工廠物流成本管理

1、廠物流成本管理與控制工廠物流成本是集團(tuán)物流管理的重要內(nèi)容，也是物流經(jīng)濟(jì)效益的量化指標(biāo)。它能直觀地對提高過程中所物力和體現(xiàn)出物流的經(jīng)濟(jì)效益，從分析物流成本入手，管理廠內(nèi)物流活動，控制物流成本， 集團(tuán)公司各工廠經(jīng)濟(jì)效益具有重要的意義。一、物流成本含義： 所謂工廠物流成本是指物資和產(chǎn)品的空間位移（包括靜止） 耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物資或產(chǎn)品在管理活動和運(yùn)動過程中所支出的人力、 財(cái)力的總和。如物資驗(yàn)收、儲存、碼垛、包裝、裝卸、搬到運(yùn)輸、流通加工（委外加工）與 物流信息等。二、物流成本的有關(guān)理論一）物流成本的冰山理論： 物流成本的冰山理論是指傳統(tǒng)會計(jì)所計(jì)算的對外支付運(yùn)費(fèi)和對外支付儲存費(fèi)，不過是冰山

2、一角。而在工廠內(nèi)部占較大比例的物流成本則混入其它費(fèi)用中，如不把這些費(fèi)用核算清楚，則很難看出物流費(fèi)用的全貌。而且，物流成本的計(jì)算范 圍，各工廠也不相同，因此無法與其它工廠進(jìn)行比較，也很難計(jì)算出集團(tuán)的平均物流成本。因?yàn)閷ν庵Ц兜奈锪鞒杀九c工廠對外委托加工業(yè)務(wù)的多少有關(guān)。因此，航行在市場之流上的企業(yè)巨輪如果看不到海面下的物流成本的龐大軀體的話，那么最終很可能會遇到與“泰坦尼 克號”同樣的厄運(yùn)。而一旦物流所發(fā)揮的巨大作用被我們開發(fā)出來，它給集團(tuán)公司所帶來的 豐厚利潤也將是巨大的。二）物流成本削減的乘法效應(yīng)理論： 物流成本削減的乘法效應(yīng)理論是指物流成本下降后會引起銷售額成倍的增長。例如，假定銷售額為 1

3、20 億元，物流成本為 12億元，如 物流成本下降 1.2 億元，就可得到 1.2 億元的純利潤收益。這個(gè)道理是不言自明的?，F(xiàn)在假 定物流成本占銷售額的 10%，如物流成本下降 1.2 億元，銷售額將增加 12 億元，這樣，物流 成本的下降會產(chǎn)生極大的收益。這個(gè)理論類似于物理中的杠桿原理，物流成本的下降通過一 定的支點(diǎn)，可以使銷售額獲得成倍的增長。三）物流成本的效益背反理論： 物流成本具有效益背反的特征。所謂效益背反，是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾， 即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)， 必然會存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，表現(xiàn)出此漲彼消或此盈彼虧。雖然在許多領(lǐng) 域中這種現(xiàn)

4、象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中的這個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重。效益背反理論有許多 有力的例證：例如，包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷售價(jià)格皆不變的前提下，假定其他成本 因素不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則 越高。 但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果節(jié)省簡約的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了 大量損失，就會造成儲運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。顯然，包裝活動的 效益是以其它損失為代價(jià)的，我們國家在流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億的商品損失 （最近幾年集團(tuán)公司包裝物的年平均額報(bào)廢也是近百萬） ，就是這種效益背反的實(shí)證。 也就是 說改變物流系統(tǒng)中的任何一個(gè)要

5、素，都會影響到其他要素的改變。因此，應(yīng)把廠內(nèi)物流作為 一個(gè)系統(tǒng)來研究，用系統(tǒng)的方法來管理廠內(nèi)物流，以較少的物流成本，用較好地運(yùn)作方式進(jìn) 行管理的同時(shí)，盡量減少外部不經(jīng)濟(jì)因素的影響。物流成本管理物流成本管理的含義： 在經(jīng)營過程中，能成為管理對象的是物流活動本身，而不是物流 成本。物流成本管理不是管理物流成本，而是以成本作為一中手段來管理物流活動。之所以 強(qiáng)調(diào)物流成本管理的含義，是因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)情況下，只將注意力單純的集中在計(jì)算物流成本 上，而不注重如何將計(jì)算的物流成本用于物流活動的管理中去，以降低物流成本，提高物流 經(jīng)濟(jì)效益。產(chǎn)生這種“只講計(jì)算” ，而忘了“為什么計(jì)算” ，其真正原因在于沒有從本質(zhì)

