國外物流業(yè)發(fā)展情況及對我國的啟示學習資料

1、國外物流業(yè)發(fā)展情況及對我國的啟示現(xiàn)代物流是指原材料、 產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。 它將運輸、 倉儲、 裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、 一體化的綜合性服務(wù)。 20 世紀 80 年代以來，隨著經(jīng)濟全球和信息化進程的不斷加快，物流 業(yè)作為具有廣闊前景和增殖功能的新興服務(wù)業(yè)， 在全球范圍內(nèi)獲得迅速發(fā)展， 被稱為 “現(xiàn)代 物流革命”。一、國外物流業(yè)發(fā)展情況及特點（一）發(fā)展情況。 隨著物流內(nèi)涵的不斷擴展，物流管理手段、技術(shù)均在不斷的改善和提高，縮短物流時間、節(jié) 省物流費用、 提高物流效率、 促進物流組織合理化是經(jīng)濟發(fā)達國家物流發(fā)展的共同

2、特征。 為 了實現(xiàn)物流對國民經(jīng)濟發(fā)展提供有效支持的目標， 物流業(yè)較為發(fā)達的西方國家， 在政府或社 會力量的推動下， 以現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、 質(zhì)量的提高和第三方物流企業(yè)的發(fā)展為中心， 使物流業(yè)發(fā)展水平不斷提高。目前，全球物流市場規(guī)模已達 3.43 萬億美元，歐美發(fā)達國家 物流業(yè)規(guī)模已超過高技術(shù)產(chǎn)業(yè)而成為新的經(jīng)濟拉動因素。 2001年美國物流成本占 GDP 的比 重從 2000 年的 10.2%下降至 9.5%，日本為 14%，英國為 10.6%，法國為 11.1%，意大利和 荷蘭均為 11.3% ，德國為 13%，西班牙為 11.5%，均低于世界平均水平，居世界領(lǐng)先地位。（二）發(fā)展特點。1、

3、政府普遍重視物流的發(fā)展。各國特別是我國周邊的國家和地區(qū)，均把發(fā)展物流作為提高 本國經(jīng)濟競爭力的重要措施來規(guī)劃。 日本內(nèi)閣會議 2001 年通過新綜合物流實施大綱 ，除 了繼續(xù)建設(shè)高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施（重點是降低港口費用）以提高日本產(chǎn)業(yè)的國際競爭力外， 還提出要解決環(huán)保問題和建立循環(huán)型社會等與物流有關(guān)的新課題。在建設(shè)物流園區(qū)過程中， 政府對參與物流園區(qū)建設(shè)的企業(yè)提供政策優(yōu)惠，并積極為物流園區(qū)進行相關(guān)配套設(shè)施的建 設(shè)，統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的交通、道路、綠化、教育、娛樂設(shè)施等項目，形成齊全的服務(wù)功 能和良好的生態(tài)環(huán)境。韓國起草的物流發(fā)展五年規(guī)劃要求到 2006 年，企業(yè)的物流開支占企 業(yè)收的比重將從目前

4、的 12.5% 下降到 9%，使韓國成為東北亞轉(zhuǎn)運樞紐。澳大利亞政府2002年推出貨物運輸行業(yè)行動綱要 ，目的是搭建一個長期的、參與性強的計劃和財務(wù)框架， 對全國陸地交通網(wǎng)絡(luò)進行整體開發(fā)。2、搭建信息平臺。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及，大大降 低了國際貿(mào)易和國際物流的運營成本， 使國際物流得以長足發(fā)展。 目前， 國際物流的效率在 很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度， 其發(fā)展趨勢是建立智能化運輸系統(tǒng)， 將運輸倉 儲電子化管理過程與網(wǎng)絡(luò)財務(wù)支持系統(tǒng)、 電子商務(wù)融為一體。 目前對于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展來說， 物流信息平臺的建設(shè)與物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)具有同等重要的地位。3、完善配

5、送中心，提高整體物流效率。在歐洲物流業(yè)發(fā)展過程中，配送中心具有相當重要 的地位。其作用包括減少倉庫建設(shè)和人工成本，增加存貨透明度， 加強物流的流程控制。在 目前的物流配送中心中， 既有加工配送型， 也有單純儲存配送型； 既有專業(yè)產(chǎn)品如汽車配件、 食品配送等， 也有綜合物流中心； 既有物流與展覽展銷的結(jié)合， 也有跨區(qū)域的綜合集成空運、 海運、 鐵路、公路的全球物流配送中心。 配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段，如信息 管理系統(tǒng)、 電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、 現(xiàn)代化立體倉庫、 條形碼掃描等， 同時還包括整套的供應(yīng)鏈 方案設(shè)計、港口電子網(wǎng)絡(luò)化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。4、推進物流系統(tǒng)的標

