學(xué)習(xí)型汽車銷售基礎(chǔ)知識2ppt課件

1、學(xué)習(xí)型汽車銷售基礎(chǔ)知識概述 汽車基礎(chǔ)原理 發(fā)動機補充知識 底盤 平安 內(nèi)裝與外觀 常用汽車專業(yè)術(shù)語汽車基礎(chǔ)原理構(gòu)造汽車基本構(gòu)造汽車基本構(gòu)造發(fā)動機發(fā)動機 作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。 由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系等部分組成?；鹣?、起動系等部分組成。 底盤底盤 作用是接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動。作用是接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動。 由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動裝備組成。由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動裝備組成。車身車身 是駕駛員工作的場所，也

2、是裝載乘客和貨物的場所。是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。 電氣電氣 由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。 汽車基礎(chǔ)原理發(fā)動機發(fā)動機的相關(guān)定義發(fā)動機的相關(guān)定義排氣量：汽缸排氣量是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，它取排氣量：汽缸排氣量是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，它取決于缸徑和活塞行程。（考慮：是不是排量越大油耗就越大？）決于缸徑和活塞行程。（考慮：是不是排量越大油耗就越大？）發(fā)動機功率：一般用馬力或千瓦表示大小。一公制馬力的功率是指將發(fā)動機功率：一般用馬力或千瓦表示大小。一公制馬力的

3、功率是指將7575公公斤的重量在斤的重量在1 1秒內(nèi)垂直提升秒內(nèi)垂直提升1 1米的力。米的力。最大功率：表明發(fā)動機性能，一般排氣量越大，發(fā)動機的最大功率越高。最大功率：表明發(fā)動機性能，一般排氣量越大，發(fā)動機的最大功率越高。（升功率（升功率= =最大功率最大功率/ /排量）排量）最大扭矩：扭矩是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，相當(dāng)于發(fā)動最大扭矩：扭矩是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，相當(dāng)于發(fā)動機的機的“轉(zhuǎn)勁轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化越快，汽車的爬坡能力、起步、。扭矩越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化越快，汽車的爬坡能力、起步、加速性越好。加速性越好。燃燒室：汽缸蓋和活塞頂平面之間的空間部分叫

4、燃燒室。（一般指在上燃燒室：汽缸蓋和活塞頂平面之間的空間部分叫燃燒室。（一般指在上止點時）止點時）壓縮比：指汽缸總?cè)莘e和燃燒室容積的比率，表示活塞到達(dá)上止點時混壓縮比：指汽缸總?cè)莘e和燃燒室容積的比率，表示活塞到達(dá)上止點時混合氣壓縮的程度。通常車用汽油機的壓縮比約在合氣壓縮的程度。通常車用汽油機的壓縮比約在8-118-11之間，車用柴油機之間，車用柴油機的壓縮比約在的壓縮比約在16-2216-22之間，壓縮比大表示發(fā)動機高功率，大扭矩，低油之間，壓縮比大表示發(fā)動機高功率，大扭矩，低油耗，但壓縮比過大易產(chǎn)生暴震，并且對汽油的清潔度要求也越高。耗，但壓縮比過大易產(chǎn)生暴震，并且對汽油的清潔度要求也越高

5、。沖程：活塞在汽缸中往復(fù)運動時，從汽缸的一端到另一端的長度叫做一沖程：活塞在汽缸中往復(fù)運動時，從汽缸的一端到另一端的長度叫做一個個“沖程沖程”。PCMPCM：動力總成控制模塊簡稱，主要功能是處理傳感器信號，調(diào)整點火：動力總成控制模塊簡稱，主要功能是處理傳感器信號，調(diào)整點火時刻及噴油量，保證發(fā)動機與變速箱處于最佳工作狀態(tài)。時刻及噴油量，保證發(fā)動機與變速箱處于最佳工作狀態(tài)。發(fā)動機的相關(guān)定義發(fā)動機的相關(guān)定義汽車基礎(chǔ)原理發(fā)動機渦輪增壓與自然吸氣渦輪增壓與自然吸氣 什么渦輪增壓？什么渦輪增壓？ 渦輪增壓的主要作用就是在不提高發(fā)動機排量的基礎(chǔ)下，提高發(fā)動機渦輪增壓的主要作用就是在不提高發(fā)動機排量的基礎(chǔ)下，

