電力機(jī)車檢修工中級(jí)工試題11

1、(C)新車90% 標(biāo)準(zhǔn)軌距是(C)1345 mm(C)故障修)。(C)50mm)。(C)38mm)。(C)33mm)。(C)145mm電力機(jī)車檢修工中級(jí)工試題一、選擇題：1、電力機(jī)車的大修是一種全面恢復(fù)性修理，大修后的機(jī)車，技術(shù)狀態(tài)基本上應(yīng)達(dá)到 的水平。(A)新車 (B)新車95 %)。2、我國(guó)鐵路主要采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，(A)1543 mm (B)1435 mm3、機(jī)車輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為(A)1453 mm (B)1430 mm (C)1353 mm4、我部電力機(jī)車實(shí)行的是()修理制度。(A)狀態(tài)修(B)計(jì)劃預(yù)防修5、輪箍車削后的最小厚度是(A)35mm(B)40mm6、輪箍輪緣高度原形是(A) 23

2、mm(B)28mm7、輪箍輪緣厚度原形是(A) 23mm(B)28mm&輪箍輪緣寬度原形是(A) 135mm(B)140mm89、運(yùn)用車輪箍輪緣垂直磨耗最大不得超過(A) 15mm (B)18mm(C)20mm10、運(yùn)用車輪箍輪緣厚度最小不得小于(A) 23mm (B)24mm(C)25mm11、(A)12、(A)13、)。B)。A(A)14、更換輪箍時(shí)，軸身中心線距離兩個(gè)輪箍?jī)?nèi)側(cè)面的距離的最大差是( 2mm (B)3mm (C)4mm 電力機(jī)車車鉤高度為()。870+10mm(B)880+10mm電力機(jī)車使用的是()2#車鉤(B)9#車鉤(C)890+10mm(C)13#車鉤(A)15、(A

3、)16、(A)17、(A)18、腳踏板距離軌面高度為()。200 20mm(B)220 20mm軌道中心至兩腳踏板外側(cè)距離為(1125 50mm(B)1125 60mm排障器距軌面高度為()。50 15mm(B)60 15mm(C)250 20mm)。(C)1125 70mm(C)70 15mm)(A)19、(A)20、(A)21、(A)22、同一機(jī)車上旁承彈簧自由高度差不得大于(5mm (B)8mm (C)10mmA大小齒輪嚙合必須均勻，不得咬偏，嚙合面積不得小于(40%(B)50%(C)60%C軸箱上部與軸箱切口之間的間隙為()30-50mm(B)40-50mm(C)40-60mm抱軸箱瓦

4、口處之橢圓度，不得超過(1mm (B)1.5mm (C)2mm牽引電機(jī)彈簧吊架的磨耗板磨耗不得超過3mm (B)4mm (C)5mm 砂管管頭距離軌面應(yīng)為()。(A) 50-70mm(B)60-80mm(C)70-90mm23、砂管管頭距離輪緣最遠(yuǎn)不得超過(A) 50mm (B)60mm(C)70mmA24、管路壓力試驗(yàn)時(shí)，一般試驗(yàn)壓力為常用壓力的(B)倍，時(shí)間為2分鐘，無泄漏。(A)1(B)1.5(C)2B25、廠修、年修車輛車軸軸身局部最大磨耗深度不得超過(A) 3mm (B)4mm (C)5mmB26、前照燈有效射程必須大于()。(A)60m(B)70m(C)80mC27、軌面至正架線的

5、最低高度()。(A) 5200mm(B)5300mm(C)5400mm28、軌面至正架線的最大高度()mm(A) 5700mm(B)5750mm(C)5800mm29、兩個(gè)臺(tái)車的中心皿，中心間的距離()。(C)6200mm)。ABB(A)7 2s(B)8 2s(C)9 2s31、集電器下降時(shí)間()秒(A)4 2s(B)5 2s(C)6 2s(A) 6100mm(B)6150mm30、集電器上升時(shí)間()秒。32、電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰?)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。(A)機(jī)械能 (B)熱能 (C)動(dòng)能A33、機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承