6、上理 解物流成本管理的含義。所以正確的理解物流成本管理的含義，對于提高物流管理活動的質(zhì) 量是非常重要的。、物流成本管理的作用： 物流成本管理的意義在于通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的關(guān)系，科學(xué)、合理的組織物流活動，對物流活動過程中費(fèi)用做出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流的總成本，提高工廠經(jīng)濟(jì)效 益的目的。具體的來講主要體現(xiàn)為 宏觀 和微觀 兩個(gè)方面。1、宏觀角度（1）如果全集團(tuán)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么， 我們在行業(yè)或市場的競爭力將會得到增強(qiáng)。對于一個(gè)區(qū)域的企業(yè)來說，可以提高其在全國市 場的競爭力。2）全集團(tuán)物流

7、成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，相對提高過敏的購買力水平。3）物流成本的下降，對于全集團(tuán)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，而在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富， 減少資源消耗，從而大大的增加利潤所得。2、微觀角度1）物流成本在產(chǎn)品成本中占有較大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了生產(chǎn) 工廠的利潤 空間，提高了利潤水平。（2）物流成本的降低，增強(qiáng)了產(chǎn)品在價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢，工廠可以利用相對低廉的價(jià) 格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴(kuò)大銷售，并以此為工

8、廠帶來更 多的利潤。3）根據(jù)物流成本計(jì)算結(jié)果，制定物流計(jì)劃，調(diào)整物流活動并評價(jià)物流活動效果，以便 通過統(tǒng)一管理和系統(tǒng)優(yōu)化降低物流費(fèi)用。4）根據(jù)物流成本計(jì)算結(jié)果，可以明確物流活動中不合理環(huán)節(jié)中的責(zé)任部門和責(zé)任者。總之，通過準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，管理者就可以運(yùn)用成本數(shù)據(jù)改進(jìn)工作，從而大大提高物 流管理的效率。二、生產(chǎn)物流成本的構(gòu)成和分類1、生產(chǎn)物流成本的構(gòu)成 ：生產(chǎn)工廠的主要目的是生產(chǎn)滿足市場需要的產(chǎn)品。為了進(jìn)行生 產(chǎn)活動，生產(chǎn)工廠必須進(jìn)行有關(guān)生產(chǎn)要素的購進(jìn)和產(chǎn)品的銷售活動。另外，為了保證產(chǎn)品質(zhì) 量，為消費(fèi)者提供更好地服務(wù)，生產(chǎn)工廠還要接收產(chǎn)品退回和回收廢物，為了減少在庫物資 和產(chǎn)成品的報(bào)廢和積壓還要

9、定期檢查與處理庫存。因此，生產(chǎn)性工廠物流成本是指在供應(yīng)、 生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、輸送、回收等方面的成本。其物流 成本一般包括在崗管理人員的工資及福利費(fèi)，工廠內(nèi)部倉庫的保管費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等，外租倉庫 的租賃費(fèi)，有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費(fèi)與維修費(fèi)，庫存占用所支付的貸款利息費(fèi)用，回收廢棄 物發(fā)生的運(yùn)輸、搬運(yùn)費(fèi)用以及物資庫存報(bào)廢損失等。2、生產(chǎn)工廠物流成本的分類 ：1）按物流過程劃分 ，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢品回收物流費(fèi)。 供應(yīng)物流費(fèi)，是指工廠為生產(chǎn)產(chǎn)品購買各種原材料、燃料等發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn) 費(fèi)用。 產(chǎn)品物流費(fèi)，是指企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，由于原材

10、料、半成品、產(chǎn)成品的位置轉(zhuǎn)移而發(fā) 生的搬運(yùn)、配送、儲存、發(fā)料、收料等方面的費(fèi)用。 退貨物流費(fèi)，是指產(chǎn)品銷售后因退貨、換貨所發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用。 廢品回收物流費(fèi)，是指因報(bào)廢及廢舊物品回收所發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用。2）按物流活動構(gòu)成劃分 ，可分為物流環(huán)節(jié)費(fèi)、信息流通費(fèi)和物流管理費(fèi)。物流環(huán)節(jié)費(fèi)， 是指產(chǎn)品實(shí)體在空間位置轉(zhuǎn)移時(shí)因經(jīng)過環(huán)節(jié)而發(fā)生的費(fèi)用， 包括包裝費(fèi)、 倒庫費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和裝卸費(fèi)等。信息流通費(fèi)，是指為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值變換，處理各種物流信息而發(fā)生的費(fèi)用，包括庫存管理、訂貨出差、考察市場、客戶服務(wù)等有關(guān)的費(fèi)用。物流管理費(fèi)，是指為了組織、計(jì)劃、控制、調(diào)配物資產(chǎn)品而發(fā)生的各種管理費(fèi)