6、準化?，F(xiàn)貨物流業(yè)對運輸倉儲資源進行高度的整合，所以標準化程度 要求很高。如果沒有各國統(tǒng)一的標準，國際物流水平很難提高。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn) 了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1000MM X 1200MM 標準、集裝箱的幾種統(tǒng)一 規(guī)格及條碼技術(shù)等， 大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。 在物流信息交換技術(shù)方面， 歐洲各國不僅實 現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化， 而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化， 這就使各國之間的 系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。5、重視物流人才培養(yǎng)。發(fā)達國家的經(jīng)驗證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物 流管理隊伍。 如美國已形成了較為合理的物流人才教育培訓體系， 建立了多層次的物流

7、專業(yè) 教育，許多著名的高等院校中設(shè)置了物流管理專業(yè)。在美國物流管理委員會的組織倡導下， 全面開展物流在職教育， 并建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度， 如倉儲工程師、 配送工 程師等， 所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育， 經(jīng)過考試獲得資格后， 才能從事有關(guān)的物流 工作。（三）發(fā)展趨勢。1、物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展，由最初只解決運輸問題，逐步將裝卸、搬運、倉儲、保管 乃至報關(guān)、通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進來，近年由于信息 技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅(qū)動， 產(chǎn)品異地加工、 裝配、包裝、標志、分撥、配送、 銷售、 轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進來。2、物流服務(wù)過程繼續(xù)延伸。

8、物流服務(wù)過程經(jīng)歷了 “港口 -港口”、“門門” 和“貨架貨架” 等階段后，由于生產(chǎn)企業(yè) “即時供貨”和“零庫存”的需要，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計劃、 供應(yīng)也包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)， 使服務(wù)過程向前延伸， 以及消費后的廢棄物處理和回收 利用，從而使物流服務(wù)過程向消費后延伸。3、專業(yè)化物流服務(wù)不斷壯大。發(fā)達國家非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”，第三方物流企業(yè)不但能夠提供物流作業(yè)服務(wù)，更重要的是能夠為顧客提供全面解決方案。據(jù)對財富 500 強 企業(yè)的一份調(diào)查表明， 69% 的企業(yè)已經(jīng)使用了第三方物流， 75% 的企業(yè)打算更多地使用第三 方物流。4、供應(yīng)鏈管理開始盛行。歐美許多企業(yè)通過直接控制供應(yīng)鏈，企業(yè)和

9、社會經(jīng)濟效益顯著。 由于國際大型跨國企業(yè)集團正朝著全球采購、 本地制造、 全球分銷的新型跨國公司方向發(fā)展， 與此相對應(yīng)，與國際跨國公司結(jié)成戰(zhàn)略同盟關(guān)系的國際物流企業(yè)也正尋求開展“一票到底” 的服務(wù)，以滿足跨國公司全球化、優(yōu)質(zhì)化的物流需求。5、物流規(guī)模不斷擴大。一是在港口、機場、車站等物流樞紐結(jié)點上建設(shè)規(guī)模巨大、設(shè)施齊 全、功能完善的物流園區(qū)，二是物流企業(yè)通過兼并重組來擴大規(guī)模。 1999 年美國物流運輸 企業(yè)之間的并購達 23 件，涉及金額 6億多美元；德國郵政公司最近兩年并購歐洲地區(qū)物流 企業(yè) 11家，現(xiàn)已發(fā)展成為年銷售額 290 億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。6、不斷采用先進的科學技術(shù)，形成以

10、系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、 自動化倉儲技術(shù)、 庫存控制技術(shù)、 包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流技術(shù)格局， 今后的 發(fā)展方向?qū)o線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、智能運輸系統(tǒng)及集成化技術(shù)等。二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題（一）發(fā)展現(xiàn)狀1、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。 經(jīng)過多年發(fā)展 ,目前我國已經(jīng)在交通運輸、 倉儲設(shè)施、 信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展,為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運輸方面,我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點 ,大力推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 至 2000 年末 ,我國運輸線路中 ,鐵路營運里程

