M12直升機(jī)題庫(kù)

1、1。 為使交流電源插座在插入過(guò)程中防火花產(chǎn)生，其6個(gè)插針中的e, f端子要如何設(shè)計(jì)？使e，f端子短且細(xì)于主觸點(diǎn)2。飛機(jī)當(dāng)前的磁偏航向角為270度，在飛機(jī)的正左方有一 VOR臺(tái)，這時(shí) VOR的方位角是180度P2423。高度保持是自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的俯仰通道的工作方式4。 三自由度陀螺儀穩(wěn)定性的表現(xiàn)形式是章動(dòng)和定軸性5。 飛機(jī)飛行儀表包括 大氣數(shù)據(jù)儀表 &航向儀表&指引儀表&姿態(tài)儀表6。 直升機(jī)上通常安裝兩套機(jī)載 ATC應(yīng)答機(jī)，它們 不能同時(shí)工作，相互獨(dú)立7。直讀式磁羅盤(pán)是 自主式儀表，不需要外部傳感器，現(xiàn)在作為備用儀表8。地面測(cè)試活動(dòng)式著陸燈時(shí)，要注意不要長(zhǎng)時(shí)燃亮燈絲見(jiàn)下

2、題9。地面測(cè)試大功率照明燈時(shí)不能長(zhǎng)時(shí)間燃亮燈絲，這是因?yàn)闆](méi)有迎面氣流給燈泡冷卻10。安裝在機(jī)身上部和下部的紅色燈稱(chēng)為防撞燈11。 防止地面直流電源插座接反的方法是由于3個(gè)插針不對(duì)稱(chēng)，極性不對(duì)時(shí)無(wú)法接入12。 為了防止拔出外電源插頭時(shí)產(chǎn)生火花，應(yīng)該首先給外電源卸載13。 拔出外電源插頭時(shí)，e、f端子可以防止火花的原因是 e、f端子先斷開(kāi)時(shí)可使外電源卸載14。飛機(jī)上的匯流條按重要程度可分為以下三種正常匯流條/發(fā)電機(jī)匯流條/主匯流條、重要匯流條/轉(zhuǎn)換匯流條、應(yīng)急匯流條/備用匯流條15。 直接關(guān)系到飛行安全的設(shè)備，由飛機(jī)上的應(yīng)急匯流條 供電16。靜變流器中的功放管都工作在 開(kāi)關(guān)狀態(tài)，其目的是 減小功放

3、管的損耗17。 當(dāng)變壓整流器所帶負(fù)載增大時(shí)，其輸岀電壓將減小18。靜變流器的功能是 將直流電變?yōu)榻涣麟?9。 變壓整流器中的輸入、輸出濾波器都屬于低通濾波器20o將交流電變?yōu)橹绷麟姷脑O(shè)備是變壓整流器21。 電源系統(tǒng)中的差動(dòng)保護(hù)可以保護(hù)發(fā)電機(jī)電樞繞組及輸岀饋線(xiàn)的短路故障22。 飛機(jī)上的一臺(tái) 4極同步電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)為 12000rpm23o PWM型晶體管調(diào)壓器的功放管工作在開(kāi)關(guān)狀態(tài)，其目的是減小功放管的功率損耗24。三級(jí)式與兩極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)的區(qū)別是有無(wú)永磁式副勵(lì)磁機(jī)25o PWM型晶體調(diào)壓管的調(diào)壓方法是 改變晶體管導(dǎo)通的時(shí)間26。 在發(fā)電機(jī)的故障保護(hù)裝置中設(shè)置延時(shí)的目的是防止由于干擾而產(chǎn)生

4、誤動(dòng)作27。 無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)電刷的關(guān)鍵部件是采用了旋轉(zhuǎn)整流器28 o三級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式是他勵(lì)29。下列有關(guān)直流發(fā)電機(jī)電刷和換向器的說(shuō)法，正確的是以上都不對(duì)30o晶體管調(diào)壓器較振動(dòng)式調(diào)壓器的改進(jìn)之處是采用無(wú)觸電開(kāi)關(guān)，無(wú)火花和干擾31。若交流-直流發(fā)電機(jī)采用三相全波整流器，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升高時(shí)，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流下降32o在炭片調(diào)壓器中，若電磁鐵上的電壓敏感線(xiàn)圈開(kāi)路，則發(fā)電機(jī)電壓很高33o直流電源系統(tǒng)中的交流-直流發(fā)電機(jī)實(shí)質(zhì)上是 旋轉(zhuǎn)磁極式的交流發(fā)電機(jī)34o 與有刷直流發(fā)電機(jī)相比，交流 -直流發(fā)電機(jī)的一個(gè)缺點(diǎn)是 不能當(dāng)作啟動(dòng)發(fā)電機(jī)35。在炭片調(diào)壓器中，若電壓敏感線(xiàn)圈中的調(diào)節(jié)電阻短路，則

5、發(fā)電機(jī)電壓偏低36o在直流發(fā)電機(jī)中，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)電樞繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)是交流電37o炭片調(diào)壓器炭柱的電阻主要由兩部分組成，其中可調(diào)的部分是炭片之間的接觸電阻38o并聯(lián)供電的直流發(fā)電機(jī)均衡負(fù)載的方法是調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流39o 與晶體管調(diào)壓器相比，炭片調(diào)壓器的優(yōu)點(diǎn)之一是勵(lì)磁電流連續(xù)變化40。 兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電，為了測(cè)量負(fù)載電流，可以在發(fā)電機(jī)的負(fù)線(xiàn)接入一個(gè)小電阻41。 當(dāng)直流發(fā)電機(jī)工作于高轉(zhuǎn)速，小負(fù)載時(shí)，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流較小42o在直流發(fā)電機(jī)中，換向極的作用是改善換向條件，減少電刷與換向器之間的火花43o直流電源系統(tǒng)中的反流故障指的是電瓶向直流發(fā)電機(jī)輸送電能44 o直流發(fā)電機(jī)中的電

