汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與維修汽車檢測論文

1、現(xiàn)代汽車檢測與故障診斷簡介：汽車是一個復(fù)雜的技術(shù)和結(jié)構(gòu)集成系統(tǒng)，其運(yùn)行的載荷、路況和氣候等工作條件復(fù)雜多變，運(yùn)動的自然磨損和車輛振動等， 會造成連接關(guān)系的變化。由于復(fù)雜多變的工作條件的影 響，汽車的技術(shù)狀態(tài)將隨行駛里程的增加而惡化，其安全性、動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等將逐漸下降，排氣污染和噪聲加劇， 故障發(fā)生率增加。汽車檢測診斷技術(shù)對汽車的運(yùn)行狀態(tài)作 出判斷，及時發(fā)現(xiàn)故障， 并采取相應(yīng)對策，則可以提高汽車的使用可靠性，避免汽車惡性事故發(fā)生，保證交通安全，減少環(huán)境污染，改善汽車性能，提高維修效率實(shí)現(xiàn)“視情修理”，同時可充分發(fā)揮汽車的效能減少維修費(fèi)用，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，汽車檢測診斷技術(shù)具有著

2、重要的地位和作用。一、汽車檢測與故障診斷技術(shù)與方法1. 人工深入診斷人工深入診斷是指由診斷者利用儀器、儀表等診斷手段，如發(fā)動機(jī)分析儀、 掃描儀、萬用表、示波器、頻譜分析儀等通用或?qū)Ｓ迷O(shè)備，對汽車故障進(jìn)行診斷， 這種診斷方法，除能對汽車作出是否有故障和故障嚴(yán)重程度的判斷外 ，還能對 故障的性質(zhì)、類別、原因及故障部位等作出判斷。2. 自我診斷現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)，都配備有自診斷功能，電控系統(tǒng)的 具有實(shí)時檢測電控系 統(tǒng)故障的能力，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，將儲存相應(yīng)的故障代碼在的存儲器 中，并起動故障保護(hù)功能，確保汽車的運(yùn)行能力、點(diǎn)亮立即維修指示燈，提醒駕 駛員已檢測到故障，應(yīng)立即進(jìn)行檢查維修。自我診斷可

3、利用診斷儀將貯存的各 種信息提取出來，進(jìn)行比較和分析，并以清晰的方式（文字、曲線或圖表）顯示 出來，診斷者可根據(jù)這些顯示出來的信息，準(zhǔn)確快捷地判斷故障的類型和發(fā)生 的部位。3. 計算機(jī)輔助診斷技術(shù)計算機(jī)輔助診斷是指一種建立在利用計算機(jī)分析功能基礎(chǔ)上的多功能的自動化 診斷系統(tǒng)。計算機(jī)還可通過配備的專用傳感器接收診斷對象的其他機(jī)械系統(tǒng)的信 號，并配備有對這些信號進(jìn)行自動分析診斷的軟件，以實(shí)現(xiàn)狀態(tài)信號的自動采 集、特征提取、狀態(tài)識別等，并能以顯示、打印、繪圖等多種方式自動輸出分析 結(jié)果，給出故障的性質(zhì)、程度、類別、部位、原因及趨勢的診斷與預(yù)報結(jié)果，并 可將大量故障信息貯存起來，可隨時通過人機(jī)對話查閱

4、診斷對象的運(yùn)行資料。二.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測與診斷2.1傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2.1.1機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成用司機(jī)體力為轉(zhuǎn)向能源，所有傳力件都是機(jī)械的。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬 向節(jié)（上、下）、轉(zhuǎn)向傳動軸。（采用萬向傳動裝置有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通 用化和系列化）轉(zhuǎn)向器：內(nèi)設(shè)減速傳動付，作用減速增扭。1轉(zhuǎn)向器；2轉(zhuǎn)向萬向節(jié)；3轉(zhuǎn)向傳動軸；4轉(zhuǎn)向管柱；5轉(zhuǎn)向盤；6轉(zhuǎn) 向橫拉桿；7轉(zhuǎn)向縱拉桿；8轉(zhuǎn)向節(jié)；9轉(zhuǎn)向節(jié)臂；10轉(zhuǎn)向直拉桿；11轉(zhuǎn)向搖臂 2.1.2機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向軸（轉(zhuǎn)向柱）傳到轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向力放大后，又通過轉(zhuǎn)向傳動

5、機(jī)構(gòu)的傳遞，推動轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，致使汽車行駛方向改變。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器工作的機(jī)構(gòu)，包括從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器輸入端的零部件。轉(zhuǎn)向器就是把轉(zhuǎn)向盤傳來的轉(zhuǎn)矩按一定傳動比放大并輸出的增力裝置。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)是把轉(zhuǎn)向器的運(yùn)動傳給轉(zhuǎn)向車輪的機(jī)構(gòu)，包括從搖臂到轉(zhuǎn)向車輪的零部 件。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤直徑一定時，駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤手力的大小取決于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比的大小。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比i 3是用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比來表示。其數(shù)值是轉(zhuǎn)向器角傳動比i 31和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比i 3 2的乘積。轉(zhuǎn)向器角傳動比是轉(zhuǎn)向 盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)搖臂軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比是搖臂軸轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向