6、提高發(fā)動機進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。 T渦輪增壓的分類？渦輪增壓的分類？機械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓。機械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓。渦輪增壓的優(yōu)點和缺點？渦輪增壓的優(yōu)點和缺點？優(yōu)點：增加動力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。未來車輛發(fā)展的趨優(yōu)點：增加動力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。未來車輛發(fā)展的趨勢。勢。 缺點：缺點：維修成本高渦輪的更換）維修成本高渦輪的更換） 維護(hù)成本維護(hù)成本1、汽車發(fā)動機啟動之后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運、汽車發(fā)動機啟動之后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運轉(zhuǎn)三分鐘轉(zhuǎn)三分鐘2、發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，

7、不能立即熄火。、發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。 3、更貴的、更貴的機油機油渦輪遲滯渦輪遲滯汽車基礎(chǔ)原理底盤懸架裝置：是在車輪上借助于彈簧使車身浮動的裝置，它是由很多彈性元懸架裝置：是在車輪上借助于彈簧使車身浮動的裝置，它是由很多彈性元件構(gòu)成的可動裝置。件構(gòu)成的可動裝置。懸掛方式：懸掛方式：1.1.非獨立懸掛：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，彈簧回彈力量大，不利于非獨立懸掛：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，彈簧回彈力量大，不利于乘坐舒適性及操縱穩(wěn)定性，主要適用于大的客車及卡車。乘坐舒適性及操縱穩(wěn)定性，主要適用于大的客車及卡車。 2.2.獨立懸掛：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，彈簧回彈力量小，乘坐獨立懸掛：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，彈簧

8、回彈力量小，乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性較好，用于轎車。舒適性和操縱穩(wěn)定性較好，用于轎車。制動裝置：鼓式剎車、盤式剎車。（分別得好處和弊端？適用車型？）制動裝置：鼓式剎車、盤式剎車。（分別得好處和弊端？適用車型？）底盤相關(guān)底盤相關(guān)汽車基礎(chǔ)原理輪胎輪胎的表示方法輪胎的表示方法例：例：185/70R14 87S 185/70R14 87S 其中其中185185表示輪胎的寬度是表示輪胎的寬度是185mm185mm7070表示扁平比，即輪胎的高度與輪胎的寬度的比值。表示扁平比，即輪胎的高度與輪胎的寬度的比值。R R表示輪胎為子午線輪胎表示輪胎為子午線輪胎1414表示輪胎的內(nèi)徑為表示輪胎的內(nèi)徑為1414英寸英

9、寸8787為輪胎荷重指數(shù)，即輪胎所能承受之最大重量。為輪胎荷重指數(shù)，即輪胎所能承受之最大重量。S S為輪胎速度上限指標(biāo)，即輪胎所能容忍之最高速度。為輪胎速度上限指標(biāo)，即輪胎所能容忍之最高速度。汽車基礎(chǔ)原理輪胎輪胎載重限額指標(biāo)對照表輪胎載重限額指標(biāo)對照表指標(biāo)指標(biāo)7576777879808182838485載重載重387400412425437450462475487500515指標(biāo)指標(biāo)8687888990919293載重載重530545560580600615630650輪胎速度上限指標(biāo)對照表輪胎速度上限指標(biāo)對照表代號代號PQRSTUHVZ速度速度150160170180190200210240

10、240以以上上汽車基礎(chǔ)原理平安安全性能安全性能主動安全：為預(yù)防汽車發(fā)生事故、避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)主動安全：為預(yù)防汽車發(fā)生事故、避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計。如計。如TCSTCS、ABSABS、AWDAWD、擋風(fēng)玻璃、后視鏡、高位剎車燈、除霧、霧燈、擋風(fēng)玻璃、后視鏡、高位剎車燈、除霧、霧燈、大燈自動照明、夜視儀等。（事故前啟動的安全裝置）大燈自動照明、夜視儀等。（事故前啟動的安全裝置）被動安全：為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全設(shè)計，被動安全：為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全設(shè)計，如安全帶、安全氣囊、能量吸收式車架、側(cè)門防撞桿等。（事故后啟如安全帶、安全氣囊、

