小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)

1、小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)1. 前言1.1盾構(gòu)小半徑曲線施工概述目前,我國正處于大規(guī)模建設(shè)時期,根底設(shè)施,尤其是交通設(shè)施建設(shè)如火如荼.在城市中,以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設(shè),受既有建構(gòu)筑物和有限空間的限制,出現(xiàn)了大量復雜 線型如小半徑、大縱坡或復合近接小凈距、下穿鐵路、立交、疊交的隧道工程.小半徑曲線盾構(gòu)施工時盾構(gòu)對外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài),因盾尾空隙的發(fā)生會使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移,回填壓注壓力也會使隧道產(chǎn)生位移,同時由于在小曲線地段的盾構(gòu),是用管片和地層反力掘 進的,因此推進力的反力會使隧道向曲線外側(cè)位移,如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小,可能 引起管片和其外地層的過大位移,以及使土壓超

2、過土體的被動壓力而過大擾動.因此小半徑曲線地 段的軸線限制難度較大,同時管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結(jié)構(gòu)均受到復雜的影響.1.2適用范圍適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機小半徑曲線掘進.2. 盾構(gòu)小半徑曲線施工工藝2.1工藝流程圖工藝流程如圖2-1所示2.2盾構(gòu)機的適用性采用皎接式盾構(gòu)進行施工.由于盾構(gòu)增加了皎接局部,使盾構(gòu)切口至支撐環(huán),支撐環(huán)至盾尾都 形成活體,增加了盾構(gòu)的靈敏度,對隧道的軸線限制更加方便以及管片外弧碎裂和管片滲水等情況 得以大大改善.1、適當?shù)某诹慷軜?gòu)大刀盤上安裝有仿形刀,具有一定的超挖范圍.在曲線施工時可根據(jù)推進軸線情況進行局部 超挖,超挖量越大,曲線施工越容易.但

3、另一方面,超挖會使同步注漿漿液因土體的松動繞入開挖 面,加上曲線推進時反力下降的因素,會產(chǎn)生隧道變形增大的問題.因此,超挖量最好限制在超挖 范圍的最小限度內(nèi).2、皎接角度滿足要求盾構(gòu)機增加皎接局部,使盾構(gòu)切口至支撐環(huán),支撐環(huán)至盾尾都形成活體,增加了盾構(gòu)的靈敏度,可以在推進時減少超挖量的同時產(chǎn)生推進分力,保證曲線施工的推進軸線限制.管片外弧碎裂和管片滲水等情況得以大大改善.皎接角度a = (L1+ L2 ) X 180/兀X R其中L1、L2分別為皎接盾構(gòu)的前體和后體,R為曲線半徑,a為盾構(gòu)機在小半徑曲線上的皎接角度,此角度應小于盾構(gòu)機自身的最 大皎接角度.通過固定皎接千斤頂行程差來固定盾構(gòu)機的

4、皎接角度,從而使盾構(gòu)機適應相應得曲線半徑.皎接千斤頂行程差mm千斤頂最大行程差x (左右皎接角度deg) /最大左右皎接角度 deg.2.3管片的適用性對于小半徑曲線地段,根據(jù)上海地鐵類似工程的施工經(jīng)驗,采用寬1.0m管片.管片寬度采用1.0m比1.2m更有利于線路曲線的擬合,管片拼裝更容易,也有利于減少管片的碎裂和隧道的整體 防水.對小半徑曲線地段的管片楔形量檢算：以管片外徑6.2m,曲線半徑R=230m圓曲線段進行檢算L1/R1=L2/R2 即 L1/233.1=L2/226.9 得 L1=1.027325L2內(nèi)、外弧長差值為： L= L1- L2=0.027325L2當管片寬度為 1.0