11、用，包 括現(xiàn)場物流管理費(fèi)用和機(jī)構(gòu)物流管理費(fèi)用。物流成本計(jì)算： 物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算，只有搞清物流成本的大小，才 能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治?，控制物流成本支出。物流成本的?nèi)涵是明確的，問題的關(guān)鍵是，在 實(shí)踐中如何正確規(guī)定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確計(jì)算出來。因此，把握物 流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的計(jì)算范圍、計(jì)算方法等有一個(gè)全面掌握，才有利于發(fā)現(xiàn)工廠物流運(yùn)作中存在的非效率活動，對物流成本進(jìn)行縱向和 橫向的比較，最終進(jìn)行有效的控制。一、物流成本計(jì)算的意義： 物流成本計(jì)算本身不是目的，而是為物流管理服務(wù)，物 流成本計(jì)算的意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第

12、一是形成一個(gè)有利于開展物流管理的環(huán)境 。從財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)中看到的物流費(fèi)用只是全 部物流費(fèi)用的一部分，甚至一小部分。形象的講，只是“冰山的一角” ，露出水面的一部分。通過物流成本的計(jì)算，盡可能的將物流成本的總金額全部反映出來，讓工廠的領(lǐng)導(dǎo)者和其他 部門認(rèn)識到物流的重要性，從而形成一個(gè)有利于開展物流成本管理的優(yōu)良環(huán)境。第二是發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題 。僅僅通過物流成本數(shù)據(jù)本身還不能說明問題的存在。例如，儲存費(fèi)用的支出金額較大，這本身還不能說明問題的存在。如果儲存所發(fā)揮的功能與 成本相吻合，那就不存在任何問題。因此，通過物流成本的計(jì)算，管理者將本企業(yè)的物流成 本與標(biāo)準(zhǔn)成本、行業(yè)平均成本水平進(jìn)行比較，從

13、而查找出物流活動中存在的問題。第三是為物流活動實(shí)施計(jì)劃、 控制和評價(jià)提供了基準(zhǔn) 。通過對物流成本進(jìn)行計(jì)算， 管理者將實(shí)施物流活動的實(shí)際成本與計(jì)劃成本相比較，分析物流活動的計(jì)劃成本和實(shí)際成本的差 異，以評價(jià)物流活動的實(shí)施效果。二、確定物流成本的計(jì)算范圍： 在計(jì)算物流成本進(jìn)行收集物流成本數(shù)據(jù)時(shí)，明確計(jì)算范圍是必不可少的。如果無視計(jì)算范圍，物流成本就完全失去了存在的意義。因此，在計(jì) 算物流成本時(shí)，必須先明確物流成本的計(jì)算范圍。物流成本的計(jì)算范圍是由 物流范圍、物流 功能范圍和會計(jì)科目范圍 三個(gè)部分組成。1）工廠物流范圍：是指物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)的距離 。物流有原材料物流，即原材料從供 應(yīng)商移送運(yùn)輸?shù)焦S

14、時(shí)的物流；工廠內(nèi)物流，即原材料、半產(chǎn)品、產(chǎn)成品在不同工序、不同 環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移和存儲；從倉儲到出庫發(fā)生的物流，即產(chǎn)品銷售出廠在廠內(nèi)所發(fā)生的裝卸費(fèi)、包 裝費(fèi)、搬到費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等費(fèi)用?？梢?，物流范圍不同，作為物流成本的計(jì)算對象，會引起物 流成本很大的變化。2）物流功能范圍：是指在運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、搬運(yùn)、信息管理等眾多的 物流功能中，把哪種功能作為計(jì)算對象。 可以想象，把所有的物流功能作為計(jì)算成本的對象 和只把運(yùn)輸、保管這兩種功能作為計(jì)算對象，所得的成本會有相當(dāng)大的差距。（ 3）成本計(jì)算會計(jì)科目的范圍： 是指在會計(jì)科目中， 把其中的哪些科目列入計(jì)算對象的問題。在會計(jì)科目中，有運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)這類