6、樞反應(yīng)指的是電樞磁場(chǎng)對(duì)主磁場(chǎng)的影響45。炭片調(diào)壓器是在發(fā)電機(jī)的激磁電路中串入一個(gè)可變電阻46。 晶體管調(diào)壓器是在發(fā)電機(jī)的激磁電路中串入一個(gè)無(wú)觸電開(kāi)關(guān)47。 電瓶產(chǎn)生大量氣體發(fā)生在 過(guò)充電48。 堿性蓄電池的記憶效應(yīng)使蓄電池的容量下降49。 對(duì)鎳鉻蓄電池維護(hù)時(shí)，需定期進(jìn)行“深度放電”，其作用是 消除記憶效應(yīng)50。 電瓶在使用過(guò)程中，若不慎將電解液濺出，應(yīng)作如下處理先進(jìn)行酸堿中和，再用清水沖洗51。 鉛酸電瓶充足電的標(biāo)志之一是電解液密度保持不變52。 若鎳鉻蓄電池的電解液不足，應(yīng)該在充電結(jié)束時(shí)添加53。 電瓶恒流充電的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是單元電池充電均衡54o飛機(jī)燈光照明系統(tǒng)包括 機(jī)內(nèi)照明、機(jī)外照明和應(yīng)急照

7、明55o機(jī)外照明中，要求光強(qiáng)最大的、會(huì)聚性最好的燈是活動(dòng)式和固定式著陸燈56o通常采用以下方法調(diào)節(jié)飛機(jī)照明燈光的亮度在供電電源上串聯(lián)一個(gè)電阻57o飛機(jī)機(jī)外照明燈中，功率最大的是著陸燈58。 直升機(jī)搜索燈的運(yùn)動(dòng)方向?yàn)榭稍?60度范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)59。 活動(dòng)式著陸燈的收放一般由串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)控制60o高壓閃爍型防撞燈在拆卸時(shí)，為了防止電擊，必須斷電5分鐘以上61。飛機(jī)在夜間或復(fù)雜氣象條件下飛行或準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)使用機(jī)內(nèi)照明和機(jī)外照明62o航行燈一般在機(jī)身兩側(cè)和機(jī)尾各裝一組，其顏色是按國(guó)際照明規(guī)定的三色，分別為左紅、右綠、尾白63o著陸燈和滑行燈的區(qū)別是 著陸燈功率大，滑行燈功率小64 o飛機(jī)上的滅火設(shè)備一般

8、接在應(yīng)急匯流條65o匯流條BUS的功能是匯流條將電源分配到負(fù)載66 o飛機(jī)客艙的應(yīng)急照明電源采用單獨(dú)的小型充電電池67o在以交流電為主電源的系統(tǒng)中，飛機(jī)的正常直流電源是變壓整流器68o差動(dòng)保護(hù)電路中，若某側(cè)的電流互感器副邊短路，則保護(hù)電路將有故障時(shí)不工作69。若調(diào)壓器正常工作，則發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，勵(lì)磁電流將增大70o當(dāng)交流發(fā)電機(jī)輸岀電流與流過(guò)中線(xiàn)側(cè)的電流不相等時(shí)，就表明發(fā)生了差動(dòng)故障71。 在cscf交流電源系統(tǒng)中出現(xiàn) 欠速故障時(shí)，不需跳開(kāi) GCR72。 同步交流發(fā)電機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速增加時(shí)，其輸岀頻率增加73o 與單獨(dú)供電相比，當(dāng)兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)，必須額外設(shè)置負(fù)載均衡環(huán)節(jié)74o兩臺(tái)并聯(lián)供電的直

9、流發(fā)電機(jī)，當(dāng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流太大時(shí)，這臺(tái)發(fā)電機(jī)會(huì)發(fā)生過(guò)載故障75o 與同容量交流電發(fā)電機(jī)相比，直流發(fā)電機(jī)的主要缺點(diǎn)是有電刷，且體積重量大76。堿性電瓶判斷充電狀態(tài)的方法是進(jìn)行容量檢查77o將電瓶與直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)，作用之一是可減緩電網(wǎng)電壓的波動(dòng)78。 鉛酸蓄電池長(zhǎng)期閑置不用，容易出現(xiàn)下列故障極板硬化79。 采用下述方法充電時(shí)，容易出現(xiàn)過(guò)充電快速充電Reflex80 o在制作酸性電解液時(shí)，應(yīng)按下述方法操作將濃硫酸慢慢倒在蒸餾水中81。同種鉛酸蓄電池，其容量主要與極板的面積有關(guān)82o當(dāng)飛機(jī)在航向道上時(shí)，ILS接收機(jī)所接收的 90hz調(diào)制信號(hào)等于150hz調(diào)制信號(hào)83。飛機(jī)相對(duì)方位角是指從飛機(jī)縱軸