6、裝置和()。(A)牽引緩沖裝置(B)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(C)連接裝置34、輪箍與輪心配合的過盈量為()。(A) 1%o(B)1.5 %o 2%o(C)2 %oB35、 大齒輪與輪心配合的過盈量是()。(A) 1%(B)1.5 % 2%(C)2 %A36、 前轉(zhuǎn)向架中心皿可以向前或向后移動(dòng)()。(A) 20mm (B)30mm(C)40mmB37、靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架中心皿的距離應(yīng)該是()(A) 6100mm(B)6150mm(C)6200mmB39、軌面至中間連接器的距離是()。(A) 880mm(B)890mm(C)870mmA40、板彈簧上下擺動(dòng)量是()。50+5mm(A) 50+5mm(B)6

7、0+5mm(C)70+5mmA41、 高壓電路用1000伏兆歐表，測(cè)定絕緣電阻，不得低于( B)兆歐。A: 1 B: 1.5 C: 242、輔助電機(jī)主補(bǔ)極線圈電阻，不得超過原設(shè)計(jì)值的(A)?；蛳嗤€圈的平均值的(A )。A : 5% B : 10% C : 15%43、 磁極鐵芯與電樞間的空氣隙，每極間隙與平均值之差，不得超過(B )。 A : 5% B : 10% C : 15%44、電刷須更換新品，接觸面積必須在( B)以上。A :70% B :80C : 90%45、與刷盒連接的紡織銅線，折損或燒傷不得超過原形的(A)。A: 5% B : 10% C:15%46、錐型軸頭與齒輪的接觸面積

8、應(yīng)保證達(dá)到( C)以上。A: 50% B : 60% C:70%47、 換向片間的電壓降，不得超過平均值的(A)。A : 5% B : 8% C : 10%48、換向器直徑的橢圓度，牽引電機(jī)不得大于()毫米、輔助電機(jī)不得大于()毫米。A : 0.12 B : 0.1 C : 0.0549、 換向器升高片沿軸向的尺寸，不得低于原型的（C）。A : 60% B : 70% C : 80%50、 各種接觸子接觸片的接觸面積必須達(dá)到（C）A : 50% B : 60% C : 70%51、 紡織銅線芯線折損率不得超過（A）A: 10% B : 15% C : 20%52、 高壓電器的高壓部分對(duì)地及高低

9、壓部件之間，用1000伏兆歐表測(cè)量電阻，不得低于（C）兆歐A : 3 B : 4 C : 553、受電弓與接觸網(wǎng)這間的壓力（ B）公斤。A : 4 5 B:68 C : 8 1054、受電弓上升時(shí)間（A）下降時(shí)間（B）A:5 9B:37C : 4 655、德100噸電車電空接觸器電磁接觸器接觸子的接觸壓力為（C)公斤。A:24 B:25C : 2656、C G轉(zhuǎn)換器低壓接觸子的接觸壓力在（B）公斤之間。A:0.20.4B0.2 0.5 C:0.20.657、轉(zhuǎn)換器高壓接觸子的接觸壓力在（B）公斤之間。A:2 3B:2 5C:2.3 3.858、高速開關(guān)的分?jǐn)鄷r(shí)間為（A）秒。A:0.02B :

10、0.03C : 0.0459、德100噸電力機(jī)車咼速斷路器的整定值為（A)A :18002100 B :15001800C :2000 220060、德100噸電力機(jī)車過負(fù)荷繼電器的整定值為（B) A :450AB : 550C :650A61、控制器的接觸子壓力應(yīng)為（ A）公斤A0.60.8 B:0.4 0.6C:0.8 -162、控制器的接觸子磨耗不得大原型的（A）A50% B:60%C :40%63、電磁閥在額定電壓的（A）時(shí)應(yīng)能正常作用A70% B:80%C :8064、前照明燈的有效射程必須大于（C）米A60 B:70C :8065、 牽引電機(jī)絕緣電阻，用1000伏兆歐表測(cè)量，定子主