11、能量吸收式車架、側(cè)門防撞桿等。（事故后啟動的安全裝置）動的安全裝置）ABS防抱死制動系統(tǒng)）：它通過傳感器偵測到的各車輪的轉(zhuǎn)速，由防抱死制動系統(tǒng)）：它通過傳感器偵測到的各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機計算出當(dāng)時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令計算機計算出當(dāng)時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機構(gòu)調(diào)整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態(tài)快抱死但未完執(zhí)行機構(gòu)調(diào)整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態(tài)快抱死但未完全抱死）。對全抱死）。對ABS功能的正確認(rèn)識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛功能的正確認(rèn)識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不被

12、抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。不能縮短剎車距離。EBD電子制動力分配系）：它必須配合電子制動力分配系）：它必須配合ABS使用，在汽車制動的使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計算，得出摩擦力瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車力，避免因各輪剎數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險。車力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險。TCS牽引力控制系統(tǒng)）：汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚牽引力控制系統(tǒng)）：汽

13、車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題就是針對此問題而設(shè)計的。它依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時而設(shè)計的。它依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是這是打滑的特征打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打

14、滑。TCS可以提高汽可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，避免加速過度與甩尾失控的危險。車行駛穩(wěn)定性，避免加速過度與甩尾失控的危險。 主動安全 主動安全 ESP電子穩(wěn)定程序）：它實際上也是一種牽引力控制系電子穩(wěn)定程序）：它實際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，不但控制驅(qū)動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預(yù)危險信號來實現(xiàn)車輛平而且控制從動輪。它通過主動干預(yù)危險信號來實現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在便

15、會放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內(nèi)后輪，則會放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。從而校正行駛方向。 EBA緊急剎車輔助系統(tǒng)）：電腦根據(jù)剎車踏板上偵測到緊急剎車輔助系統(tǒng)）：電腦根據(jù)剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，發(fā)揮作用，從而使剎車力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車距離。從而使剎車力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車距離。安全帶：是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主安全帶

16、：是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主要有兩點式和三點式兩種，兩點式只固定乘員的腰部，不要有兩點式和三點式兩種，兩點式只固定乘員的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三點式在兩點的基礎(chǔ)上能固定上半身，一般不用在前座，三點式在兩點的基礎(chǔ)上加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點有三處，它可固定乘員的上半身，提高了安全性。有三處，它可固定乘員的上半身，提高了安全性。預(yù)緊式安全帶：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向預(yù)緊式安全帶：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅前移動時它會

17、首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置，它們的功能是當(dāng)車速發(fā)生急劇變控制裝置和預(yù)拉緊裝置，它們的功能是當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時，能夠在化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，固定乘員在左右加強對乘員的約束力，固定乘員在座位上，最大限度的降低傷害。它也可歸于主動安全類。座位上，最大限度的降低傷害。它也可歸于主動安全類。被動安全被動安全安全氣囊安全氣囊(SRS)：當(dāng)車輛前端發(fā)生了強

18、烈的碰撞，安全氣囊就會：當(dāng)車輛前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止蹦出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上安全氣駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上安全氣囊并不是不分大小的碰撞都會出來的，它對正面碰撞的受力和囊并不是不分大小的碰撞都會出來的，它對正面碰撞的受力和接觸面積都有要求的，一般在時速接觸面積都有要求的，一般在時速40公里以上的正面撞擊，以公里以上的正面撞擊，以及車輛中心左右各約及車輛中心左右各約30角的正側(cè)面撞擊時，才會感應(yīng)產(chǎn)生作角的正側(cè)面撞擊時，才會感應(yīng)產(chǎn)生作用）。工作

19、過程：當(dāng)傳感器偵測撞車的強烈程度，傳遞出信號；用）。工作過程：當(dāng)傳感器偵測撞車的強烈程度，傳遞出信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體多為氮氣向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，當(dāng)膨脹起來氣體多為氮氣向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，當(dāng)膨脹起來后氣囊又立即泄氣，后氣囊又立即泄氣， 防止乘員在撞上它以后反彈回來的二次防止乘員在撞上它以后反彈回來的二次傷害。傷害。側(cè)門防撞鋼梁：當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊側(cè)門防撞鋼梁：當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，就而變形，直