10、機(jī)頭方向順時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)一導(dǎo)航臺(tái)連線(xiàn)之間的交角84o下面天空正在下雨 情況下，可以對(duì)現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)進(jìn)行通電測(cè)試85。在ADF控制板上選擇天線(xiàn)（ANT）工作方式時(shí)，定向機(jī) 只能收聽(tīng)不能定向86。 機(jī)載氣象雷達(dá)采用平板縫隙天線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)是波束窄，旁瓣小87。 無(wú)線(xiàn)電高度表的發(fā)射機(jī)和接收機(jī)使用各自的天線(xiàn)88o機(jī)載測(cè)距機(jī)所測(cè)的距離是通過(guò)機(jī)載設(shè)備詢(xún)問(wèn)，地面臺(tái)應(yīng)答的方式實(shí)現(xiàn)的89o機(jī)載應(yīng)答機(jī)所應(yīng)答的飛機(jī)高度信息，是由大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī) 提供的90o機(jī)載VOR接收機(jī)可直接向飛行員提供 飛機(jī)的磁方位信息91。無(wú)線(xiàn)電高度表測(cè)量的是：飛機(jī)到地面的垂直距離，其測(cè)量范圍是0-2500ft92o機(jī)載GPS系統(tǒng)至少需要接收到

11、四個(gè)衛(wèi)星的有效信號(hào)，才能正常提供導(dǎo)航參數(shù)93。 現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)可以探測(cè)到目標(biāo)包括降水、湍流、風(fēng)切變、地形94。 ILS系統(tǒng)能夠在能見(jiàn)度不良情況下引導(dǎo)飛機(jī)沿正確的航向/下滑道著陸95。ATC詢(xún)問(wèn)模式中，模式 A詢(xún)問(wèn)的是識(shí)別碼96。 ILS系統(tǒng)由航向信標(biāo)、指點(diǎn)信標(biāo)、下滑信標(biāo)等分系統(tǒng)組成97。關(guān)于acars系統(tǒng)功用的描述中，說(shuō)法正確的是將飛機(jī)的數(shù)據(jù)信息自動(dòng)或人工地發(fā)送給地面控制中心98。 哪個(gè)系統(tǒng)用于飛機(jī)與外部的通信？甚高頻通信系統(tǒng)99o高頻通信系統(tǒng)的天線(xiàn)調(diào)諧耦合器的主要功用為實(shí)現(xiàn)阻抗匹配100。 民用機(jī)載應(yīng)急電臺(tái)的工作頻率是121.5mhz、243mhz和406mhZ101。話(huà)音記錄器的功用為記

12、錄駕駛艙的語(yǔ)音，以便在飛機(jī)失事或發(fā)生意外之后對(duì)事故進(jìn)行分析102o高頻通信系統(tǒng)的基本組成為收發(fā)機(jī)、天線(xiàn)、耦合器103o飛機(jī)控制系統(tǒng)的外回路主要用于控制和操縱飛機(jī)的航路104。飛機(jī)控制系統(tǒng)的內(nèi)回路主要用于控制和操縱飛機(jī)的姿態(tài)運(yùn)動(dòng)105o飛機(jī)上的地平儀的基本用途是指示飛機(jī)姿態(tài)角106。由于三自由度陀螺具有穩(wěn)定性，所以三自由度陀螺相對(duì)地球的運(yùn)動(dòng)，稱(chēng)為陀螺的表觀運(yùn)動(dòng)107o陀螺羅盤(pán)是基于三自由度陀螺的哪個(gè)特性工作的？穩(wěn)定和進(jìn)動(dòng)108o飛機(jī)姿態(tài)指引儀中，使用的是哪一種陀螺？三自由度垂直陀螺109o下列關(guān)于“陀螺進(jìn)動(dòng)性”的敘述中，哪個(gè)正確？當(dāng)外力試圖使陀螺旋轉(zhuǎn)軸發(fā)生傾斜時(shí)，陀螺產(chǎn)生進(jìn)動(dòng)110o下列關(guān)于“垂

13、直陀螺”的描述中，哪個(gè)正確？垂直陀螺是一個(gè)具有垂直旋轉(zhuǎn)軸的三自由度陀螺111。下列關(guān)于“全壓管”的敘述中，哪個(gè)正確？全壓管測(cè)量的是靜壓與動(dòng)壓之和112o在機(jī)場(chǎng)降落后，要想得到 QFT高度指示，高度表的基準(zhǔn)氣壓應(yīng)設(shè)置為當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)標(biāo)高大氣壓113o 升降速度表除了能測(cè)飛機(jī)的升降速度之外，還能用來(lái)判斷飛機(jī)是否平飛114o對(duì)于每個(gè)靜壓系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為什么需要兩個(gè)靜壓口？用于補(bǔ)償因飛機(jī)側(cè)滑引起的壓差115o如果在飛行區(qū)域內(nèi)氣壓不變，當(dāng)飛機(jī)平飛時(shí)，真實(shí)高度會(huì)發(fā)生變化116。全/靜壓系統(tǒng)的排水接頭 安裝在全/靜壓管路的最低處，用于沉積全 /靜壓管路中的水分117o標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是指 飛機(jī)到標(biāo)準(zhǔn)氣壓海平面（1013毫

14、帕）的垂直距離118o飛機(jī)的垂直速度指示器需要輸入什么壓力？靜壓119o相對(duì)高度是指 飛機(jī)到某一指定參考平面（機(jī)場(chǎng)）的垂直距離120o機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是指 機(jī)場(chǎng)平面到當(dāng)?shù)睾Ｆ矫嬷g的幾何高度，長(zhǎng)時(shí)間不變的標(biāo)高121o利用DMEf VOR系統(tǒng)結(jié)合可以實(shí)現(xiàn) p - B定位122o飛機(jī)管理系統(tǒng)的主要功能是提供橫向?qū)Ш?、垂直?dǎo)航及計(jì)算每個(gè)飛行階段所需的時(shí)間123o全球定位系統(tǒng)的功能是 引導(dǎo)直升機(jī)各飛行階段沿預(yù)定航線(xiàn)準(zhǔn)確地飛行124o甚高頻系統(tǒng)的發(fā)射信號(hào)為 調(diào)幅形式，一般限于視線(xiàn)范圍，且與飛行高度有關(guān)125。自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)是由自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)、飛行指引系統(tǒng)、自動(dòng)配平系統(tǒng)等系統(tǒng)組成的126o直升機(jī)自動(dòng)駕駛儀通常以