11、補(bǔ)極對(duì)機(jī)殼阻值不得小于（C）兆歐。A : 3 B : 4 C : 566、 牽引電機(jī)絕緣電阻，用1000伏兆歐表測(cè)量，電樞繞組對(duì)軸不得小于（C） A : 3 B : 4 C : 567、 空氣制動(dòng)系統(tǒng)，是保證機(jī)車安全運(yùn)行的重要裝置。A、安全B、運(yùn)輸C、機(jī)械68、風(fēng)源系統(tǒng)的作用，是及時(shí)給機(jī)車和牽引列車提供足夠的、符合規(guī)定壓力的、干燥而清潔的高質(zhì)量壓縮 空氣。A、動(dòng)力B、貨物C、牽引69、 風(fēng)源系統(tǒng)主要由NPT5型空壓機(jī)、總風(fēng)缸、逆止閥、NT2型高壓保安閥、704型調(diào)壓器、油水分離器、 和塞門等零部件組成。A、分配閥B、逆止閥C、作用閥70、總風(fēng)缸的容積是 2X 400= 800LA、1000L

12、B、800L C、400L71、止回閥作用是空氣壓縮機(jī)空載起動(dòng)或停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，防止總風(fēng)缸壓縮空氣逆流壓縮機(jī)。A、渦流 B、逆流C、順流72、 NT2型高壓保安閥動(dòng)作壓力是950土 20KP&以保護(hù)空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸的安全。A、950 20 KPa B、600 KPa B、C、800 KPa73、704型調(diào)壓器根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化來控制空氣壓縮機(jī)電源的接通與斷開，從而達(dá)到使空氣壓縮機(jī)適 時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)與停止。A、起動(dòng) B、接通 C、運(yùn)轉(zhuǎn)74、油水分離器是分離壓縮空氣中所含的油、水質(zhì)，提高空氣質(zhì)量，減少制動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)用中的故障。A、油 B、油、水 C、水75、 現(xiàn)用的電力機(jī)車裝有兩臺(tái)立式、三缸、兩級(jí)壓縮、中間

13、空氣冷卻、往復(fù)活塞式的Z 2.4/9型空氣壓縮 機(jī)（俗稱NPT5型空氣壓縮機(jī)）。A、自然 B、空氣 C、油76、 空氣壓縮機(jī)滑油溫度不小于80C,滑油壓力440 10% KPaA、100500 B、60400 C、8044077、 一臺(tái)空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)總風(fēng)缸的空氣壓力由0KPa到900KPa的時(shí)間不得超過6分鐘。A、6分鐘 B、3.5分鐘 C、5分鐘78、 704型調(diào)壓器是用來控制空氣壓縮機(jī)停機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)，使總風(fēng)缸壓力調(diào)整在600800KPa范圍內(nèi)。A、600 800 B、750 900C、750 85079、 704型調(diào)壓器高壓彈簧自由高度為（84 4） mm,低壓彈簧自由高度為（30土 1.5

14、 ） mm.A、35 1.5 B、40 3 C、30 1.580、 NE型保安閥當(dāng)總風(fēng)缸超過950 20KPa排氣，當(dāng)總風(fēng)缸超過 600KPa時(shí)，就自動(dòng)關(guān)閉。A、950 20 B、900 20 C、800 2081、保安閥的排氣壓力為 5.3 m3/h.A、2.3 B、2.4 C、5.379、 JZ 7型空氣制動(dòng)機(jī)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造的。它于1974年在東風(fēng)4型2005號(hào)上首次使用。A、1974 B、1947 C、197080、 中繼閥的動(dòng)作受自閥控制（通過均衡風(fēng)缸的壓力變化）。它的作用是直操縱列車管的壓力變化，以實(shí) 現(xiàn)列車制動(dòng)、保壓或緩解。A、翻車管B、列車管C、總風(fēng)缸管82、分配閥是根據(jù)列