15、工廠內(nèi)部和外部的開支，也有人工費(fèi)、折舊費(fèi)、 修理費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部的支出。這么多支出項(xiàng)目，把哪些列入成本計(jì)算對象中，對物流成本的大 小影響也很大。以上三個(gè)方面的范圍選擇，決定著物流成本的大小。企業(yè)在確定成本計(jì)算范圍時(shí)，應(yīng)立 足于工廠的實(shí)際情況，來決定合理的物流成本計(jì)算范圍。三、物流成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的取得方法： 在計(jì)算物流成本時(shí)，由于原始數(shù)據(jù)主要來自財(cái)務(wù)部門提供的數(shù)據(jù)，在這種情況下，對外支付的運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)可以直接作為物流成本全額統(tǒng) 計(jì)，但企業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流費(fèi)用是與其他部門發(fā)生的費(fèi)用混合在一起的，需要從中剝離出來，例如，人工費(fèi)、材料費(fèi)、物業(yè)費(fèi)、管理費(fèi)等。以下結(jié)合部分主要費(fèi)用具體說明物流費(fèi)用剝離 的方法。材料費(fèi)

16、： 這是與包裝材料、燃料、倉儲用具材料等有關(guān)的費(fèi)用，可以根據(jù)材料的入出記 錄，將此期間的與物流有關(guān)的消耗量抽出來，再分別乘以單價(jià)，便可得出物流材料費(fèi)用。這 里的關(guān)鍵是要有全面詳實(shí)的記錄。人工費(fèi)： 向物流人員支付的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等報(bào)酬的實(shí)際金額，以及由企業(yè)統(tǒng)一負(fù)擔(dān) 部分按人頭數(shù)分割后得到的金額中計(jì)算出來。物業(yè)費(fèi)：包括水、電、氣等費(fèi)用，可以根據(jù)安裝在設(shè)施上的用量記錄裝置獲取相關(guān)數(shù)據(jù)， 也可以根據(jù)物流建筑設(shè)施的比例和物流人員的比例簡單推算。管理費(fèi) ：無法從財(cái)務(wù)上直接得到的部分，可以按人頭比例推算。營業(yè)外費(fèi)用 ：包括折舊、利息等。折舊根據(jù)廠內(nèi)物流設(shè)施設(shè)備的折舊年限計(jì)算；利息根 據(jù)物流庫存資產(chǎn)占用的貸

17、款利率進(jìn)行計(jì)算。四 、物流成本的計(jì)算方法： 目前尚沒有物流成本核算的統(tǒng)一方法，魯花集團(tuán)可以根 據(jù)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)中的物流成本核算方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)核算的內(nèi) 容，按支付形態(tài)計(jì)算物流成本、按功能計(jì)算物流成本、按適用對象計(jì)算物流成本三種方法。1、按支付形態(tài)計(jì)算物流成本：把物流成本分別按運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、人事費(fèi)、物 流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬?？梢粤私馕锪鞒杀究傤~，也可以了解什么項(xiàng)目花費(fèi)最 多。這對于認(rèn)識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理上應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十 分有效。表1是一個(gè)按支付形態(tài)計(jì)算物流成本的計(jì)算表，從中可以看出物流成本中大概包括 的項(xiàng)目。表1按支付形態(tài)

18、計(jì)算的物流成本一級會計(jì) 科目二級會計(jì)科目支付 物流費(fèi)內(nèi)部物流費(fèi)物流成本人事費(fèi)物件費(fèi)營運(yùn)費(fèi)本期直接材料費(fèi)本期采購零件費(fèi)外包費(fèi)間接材料費(fèi)間接人工費(fèi)福利、勞保費(fèi)折舊費(fèi)租賃費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)修理費(fèi)水電費(fèi)燃料費(fèi)差旅費(fèi)通信費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)包裝費(fèi)裝卸費(fèi)管 理 費(fèi) 用管理人員工資福利費(fèi)支付利息折舊費(fèi)差旅費(fèi)業(yè)務(wù)費(fèi)稅金其他管理費(fèi)用物流成本合計(jì)在計(jì)算物流成本之前，首先從會計(jì)明細(xì)賬中按照表上的項(xiàng)目，將有關(guān)營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi) 用、分離出來；然后針對不同的項(xiàng)目，選用不同的計(jì)算基準(zhǔn)計(jì)算物流費(fèi)。例如，在計(jì)算用于物流活動的工資福利費(fèi)時(shí)，選用人數(shù)比率為計(jì)算基準(zhǔn)，人數(shù)比率=物流工作人員數(shù)寧工廠人數(shù)，再用營業(yè)費(fèi)用明細(xì)賬中人員工資福利費(fèi)X該人數(shù)比率就可以

