè)兼職安全員,形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),做到思想到位、領(lǐng)導(dǎo)到位、措施到位、分工明確、責(zé)任到任。工程開工前,對所有參加本施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育,組織學(xué)習(xí)國務(wù)院有關(guān)勞動保護(hù)法律法規(guī)、鐵道部有關(guān)勞動保護(hù)條例、規(guī)定以及上海鐵路局有關(guān)安全生產(chǎn)的文件、通知,特別是要學(xué)習(xí)鐵道部文件關(guān)于印發(fā)<鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的通知、鐵路行車線上安全施工技術(shù)安全規(guī)則、工務(wù)安規(guī)。學(xué)習(xí)鐵道部有關(guān)路基、橋涵等施工安全規(guī)則、規(guī)定

46、。提高安全意識,增強(qiáng)安全防范及自我保障能力,杜絕安全事故發(fā)生。圖9-1 安全保證體系框圖隊(duì)長:范中兵安全總監(jiān):曹文權(quán)副隊(duì)長:吳奇總工:程龍先工程部長:鮑廣劉安質(zhì)部長:張偉物資部長:王曉飛制定操作標(biāo)準(zhǔn)制定施工安全技術(shù)措施安全技術(shù)措施交底司機(jī)安全教育車輛狀況檢查行車事故分析處理行車安全教育行車設(shè)備操作安全檢查作業(yè)人員安全教育作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施檢查作業(yè)人員操作違章檢查安全生產(chǎn)教育違章作業(yè)安全事故處理組織安全檢查安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)制定機(jī)電設(shè)備使用措施機(jī)電設(shè)備狀況檢查行車事故分析處理安全技術(shù)員、防護(hù)員各作業(yè)班組安全員堅(jiān)持每周不少于兩小時的安全教育,由主管工程師或安全技術(shù)員針對施工項(xiàng)目,結(jié)合有關(guān)現(xiàn)行的規(guī)范

47、、規(guī)則上安全技術(shù)課。對特殊工種,如起重工、電焊工、線路工、機(jī)動車司機(jī)、電工等培訓(xùn)考試合格后,持證上崗。在既有營業(yè)線施工,保證既有營業(yè)線行車安全及人生安全及為重要,建立一系列的施工安全管理制度,以加強(qiáng)施工安全管理。嚴(yán)格按鐵道部關(guān)于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的通知及上海鐵路局發(fā)布的有關(guān)營業(yè)線施工安全的文件規(guī)定進(jìn)行施工,做到?jīng)]有經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審批確認(rèn)的施工組織方案,沒有制定安全技術(shù)措施,沒有與工務(wù)、電務(wù)及行車部門簽訂好施工安全配合協(xié)議不準(zhǔn)開工。建立既有營業(yè)線施工審批制度工程開工前,將施工方案及安全保證措施上報項(xiàng)目主管部門(建設(shè)單位審查批準(zhǔn)后,提交設(shè)備管理部門審核會簽,最后向運(yùn)輸部門申報

48、施工計(jì)劃,待施工審批后放可進(jìn)行該項(xiàng)工程施工。影響既有營業(yè)線行車安全或行車設(shè)備正常使用的工程項(xiàng)目施工,必須執(zhí)行以下程序:將施工計(jì)劃報監(jiān)理單位簽認(rèn),建設(shè)單位審查同意,設(shè)備管理單位會簽或設(shè)備管理部門審查同意后,再向行車組織部門申報施工計(jì)劃。建立營業(yè)線施工的安全制度項(xiàng)目隊(duì)指派一名副隊(duì)長專門對營業(yè)線施工安全工作負(fù)責(zé),成立營業(yè)線施工安全小組,工班設(shè)兼職安全員,形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。對施工安全全方位負(fù)責(zé),施工安全小組不定期對施工現(xiàn)場(工點(diǎn)安全情況作實(shí)事求是的評價,按建立的安全生產(chǎn)獎罰制度進(jìn)行獎罰,特別是現(xiàn)場不負(fù)責(zé)任的防護(hù)人員,進(jìn)行項(xiàng)目隊(duì)內(nèi)通報批評,必要時給予重罰?？鐮I業(yè)線施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組 建立防護(hù)員工作制度在既

49、有線上施工地段設(shè)防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員;駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格,方可擔(dān)任該項(xiàng)工作。駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員在執(zhí)行任務(wù)時,必須穿著規(guī)定的服裝、佩戴易于識別的證章。按規(guī)定帶齊防護(hù)信號和備品。防護(hù)員執(zhí)行任務(wù)時精神飽滿,班前、中不得飲酒,如有違反,立即停止其工作。防護(hù)員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況,尤其要求嚴(yán)格掌握本區(qū)段旅客列車到、發(fā)(通過時刻,以確保施工期間的旅客列車安全。防護(hù)員必須持證上崗,隨時接受上級領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的檢查。駐站聯(lián)絡(luò)員在工作期間如有事離崗時,必經(jīng)與工地防護(hù)員溝通后方準(zhǔn)離崗,各級安檢人員須持證上崗,加大現(xiàn)場管理力度,處罰果斷。安檢人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),取得合格的上崗證