11、 6.8 萬公里 ,公路通車里程 140萬公里 ,內(nèi)河千噸級以上航道 7855公里,沿海港口萬噸以上泊位 646 個,民航機場 129個,航線 1120條,里程 151萬公里,管道運輸 2.5 萬公里。貨運量總計 135億 噸,貨物周轉(zhuǎn)量總計 43359 億噸公里。在倉儲設(shè)施方面 ,除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲 設(shè)施外 ,我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中。倉儲設(shè)施近年來發(fā)展迅速 ,年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢。在信息通訊方面,目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過 30 萬公里 ,并已基本形成以光纜為主體 ,以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容 量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。這就

12、使 EDI、ERP、MRP、GPS 等一些圍繞物流信息交流、管理和控 制的技術(shù)得以應(yīng)用。在包裝與搬運設(shè)施方面,現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用 ,在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和 人背肩扛的落后搬運方式。2、物流技術(shù)裝備水平有所提高。由于近年來我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè) 備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛， 汽車、煙草、藥品、 家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備 的良好市場。 為了適應(yīng)市場需求， 物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn) 品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介

13、入中國市場， 和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。 由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國 市場， 提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來華為公司、 海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強的保證作用。 郵政、 機場、 連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了 該系統(tǒng)的高效率運行。 物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和 技術(shù)支持。3、第三方物流服務(wù)方興未艾。中國目前與物流相關(guān)的年總支出有19,000 億人民幣，物流成本占 GDP 的比重為 20-25% ，第三方物流的市場潛力很大。 根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行

14、的第三次 物流市場調(diào)查分析：有 57的生產(chǎn)企業(yè)和 38的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè) 對第三方物流的滿意度在逐漸提高。 企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主， 更強調(diào)物流總代 理的形式， 需要一體化的物流服務(wù)。 與第一次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比， 市內(nèi)配送服務(wù)需 求也越來越迫切。 同時物流過程管理、 物流決策、 資料收取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重 視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。4、物流業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。2001 年 3 月,國家經(jīng)貿(mào)委等六部委共同制定了關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見,同年 8 月 ,國家經(jīng)貿(mào)委決定建立現(xiàn)代物流工作重點企業(yè)聯(lián)系制度 ,以加

15、強政府與企業(yè)的溝通與聯(lián)系 ,并確定中國郵政等 34 家企業(yè)為現(xiàn)代物流 工作重點聯(lián)系企業(yè)。在國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的當前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、 產(chǎn)品和技術(shù)目錄中 ,把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內(nèi)容。交通部也發(fā)布了關(guān) 于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見 。深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等 地政府極為重視本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展 ,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促 進政策。上海市 2001 年已經(jīng)由市政府下發(fā)了上海市“十五”期間現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點 專項規(guī)劃 ,目前已進入實施階段。深圳市從“九五”開始就把現(xiàn)代物流納入規(guī)劃中,其“十五”規(guī)劃中的現(xiàn)代物流專項規(guī)劃已經(jīng)開始

16、實施。江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃提出了“三步走” 戰(zhàn)略 , “十五”期間重點建設(shè)南京、徐州、蘇（錫常通 ） 三大區(qū)域物流中心 ,南京王家灣等八大物流園。（二）存在問題1、物流系統(tǒng)效率低，物流成本高。我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn) 業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元 GDP 產(chǎn)生的運輸 量為 4972 噸公里，而美國和日本的這一指標分別為 870 噸公里和 700 噸公里。我國許多商 品總成本中，物流費用已占到20-40% ，每年因包裝造成的損失約 150 億元，因裝卸、運輸造成的損失約 500 億元，保管不善造成的損失約 30 億元。2、物流基礎(chǔ)設(shè)施

17、和技術(shù)裝備水平低。雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展 和改善 ,但與社會經(jīng)濟以及物流業(yè)的發(fā)展要求相比、與發(fā)達國家相比 ,仍然有較大的差距 ,在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于物流業(yè)的快速健康發(fā)展。我國各種物流基礎(chǔ)設(shè) 施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)， 因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、 兼容性差， 導致系統(tǒng)功能不 強。各種運輸方式之間、 不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入， 對 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。3、標準化建設(shè)滯后。 各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一， 海運與鐵路集裝箱標準存在差異， ； 物流器具標準不配套；

18、 產(chǎn)品包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效的銜接； 信息系統(tǒng)之間缺 乏接口標準， 工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接， 由于沒有公 共物流信息交流平臺，物流信息系統(tǒng)難以得到實際應(yīng)用。4、管理體制和機制方面的障礙。物流業(yè)涉及交通運輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、 稅務(wù)、 海關(guān)、商品檢驗檢疫等多個部門， 這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在 較大不同， 在對物流業(yè)實施管理的過程中， 因管理之間的體制及機制性原因， 造成物流業(yè)發(fā) 展的許多困難。5、專業(yè)化物流服務(wù)和經(jīng)營管理水平有限。盡管中國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè) ,但規(guī)模和 實力都還比較小，物流服務(wù)水平和效率還比較低