15、車管壓力的變化而動(dòng)作。它又去控制作用閥的動(dòng)作，使機(jī)車達(dá)到制動(dòng)、保壓或緩解。A、逆止閥B、中繼閥C、作用閥83、作用閥受單閥或分配閥的控制，它執(zhí)行機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排風(fēng)，使機(jī)車達(dá)到制動(dòng)、保壓或緩解的目 的。A、均衡風(fēng)缸 B、降壓風(fēng)缸 C、制動(dòng)缸84、當(dāng)制動(dòng)閥失靈或有特殊情況時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥施行緊急制動(dòng)停車。A、自動(dòng)制動(dòng)閥B、單獨(dú)制動(dòng)閥C、緊急制動(dòng)閥85、自閥手柄從最小減壓位到最大減壓位稱為制動(dòng)區(qū)。A、制動(dòng)區(qū)B、緊急制動(dòng)位 C、過量減壓位86、目前使用JZ 7型空氣制動(dòng)機(jī)的機(jī)車，都將客、貨車轉(zhuǎn)換閥按鈕一律放置于貨車位，分配閥的轉(zhuǎn)換蓋 板放置于一次緩解位。A、運(yùn)轉(zhuǎn)位B、客車位 C、貨車位87

16、、 JZ 7型空氣制動(dòng)機(jī)在機(jī)件結(jié)構(gòu)方面采用了橡膠膜板、柱塞閥、以及O型橡膠密封圈，不僅使生產(chǎn)簡(jiǎn) 單化，也為運(yùn)用、維修工作提供了方便。A、鞲鞴脹圈B、橡膠膜板 C、滑閥88、自閥中主要有調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥和緩解柱塞閥組成。A、單緩柱塞閥B、重聯(lián)柱塞閥C、調(diào)整柱塞閥89、 自閥手柄從最小減壓位向右移到最大減壓位的過程中，每移動(dòng)一個(gè)齒槽，列車管減壓量約增加10KPaA、100 B、10 C、190、調(diào)整閥的調(diào)整手輪對(duì)調(diào)整閥彈簧進(jìn)行調(diào)整，順時(shí)針方向擰手輪時(shí)，壓力增加；逆時(shí)針方向擰手輪時(shí)， 壓力降低。A、降低 B、增加C、不變91、放風(fēng)閥只有在緊急制動(dòng)位時(shí)才開啟。A、制動(dòng)區(qū)B、緊急制動(dòng)位 C、過

17、量減壓位92、 重聯(lián)柱塞閥作用之一是在更換操縱端、機(jī)車重聯(lián)或機(jī)車無動(dòng)力會(huì)送，切斷非操縱端端頭或重聯(lián)機(jī)車中- 繼閥的作用，使該端自閥失去控制全列車的能力。A、作用閥B、中繼閥C、分配閥93、自閥手柄在手柄取出位時(shí)，中繼閥呈自鎖狀態(tài)。A、分配閥B、作用閥C、中繼閥94、 自閥手柄在1位（過充位）時(shí)，可使列車管獲得比定高3040KPa的過充壓力的目的。A、10 20B、2030C、30 4095、客、貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時(shí)，自閥能操縱具有一次緩解性能的制動(dòng)機(jī)：在客車位時(shí)，可操縱具有階段 緩解性能的制動(dòng)機(jī)。A、一次緩解B、自然緩解C、階段緩解96、單閥設(shè)有單獨(dú)緩解位、運(yùn)行位和全制動(dòng)位。A、制動(dòng)位 B、全

18、制動(dòng)位C、制動(dòng)區(qū)97、 制動(dòng)缸壓力是列車管減壓量的2.5倍。A、2 B、2.5 C、398、變向閥是改變壓力空氣流動(dòng)通路的裝置。A、水 B、空氣 C、油99、機(jī)車撒砂的目的，是為改善機(jī)車車輪與鋼軌接觸面之間的粘著狀態(tài)A、摩擦力B、粘著C、正壓力100、制動(dòng)缸鞲鞴行程為 90 土 20 mm.A、70 20 B、90 20C、110 土 20二、判斷題：1、 年修電車技術(shù)狀態(tài)要達(dá)到新造車標(biāo)準(zhǔn)。（）x2、 軸身中心線距離兩個(gè)輪箍?jī)?nèi)側(cè)面的距離的偏差過大時(shí)，易造成輪緣的垂直磨耗。（）23、輪箍厚度小于40mm時(shí)，允許加墊使用。（）x4、 廠修、年修車輛車輪輪緣不得有擦傷痕跡。（）25、 電力機(jī)車輪踏面