5、m時,L2 1.0m時, L=27.32mm設(shè)計楔形量 L' =32.34mm> L=27.32mm小半徑圓曲線段設(shè)計管片排版采用6環(huán)1.0m寬楔形+1環(huán)1.2m寬直線環(huán)：7.2 L=196.70mm, 6A L' =194.04mm 7.2 L-6 L' =2.66mm以上計算可知,6環(huán)1.0m寬楔形+1環(huán)1.2m寬直線環(huán)的排版方式很好的擬合了R=230mJ、半徑圓曲線.2.4隧道輔助舉措2.4.1隧道管片壁后注漿加固隧道每掘進完成 2環(huán),及時通過管片的預埋注漿孔對土體進行復合早凝漿液二次壓注加固,范圍為管片壁后2m2.4.2隧道內(nèi)設(shè)縱向增強肋針對小半徑曲線上隧

6、道縱向位移較大,在隧道靠近開挖面后5060m范圍管片設(shè)置增強肋以增強隧道縱向剛度,限制其縱向位移.增強肋采用雙拼22a槽鋼用鋼板焊接成型,用螺栓將其與管片的預留注漿孔進行連接,從而將隧道縱向連接起來,以增強隧道縱向剛度.加勁肋部位及構(gòu)造詳見 增強肋構(gòu)造圖.2.4.3增強螺栓復緊每環(huán)推進結(jié)束后,須擰緊當前環(huán)管片的連接螺栓,并在下環(huán)推進時進行復緊,克服作用于管片推力產(chǎn)生的垂直分力, 減少成環(huán)隧道浮動. 每掘進完成3環(huán),對10環(huán)以內(nèi)的管片連接螺栓復擰一次.2.5推進軸線預偏設(shè)置在盾構(gòu)掘進過程中,要增強對推進軸線的限制.曲線推進時盾構(gòu)實際上應處于曲線的切線上, 因此推進的關(guān)鍵是保證對盾構(gòu)機姿態(tài)的限制.

7、由于盾構(gòu)掘進過程的同步注漿及跟蹤補注的雙液漿效果不能根本上保證管片后土體的承載強度,管片在承受側(cè)向壓力后,將向弧線外側(cè)偏移.為了保證隧道軸線最終偏差限制在標準允許的范圍內(nèi),盾構(gòu)掘進時給隧道預留一定的偏移量.根據(jù)理論計算和和上海相關(guān)施工實踐經(jīng)驗的綜合分析,同時需考慮掘進區(qū)域所處的地層情況,在小半經(jīng)曲線隧道掘進過程中,將設(shè)置預偏量2040mm如圖2-2所示,施工中通過對小半徑段隧道偏移監(jiān)測,適當調(diào)整預偏量.圖2-2小半徑曲線段盾構(gòu)推進軸線預偏示意圖2.6盾構(gòu)施工參數(shù)選擇1、嚴格限制盾構(gòu)的推進速度推進時速度應限制在 12cm/min.即預防因推力過大而引起的側(cè)向壓力的增大,又減小盾構(gòu)推 進過程中對周

8、圍土體的擾動.2、嚴格限制盾構(gòu)正面平衡壓力盾構(gòu)在穿越過程中須嚴格限制切口平衡土壓力,使得盾構(gòu)切口處的地層有微小的隆起量(0.51mm來平衡盾構(gòu)背土時的地層沉降量.同時也必須嚴格限制與切口平衡壓力有關(guān)的施工參數(shù),如出 土量、推進速度、總推力、實際土壓力圍繞設(shè)定土壓力波動的差值等.預防過量超挖、欠挖,盡量 減少平衡壓力的波動.其波動值限制在0.02MPa以內(nèi).3、嚴格限制同步注漿量和漿液質(zhì)量由于曲線段推進增加了曲線推進引起的地層損失量及糾偏次數(shù)的增加導致了對土體的擾動的增 加,因此在曲線段推進時應嚴格限制同步注漿量和漿液質(zhì)量,在施工過程中采用推進和注漿聯(lián)動的 方式,保證每環(huán)注漿總量到位,保證盾構(gòu)推