50、。全體參戰(zhàn)人員在經(jīng)過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)后需進(jìn)行安全知識考試,經(jīng)考試合格后,發(fā)給合格證。持證上崗。建立安全檢查制度,項(xiàng)目隊(duì)每周一次,工班一日一次。檢查時領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì),組織有關(guān)人員參加,發(fā)現(xiàn)問題填寫安全隱患通知書,并制定措施,限期整改,專人復(fù)查。通過經(jīng)濟(jì)與行政手段的有效結(jié)合,將安全生產(chǎn)與干部職工的切身利益精密掛鉤,各參戰(zhàn)單位制定安全生產(chǎn)獎罰辦法,實(shí)行安全風(fēng)險抵押、定期考核兌現(xiàn),使干部全面加壓,職工全面負(fù)載,達(dá)到施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)有序可控。若發(fā)生重傷、死亡、重大死亡事故,單位負(fù)責(zé)人(隊(duì)長要用快速方法(包括電話、電報、電傳等方法立即向建設(shè)單位及上級有關(guān)部門逐級報告,最遲不得超過24小時。報告內(nèi)容包括事故發(fā)生時間、地

51、點(diǎn)、傷亡情況、初步分析事故的原因等。對弄虛作假,隱瞞傷亡事故的單位和個人,要追究領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)事人的責(zé)任,并嚴(yán)厲處理。10 質(zhì)量保證體系及措施原材料質(zhì)量控制原材料質(zhì)量控制應(yīng)按技術(shù)質(zhì)量要求由專人采購與管理,采購人員和施工人員之間對各種原材料應(yīng)有交接記錄。原材料進(jìn)場后,應(yīng)對原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質(zhì)量證明書等進(jìn)行驗(yàn)收核查,并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定取樣和復(fù)驗(yàn)。模板質(zhì)量墩柱和改良都采用竹膠板模板,突出整體性,模板要高精度制造、高標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。模板接縫采用先進(jìn)可靠地技術(shù)工藝,確保接縫滿足外觀質(zhì)量要求和混凝土耐久性需要。澆筑混凝土前,應(yīng)仔細(xì)檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位臵,數(shù)量及其緊固程度,并指定專人作重復(fù)性檢查,以提高鋼筋

52、保護(hù)層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊應(yīng)為4個/m2,綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲不得伸入保護(hù)層內(nèi)?；炷寥肽Ｇ?應(yīng)測定混凝土的溫度、塌落度和含氣量等工作性能指標(biāo);只有拌合物性能符合本技術(shù)條件要求的混凝土方可入模澆注?；炷恋臐仓?yīng)采用分層連續(xù)推進(jìn)的方式進(jìn)行,澆注間隙時間不得超過90min,不得隨意留臵施工縫?；炷琳駬v質(zhì)量混凝土振搗克采用插入式高頻振搗設(shè)備。振搗時不得碰撞模板、鋼筋、預(yù)埋件?；炷琳駬v應(yīng)按事先規(guī)定的工藝路線和方式進(jìn)行,應(yīng)在混凝土澆筑過程中及時均勻振搗密實(shí),每點(diǎn)的振搗時間以表明泛漿或冒大氣泡為準(zhǔn),一般不超過30s,避免過振。在振搗混凝土過程中,應(yīng)加強(qiáng)檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫

53、的密合情況,以防漏漿?；炷翝仓瓿珊?應(yīng)仔細(xì)將混凝土表面壓實(shí)抹平,抹面時嚴(yán)禁灑水。混凝土養(yǎng)生質(zhì)量混凝土振搗完畢,應(yīng)及時采取保濕措施對混凝土進(jìn)行養(yǎng)生。當(dāng)新澆混凝土具有暴露面混凝土抹平,再用養(yǎng)生布覆蓋,并及時采取噴霧灑水等措施對混凝土進(jìn)行保濕養(yǎng)生7d以上。當(dāng)混凝土采用帶模養(yǎng)生方式時,應(yīng)保證模板接縫處混凝土不失水干燥。11 應(yīng)急預(yù)案11.1 成立預(yù)案專項(xiàng)小組成立重大事故“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”,由經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理、工程部、安質(zhì)部、物資部、調(diào)度、綜合辦公室等部門領(lǐng)導(dǎo)組成,下設(shè)應(yīng)急救援辦公室(調(diào)度室,日常工作由調(diào)度室兼管。發(fā)生重大事故時,以指揮領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ),即重大事故應(yīng)急救援指揮組,王愛平任總指揮,