19、是錐形踏面外形。（）26、 包軸瓦與軸的配合性質(zhì)是間隙配合。（）27、 滾動(dòng)軸承與軸的配合性質(zhì)是過盈配合。（）2&電力機(jī)車制動(dòng)方式有：空氣制動(dòng)；電制動(dòng)兩種。（）X9、緩沖裝置的作用是緩和機(jī)車與車輛的沖擊，使列車能平穩(wěn)地運(yùn)行。（）210、電力機(jī)車由（機(jī)械）部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。（）211、轉(zhuǎn)向架主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車行駛。（）2/12、車體支承裝置是轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接部分，又是二者相對(duì)位移的活動(dòng)關(guān)節(jié)，主要傳遞垂向載荷。()2/13、 牽引緩沖裝置安設(shè)于車體前后兩端，用來實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車列的連接，傳遞縱向力緩和縱向沖動(dòng)。（）214、 車體的用

20、途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力、制動(dòng)力，并傳給車體支承裝置。（）X15、 車輪由輪箍和輪心組裝而成，它們之間采用過盈配合，用壓裝方式緊套在一起。（）X16、彈簧懸掛裝置的作用之一是：把機(jī)車的重量彈性地通過軸箱、輪對(duì)傳到鋼軌上去，并把這些重量均勻地分配到各輪對(duì)上，使機(jī)車軸重不發(fā)生顯著變化。（）217、 電力機(jī)車在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有旁承，其作用是衰減車體的垂向震動(dòng)。（）X18、 電力機(jī)車牽引電機(jī)的抱軸承采用滾動(dòng)軸承。（）X19、轉(zhuǎn)向架的功用之一是承擔(dān)機(jī)車上部重量，包括車體及各種電器、機(jī)械設(shè)備重量，并把這些重量傳向鋼 軌，即傳遞垂向力。（）220、轉(zhuǎn)向架的功用之一是在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)

21、機(jī)車在線路上的行駛，并保持曲線運(yùn)行的安全，承受各種 橫向力。（）221、轉(zhuǎn)向架的功用之一是盡可能緩和線路不平順對(duì)機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，減少動(dòng)作用力及其危 害。（）222、 電力機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用。（）X18、動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在直線上運(yùn)行時(shí)，踏面錐度有使輪對(duì)自動(dòng)滑向軌道中心的傾向,防止了輪緣單靠，降低了輪緣與軌肩的磨耗，使整個(gè)踏面均勻磨耗。（）/23、動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，避免車輪磨耗。()X24、 動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：踏面由錐度，使之與軌面接觸面減小，降低了摩擦阻力。（）225、 動(dòng)輪軸軸承內(nèi)套熱裝變

22、藍(lán)原因是過熱造成的。（）226、 前轉(zhuǎn)向架中心皿可以向前或向后移動(dòng)30mm （ ） 227、 中心皿可以傳遞牽引力。（）X28、靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架中心皿的距離應(yīng)該是6150mm( ) 229、臺(tái)車架第二根梁為中間梁，用以安裝中心皿及側(cè)皿，不用來固定牽引電機(jī)。()30、 在調(diào)整、組裝吊掛彈簧是，必須將機(jī)車置于水平的軌道上。（）V31、電力機(jī)車及其零部件主要損傷包括磨損、電氣磨損、金屬腐蝕、電氣繞組和電子元件損傷等。32、 在電力機(jī)車中，各零部件一般需經(jīng)三種檢驗(yàn)：分解檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、落成檢驗(yàn)。（）V33、 軸承填油量為軸承室總?cè)萘康?/21/3。（ ） V34、 修配好的滾柱軸承的自由間隙應(yīng)在0