9、進每一箱土的過程中,漿液均勻合理地壓注,保證漿液 的配比符合質(zhì)量標準.通過同步注漿及時充填建筑空隙,減少施工過程中的土體變形.注漿未到達 要求時盾構(gòu)暫停推進,以預防土體變形.每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的200%250%,為2.73.2m3/環(huán),采用可硬性漿液,漿液稠度911cm,泵送出口處的壓力不大于 0.5MPa左右.具體壓漿量和壓漿點視壓漿時的壓力值和地層 變形監(jiān)測數(shù)據(jù)選定.根據(jù)施工中的變形監(jiān)測情況,隨時調(diào)整注漿參數(shù),從而有效地限制軸線.2.7 土體損失及二次注漿由于設(shè)計軸線為小半徑的圓滑曲線,而盾構(gòu)是一條直線,故在實際推進過程中,實際掘進軸線 必然為一段段折線,且曲線外側(cè)出土量又大.這樣

10、必然造成曲線外側(cè)土體的損失,并存在施工空隙. 因此在曲線段推進過程中在進行同步注漿的工程中須增強對曲線段外側(cè)的壓漿量,以填補施工空隙.每拼裝兩環(huán)即對后面兩環(huán)管片進行復合早凝漿液二次壓注,以加固隧道外側(cè)土體,保證盾構(gòu)順利沿 設(shè)計軸線推進.漿液配比采用：水泥：氯化鈣：水玻璃=30:1 :1 ,水灰比為0.6.二次注漿壓力限制在0.3Mpa以下；注漿流量限制在 1015L/min,注漿量約0.5m3/環(huán).2.8嚴格限制盾構(gòu)糾偏量盾構(gòu)的曲線推進實際上是處于曲線的切線上,推進的關(guān)鍵是保證對盾構(gòu)的頭部的限制,由于曲 線推進盾構(gòu)環(huán)環(huán)都在糾偏,須做到勤測勤糾,而每次的糾偏量應盡量小,保證楔形塊的環(huán)面始終處 于

11、曲率半徑的徑向豎直面內(nèi).除了采用楔型管片,為限制管片的位移量,管片糾偏在適當時候采用 楔形低壓棉膠板,從而到達有效地限制軸線和地層變形的目的.盾構(gòu)推進的糾偏量限制在23mm/m針對每環(huán)的糾偏量,通過計算得出盾構(gòu)機左右千斤頂?shù)男谐滩?通過利用盾構(gòu)機千斤頂?shù)男谐?差來限制其糾偏量.同時,分析管片的選型,針對不同的管片需有不同的千斤頂行程差.2.9盾尾與管片間的間隙限制小曲率半徑段內(nèi)的管片拼裝至關(guān)重要,而影響管片拼裝質(zhì)量的一個關(guān)鍵問題是管片與盾尾間的 間隙.合理的周邊間隙可以便于管片拼裝,也便于盾構(gòu)進行糾偏.1施工中隨時關(guān)注盾尾與管片間的間隙,一旦發(fā)現(xiàn)單邊間隙偏小時,及時通過盾構(gòu)推進方向進 行調(diào)整,

12、使得四周間隙根本相同.2在管片拼裝時,應根據(jù)盾尾與管片間的間隙進行合理調(diào)整,使管片與盾尾間隙得以調(diào)整,便 于下環(huán)管片的拼裝,也便于在下環(huán)管片推進過程中盾構(gòu)能夠有足夠的間隙進行糾偏.3根據(jù)盾尾與管片間的間隙,合理選擇楔型管片.小曲率半徑段時,盾構(gòu)機的盾尾與管片間間 隙的變化主要表達在水平軸線兩側(cè),管片轉(zhuǎn)彎正常跟隨盾構(gòu)機,當盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎過快時,隧道外側(cè)的 盾尾間隙就相對較小；當管片因楔子量等原因超前于盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎時,隧道內(nèi)側(cè)的盾尾間隙就相對較 小.因此,當無法通過盾構(gòu)推進和管片拼裝來調(diào)整盾尾間隙時,可考慮采用楔型管片和直線型管片 互換的方式來調(diào)整盾尾間隙可結(jié)合管片選型軟件指導2.10盾構(gòu)糾偏及測量姿態(tài)