20、接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，它的作用在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，它的作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害。程度，從而能減少汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害。 被動安全非承載式車身非承載式車身:即汽車具有剛性車架。即汽車具有剛性車架。 優(yōu)點：有獨立的大梁即車架），底盤強度較高，抗顛簸性優(yōu)點：有獨立的大梁即車架），底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外即使四個車輪受力不均勻，也由車架承擔(dān)，而不會能好，此外即使四個車輪受

21、力不均勻，也由車架承擔(dān)，而不會傳遞到車身上去。傳遞到車身上去。 缺點缺點:車身比較笨重，質(zhì)量大，高速行駛穩(wěn)定性較差。目前轎車身比較笨重，質(zhì)量大，高速行駛穩(wěn)定性較差。目前轎車基本不用非承載式車身，主要用于越野車，貨車和客車。車基本不用非承載式車身，主要用于越野車，貨車和客車。承載式車身：沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，承載式車身：沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。 優(yōu)點：具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，優(yōu)點：具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度

22、低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。整體式車身比較安全。裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。整體式車身比較安全。 缺點：底盤強度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個車輪受力不缺點：底盤強度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形，另外制造成本偏高。均勻時，車身會發(fā)生變形，另外制造成本偏高。防眩目后視鏡：即使再強的光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目車內(nèi)后視鏡反射到駕防眩目后視鏡：即使再強的光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目車內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。倒車時，防眩目車內(nèi)后視鏡防眩功能被駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。倒車時，防眩目車內(nèi)后視鏡防眩功能被解除。解除。定速巡航：定速巡航用于控制汽車

23、的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)定速巡航：定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時，發(fā)動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力時，發(fā)動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。（切記打開定速巡航的同時還是要握好手中的方向盤。）（切記打開定速巡航的同時還是要握好手中的方向盤。）汽車導(dǎo)航系統(tǒng)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS) ：GPS是以全球定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天是以全球定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候

24、地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。汽車時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。汽車GPS導(dǎo)航導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機和顯示設(shè)備組成；接收機和顯示設(shè)備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計算機控另一部分由計算

25、機控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計算機控制中心是由機動車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控制中心是由機動車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況。的汽車的動態(tài)和交通情況。內(nèi)裝與外觀內(nèi)裝與外觀 智能空調(diào)：它能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)智能空調(diào)：它能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對安裝在車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來的對安裝在車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來的信號進(jìn)行分析、判斷，再按照設(shè)定的車內(nèi)溫度自動改變鼓信號進(jìn)行分析、判斷，再按照設(shè)定的車內(nèi)溫度自動改變鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，空壓機的轉(zhuǎn)速以及冷，暖風(fēng)出口的方向

26、。風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，空壓機的轉(zhuǎn)速以及冷，暖風(fēng)出口的方向。 風(fēng)阻系數(shù)風(fēng)阻系數(shù)(Cd)：汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞：汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個方向的空氣著汽車重心同時產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的體空氣阻力的80%以上，風(fēng)阻系數(shù)值是由風(fēng)洞測試得出來以上，風(fēng)阻系數(shù)值是由風(fēng)洞測試得出來的。一輛車的空氣阻力系數(shù)是固定的，根據(jù)空氣阻力系數(shù)的。一輛車的空氣阻力系數(shù)是固定的，根據(jù)空氣阻力系數(shù)可以算出風(fēng)阻，風(fēng)阻影響油耗，風(fēng)阻越低，油耗越低，反

27、可以算出風(fēng)阻，風(fēng)阻影響油耗，風(fēng)阻越低，油耗越低，反之風(fēng)阻越高，油耗越高。之風(fēng)阻越高，油耗越高。內(nèi)裝與外觀氙氣大燈HID）：即氣體放電式大燈，它是用氙氣替代鎢絲，采用高壓電流激活氙氣而形成一束電弧光，可在兩電極之間持續(xù)放電發(fā)光。壽命可達(dá)25003000小時，鎢絲的壽命僅在250小時左右。普通汽車燈泡的功率達(dá)到65瓦左右，而氙氣燈僅需35瓦。氙燈的色溫在4000K6000K之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通燈泡。它亮度高，光色為白色，由于色溫較高，視覺效果已接近藍(lán)色。 因其色溫高、穿透力強，可以提高夜間的行車安全性。總的來說與普通燈相比它具有10倍壽命、3倍亮度、一半耗電的優(yōu)點。LED發(fā)光二極管燈：是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化