19、得到營業(yè)費(fèi)用中物流活動的人員工資福利費(fèi)。在計(jì)算物流活動中的水電費(fèi)時(shí)，可以選用面積比率。面積比率=物流設(shè)施 面積十全廠面積，再用水電費(fèi)總額X該面積比率 就可以得到物流 活動的水電費(fèi)。其它如折舊 費(fèi)、包裝費(fèi)、通信費(fèi)等也可以按照一定的基準(zhǔn)從總的費(fèi)用中計(jì)算出物流活動的那部分。2、按功能計(jì)算物流成本：按功能計(jì)算成本，即從功能的角度來掌控物流成本，分別按儲 存、保管保養(yǎng)、包裝、搬運(yùn)、裝卸、信息流通等物流管理功能來計(jì)算物流費(fèi)用。按功能計(jì)算 物流成本可以看出哪種功能更耗成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法更能進(jìn)一步找出物流活動不合理的癥結(jié)。而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本，表2是一個(gè)按功能計(jì)算物流成本的計(jì)算表，從 中可以清

20、楚的看出每個(gè)功能所發(fā)生的費(fèi)用。表2按功能計(jì)算的物流成本序 號項(xiàng)目物 流 費(fèi)功能包裝費(fèi)保管費(fèi)搬運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)信息流 通費(fèi)物流管 理費(fèi)包裝改裝費(fèi)工資福利費(fèi)儲存工具設(shè)備費(fèi)用水電燃?xì)赓M(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)修理費(fèi)工藝費(fèi)通信費(fèi)利息費(fèi)庫存報(bào)廢雜費(fèi)在按功能計(jì)算物流成本時(shí)，首現(xiàn)要取得按形態(tài)劃分時(shí)的物流成本的數(shù)據(jù)， 然后對應(yīng)于不同項(xiàng)目的物流費(fèi)，再按照物流功能進(jìn)行分配，分配基準(zhǔn)比例由于行業(yè)和工廠情況不同而不同。因此，應(yīng)根據(jù)各自工廠的實(shí)際情況找出分配基準(zhǔn)，一旦確定分配基準(zhǔn)后不能隨意改變。最后, 還可以計(jì)算出各個(gè)功能的物流成本的比例或金額，與上一年度進(jìn)行比較，弄清楚增減原因, 研究制定整改方案。五、當(dāng)前對物流成本的認(rèn)識與管理存在的問題提

21、高集團(tuán)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑，競爭能力最終反映在對市場的把握能 力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。市場競爭的最終表現(xiàn)是價(jià)格，價(jià)格競爭的本錢是成本，成本 下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個(gè)利潤源如何凸現(xiàn)。（一）要實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實(shí)際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫,對物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就有了比較基礎(chǔ)，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)；有了 比較基礎(chǔ)，才可能制定目標(biāo)，建立新的物流系統(tǒng)。當(dāng)前，集團(tuán)物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、合理化改進(jìn)、 工廠物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)

22、據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)。這個(gè)困難主要表現(xiàn)在以下方面：1、現(xiàn)行集團(tuán)內(nèi)會計(jì)核算制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題;2、物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會計(jì)賬戶中;3、從現(xiàn)行的會計(jì)系統(tǒng)中無法直接得到各個(gè)物流成本項(xiàng)目的金額。由于難于了解集團(tuán)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使之無法明 確目標(biāo)，無法有效“開發(fā)”這個(gè)利潤源。集團(tuán)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成 本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程建設(shè)、機(jī)構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使 集團(tuán)物流真正的系統(tǒng)化。（二）物流降成本是個(gè)系統(tǒng)工

23、程，物流系統(tǒng)成本之間存在著效益背反規(guī)律，在物流各項(xiàng)功能之間，某一種功能成本的降低，會使另一種功能成本增加。由于構(gòu)成物流成本的元素眾多，各種費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，工作千頭萬緒。因此，要想切實(shí)的進(jìn)行，就必須設(shè)立工作目標(biāo)，明 確任務(wù)，確定工作優(yōu)先級，以項(xiàng)目管理的方法，有序受控的開展，最終獲得系統(tǒng)的利潤。當(dāng)前，實(shí)現(xiàn)物流降成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財(cái)務(wù)成本費(fèi)用中剝 離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，分析和比較物流成本與制造成本，物流費(fèi)用與其他費(fèi)用之間 的關(guān)系，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù) 據(jù)庫.建立物流成本科學(xué)的比較基礎(chǔ)。（三）明確物流成本的構(gòu)成，流通領(lǐng)域