13、調(diào)整2.10.1盾構(gòu)及管片糾偏盾構(gòu)掘進中,由下述方法保證盾構(gòu)推進軌跡和隧道設(shè)計中央線的偏差在設(shè)計允許范圍內(nèi).1采用調(diào)整盾構(gòu)千斤頂?shù)慕M合來實現(xiàn)糾偏盾構(gòu)千斤頂按上、下、左、右四個扇形分布,推進千斤頂?shù)挠捅脼樽兞勘?當盾構(gòu)需要調(diào)整方 向時,可通過比例閥調(diào)整四個區(qū)域的油壓,來調(diào)節(jié)千斤頂?shù)捻斄?如盾構(gòu)偏離設(shè)計軸線,而需糾偏時,可在偏離方向相反處,調(diào)低該區(qū)域千斤頂工作壓力,造成 兩千斤頂?shù)男谐滩?也可采用停開局部千斤頂獲得行程差.但這樣易造成襯砌局部區(qū)域受力不勻, 使管片損壞.盾構(gòu)糾偏時要使千斤頂各區(qū)域壓力分布呈線性狀態(tài),如盾構(gòu)要向右糾,除左區(qū)要較右區(qū)有一個 較大的壓力差外,上、下區(qū)域的壓力也要適當,一般

14、可取左、右區(qū)域壓力的平均值.同理,如需上、 下糾偏時,可造成上、下區(qū)域千斤頂?shù)膲毫Σ?2采用微量楔形料進行隧道管片糾偏在曲線段采用管片環(huán)面上粘貼楔形低壓棉膠板的方法,使直線段管片成為微量楔形軸線和設(shè)計 軸線擬合.石棉橡膠板的壓縮率為12%分段粘貼好的石棉橡膠板經(jīng)推進過程中千斤頂壓縮后,成一平整楔形環(huán)面.管片在制造中,會存在微小的誤差特別是環(huán)寬的誤差,管片在拼裝過程中也會產(chǎn)生誤差,這些誤差的積累和開展會導致盾構(gòu)雖未偏離設(shè)計軸線,但盾尾的管片變得越來越難拼裝,測量管片的 偏差,會發(fā)現(xiàn)管片中央線已呈偏離設(shè)計軸線的趨勢,采取以下預防舉措：a、在每一環(huán)管片拼裝時,測量上一環(huán)管片與盾構(gòu)內(nèi)殼上、下、左、右各

15、點的間隙,假設(shè)各點間隙均在1cm以上,可視作管片軸線與盾構(gòu)軸線擬合.假設(shè)測得某點間隙小于1cm,那么可視作管片已開始偏離盾構(gòu)軸線,此時可用微量石棉橡膠楔形料進行糾偏,將最大楔形量貼于間隙小處的襯面上.b、一次最大楔形量不得大于 5mm假設(shè)超過5mm管片橡膠止水條的壓縮量變小,會失去止水效 果.所以在曲線段掘進時當安裝楔形管片后仍需粘貼糾偏條時,應分數(shù)環(huán)粘貼,不應一環(huán)粘貼過厚.c、假設(shè)最大楔形量為 5mm經(jīng)壓縮后為4.10mm 一次可糾偏斜率為千分之零點六六.測得管片與盾構(gòu)的偏差斜率后,即可算得糾偏的環(huán)數(shù).2.10.2盾構(gòu)測量與姿態(tài)限制盾構(gòu)機的測量是保證隧道軸線的根本,在小曲率半徑段是盾構(gòu)機的測

16、量極為重要.在小曲率段推進時, 應適當增加隧道測量的頻率,通過屢次測量來保證盾構(gòu)測量數(shù)據(jù)的準確性.同時,可以通過測量數(shù)據(jù)來反響盾構(gòu)機的推進和糾偏.在施工時,如有必要可以實施跟蹤測量,促 使盾構(gòu)機形成良好的姿態(tài).由于隧道轉(zhuǎn)彎曲率半徑小,隧道內(nèi)的通視條件相對較差,因此必須屢次設(shè)置新的測量點和后視 點.在設(shè)置新的測量點后,應嚴格加以復測,保證測量點的準確性,預防造成誤測.同時,由于盾 構(gòu)機轉(zhuǎn)彎的側(cè)向分力較大,可能造成成環(huán)隧道的水平位移,所以必須定期復測后視點,保證其準確 性.由于線路的急轉(zhuǎn)彎,間距 2030環(huán)布置測量吊籃,每推進 5環(huán)復測一次導線點.盾構(gòu)機推進采 用自動測量系統(tǒng),推進時每 2-3mi