19、，只能簡單地提供運輸（送貨 ）和倉儲服務(wù) ,而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。6、物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構(gòu)還很少 , 企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。 在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學僅有 10所左右 , 物流職業(yè)教育則更加貧乏 ,企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。三、啟示1、提高認識，明確定位。作為流通現(xiàn)代化的三大支柱之一，現(xiàn)代物流對促進流通現(xiàn)代化， 進而帶動生產(chǎn)和整個經(jīng)濟現(xiàn)代化具有重要意義。 原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委制定的 關(guān)于加

20、快我 國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見中，將我國發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標定為： “積極采用先進的 物流管理技術(shù)和裝備， 加快建立全國、 區(qū)域、 城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的， 符合市場經(jīng)濟規(guī)律、 與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系” 。要正確處理好發(fā)展現(xiàn)代物流和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，政府的 工作重點應(yīng)放在創(chuàng)造條件， 利用市場機制， 促進現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的形成， 在為工商企 業(yè)降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量方面做出成績。2、加強協(xié)調(diào)，總體規(guī)劃?，F(xiàn)代物流的管理，涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、 鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等

21、多個部門；現(xiàn)代物流的運作橫跨不同的行業(yè) 和地區(qū)， 必須協(xié)調(diào)運作， 形成合力。 各級政府部門要重視并加強對物流基礎(chǔ)規(guī)劃和建設(shè)的宏 觀協(xié)調(diào)和管理 ,特別是對中心城市、交通樞紐城市和物流活動較集中地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的 規(guī)劃和建設(shè)的協(xié)調(diào)與管理 ,做到布局合理、規(guī)模協(xié)調(diào)、功能配套、水平適當,防止重復建設(shè)、盲目建設(shè)和片面追求高質(zhì)量。重視既有物流基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造和功能調(diào)整與完善,充分利用現(xiàn)有場站、倉儲等設(shè)施 ,優(yōu)化物流資源的配置 ,有效降低全社會物流運作成本。3、實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。稅收要鼓勵物流業(yè)務(wù)的整合，提升物流企業(yè)的供 給能力。 現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。 應(yīng)該

22、利用先進的管理技術(shù) 和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進行整合。 但在實踐中由于物流總代理商首先一票對客戶， 然 后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)（如倉儲、運輸）到各合作單位時，存在重復納稅的問題，影響了總代理商整合 業(yè)務(wù)的開展。 說明現(xiàn)在的稅收制度不利于物流的 “集零為整” 。物流不整合就不能降低成本、 提高效益。 鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段， 普遍處于微利狀態(tài)， 物流整合產(chǎn)生的效益主要 體現(xiàn)在用戶 （生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)） 身上， 建議對于物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收 制度， 扣除轉(zhuǎn)包的部分， 僅對其增值服務(wù)的部分征稅。這樣， 有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大 范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，在加入 WTO 的過渡期內(nèi)形成與國

23、外物流公司相抗衡的實力。同 時，也會促進物流業(yè)務(wù)的發(fā)展， 擴大稅基，增加稅收?？紤]到物流業(yè)具有的社會效益同時也 是微利企業(yè)的特點，在物流園區(qū)以及倉庫建設(shè)時，在政策方面應(yīng)給予支持。4、大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會化的物流市場。全球化經(jīng)濟的發(fā)展， 企業(yè)為了增加競爭力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)， 企業(yè)分工趨于專門化， 這將促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展。 第三 方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、 規(guī)?；?、 合理化， 從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物 流成本。發(fā)展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，擴大現(xiàn)有第三 方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模；通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型； 通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行為， 打破現(xiàn)有各種市場條塊分割的制約， 促進第三方物流 企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量， 降低物流成本為核心，推動物流企業(yè)的管理和 技術(shù)創(chuàng)新。 要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第一方和第二方物流的服務(wù)， 同時要鼓勵生產(chǎn) 企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。 發(fā)展第三方物流的同時必須充分注意企業(yè)物流的合 理化問題， 每一個生產(chǎn)企業(yè)都是社會物流網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點， 企業(yè)物流合理化蘊藏著巨大的經(jīng) 濟潛力、 是社會物流合理化的基礎(chǔ)。 有一些第三方物流企業(yè)就是從大型制造企業(yè)的物流部門 中發(fā)展起來的。5、抓好物流標準化體