24、中的物流成本一般包括庫存與運(yùn)送成本、運(yùn)輸成 本、發(fā)代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）和管理費(fèi)用，其中：庫存與運(yùn)送成本：利息、倉儲、稅收、 折舊、殘損、積壓、報(bào)廢、人力和保險(xiǎn)費(fèi)用；運(yùn)輸成本：貨運(yùn)成本（公路、鐵路、水運(yùn)、空 運(yùn)、管道）；貨代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）。集團(tuán)的物流成本由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子 系統(tǒng)中的顯性成本（固定成本）和隱性（形）成本（變動成本）構(gòu)成.顯性成本存在于運(yùn)輸、 倉儲、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過程中, 隱性（形）成本存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存 資金占用的機(jī)會成本和市

25、場反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。要明確物流系統(tǒng)的成本構(gòu)成，就必須明確物流系統(tǒng)的構(gòu)成，也就是說，必須明確物流通 路。（四）明確集團(tuán)物流成本的范圍， 集團(tuán)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折 舊、合理損耗、資金占用利息、管理費(fèi)用、委托外包等。就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理 等。通過對物流通路的分析，明確了各個(gè)物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構(gòu)成。那么我們?nèi)绾?建立科學(xué)的物流管理會計(jì)制度，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來的問題。（五）建設(shè)集團(tuán)物流成本

26、財(cái)務(wù)模式，理清頭緒及早建立，目前，由于國家還未建立物流 會計(jì)制度，我們亦如此，集團(tuán)的物流成本的構(gòu)成模式亦未建立，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在 集團(tuán)成本核算的不同會計(jì)賬戶中。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)制度，集團(tuán)習(xí)慣 物流費(fèi)用計(jì)入制造成本和諸項(xiàng)費(fèi)用中；流通則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中，因此，無 論是各工廠的生產(chǎn)還是銷售流通的各分公司，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物 流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并 反映出來，無法掌握物流成本真實(shí)的全貌。物流對促進(jìn)資源合理配置，降低集團(tuán)總成本，加速物資在時(shí)空上的流動等方面起著至關(guān) 重要的作用，但是集

27、團(tuán)物流管理的現(xiàn)狀離管理目標(biāo)要求還有不小的差距，其中在物流成本管 理方面存在的問題尤為突出主要表現(xiàn)為以下三點(diǎn)。1、對物流成本沒有單獨(dú)記賬： 物流在集團(tuán)財(cái)務(wù)會計(jì)管理制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般 采取的是將各工廠所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而難以對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出 明確，全面的計(jì)算與分析。在通常2、對于物流費(fèi)用的核算方法沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，不能把握工廠實(shí)際的物流成本: 的財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)用核算的只是對外部運(yùn)輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運(yùn)輸費(fèi) 或向合同共同倉庫支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對于工廠內(nèi)與物流相關(guān)的 人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)以及有關(guān)稅金則是與工廠其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一歸集核算

28、。因而，從現(xiàn)在物 流管理的角度來看，很難從外部準(zhǔn)確把握實(shí)際的工廠物流成本?，F(xiàn)代先進(jìn)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表 明，除了工廠向外部支付的物流費(fèi)用外，工廠內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用往往要超過外部支付額的 數(shù)倍以上。3、對物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行：對物流成本的計(jì)算和控制通常是分割進(jìn)行的, 也就是說，各工廠根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本。這樣就帶來了一個(gè)管理控制 上的問題，即集團(tuán)各工廠之間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也就無法得出集團(tuán)平均的物流 成本值。4、降低工廠物流成本的理念與出發(fā)點(diǎn)： 在生產(chǎn)工廠中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，如今物流管理者通過學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，正在探索降低物流成本的途

29、 徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對數(shù)值必然是一直上升的。因?yàn)?，隨著社會人工費(fèi)用 的提高和通過提高物流水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投 資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難既提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技 術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度一定要低于經(jīng)濟(jì)效益的增長幅度。六、物流成本降低的途徑1、從流通全過程的角度來降低物流成本： 對于集團(tuán)公司來講， 降低物流成本不僅是各分廠的事，即追求各自工廠物流的效率化，而且還應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈物 流成本的效率化。也就是說不

