城停車誘導(dǎo)系統(tǒng)解決方案設(shè)計(jì)

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)解決方案概述交通擁擠、堵塞、事故、環(huán)境污染已成為最難消除的現(xiàn)代化社會 公害。改善交通的研究越來越受到各國政府的重視與民眾的關(guān)心。 交 通“停車難”日益成為制約我國大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。充分 利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)， 借助國外交通發(fā)展過程中的經(jīng)驗(yàn)， 引入城市停車 誘導(dǎo)系統(tǒng)，從而以軟、硬結(jié)合的方式，在節(jié)省巨大建設(shè)費(fèi)用的同時(shí)， 更改善“停車難”的狀況。停車系統(tǒng)作為城市智能交通的組成部分， 能合理地安排停車， 提 高停車設(shè)施泊位利用率， 促使停車設(shè)施利用均衡化， 減少路邊停車現(xiàn) 象，減少等待入庫排隊(duì)車輛，減少駕駛員尋找停車泊位的時(shí)間消耗， 從而減少市中心為停車而附加的交通量。艾

2、科電子在吸收消化國外先進(jìn)技術(shù)的情況下，結(jié)合中國城市特 點(diǎn)，成功研制了 AKE 城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)提供城市停 車信息，為駕駛員節(jié)省時(shí)間，減少因缺乏停車信息而引起的車輛“盲 流”，更有效地改善“停車難”的狀況，提高停車場車位使用率。城 市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為ITS （智能交通系統(tǒng)）的重要組成部分，歐美等 國家已經(jīng)進(jìn)行了大量研究工作，并將其應(yīng)用于市中心。在美國、德國 等交通發(fā)達(dá)國家已在十幾個(gè)城市進(jìn)行了推廣，通過使用停車誘導(dǎo)系 統(tǒng)，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾 氣排放和噪聲， 而且顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率， 取得了良好 的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。通過借鑒國內(nèi)外先進(jìn)

3、的交通建設(shè)與管理經(jīng)驗(yàn)， 通過技術(shù)手段對沈 陽市太原商業(yè)街的所有停車場、 停車位進(jìn)行統(tǒng)一管理， 實(shí)時(shí)地對進(jìn)入 該地區(qū)的車輛加以誘導(dǎo)，為泊車人群提供便捷及時(shí)的停車場車位信 息，使之能在較短的時(shí)間內(nèi)走最近的路找到合適的停車場位， 從而減 少了因?qū)ふ也窜囄欢诠驳缆房臻g巡游的汽車數(shù)量。案例介紹1、項(xiàng)目介紹沈陽市和平區(qū)太原商業(yè)街，是位于沈陽市中心地帶的繁華商業(yè) 區(qū)，以大型綜合百貨商店為主體，以專業(yè)商店為補(bǔ)充，以露天市場為 外圍，是集商業(yè)、飲服、文化娛樂為一體的多功能的商業(yè)社區(qū)，太原 街地區(qū)已有 16 處啟用地下商業(yè)配建停車場，但利用率只有 20% 至 30% ，是沒有足夠的車要往這里停嗎？不是！ 白天

4、大量的車流涌向這 里，很多司機(jī)找不到車位就停在馬路邊或者人行道上，造成行車難、 停車難。因?yàn)槿狈ν＼囌T導(dǎo)系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢ν＼囆畔⑻幱凇翱?不見、聽不到”、“進(jìn)不來、出不去”的狀態(tài)。因此應(yīng)在該地區(qū)盡快 建立電子停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，有效緩解停車難、行車難的問題。沈陽市城 市行政執(zhí)法局和平分局為緩解目前交通擁堵現(xiàn)象， 決定引進(jìn)先進(jìn)的高 新技術(shù)設(shè)備， 對太原街實(shí)行停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。 在進(jìn)入太原街的各主要交 通要道設(shè)置停車誘導(dǎo)牌， 以快速引導(dǎo)車輛到有空車位的停車場， 達(dá)到 緩解交通的目的。太原地區(qū)停車場平面圖如下：X+ 4 «嶽揷丄4 « 44 q訕 _*；帝旺牡臨豐 *昭 / :/ ,4

5、IffZ42盧斗I嘰*2、設(shè)計(jì)依據(jù)?停車誘導(dǎo)系統(tǒng)(DB31/T298-2003)?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50880-95)?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768-99)?公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件(JT/T 279-1995)?高速公路LED可變信息標(biāo)志技術(shù)條件(JT/T 431-2000)?停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范?其它相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)3、設(shè)計(jì)方案沈陽市太原商業(yè)地區(qū)現(xiàn)有地下商業(yè)配建停車場29處，其中已啟用18處，共有車位2809個(gè)；未啟用的11處,共有車位1217個(gè),第一期需要誘導(dǎo)的停車場共有7個(gè)，初步規(guī)劃為7個(gè)三級發(fā)布屏、7文檔個(gè)二級發(fā)布屏、4個(gè)一級發(fā)布屏。由于該地區(qū)停車場多而復(fù)雜， 分布在