15、兩種常見(jiàn)方式銜接，即飛行員操縱方式和指令方式127o磁羅盤(pán)的羅差是直升機(jī)本身的磁場(chǎng)引起的&實(shí)際磁北與羅盤(pán)所指的北極之差&由飛機(jī)硬鐵磁場(chǎng)和軟鐵磁場(chǎng)引起的128o磁流閥的作用是：探測(cè)地球磁場(chǎng)方向與直升機(jī)前后軸方向的相對(duì)夾角129。水銀開(kāi)關(guān)主要作用是 探測(cè)陀螺軸與垂直軸之間的偏差，接通相應(yīng)的力矩馬達(dá)控制電路130o在地平儀中，橫滾電動(dòng)機(jī)安裝在內(nèi)框軸（即俯仰軸上）131o轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中使用的是哪一種陀螺？二自由度速率陀螺132o如果因結(jié)冰，靜壓管被完全堵塞：高度表指示固定讀數(shù)，升降速度表指示為0133。全壓和靜壓系統(tǒng)中有積水，且水已積滿(mǎn)，將發(fā)生什么現(xiàn)象？因?yàn)樗且后w，隨飛機(jī)加速或減速，儀

16、表讀數(shù)不規(guī)則134o在升/降速度表中，毛細(xì)管的功用是測(cè)量膜盒內(nèi)部與表殼之間的壓差135o飛機(jī)順風(fēng)飛行，如果飛機(jī)相當(dāng)于氣流的速度為400miles/h，當(dāng)風(fēng)速為50miles/h，那么地速為 450miles/h136o伺服高度表的特點(diǎn)：在較低高度時(shí)指示數(shù)值精確，且爬升率較大時(shí)指示無(wú)延遲137。在組合氣壓探頭中，為什么靜壓口或靜壓孔開(kāi)在探頭的中部？該區(qū)域可以減少擾流和偏航氣壓的影響138。 最早的空速管由兩根鋁合金管組成，它們分別用于收集：全壓和靜壓139。航空儀表的發(fā)展過(guò)程的順序大體為：機(jī)械儀表階段、電氣儀表階段、機(jī)電式伺服儀表階段、綜合顯示儀表階段、電子綜合儀表顯示階段140。 航空儀表的發(fā)

17、展過(guò)程的順序大體為：左邊-空速表、中間-姿態(tài)儀表、右邊-高度表、下邊-航向儀表141。安裝液壓密封圈前，為保證裝配順利和起到良好的密封效果，通常應(yīng)該在裝配前將密封圈用系統(tǒng)油潤(rùn)滑142。翼型上的升力隨速度的平方而變化143。錐體角是：槳葉的展向中心線(xiàn)與槳葉葉尖旋轉(zhuǎn)平面之間形成的夾角144。主槳葉的壓力中心是 處于槳葉的弦線(xiàn)上，該點(diǎn)也是升力的作用點(diǎn)145。槳葉的攻角是 弦線(xiàn)和相對(duì)氣流之間 的夾角146。 大多數(shù)直升機(jī)絞車(chē)的安裝位置在客艙門(mén)邊147。 目前直升機(jī)上常用的絞車(chē)，其工作原理和方式基本相同，主要區(qū)別則是絞車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式148。直升機(jī)絞車(chē)在正常操縱失效，并有可能危機(jī)直升機(jī)安全時(shí)，而此時(shí)應(yīng)急鋼索

18、切斷也失效，則可以使用人工切斷鋼索的方式149。 直升機(jī)絞車(chē)在正常操縱失效并有可能危機(jī)直升機(jī)安全時(shí)，可以使用應(yīng)急鋼索切斷150。 直升機(jī)絞車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)一般是以上三種都有可能液壓 &電源&發(fā)電機(jī)引氣151。 當(dāng)直升機(jī)使用外吊掛載運(yùn)貨物時(shí)對(duì)起飛重量有一定限制152。 某些型號(hào)的直升機(jī)外吊掛系統(tǒng)在駕駛艙中有一"load on "（負(fù)載on）指示燈，該燈亮表明貨物已 掛鉤，且貨鉤鎖定153。某些型號(hào)的直升機(jī)外吊掛在駕駛艙內(nèi)的載荷指示器是依靠傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，傳感器感應(yīng)的是貨物掛鉤上的重量變化154。 直升機(jī)外吊掛的應(yīng)急釋放通常使用鋼索機(jī)械操縱固定155。直升機(jī)可以通過(guò)使

19、用外吊掛進(jìn)行外部貨物的載運(yùn)，為保證安全，提高外吊掛的承重重量，外吊掛一般應(yīng)該安裝在 主減的機(jī)身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上156。 直升機(jī)外吊掛設(shè)備的操縱包括應(yīng)急拋放和正常釋放157。 直升機(jī)浮筒設(shè)備的定期檢查中的一個(gè)重要工作內(nèi)容是檢查氣囊的充氣和滲漏158。 直升機(jī)的浮筒設(shè)備在緊急情況下如需要使用，駕駛員操作駕駛艙內(nèi)的控制開(kāi)關(guān)后充氣彈岀159。直升機(jī)浮筒設(shè)備必須定期檢查和維護(hù)160。 直升機(jī)浮筒設(shè)備如在飛行中緊急情況下需要使用時(shí)，充氣依靠的是自帶的氣瓶161。直升機(jī)浮筒設(shè)備通常采用多個(gè)、互相獨(dú)立的單元組成，其目的是使得在某一單元失效時(shí)，其它部分扔有足夠的漂浮力162。 直升機(jī)使用浮筒作為應(yīng)急水上漂浮設(shè)備，與密