17、n自動測量一次盾構(gòu)姿態(tài).盾構(gòu)機拼裝后,應進行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量,其主要測量內(nèi)容包括刀口、機頭與機尾 連接中央、盾尾之間的長度測量；盾構(gòu)外殼長度測量；盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測量.盾構(gòu) 機掘進時姿態(tài)測量應包括其與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的 測量,各項測量誤差滿足下表 2-1要求：表2-1測量誤差表測量工程測量誤差測量工程測量誤差平面、局程偏離值mm±5縱向坡度o±1里程偏離值mm±5切口里程mm土 10橫向旋轉(zhuǎn)角"±3以盾構(gòu)中央軸線作為 X軸、垂直于軸線方向為 Y軸、Z軸即為高程方向,刀盤中央作為坐標

18、圓點.在刀盤后面固定螺桿盾構(gòu)姿態(tài)的測量前點.利用激光站支架置鏡在盾構(gòu)主機支架上設(shè)一個支導線點、然后置鏡支導線點后視激光站導線點測出A B、C三點的大地坐標.由于 A、8 C三點相對于O1O坐標軸有固定關(guān)系,根據(jù) A、B、C三點的實測坐標利用三維坐標轉(zhuǎn)換關(guān)系就能定出O1O的實際位置及刀盤中央 .的坐標,利用 O點的實測坐標就能計算出盾構(gòu)的實際里程以及前后參考點的俯仰情況,根據(jù)A、C兩點的理論高差和實測高差計算出盾構(gòu)的具體旋轉(zhuǎn)情況,根據(jù)姿態(tài)的實測通過調(diào)整千斤頂和注漿壓力來對盾構(gòu)進行糾偏以到達盾構(gòu)能按預定位置掘進.盾構(gòu)姿態(tài)測量示意如圖2-3所示(X, Y, Z)B固定的螺桿,A 曲,(X, Y, Z

19、)*O,X, Y, Z坐標圓點前參考點 一_ 一_ / Oi : .一_一一-1'一-"、廣2:二/、盾尾后參考點晤 2-3麝2.11監(jiān)控量測及信息反響2.11.1施工監(jiān)測內(nèi)容針對該區(qū)間隧道沿線的建構(gòu)筑物及地下管線設(shè)施,結(jié)合盾構(gòu)推進施工中引起地面沉降的機理采用如下監(jiān)測內(nèi)容：1地表環(huán)境沉降監(jiān)測地表沉降地下管線沉降建構(gòu)筑物沉降2在建隧道沉降監(jiān)測2.11.2施工監(jiān)測范圍及點位布置1、地表沉降點布設(shè)建立地面沉降監(jiān)測網(wǎng),即在現(xiàn)場布置平行于隧道軸線的沉降監(jiān)測點和垂直于隧道軸線的沉降監(jiān)測點.平行于隧道軸線的沉降監(jiān)測點一般情況每5環(huán)布設(shè)一點,垂直于隧道軸線的沉降監(jiān)測點每100環(huán)布設(shè)一組長24