23、.130.32mm范圍內(nèi)，經(jīng)修配合格的軸承不得任意調(diào)換。35、滾動(dòng)軸承外觀檢查項(xiàng)目有檢查腐蝕、電蝕、過熱、擦傷、壓痕及碰傷、疲勞剝離、裂紋等項(xiàng)。36、 同一轉(zhuǎn)向架中前后兩車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。（）X37、 在機(jī)車上部和高處作業(yè)時(shí)，要站穩(wěn)抓牢，做好安全防護(hù)措施，佩戴好安全帶。（）V38、 在車頂作業(yè)時(shí)，要站穩(wěn)抓牢，拆裝車頂零件時(shí)，要身在里側(cè)，面向外作業(yè)。（）V39、 車頂大蓋吊下后，可以在車頂走板上站立或行走。（）X40、 使用大錘、手錘時(shí)可以戴手套。（）X41、 手錘不能當(dāng)墊鐵使用。（）V 42、不得用無柄或破柄的銼刀進(jìn)行銼修，不許以無柄銼刀當(dāng)通針、起子或撬棍使用，并不得放入衣服口

24、袋 里。（V43、 導(dǎo)線外皮不得與鐵板直接接觸，對(duì)可能接觸部位，須用絕緣布包裹或用絕緣襯墊好（）V44、 線道出入口處的導(dǎo)線，須用膠皮包裹或用木夾子夾固（）V45、 線捆線束可以不刷絕緣漆。（X）46、 線捆、線束的支架、必須包以符合電壓等級(jí)之絕緣。（）V47、 高壓主電路導(dǎo)線，強(qiáng)僅系外皮擦傷，而未傷及膠皮，允許用絕緣布帶包扎。（）V48高壓主電路導(dǎo)線，如膠皮有破裂，炭化、膠粘等異狀時(shí)，絕對(duì)不得修理。（）V49、高壓輔助電路及低壓各電路導(dǎo)線，如有膠皮有破裂，炭化、膠粘以及斷線等現(xiàn)象，允許將該部導(dǎo)線割 去，用同規(guī)格之導(dǎo)線焊接。（）V50、 儀表線可以有接頭。（X）51、 高壓輔助電路的導(dǎo)線可以無

25、限次焊接。（X）52、 高壓主電路導(dǎo)線芯線過熱變質(zhì)或斷裂時(shí)，允許行進(jìn)焊接，但每根導(dǎo)線不得超過二處。（）V53、 高低壓導(dǎo)線的端部應(yīng)焊有與導(dǎo)線規(guī)格相符，且焊接（壓接）良好的接線端子。（）V54、 線端可以不掛錫。（X）55、 高低壓電路中裸露導(dǎo)體不得破裂，接觸處可以不掛錫。（）X56、 高低壓電路絕緣瓷瓶裂紋輕者，可不更換（）X57、 牽引電動(dòng)機(jī)彈簧吊掛磨耗板，磨損超過2毫米時(shí)和折損時(shí)，應(yīng)更換新品。 （）V58、 主補(bǔ)極線圈的連線及引出線，其斷面規(guī)格及電壓等級(jí)應(yīng)與高壓主電路一至。（）V59、 刷握間的連線允許采用不小于引出線斷面50%的導(dǎo)線。（）V60、 連接線、引出線、接地線破皮、擦傷、燒損、

26、腐蝕可纏修。（）V61、 同一電機(jī)電刷使用的牌號(hào)不受限制。（）X62、 電刷上承受壓力：牽引電機(jī)為0.3 0.4千克/平方厘米，輔助電機(jī)為 0.20.25千克/平方厘米（）V63、 電樞軸折損和橫向裂紋時(shí)，不準(zhǔn)焊修，須更換新品。（）V64、 電樞軸鍵槽頹損時(shí)允許堆焊修理。（）V65、 電樞軸縱向裂紋經(jīng)車削后檢查合格者允許使用。（）V66、 滾動(dòng)軸承的電樞軸，其軸頭磨損后可以焊修加車削到原型尺寸。（）X67、 電樞軸軸頭錐面直徑按原限尺寸小于1毫米時(shí)更換新軸。（）V68高壓斷路器觸頭的接觸面須嚴(yán)密，接觸面積應(yīng)達(dá)到70%。（ ） V69、 過負(fù)荷繼電器的整定值。150噸為450A100噸550A