6、節(jié)轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比。對于一般汽車而言，i 3 2大約為1。由此可見，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比主要取決于轉(zhuǎn)向器角傳動比。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比越大，轉(zhuǎn)向時加在轉(zhuǎn)向盤上的力矩就越小，轉(zhuǎn)向輕便。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比大會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱不靈敏。所以，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比的大小要協(xié)調(diào)好 “轉(zhuǎn)向輕便”與“轉(zhuǎn)向靈敏”之間的矛盾。汽車的轉(zhuǎn)向，完全由駕駛員所付的操縱力來實(shí)現(xiàn)的，操縱較費(fèi)力，勞動強(qiáng)度較大，但其具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、路感性好、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，多應(yīng)用于中小型貨車或轎車上。2. 2轉(zhuǎn)向系故障診斷機(jī)械轉(zhuǎn)向系的常見故障部位主要有：轉(zhuǎn)向盤自由行程、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)連接處、 轉(zhuǎn)向器等。機(jī)械轉(zhuǎn)向系的常見故障主要包括：轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向盤自由行

7、程過大和轉(zhuǎn)向輪 抖動。2.2.1.轉(zhuǎn)向沉重(1) 故障現(xiàn)象汽車行駛中，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，感到沉重費(fèi)力，無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到非常沉重，甚至打不動。(2) 故障主要原因及處理方法轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系傳動鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有： 轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足，應(yīng)按規(guī)定充氣。 轉(zhuǎn)向輪本身定位不準(zhǔn)或車軸、車架變形造成轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)，應(yīng)校正車軸和車架，并重新調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位。 轉(zhuǎn)向器主動部分軸承調(diào)整過緊或從動部分與襯套配合太緊，應(yīng)予調(diào)整。 轉(zhuǎn)向器主、從動部分的嚙合間隙調(diào)整過小，應(yīng)予調(diào)整。 轉(zhuǎn)向器缺油或無油，應(yīng)按規(guī)

8、定添加潤滑油。 轉(zhuǎn)向器殼體變形，應(yīng)予校正。 轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應(yīng)予修理。 轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過緊或缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤滑脂。 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套配合過緊或缺油，或轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油，應(yīng)予 調(diào)整或添加潤滑脂等。(3) 故障診斷方法以桑塔納乘用車為例，先檢查輪胎氣壓，排除故障由輪胎氣壓過低引起。 接 著按圖2所示機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見故障原因的診斷流程找出故障位置。圖2機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見故障原因的診斷流程2.2.2 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大轉(zhuǎn)向盤自由行程過大又可稱為轉(zhuǎn)向不靈敏。(1) 故障現(xiàn)象汽車保持直線行駛位置靜止不動時， 轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動的游動角度太大。具體

9、 表現(xiàn)為汽車轉(zhuǎn)向時感覺轉(zhuǎn)向盤松曠量很大， 需用較大的幅度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，方能控 制汽車的行駛方向；而在汽車直線行駛時又感到行駛方向不穩(wěn)定。(2) 故障主要原因及處理方法轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動鏈中一處或多處的配合因裝 配不當(dāng)、磨損等原因造成松曠。具體原因主要有： 轉(zhuǎn)向器主、從動嚙合部位間隙過大或主、從動部位軸承松曠，應(yīng)予調(diào)整或 更換。 轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整。 轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接松曠，應(yīng)予調(diào)整。 縱、橫拉桿球頭連接部位松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。 縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損后松曠，應(yīng)予更換。 車輪輪轂軸承間隙過大，應(yīng)予更換等。

10、(3) 故障診斷方法造成轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動鏈中一處或多處連接的 配合間隙過大，診斷時，可從轉(zhuǎn)向盤開始檢查轉(zhuǎn)向系各部件的連接情況，看是否有磨損、松動、調(diào)整不當(dāng)?shù)惹闆r，找出故障部位。2.2.3 轉(zhuǎn)向輪抖動(1) 故障現(xiàn)象汽車在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時， 出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪各自圍繞自身主銷 進(jìn)行角振動的現(xiàn)象。尤其是高速時，轉(zhuǎn)向輪擺振嚴(yán)重，握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感， 甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動。(2) 故障主要原因及處理方法轉(zhuǎn)向輪抖動的根本原因是轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系連接部件之間出現(xiàn)松曠， 旋轉(zhuǎn)部件動不平衡。具體原因主要有： 轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡或轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠， 應(yīng)予校正動

11、平衡或更換軸 承。 轉(zhuǎn)向輪使用翻新輪胎，應(yīng)予更換。 兩轉(zhuǎn)向輪的定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。 轉(zhuǎn)向系與懸掛的運(yùn)動發(fā)生干涉，應(yīng)予更換部件。 轉(zhuǎn)向器主、從動部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應(yīng)予調(diào)整或更換軸承。 轉(zhuǎn)向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。 轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動，應(yīng)予緊固。 轉(zhuǎn)向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一，應(yīng)予更 換。 轉(zhuǎn)向輪所在車軸的鋼板彈簧 U形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松曠，應(yīng) 予緊固或調(diào)整。 轉(zhuǎn)向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應(yīng)予更換等。(3) 故障診斷方法以桑塔納乘用車為例，根據(jù)轉(zhuǎn)向輪抖動特征，按照圖3所示機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向 輪抖動常見故障原因的診斷流程找出故障部位。轉(zhuǎn)向槍艸動技桿球去豊否松曠前輪乾胎花址 E宵點(diǎn)一數(shù)？/送擇料請蚌性 I.低建抖動I2烏速料功兩備輪胎睹損理格 霽是否不敎*或輪 5總香嚴(yán)It茂稱-不一敷攻輪耦嚴(yán)肌愛思酣槍定性失淮嶺範(fàn)桿耳頭松曠餌槍輔承槍曠It輪功