20、米的斷面,每組均為 9點,距離隧道軸線分別為 2米、4米、6米、12米；在兩長 斷面中間再布設(shè)一 12米長的短斷面,測點該區(qū)間距隧道軸線分別為3米、6米對稱布設(shè).平行于隧道軸線的地面監(jiān)測點主要用于觀測盾構(gòu)施工時對地面的影響程度；垂直于隧道軸線的 地面監(jiān)測點主要用于觀測盾構(gòu)施工時對地面的影響范圍.盾構(gòu)施工的監(jiān)測范圍一般為盾構(gòu)前20環(huán),后30環(huán).對范圍以外 30100環(huán)的測點每周復測一 次,對100環(huán)外所有新完成區(qū)間監(jiān)測點每月觀測一次.在整個區(qū)間隧道施工完成后對該區(qū)間地表軸 線點再測量一次看后期變化量.2、地下管線沉降施工前與各種管線單位聯(lián)系,摸清地下管線的準確位置,并將管線落到具體的布點圖上,按

21、管 線單位要求進行監(jiān)測點的埋設(shè),并做好監(jiān)測點的保護工作.同時增強沿線巡視,并把監(jiān)測信息及時 反響給各管線單位.本著即能全面掌握信息,又要經(jīng)濟平安地完成整個隧道工程的原那么,對常規(guī)管線的監(jiān)測利用地 表沉降監(jiān)測網(wǎng).但為了更直接地了解盾構(gòu)施工對管線的影響程度,對軸線兩側(cè)各5米范圍內(nèi)各種管線的設(shè)備點(如閥門井、抽氣井、人孔、窖井等)進行直接監(jiān)測,在管線單位的監(jiān)控下保證管線的 平安,并限制管線的沉降在容許的范圍內(nèi).3、建筑物沉降對盾構(gòu)推進切口附近方圓 30m內(nèi)涉及的建筑物進行監(jiān)測.4、隧道沉降監(jiān)測沿著隧道推進方向在隧道的管壁上布設(shè)沉降監(jiān)測點,在進、出洞50環(huán)范圍內(nèi),每隔5環(huán)布設(shè)一點,在其他部位每隔 10

22、環(huán)布一沉降監(jiān)測點.每次監(jiān)測范圍為新施工區(qū)段100環(huán),前期已完成區(qū)段100 環(huán).2.11.3監(jiān)測技術(shù)要求及監(jiān)測頻率1、監(jiān)測精度在監(jiān)測工作中,監(jiān)測精度應滿足以下要求：沉降位移監(jiān)測誤差 0.5 mm；2、監(jiān)測頻率監(jiān)測工作自始至終要與施工進度相結(jié)合,監(jiān)測頻率與施工工況相一致,應根據(jù)施工的不同階段,對影響范圍內(nèi)的監(jiān)測對象,合理安排施工監(jiān)測頻率：(1) 地面沉降、管線沉降：在區(qū)間隧道盾構(gòu)出洞前布設(shè)監(jiān)測點, 測2次,取得穩(wěn)定的測試數(shù)據(jù), 在盾構(gòu)出洞后即開始監(jiān)測, 在盾構(gòu)推進期間正常情況下 2次/天,施工區(qū)域30100米以遠的已完成 區(qū)段1次/周,1個月后且沉降速率小于 3mm周監(jiān)測頻率可根據(jù)工程需要隨時調(diào)整

23、, 以滿足保護環(huán)境 的要求.(2) 建筑物沉降：監(jiān)測頻率 2次/天,及時了解建筑物的變化情況,在盾構(gòu)穿越危房時要增加 監(jiān)測頻率,根據(jù)沉降量及沉降速率及時調(diào)整監(jiān)測頻率,保證監(jiān)測信息準確及時.(3) 隧道(環(huán)片)沉降：測試頻率為：離推進面20m范圍之內(nèi)時,1次/天；離推進面 20m至 50m范圍時,1次/2天；離推進距離大于 50m范圍時,1次/周；隧道貫穿后1次/月,沉降穩(wěn)定后改 為1次/2個月,直至驗收；2.11.4監(jiān)測資料的分析、處理及資料報送1、 監(jiān)測測量結(jié)果在測量工作結(jié)束后2小時內(nèi)提供,出現(xiàn)險情時,及時提供監(jiān)測數(shù)據(jù).2、監(jiān)測資料每日以報表形式提交,報表要對應工況,工況要以圖表反映,說明施