27、（ ） V70、 高壓熔斷器內(nèi)部特殊情況下可以取消消弧填料。（）X71、 NPT5型空氣壓縮機(jī)在環(huán)境溫度不高于30的情況下，可以連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。（）V72、 NPT5型空氣壓縮機(jī)的連桿采用模鍛成形，在連桿體的中心，從大端到小端，鉆有直徑為8 mm的輸 油孔。（）X73、NPT5型空氣壓縮機(jī)的冷卻風(fēng)扇所產(chǎn)生的冷風(fēng)只用于冷卻中間冷卻器。74、 NPT5型空氣壓縮機(jī)曲軸上沒有均重鐵。（）X75、 NPT5型空氣壓縮機(jī)磨合試驗(yàn)的目的是磨合活塞與活塞環(huán)的磨合面。（）X76、 704型調(diào)壓器調(diào)整高壓 800KPa或600KPa低壓時(shí)，應(yīng)先調(diào)高壓，后調(diào)低壓。（）277、 制動(dòng)機(jī)主要由五大閥：自動(dòng)制動(dòng)閥、單獨(dú)制動(dòng)閥

28、、分配閥、中繼閥、作用閥等組成。（）278、 自閥是用來實(shí)現(xiàn)列車空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)和緩解的。（）X79、 單閥是用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解，而與列車的制動(dòng)和緩解無關(guān)。（）280、 中繼閥的動(dòng)作受單閥控制。（）X81、 分配閥的動(dòng)作受自閥控制。（）X82、 單閥變向閥兩端都接單閥；分配閥變向閥兩端都接分配閥。（）X83、 自閥和單閥采用凸輪結(jié)構(gòu)的控制方法，操縱手柄輕快、靈活、吧、不受溫度變化的影響。（）284、 目前，我公司電力機(jī)車的自閥分配閥的轉(zhuǎn)換蓋板放置于階段緩解位。（）X85、JZ 7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄有 7個(gè)作用位。（）X86、放風(fēng)閥口的有效面積為 3.7cm實(shí)際操作題： 吊運(yùn)上部臺(tái)車

29、注意事項(xiàng)？答：吊運(yùn)上部臺(tái)車前，人員要全部離開臺(tái)車，車棚上邊及司機(jī)室內(nèi)不得有人，車棚及走臺(tái)上不得附有雜物。起吊前，車體兩側(cè)要設(shè)人進(jìn)行觀察，及時(shí)調(diào)整車體的平衡狀態(tài)。 簡(jiǎn)述輪對(duì)的檢修過程。答：（1）清掃，去油污；（2）檢查各部分有無破損、松緩現(xiàn)象，測(cè)量尺寸是否過限。（3）機(jī)加旋修踏面；（4）最后驗(yàn)收準(zhǔn)備安裝。 什么是電力機(jī)車的分解？分解時(shí)應(yīng)該做好那些工作？答：電力機(jī)車的分解是指將電力機(jī)車上的零、部件拆卸下來的過程。分解時(shí)應(yīng)該做好三項(xiàng)工作：（1）要正確使用合適的拆裝工具，避免傷及零件；（2）做好必要防護(hù)，保證人身安全；（3）作好記錄，不同零件分開放置，為下一步工作準(zhǔn)備條件。 簡(jiǎn)述電力機(jī)車零部件的清洗過程。答：（1）根據(jù)零部件污染物不同選擇合適的清洗介質(zhì)，保證清洗介質(zhì)既不傷害作業(yè)人員又不會(huì)對(duì)零部件產(chǎn) 生腐蝕；，閥的全開距離為 5 mm。（）287、重聯(lián)柱塞閥作用之一是在施行緊急制動(dòng)時(shí)，使總風(fēng)缸管溝通撒砂管，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)撒砂，防止擦傷車輪 踏面。（）288、 客、貨轉(zhuǎn)換閥是開啟、關(guān)閉中繼閥的總風(fēng)遮斷閥的部件。（）