6、全地區(qū)不同的角落， 而且建 成有先后，各停車場管理系統(tǒng)的技術(shù)差異大，有 C/S 架構(gòu)的管理系 統(tǒng)，有 B/S 架構(gòu)的管理系統(tǒng)， 有些早期建設(shè)的停車場甚至都沒有計(jì)算 機(jī)管理系統(tǒng)， 所使用的設(shè)備也是千差萬別。 要統(tǒng)一管理改區(qū)域所有的 停車資源的確不是一件很容易的事。根據(jù)太原區(qū)的實(shí)際環(huán)境， 將停車誘導(dǎo)分為兩大部分。 第一部分為 沈陽站前的長途汽車信息發(fā)布， 系統(tǒng)將發(fā)布當(dāng)天的長途汽車信息。 第 二部分進(jìn)入中華商業(yè)街停車誘導(dǎo)。中華商業(yè)街停車誘導(dǎo)分為三級誘 導(dǎo)。第一級誘導(dǎo) - 進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)。在區(qū)域周邊主干道上設(shè)置動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo) 標(biāo)志，提供停車場位置、動(dòng)態(tài)車位、行車方向及通行狀況提示等詳細(xì) 信息。第二級誘導(dǎo) -

7、 路途中。在停車場周連 1 至 4 個(gè)路口處，提示停 車場的動(dòng)態(tài)空車位及方位的信息；第三級誘導(dǎo) A- 目的地。于停車場入口處實(shí)時(shí)發(fā)布本車場空車 位數(shù)量。第三級誘導(dǎo) B- 終點(diǎn)。在車場內(nèi)實(shí)現(xiàn)精確引導(dǎo)，將車輛快速引 導(dǎo)到指定的空車位，提高停車效率（將列入下期計(jì)劃）。為了在太原街地區(qū)實(shí)現(xiàn)最佳的停車誘導(dǎo)效果，設(shè)置一個(gè)控制中 心，用來接收和處理從各停車場采集的實(shí)時(shí)信息， 并向一級和二級信 息屏上發(fā)布信息； 同時(shí)對轄區(qū)內(nèi)的停車場進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。 在信息共享 平臺上，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫， 通過信息中心統(tǒng)一管理。城市的交通信息是公開、共享的，并可通過圖文電視、廣播、電話、電臺、手機(jī)短信 都能獲得交通信息， 甚至通過

8、互聯(lián)網(wǎng)訪問而得到系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)停車場的 使用情況。4、系統(tǒng)采用的技術(shù)?數(shù)據(jù)采集技術(shù)：（直接從車位探測儀采集；從停車場管理系統(tǒng) 的數(shù)據(jù)庫采集）?GPRS數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)?電子地圖查詢?GIS 技術(shù)? 專家分析庫?決策支持模型? 誘導(dǎo)電子屏顯示? 網(wǎng)絡(luò)安全防范?系統(tǒng)容錯(cuò)與校驗(yàn)?雙機(jī)熱備份?B/S 架構(gòu)的支持平臺?Web 發(fā)布5、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是以可變的、多級的信息發(fā)布電子屏為主要信 息載體，向廣大駕駛員提供停車場（庫）的具體位置、當(dāng)前車位實(shí)時(shí) 數(shù)據(jù)等信息，指引駕駛員合理停車，同時(shí)提供數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、輔助管 理部門決策的智能交通系統(tǒng)。系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、中央管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)4個(gè)組成 部

9、分。采用先進(jìn)的GPRS無線通訊方式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域無縫隙覆蓋，即所轄 區(qū)域內(nèi)所有的停車場都納入該系統(tǒng)。在數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)發(fā)中心對所采集 的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)和預(yù)測，按照預(yù)定的配置策略和算法，分別向各信息發(fā)布端發(fā)布準(zhǔn)確、合理的停車信息。45耳豊- IK4爭Fr.paJ.公'去YAftra冋丸wII5.1數(shù)據(jù)采集端在每個(gè)停車場（庫）設(shè)有數(shù)據(jù)采集端，隨時(shí)感應(yīng)汽車駛進(jìn)、離開停車場狀況，并將停車場剩余的車位數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行?，所有的停車場送來的信息?jīng)過管理控制中心綜合處理后， 再將這些數(shù)據(jù)及 綜合信息輸送到城市街道上每個(gè)動(dòng)態(tài)指示牌， 所以每個(gè)區(qū)域以及區(qū)域 外的停車場使用情況的信息是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的。對于整