20、封艙體相比的最大優(yōu)點(diǎn)是改善了漂浮穩(wěn)定性163。 直升機(jī)依靠密封艙體在水面漂浮的主要缺點(diǎn)是漂浮穩(wěn)定性差164。 航空規(guī)章規(guī)定，為使直升機(jī)具備在水面迫降和足夠的漂浮時(shí)間，要去直升機(jī)具有密封防水的機(jī)體結(jié)構(gòu)165。 直升機(jī)裝備的救生筏在飛行中緊急情況下如需要使用時(shí)，充氣依靠的自帶的氣瓶166。救生筏和救生衣的儲(chǔ)存期限是一定的，到期后如需繼續(xù)保存，必須做相應(yīng)的檢查，方可繼續(xù)保存167。 直升機(jī)救生筏內(nèi)一般都配備劃槳、手提式無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)、維修工具包168。 直升機(jī)裝備的救生筏和救生衣必須定期檢查和維護(hù)169。 水上或海上運(yùn)行的直升機(jī)乘客救生衣必須配備口哨170。 直升機(jī)上裝備的救生筏需要使用時(shí)可由駕駛員或乘

21、客操作171。 進(jìn)行水上或海上飛行的直升機(jī)必須裝備：一定數(shù)量的救生筏以提供機(jī)上所有成員使用172。 民航適航規(guī)章規(guī)定，起飛重量大于5700公斤的直升機(jī)必須配備 應(yīng)急出口173。直升機(jī)行李艙或貨艙地板的承載能力一般在操作手冊(cè)/飛行手冊(cè)和行李艙或貨艙地板上有標(biāo)牌說(shuō)明174。直升機(jī)操作者可以根據(jù)布局的變化進(jìn)行客艙座椅位置和數(shù)量的調(diào)整，但必須保證座椅的安排使其形成足夠的逃生空間175。 駕駛員和乘客座椅的坐墊必須由阻燃防火材料制成176。直升機(jī)駕駛員座椅必須 能夠上下、左右調(diào)節(jié)177。 蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中在蒸發(fā)器岀口制冷劑為低壓氣態(tài)178。 直升機(jī)座艙通風(fēng)使用的是沖壓空氣179。 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的基

22、本組成是熱交換器、渦輪冷卻器、高壓氣源180。 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中空氣經(jīng)過(guò)渦輪后壓力降低、溫度降低181。 蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)與空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)相比冷卻效率高182。 蒸發(fā)式循環(huán)制冷系統(tǒng)常用的制冷劑是氟利昂183。 蒸發(fā)式循環(huán)制冷系統(tǒng)的制冷原理是熱空氣經(jīng)制冷劑降溫后獲得冷卻空氣184。 即具備地面冷卻能力又節(jié)省功率的空調(diào)冷卻系統(tǒng)是渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式185。 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的制冷原理是熱空氣經(jīng)熱交換器和渦輪膨脹降溫后獲得冷卻空氣186。 直升機(jī)座艙加溫一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣187。 直升機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的主要部件是制冷組件188。 空調(diào)系統(tǒng)中的溫度控制器接收的是預(yù)設(shè)的溫度和座艙實(shí)際溫度的信號(hào)189。 直升機(jī)

23、的機(jī)身校正和線(xiàn)性水平檢查必須依照機(jī)型維修手冊(cè)進(jìn)行190。 直升機(jī)機(jī)身縱向水平測(cè)量的常用工具是水平儀191。直升機(jī)機(jī)身和尾梁線(xiàn)性對(duì)稱(chēng)檢查通常依據(jù)廠家給岀的機(jī)身參考點(diǎn)，使用以下工具或設(shè)備進(jìn)行測(cè)量鉛錘、直尺192。 直升機(jī)一般需要幾點(diǎn)頂升？三點(diǎn)193。直升機(jī)底漆的作用是為面漆提供較好的附著力194。 合金鋼材料表面常用的防腐措施是鍍鉻195。在鋁合金表面使用阿洛丁涂層防腐的機(jī)理是經(jīng)阿洛丁處理后的材料表面形成了致密的氧化鋁薄層196。 鋁合金材料使用包鋁法防護(hù)時(shí)，純鋁包層相對(duì)于鋁合金時(shí)陽(yáng)極材料197。 使用螺栓連接的裝配技術(shù)時(shí)，在直升機(jī)上的大多數(shù)螺栓和螺帽必須使用力矩扳手定力矩198。直升機(jī)結(jié)構(gòu)裝配中

24、如果使用螺栓連接，為保證連接強(qiáng)度和牢固性，一般來(lái)說(shuō)螺栓的正確長(zhǎng)度應(yīng)是螺栓的光桿部分要?jiǎng)偤蒙鞂缏菘卓?99。某些直升機(jī)采用結(jié)構(gòu)粘接的辦法以避免使用鉚接而帶來(lái)的腐蝕可能性和節(jié)省重量，一般使用的粘接劑是合成樹(shù)脂膠200。 直升機(jī)上某些部位由于位置限制無(wú)法采取墊鐵頂鉚的辦法，姑必須采用盲（拉）鉚釘201。通常直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)與主減速器的連接方式為功率（自由）渦輪輸岀端以傳動(dòng)軸、套管和螺栓與主減速器輸入端連接202。 直升機(jī)的客艙窗戶(hù)常見(jiàn)的安裝和固定方法是依靠密封壓條203。直升機(jī)的艙門(mén)由鋁合金和復(fù)合材料制成204。 復(fù)合材料在直升機(jī)結(jié)構(gòu)上得到了廣泛的應(yīng)用，其主要特點(diǎn)是高強(qiáng)度重量比205。 常見(jiàn)的水平安定