30、能單純的強(qiáng)調(diào)在某一環(huán)節(jié)上節(jié)省成本，而是要從集團(tuán)流通的整 個(gè)環(huán)節(jié)去考慮如何降低成本。此外，還要協(xié)調(diào)與合作伙伴（比如上游的原材物料、配套件、 包裝加工、設(shè)備供應(yīng)商等）以及客戶、運(yùn)輸公司之間的關(guān)系，以提高整個(gè)流通過程的效率。2、加快物流速度來降低物流成本： 提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期， 降低存儲費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。原料和“商品”處于庫存形態(tài)時(shí)相當(dāng)于流動資金被凍結(jié)， 不能產(chǎn)生任何利潤，而且還要面對各種可能出現(xiàn)的損失。海爾公司提出的“零運(yùn)營資本” ，就 是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個(gè)物流周期提高資金的周轉(zhuǎn)速度， 從而達(dá)到零運(yùn)營資本。 據(jù)物流資料統(tǒng)計(jì)參考， 美國

31、生產(chǎn)企業(yè)的物流周轉(zhuǎn)次數(shù)為平均每年 16 至1.2 億之多），也就集團(tuán)通過提高物流18 次，而我們還不到 2 次（集團(tuán)現(xiàn)在 1 年的庫存占用資金利息支付約計(jì)是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的運(yùn)營資金是美國的8至 9倍。可見，3、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)和實(shí)行物流綜合管理降低物流成本獲取利潤：效率，加快物流速度來降低物流成本的空間非常巨大。通過網(wǎng)絡(luò)， 可以快速的將集團(tuán)各分公司對產(chǎn)品的訂購意向、數(shù)量、價(jià)格等信息傳輸?shù)铰?lián)網(wǎng)的各個(gè)工廠，各生產(chǎn) 工廠以及流通分公司根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)男畔才鸥髯缘纳a(chǎn)和經(jīng)營計(jì)劃，而且他們還可以對可能發(fā)生的各種變化，快速的調(diào)整不同工廠間的經(jīng)營行為和經(jīng)營計(jì)劃。借助“ERP現(xiàn)代信息 系統(tǒng)，

32、一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速的進(jìn)行，另一方面，還能借此建立起 物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。集團(tuán)公司通過“ ERP操作系統(tǒng)將銷售、生產(chǎn)、采購、儲存的各項(xiàng)計(jì)劃經(jīng) 營目標(biāo)進(jìn)行連接，引用物流管理的計(jì)算應(yīng)用，將原料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、倉儲庫存、銷售計(jì)劃 以費(fèi)用最低為管理目標(biāo)進(jìn)行有效連接，準(zhǔn)確做出戰(zhàn)略策劃和應(yīng)對措施，以最低成本占領(lǐng)市場 和獲取利潤。例如，集團(tuán)2012年度產(chǎn)成品供應(yīng)于市場的目標(biāo)為120億元，周轉(zhuǎn)率為2次/年，那么集 團(tuán)的年度平均庫存額是60億元。產(chǎn)成品平均庫存額=120億元一2 = 60億元；周轉(zhuǎn)天數(shù)為：360-2= 180 （天/次）。之所以集團(tuán)公司要根據(jù)季節(jié)、銷售的變化和形勢展望進(jìn)行生產(chǎn)

33、安排和產(chǎn)品儲存，不應(yīng)該 長時(shí)間保持固定的或持續(xù)的咼庫存量。要提高集團(tuán)利潤必須以月度為結(jié)算周期，銷售分公司月度需求量的發(fā)生變動，那么產(chǎn)成 品庫存也要根據(jù)銷售或者參照已經(jīng)發(fā)生的月度需求變動來推算下個(gè)月初應(yīng)有的庫存額:月初庫存額=年度平均庫存額X - （ 1+季節(jié)指數(shù)），2季節(jié)指數(shù)=該月銷售目標(biāo)（或計(jì)劃）*月平均銷售額。依照上述例比集團(tuán)年度銷售目標(biāo)（計(jì)劃）為 120億元，預(yù)計(jì)集團(tuán)庫存油品年度周轉(zhuǎn)率為2次，1至2月份油品銷售額為每月13億元,3月份下降到10億元，一季度平均每月銷售為12億元，由于市場步入淡季需求量下降，預(yù)計(jì)4至8月份的每月銷售額為5億元，那么從4月初庫存額=年度平均庫存額X月初期庫存