24、工時間及相應 施工參數(shù).這樣有利于對監(jiān)測報表進行綜合分析,提升報表的實用性和可靠性.3、每周提交有數(shù)據(jù)、有分析、有結(jié)論(沉降變化曲線)的周報小結(jié);4、全部工程結(jié)束后一個月,提交監(jiān)測總結(jié)報告.3勞動力組織勞動力組織如表 3-1所示:表3-1勞動力配置表盾構(gòu)司機2起重工2電瓶車司機4電工3桁車司機2焊工3反挖司機2防水工4盾構(gòu)維修人員3注漿工6測量工2硝土車司機6機修工4普工6合計49注：上表標準為軟土地區(qū)的盾構(gòu)配置,如果為其他類型盾構(gòu)那么增加23名修理人員4機具設(shè)備配置主要設(shè)備如表4-1所示:表4-1主要設(shè)備配置表機械設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量備注土壓平衡盾構(gòu)機1套帶有皎接裝置和超挖刀龍門吊32t/5

25、t1臺龍門吊24t 或 16t1臺根據(jù)場地需要電瓶機車1825t直-交2臺根據(jù)牽引負荷選取硝土車38 18m56臺運漿車武 -7 357m1臺用于問步注漿運漿車武-7357m1臺用于改良直流充電機2臺與蓄電池配套蓄電池組4組與電瓶車配套始發(fā)反力架承受推力 8001500t6臺與地質(zhì)、盾構(gòu)有關(guān)移動始發(fā)托架承重400500t6臺與盾構(gòu)配套砂漿攪拌機C 33m1臺惰性漿液漿液攪拌系統(tǒng)325m/h1臺水泥砂漿通風機2 X 37KW1臺密封運硝車15t以上46輛自卸汽車1輛潛水泵36臺卷揚機5 t2臺卷揚機1 t1臺砂輪機1臺臺鉆1臺電焊機24臺5質(zhì)量限制要點1、在曲線段推進過程中,為保證盾構(gòu)沿設(shè)計軸線

26、推進,必要時使用仿形超挖刀,使內(nèi)側(cè)的出土 量要大于外側(cè)的出土量.此時同步注漿量要及時跟上.2、在曲線推進過程中,為保證盾構(gòu)沿設(shè)計軸線推進,嚴格限制盾構(gòu)出土量.并在掘進過程中開 啟仿形超挖刀,使曲線內(nèi)側(cè)的出土量要大于外側(cè)的出土量.3、在盾構(gòu)推進過程中,增強對軸線的限制,推進時必須做到勤測勤糾,而每次的糾偏量應盡量 小,保證管片環(huán)面始終處于曲線半徑的徑向豎直面內(nèi).4、由于曲線段推進增加了曲線推進引起的地層損失及糾偏次數(shù),加大了對土體的擾動.在曲線 段推進時應嚴格限制同步注漿量.每環(huán)推進時根據(jù)施工中的變形監(jiān)測情況,隨時調(diào)整注漿量.注漿 過程中,必須嚴格限制漿液的質(zhì)量及注漿量和注漿壓力,注漿未到達要求

27、時盾構(gòu)暫停推進.5、拼裝完成發(fā)現(xiàn)環(huán)面嚴重不平的管片,拆下重拼；通過傳力襯墊調(diào)整管片受力,對產(chǎn)生碎裂的 管片進行修補等.6平安本卷須知6.1洞內(nèi)運輸(1) 對運輸機具、軌道必須定期進行平安運行檢查和維護.(2) 電瓶車輛在隧道內(nèi)曲線段行駛以及進出臺車,必須緩慢通過.(3) 隧道內(nèi)工作人員必須在人行走道板上通行,走道板必須綁扎牢固.(4) 電瓶車、平板車嚴禁載人運輸.(5) 做好例行保養(yǎng),剎車片及時更換.(6) 長距離大坡度地段：電瓶車增設(shè)電動制動剎車裝置及配置行車閃光示警燈具,定期及時檢 查剎車裝置,保證其良好性；將鋼軌軌枕可靠固定連接,不允許松動；工作面鋼軌末端設(shè)置行駛止 動裝置,6.2垂直運