25、面和尾梁的連接方式為螺栓連接206。 直升機(jī)機(jī)身對(duì)接處的隔框必須是加強(qiáng)框207。直升機(jī)蒙皮一般承受剪應(yīng)力208。 直升機(jī)結(jié)構(gòu)中的普通隔框承受蒙皮傳來(lái)的部分氣動(dòng)載荷209。機(jī)身大梁屬于縱向結(jié)構(gòu)承力件210。 現(xiàn)代直升機(jī)常用的機(jī)身結(jié)構(gòu)形式為：半硬殼式211。 直升機(jī)除了機(jī)身結(jié)構(gòu)外，主旋翼和尾槳也需要放靜電和防雷擊措施，一般采用搭鐵線(xiàn)212。 為防止和減小雷擊對(duì)直升機(jī)的影響，一般采用在機(jī)身結(jié)構(gòu)內(nèi)建立一低阻值的搭鐵回路213。 在有些直升機(jī)上為能夠?qū)⒅鄙龣C(jī)產(chǎn)生的靜電緩慢放掉，在水平安定面上設(shè)置了放電刷214。 直升機(jī)設(shè)計(jì)排放系統(tǒng)的目的是為防止水和其它液體沉積在結(jié)構(gòu)內(nèi)引起腐蝕而將其排放出機(jī)外215。 直

26、升機(jī)上有可能需要通風(fēng)的地方是機(jī)載電瓶艙216。 用于連接蒙皮和機(jī)身結(jié)構(gòu)的鉚釘最易受到什么力作用而受損？剪力217。 直升機(jī)槳葉上經(jīng)常承受彎曲變形的部分是大梁218。材料受到的扭轉(zhuǎn)力是拉伸力和壓力的組合，拉伸力與壓力的方向與外力為45度，二者之間互為90度219。應(yīng)力集中是指 因橫截面的突變而引起的材料應(yīng)力的變化220。 在遠(yuǎn)低于極限載荷的外力循環(huán)作用下而導(dǎo)致的材料斷裂的現(xiàn)象稱(chēng)為疲勞221。Ibl48代表距離直升機(jī)縱軸左側(cè) 48mm222。 要想精確表明一個(gè)部件在直升機(jī)上的位置，需要站位、中心線(xiàn)、水位線(xiàn) 來(lái)定位223。 直升機(jī)上某個(gè)部件的站位是 +257，這表明該部件的位置在距離機(jī)身縱向參考點(diǎn)后

27、方 257mm處224。直升機(jī)上用于 垂直方向定位 的叫做水位線(xiàn)（water line ）»225。 直升機(jī)上某個(gè)點(diǎn)沿縱軸方向與參考點(diǎn)的距離被叫作站位，如果值為正表明該點(diǎn)在參考點(diǎn)之后226。 如果直升機(jī)的起飛重量大于設(shè)計(jì)規(guī)定的最大起飛重量，則將影響直升機(jī)的結(jié)構(gòu)安全227。直升機(jī)客艙地板屬于次要結(jié)構(gòu)228。 直升機(jī)結(jié)構(gòu)構(gòu)件如果失效會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重影響安全和操縱的是主要結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)229。直升機(jī)結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求、剛度設(shè)計(jì)要求，同時(shí)具有較高的經(jīng)濟(jì)維修性和可靠性，這種設(shè)計(jì)思想稱(chēng)作： 計(jì)思想230。承認(rèn)直升機(jī)結(jié)構(gòu)中存在一定程度的未被發(fā)現(xiàn)的初始缺陷，對(duì)構(gòu)件給出檢修周期或最大允許損傷，以保證在規(guī)定的

28、使用周期不會(huì)發(fā)生擴(kuò)展或?yàn)?zāi)難性后果的設(shè)計(jì)思想稱(chēng)作損傷容限設(shè)計(jì)思想231。直升機(jī)結(jié)構(gòu)構(gòu)件發(fā)生破壞后，它所承擔(dān)的載荷可以由其它殘余結(jié)構(gòu)繼續(xù)承擔(dān)，這種設(shè)計(jì)思想叫作破損安全設(shè)計(jì)思想232。直升機(jī)結(jié)構(gòu)無(wú)任何初始缺陷，在一定階段內(nèi)也不會(huì)發(fā)生疲勞破壞，這種設(shè)計(jì)思想叫作安全壽命設(shè)計(jì)思想233。引起旋翼剎車(chē)疲軟的可能原因是旋翼剎車(chē)系統(tǒng)中有空氣234。 下列哪種扭矩傳感器依據(jù)的是電磁感應(yīng)原理？霍爾效應(yīng)傳感器235。 旋翼剎車(chē)的剎車(chē)盤(pán)（片）的磨損量通過(guò)剎車(chē)組件上補(bǔ)償桿早壓緊螺母上的伸岀長(zhǎng)度來(lái)確定236。直升機(jī)的強(qiáng)風(fēng)起動(dòng)在風(fēng)速較大時(shí)將主槳葉使用旋翼剎車(chē)再起動(dòng)，待槳葉轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后再松開(kāi)，避免槳葉因大風(fēng)而直立237。自