34、額應(yīng)進(jìn)行如下調(diào)整:1 （ 1+季節(jié)指數(shù)）21=120-2X - （1+5- 12）42.5 （億元）。2所以從4月初開始油品庫存額由年平均 60億元要逐步調(diào)整為42.5億元。通過上述計(jì)算說明庫存資金占用其物流成本是很高的，同時(shí)也說明集團(tuán)經(jīng)營與物流成本管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，在銷售淡季可以根據(jù)市場價(jià)格變化結(jié)合庫存資金占用情況以及利息的支付為依據(jù)進(jìn)行采購儲存來控制庫存，而這種庫存控制不帶盲目性，通過計(jì)算得到了一個(gè)合理的物流成本，每月就可以減少油品庫存的資金占用 （60億-42.5億，17.5億X 6%- 12）所要支付的利息額達(dá)875萬元。這當(dāng)中不但可以降低原料油的購進(jìn)以減少庫存資金的占用，其它生產(chǎn)輔

35、料諸如包裝物、燃料、備件、輔材等一系列的庫存都可以降低庫存減少其資金占用，從而實(shí)現(xiàn)了加快庫存周轉(zhuǎn)，大大減少了庫存的持有成本，并且從中又獲取了不用繳納所得稅金的高額利潤。反之在銷售旺季到來以前增大采購量做好供應(yīng)市場的準(zhǔn)備。4、通過控制和削減退貨成本來降低物流成本：退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要 的組成部分，它往往占有相當(dāng)?shù)谋壤?。退貨成本之所以成為集團(tuán)公司的物流成本，是因?yàn)殡S 著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)用，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用，以及處理退貨商品所 需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。特別是出現(xiàn)退貨情況時(shí)，我們要承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用, 不僅如此，由于退貨商品庫存規(guī)模較小，也很分散，商品入庫

36、、賬單處理、再生產(chǎn)加工等業(yè)務(wù)也都非常復(fù)雜而費(fèi)用極高。由此可以看出，削減退貨成本十分重要，它是物流成本控制中 需要特別關(guān)注的問題，集團(tuán)公司在銷售與生產(chǎn)管理上不僅要實(shí)行短、中、長期科學(xué)發(fā)展策略 與目標(biāo)計(jì)劃管理，因?yàn)?，早日做早日受益，現(xiàn)在做好而長期獲取效益，所以現(xiàn)在著手實(shí)施經(jīng) 營策略與銷售計(jì)劃的系統(tǒng)管理以及分公司的庫存管理、 生產(chǎn)計(jì)劃與庫存管理、 采購計(jì)劃管理、 生產(chǎn)調(diào)度及運(yùn)輸配送管理和強(qiáng)化統(tǒng)一的物流管理十分關(guān)鍵，將這些管理系統(tǒng)化并進(jìn)行無縫銜 接，即拉直供應(yīng)、生產(chǎn)與銷售之間的鏈條將資金高效運(yùn)轉(zhuǎn)減少各項(xiàng)費(fèi)用的支出，不僅降低了 產(chǎn)品的成本增加市場競爭力，同時(shí)也做強(qiáng)了企業(yè)。5、通過有效的現(xiàn)場物流操作管理降

37、低物流成本： 廠內(nèi)物流要重視現(xiàn)場的操作管理， 按照 距離最短、用時(shí)最小、費(fèi)用最低、質(zhì)量最好的原則做到有效存儲，避免重復(fù)搬倒、裝卸和碼垛，現(xiàn)場操作要符合庫房單位面積利用率最大化、人員及設(shè)備的有效使用、所有貨品都能隨 時(shí)存取、貨品的有效移動、保證貨品的品質(zhì)和良好的管理等。生產(chǎn)性工廠達(dá)到一定的規(guī)模時(shí) 其廠內(nèi)的物流量是很大的，對集團(tuán)公司油廠和食品公司進(jìn)行初步統(tǒng)計(jì)每噸原料進(jìn)廠到產(chǎn)品出 庫的裝卸噸量要達(dá)到進(jìn)廠時(shí)的 3至 4倍以上，如果倉儲貨位或倉庫儲存計(jì)劃安排不當(dāng)會造成 倒垛、重復(fù)搬到和移動時(shí)其裝卸噸量達(dá)到 5 倍以上，加上移動期間的機(jī)械使用其噸費(fèi)用的支 付可能超過 5.5 倍，所以說做好工廠內(nèi)物流的現(xiàn)場管理對降低物流成本是十分有效的。新工廠建設(shè)按照物流管理如果要求距離最短、用時(shí)最小、費(fèi)用最低、質(zhì)量最好的原則進(jìn) 行車間設(shè)計(jì)、倉庫建造和機(jī)械購置不僅可以節(jié)省建設(shè)投資，更為企業(yè)經(jīng)營永久性的減少物流 費(fèi)用降低產(chǎn)品成本奠定了基礎(chǔ)。七、物流成本控