28、輸(1) 盾構(gòu)工作井四周設(shè)立平安欄桿及平安擋板,預防發(fā)生井邊物體墮落打擊事故.(2) 起吊設(shè)備必須有限位保險裝置,不得帶病或超負荷作業(yè).(3) 起重專職指揮,增強責任心,預防發(fā)生碰撞事故.(4) 管片配專用吊具及鋼絲繩,要定期檢查,發(fā)現(xiàn)缺陷,及時調(diào)換.(5) 滿載土斗起吊前,必須進行處理,預防泥塊墮落傷人.6夜間施工井口必須有足夠的光照度.7起重指揮持證上崗.8起重用索具、夾具須有產(chǎn)品合格證和質(zhì)保書.6.3管片拼裝1、 機械手操作人員在機械手轉(zhuǎn)動前須告知上下作業(yè)人員,在保證無人的情況下才可轉(zhuǎn)動機械手.2、機械手舉起管片后,嚴禁該斷面區(qū)域站人,以防吊耳脫落,引起管片墜落傷人.3、機械手轉(zhuǎn)動前小腳

29、應撐住管片,不得晃動.4、小腳調(diào)定油壓V 6Upa以免吊耳、預埋件受損傷.5、機械手的聲、光警報裝置齊全.6、機械手由專人操作.7、吊耳絲扣擰到底.7工程實例7.1工程簡介出入段線是上海市軌道交通9號線一期工程進出地面車輛段的兩個單線盾構(gòu)隧道,包括西出入段線和東出入段線,呈“八字形分布.其中,西出入段線起點西岔道井里程L1DK0+119.646,終點西工作井里程 L1DK0+629.540,全長509.894m,線路最小曲率半徑為 250m；東出入段線起 點東岔道井里程L2DK0+153.677,終點東工作井里程 L2DK0+434.5,全長296.297m,線路最小 曲率半徑為230m=出入

30、段線隧道采用裝配式鋼筋磔管片,管片內(nèi)、外直徑分別為5.5m和6.2m,管片厚度350mm寬度為1.2m和1.0m兩種,后者主要用于小半徑曲線段.襯砌拼裝縱縫為通縫拼裝.襯砌間連接件 采用雙頭直螺栓,連接件采用鋅基銘酸鹽涂層+抗堿涂層防銹處理.襯砌縱、環(huán)縫防水采用多孔特殊斷面的三元乙丙橡膠與遇水膨脹橡膠鑲嵌的復合形框形彈性密封墊.環(huán)、縱縫間設(shè)置承壓防水丁晴 軟木襯墊.每環(huán)襯砌由六塊組成,即一塊拱底塊84° 、二塊標準塊65° 、二塊鄰接塊65° 、一塊封頂鍥形塊16° .-1灰色粉質(zhì)粘土、 涌砂現(xiàn)象.從下行線上方呈 19-1a灰色粘土.飽和斜交穿過,交叉處

31、覆7-1所示.斜交穿過,交叉處覆7-2所示.出入段線隧道埋深 9.421.91m,主要穿越土層為 軟粘土具較高的觸、流變特征,在水動力條件下可能產(chǎn)生流砂、 東出入段線最小半徑為230m,立交線長102.273m,土深2.72m,上下凈距為2.05m,并以32.5 %.的上坡淺覆土進入東工作井.如圖西出入段線最小半徑為250m,立交線長105.709m,從下行線上方呈 18土深3.88m,上下凈距為2.58m,并以32.5 %.的上坡淺覆土進入西工作井.如圖 小半徑曲線重難點如表7-1圖7-1東出入段復合立交段重難點分布圖圖7-2西出入段復合立交段重難點分布圖表7-1重難點分段表重難點里程長度m西出入段線兩線立交、小半徑曲線L1DK0+499.061 L1DK0+514.108105.709兩線立交、小半徑曲線、大坡度L1DK0+514.108 L1DK0+527.00012.829兩線立交、小半徑、大坡度、淺覆土L1DK0+527.000 L