29、由輪的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼，反之則斷開(kāi)238。機(jī)械式或液壓-機(jī)械式離合器（也叫離心式離合器）的作用是改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)功率至主旋翼和尾槳滾棒式、制動(dòng)輪式內(nèi)外環(huán)轉(zhuǎn)速差作用液壓使旋翼停轉(zhuǎn)時(shí)間縮短壓力噴油式239。自由輪離合器的結(jié)構(gòu)型式有240。自由輪離合器的工作原理是241。最常見(jiàn)的直升機(jī)旋翼剎車(chē)使用242。直升機(jī)旋翼剎車(chē)裝置的功用是243。住減速器常見(jiàn)的潤(rùn)滑方式為244。 常用的主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)的滑油泵是齒輪泵245。 一般主減速器在潤(rùn)滑系統(tǒng)完全失效后必須具備一點(diǎn)時(shí)間的干磨能力，以便直升機(jī)迅速安全著陸246。 通常直升機(jī)上主減速器滑油壓力低警告燈為紅色247。 中間減速器、尾減速

30、器和主減速器共同都有的傳感器是滑油溫度傳感器248。某些型號(hào)直升機(jī)上采用了金屬屑指示燈、金屬屑熔斷器、熔斷開(kāi)關(guān)和金屬屑探測(cè)器當(dāng)金屬屑指示燈亮?xí)r，駕駛員可以按壓熔斷開(kāi)關(guān)將金屬屑探測(cè)器上的金屬屑熔掉，如果此時(shí)指示燈再次點(diǎn)亮或不滅，則應(yīng)按金屬屑較大無(wú)法熔掉或磨損較嚴(yán)重情況處理249。 任何直升機(jī)在駕駛艙必須設(shè)置的有關(guān)主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)的警告是滑油壓力低250。主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)中的溫度控制活門(mén)的作用是：當(dāng)溫度低于一定值時(shí)打開(kāi)以便旁通散熱器，為滑油加熱251。許多中大型直升機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)和主旋翼的轉(zhuǎn)速差較大，主減速器齒輪承受的扭轉(zhuǎn)載荷也較大，這可以通過(guò)增強(qiáng)齒輪的剛度和強(qiáng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)，除此之外，還可以通過(guò)增加行星

31、齒輪數(shù)量 方法也能實(shí)現(xiàn)此目的252。主減速器實(shí)現(xiàn)減速的原理是 定軸輪系和行星輪系253。 直升機(jī)上由主減速器驅(qū)動(dòng)的附件一般連接到附件齒輪機(jī)匣254。 主減速器內(nèi)為實(shí)現(xiàn)改變傳動(dòng)方向采用的部件是錐形齒輪255。 下列哪一點(diǎn)不是對(duì)減速器的設(shè)計(jì)要求？傳遞速度大256。 如果直升機(jī)上裝有中間減速器，其主要功能是改變傳動(dòng)方向257。 一般尾減速器采用的潤(rùn)滑方式為濕槽式飛濺潤(rùn)滑258。 一般中間減速器的潤(rùn)滑方式為濕槽式飛濺潤(rùn)滑259。 一般主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)包括的部件有：滑油壓力開(kāi)關(guān)、金屬屑探測(cè)器、滑油泵260。 根據(jù)主減速器的工作特點(diǎn)，其潤(rùn)滑系統(tǒng)一般為獨(dú)立的潤(rùn)滑系統(tǒng)261。 主減速器的功能是 以上都對(duì) 增大

32、輸岀扭矩&改變傳動(dòng)方向&改變輸入轉(zhuǎn)速262。 在直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)軸上經(jīng)常用到柔性連軸節(jié)，其作用是允許連接部件發(fā)生輕微的變形263。 直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)軸的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞到主旋翼和尾槳264。 單旋翼直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)在懸停狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)尾槳大約需要消耗的功率是8%-10嗨265。 一般由直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的部件是液壓泵266。 直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)一般包括下列部件：主減速器、中間減速器、尾減速器267。 直升機(jī)上將發(fā)動(dòng)機(jī)、主旋翼和尾槳連接在一起的系統(tǒng)或部件稱(chēng)之為傳動(dòng)系統(tǒng)268。 傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是：傳遞機(jī)械能269。 多旋翼直升機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)與單旋翼直升機(jī)相比結(jié)構(gòu)較復(fù)雜270。

33、直升機(jī)岀現(xiàn)地面共振時(shí)最好的處理措施是使直升機(jī)進(jìn)入懸停狀態(tài)271。 當(dāng)岀現(xiàn)直升機(jī)地面共振時(shí)，飛行員首先應(yīng)將總槳距桿拉起？?？272。 直升機(jī)地面共振通常在地面旋翼轉(zhuǎn)速較小時(shí)時(shí)容易岀現(xiàn)273。直升機(jī)地面共振是指所有旋翼葉片的振動(dòng)頻率與起落架的固有振動(dòng)頻率相同而引起的諧振274。 維修人員要想獲得直升機(jī)健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（hums）中直升機(jī)的振動(dòng)水平和處理建議，可以通過(guò)hums地面站275。 直升機(jī)健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（hums）中的cmdr （維護(hù)數(shù)據(jù)記憶卡）部分的作用是維修數(shù)據(jù)的處理和存儲(chǔ)276。 下列哪個(gè)部件是直升機(jī)健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（hums）中的一部分？ c vrfdr（維護(hù)記憶數(shù)據(jù)卡）27