10、體系統(tǒng)而言， 各停車場的管理系統(tǒng)是本誘導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源 和監(jiān)控對象。一方面，系統(tǒng)的前置采集計(jì)算機(jī)通過各種有線、無線方 式從各停車場管理系統(tǒng)采集車位資源信息， 進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理， 形成統(tǒng) 的能被系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫支持認(rèn)可的數(shù)據(jù)流向管理控制中心實(shí)時(shí)發(fā)送； 另一 方面，前置采集計(jì)算機(jī)接收管控中心下發(fā)的控制命令， 進(jìn)行相應(yīng)的變 換處理，然后轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的停車場管理子系統(tǒng)。5.2 數(shù)據(jù)傳輸主要指停車場信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車位數(shù)據(jù)通 信以及中央管理系統(tǒng)與誘導(dǎo)屏之間的通信，一般有衛(wèi)星通信、有線、 無線三種方式，由于誘導(dǎo)屏安裝在道路路側(cè)，不便于敷設(shè)通信電纜， 因此建議均采用無線通訊手段， 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊，

11、如我們采用 的中國移動(dòng) GPRS 系統(tǒng)。GPRS 是通用分組無線業(yè)務(wù) (General Packet Radio Service) 的英文 簡稱，是在現(xiàn)有 GSM 系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)；GPRS 采用分組交換技術(shù)，按流量計(jì)費(fèi)，高效傳輸高速或低速數(shù)據(jù)和 信令，優(yōu)化了對網(wǎng)絡(luò)資源和無線資源的利用； 管理控制中心將車采集子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過 GPRS 方式傳送給城 市道路兩側(cè)的位信息電子誘導(dǎo)屏。其優(yōu)點(diǎn)在于：發(fā)布系統(tǒng)誘導(dǎo)屏安放在道路兩旁且地點(diǎn)分散； 便于安裝和調(diào)試； 便于日常維護(hù)和檢修； 停車場分布范圍較廣，使用有線的方式施工難度較大； 投資小，施工難度低。5.3 管理控制中心（信息調(diào)度

12、中心） 管理控制中心是對停車場 （庫）數(shù)據(jù)的采集和發(fā)布進(jìn)行匯總處理的實(shí) 體。包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布等幾項(xiàng)功能。數(shù)據(jù)的采集通過通訊模塊對停車數(shù)據(jù) （如當(dāng)前車位信息、 停車統(tǒng) 計(jì)數(shù)據(jù)等）、道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集獲得。 對收集到的停車信 息進(jìn)行處理、統(tǒng)計(jì)、分析等，并在城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中引進(jìn) GIS 技術(shù)， 通過電子地圖實(shí)街道、停車場以及其他地理信息的數(shù)據(jù)編輯和查詢， 實(shí)現(xiàn)圖形化的交通數(shù)據(jù)的分層管理。信息發(fā)布可有多種發(fā)布形式， 最直接的是將靜態(tài)的區(qū)域街道路徑 和動(dòng)態(tài)的停車場空閑車位信息發(fā)布到誘導(dǎo)顯示屏上， 提供路徑誘導(dǎo)和 車位信息，這也是本系統(tǒng)應(yīng)用的主要方面。另外，我們還可以實(shí)現(xiàn)In te

13、rnet信息發(fā)布（建立停車信息網(wǎng)站等）、建設(shè)CALL CENTER （客 戶服務(wù)中心）、移動(dòng)電話 GSM 短信信息發(fā)布、廣播電臺和電視信息 發(fā)布、車載或手持顯示設(shè)備信息發(fā)布等多種發(fā)布形式。將采集過來的各停車場空位信息及時(shí)傳輸?shù)礁魈幍恼T導(dǎo)屏， 為市 民的停車帶來極大的方便， 同時(shí)還可以及時(shí)發(fā)布一些路況信息和公告 通知等。利用停車位使用率與道路車輛流量的關(guān)系的預(yù)測模型預(yù)測該地區(qū)車流狀況；停車位的變化從某種程度上反映了該地區(qū)的車流狀況。通過建立兩者的關(guān)系模型， 可以預(yù)測該地區(qū)的車流狀況。 預(yù)先采取措 施進(jìn)行信息發(fā)布及誘導(dǎo)。直觀監(jiān)控全市停車位的使用情況： 將城市電子地圖運(yùn)用于停車場 與停車位的管理， 以 GIS 為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)城市交通的電子化描述及動(dòng)態(tài) 信息發(fā)布系統(tǒng)、 集成交通網(wǎng)路與停車場車位分布網(wǎng)絡(luò)。 統(tǒng)一監(jiān)控停車 場及停車位動(dòng)態(tài)信息。5.4 信息發(fā)布屏在誘導(dǎo)顯示屏的規(guī)劃和設(shè)計(jì)上， 國內(nèi)外一般都采用了三級誘導(dǎo)的 思路： 一級誘導(dǎo)顯示屏設(shè)置在市區(qū)主要交通干線上，發(fā)布多個(gè)停車場（庫）的名稱、位 置、實(shí)際車位狀態(tài)的顯示裝置。 二級誘導(dǎo)顯示屏設(shè)置在停車場（庫）周邊區(qū)域的街道兩旁，發(fā)布停車場（庫）的 名稱、行駛