54、鄒勇任副總指揮,負(fù)責(zé)項(xiàng)目部應(yīng)急救援工作的組織和指揮。指揮組設(shè)在生產(chǎn)調(diào)度室。應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé):負(fù)責(zé)本單位應(yīng)急預(yù)案的制定、修訂;組建應(yīng)急救援專業(yè)隊(duì)伍,并組織實(shí)施和演練;檢查督促做好重大事故預(yù)防和應(yīng)急救援的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。11.2 專項(xiàng)小組職責(zé)(1發(fā)生事故時,由指揮組發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令;(2組織指揮救援隊(duì)伍實(shí)施救援行動;(3向上級匯報和向相關(guān)單位通報事故情況,必要時向有關(guān)單位發(fā)出救援請求:(4組織事故調(diào)查,總結(jié)應(yīng)急救援工作經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。11.3指揮組人員分工(1總指揮王愛平:組織指揮全隊(duì)的壓急救援工作;(2副總指揮鄒勇:協(xié)助總指揮負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的具體工作:(3指揮組成員1安全總監(jiān)滕景潤:協(xié)助總指揮做

55、好事故報警、情況通報及事故處臵工作;2安質(zhì)部部長王躍斌:負(fù)責(zé)現(xiàn)場警戒、治安保衛(wèi),疏散群眾和道路管制工作;3工程部部長方亮德:負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)調(diào)查、技術(shù)處理、制定方案和防范措施;4物資部部長孫守中、調(diào)度室主任王傳武:負(fù)責(zé)現(xiàn)場工程搶險、搶修所需救援物資、設(shè)備的儲備調(diào)用工作;5生產(chǎn)副隊(duì)長于范中兵、李克忠:負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場機(jī)具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào)配工作和事故自救工作;負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作;負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場保護(hù)和傷亡人員的緊急處臵工作。代表指揮組對外發(fā)布有關(guān)信息。6綜合辦公室主任孫慶國:負(fù)責(zé)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系和組織設(shè)備管理單位專業(yè)搶修工作;負(fù)責(zé)傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓以及生活必需品的供應(yīng)工

56、作;負(fù)責(zé)救援車輛的指揮和分派工作。11.4 救援專業(yè)隊(duì)伍的組成及分工項(xiàng)目隊(duì)各職能部門和全體員工都負(fù)有重大事故應(yīng)急救援的責(zé)任,各救援專業(yè)隊(duì)伍依據(jù)各自專業(yè)特點(diǎn)組成,是重大應(yīng)急救援的骨干力量,其任務(wù)主要是擔(dān)負(fù)本隊(duì)既有線各施工作業(yè)點(diǎn)人員、設(shè)備、行車等事故的救援和處臵。救援專業(yè)隊(duì)伍的組成、任務(wù)分工如下:(1通訊聯(lián)絡(luò)隊(duì):由安全、調(diào)度、綜合辦組成。負(fù)責(zé)人由副總指揮擔(dān)任,對內(nèi)擔(dān)負(fù)各施工隊(duì)、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊(duì)的聯(lián)絡(luò),對外擔(dān)負(fù)外援單位的聯(lián)系通訊工作。(2治安隊(duì):由各施工隊(duì)組建,共30人。負(fù)責(zé)人由安質(zhì)部長擔(dān)任,負(fù)責(zé)現(xiàn)場治安、交通指揮、設(shè)立警戒、疏散群眾等工作。(3搶險一隊(duì):由現(xiàn)場生產(chǎn)副隊(duì)長、施工員、安全員、防護(hù)員組成,共1 0人。負(fù)責(zé)人由現(xiàn)場副隊(duì)長擔(dān)任。一旦危及行車安全的險情出現(xiàn),立即采取措艷,先行防護(hù),然后設(shè)法排除險情,同時向上級和向行車組織部門報告情況。(4搶修二隊(duì):由物資、調(diào)度、施工隊(duì)組成,共30人 (包括電工、電焊工、發(fā)電機(jī)司機(jī)、起重工、線路工、輔助工等。負(fù)責(zé)人由物資設(shè)備部部長擔(dān)任,擔(dān)負(fù)設(shè)備搶修指揮協(xié)調(diào)工作。(5后勤保障隊(duì):由綜合辦、物資組成,共10人,負(fù)責(zé)人由綜合辦主任和物資部部長擔(dān)任,擔(dān)負(fù)傷員生活必需品和搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。11.5 各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作(1按照四不