34、7。在直升機(jī)健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（hums）中測(cè)量直升機(jī)振動(dòng)水平的常用傳感器是 加速度計(jì)278。 所謂動(dòng)平衡是指通過(guò)增加或減少配重使槳葉在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)盡可能地實(shí)現(xiàn)質(zhì)量均勻分布，不平衡力矩盡可能靠近旋轉(zhuǎn)中 心279。 在實(shí)施槳葉的動(dòng)平衡前確認(rèn)槳葉的錐體檢查結(jié)果良好280。 常用的振動(dòng)平衡檢查元件是加速度計(jì)281。 槳葉為實(shí)現(xiàn)靜平衡加裝的配重，外場(chǎng)放行人員無(wú)權(quán)執(zhí)行改變和調(diào)整282。槳葉的靜平衡通常由 槳葉生產(chǎn)廠家來(lái)完成283。直升機(jī)錐體檢查是指將所有主槳葉片的運(yùn)動(dòng)軌跡調(diào)整至同一旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)284。 槳葉變距拉桿和調(diào)整片的最大允許調(diào)整量的參考值可在機(jī)型維修手冊(cè)里找到285。 直升機(jī)飛行錐體調(diào)整通常通過(guò)調(diào)整

35、槳葉調(diào)整片角度來(lái)實(shí)現(xiàn)286。直升機(jī)地面錐體調(diào)整通常通過(guò)調(diào)整變距拉桿長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)287。 直升機(jī)主槳葉預(yù)調(diào)錐體角（槳葉下表表面顯示的德?tīng)査担┦窃摌~裝機(jī)時(shí)為達(dá)到與生產(chǎn)廠家的標(biāo)準(zhǔn)槳葉相同性能而需調(diào)整的槳葉角調(diào)整值288。 電子錐體（光學(xué)）檢查法的一個(gè)主要特點(diǎn)是不需要靶標(biāo)289。在使用頻閃錐體檢查法時(shí)，為使頻閃燈光的頻率與主槳葉旋轉(zhuǎn)頻率達(dá)到同步，必須在主槳上安裝磁頻率探測(cè)器290。 在使用頻閃錐體檢查法時(shí)，靶標(biāo)一般安裝在主槳葉的葉尖附近291。 彈性共振體的減震原理為依靠彈性共振體產(chǎn)生一個(gè)與固有振動(dòng)頻率相同方向相反的振動(dòng)來(lái)消除振動(dòng)292。 某些直升機(jī)上采用柔性盤(pán)減震，其原理為柔性盤(pán)不承載主減速器重量

36、，依靠本身的彈性變形吸收振動(dòng)293。 依據(jù)節(jié)點(diǎn)梁原理，通常直升機(jī)的主減速器的安裝點(diǎn)一般應(yīng)該在節(jié)點(diǎn)梁的中心點(diǎn)附近294。 在節(jié)點(diǎn)梁減震設(shè)施中，不產(chǎn)生任何移動(dòng)的點(diǎn)稱(chēng)作節(jié)點(diǎn)295。 直升機(jī)的高頻振動(dòng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡引起296。 直升機(jī)的中頻振動(dòng)主要由尾槳組件不平衡引起297。 直升機(jī)的橫向振動(dòng)主要由槳葉的展向不平衡 引起298。直升機(jī)的縱向振動(dòng)主要由槳葉錐體超標(biāo) 引起299。直升機(jī)產(chǎn)生4r振動(dòng)是指旋翼每轉(zhuǎn)一圈振動(dòng)四次300。 下列哪個(gè)條件有可能引起直升機(jī)的尾槳蜂鳴振動(dòng)？尾槳槳葉角過(guò)大301。 直升機(jī)的低頻振動(dòng)一般由主槳系統(tǒng)引起302。 當(dāng)水平安定面工作時(shí)，它使直升機(jī)產(chǎn)生一個(gè)繞橫軸的抬頭力矩303。

37、 一般具有多主槳葉的單旋翼直升機(jī)，采用的是固定安定面304。 直升機(jī)安裝水平安定面的目的是改善直升機(jī)在前飛過(guò)程中的俯仰穩(wěn)定性305。當(dāng)電動(dòng)配平工作時(shí)，由于對(duì)操縱系統(tǒng)中的彈簧感覺(jué)器(梯度組件)的影響，將對(duì)飛行員的操縱感覺(jué)力提供與桿的新位置成比例的感覺(jué)力306。 當(dāng)按壓住直升機(jī)配平解除按鈕時(shí)電磁制動(dòng)機(jī)將解除對(duì)整個(gè)操縱系統(tǒng)的制動(dòng)307。配平系統(tǒng)改變了直升機(jī)操縱系統(tǒng)的中立基準(zhǔn)位置，從而改變槳葉角的大小308。直升機(jī)增穩(wěn)系統(tǒng)提高了其穩(wěn)定性309?，F(xiàn)代直升機(jī)增穩(wěn)系統(tǒng)一般是通過(guò)傳感器獲得飛行姿態(tài)的改變，將信號(hào)傳遞到操縱系統(tǒng)，使直升機(jī)恢復(fù)到原來(lái)的飛行姿態(tài)310。如果駕駛員想操縱直升機(jī)改變其原來(lái)的飛行姿態(tài)或軌跡

38、，并穩(wěn)定在新的飛行姿態(tài)或軌跡上，無(wú)需斷開(kāi)增穩(wěn)系統(tǒng)311?，F(xiàn)代直升機(jī)增穩(wěn)系統(tǒng)一般 保證駕駛員可隨時(shí)切入操縱直升機(jī)312。 液壓伺服助力器的操縱穩(wěn)定性是指在操縱過(guò)程中不出現(xiàn)過(guò)調(diào)和反彈的現(xiàn)象313。 直升機(jī)操縱系統(tǒng)中液壓助力器上的反饋裝置當(dāng)駕駛員操縱輸入停止后，反饋裝置繼續(xù)運(yùn)動(dòng)直至伺服活門(mén)回到中立位314。 雙作動(dòng)筒串聯(lián)式或并聯(lián)式液壓助力器當(dāng)其中的一個(gè)腔或一個(gè)作動(dòng)筒失效時(shí)操縱不受影響315。航向腳蹬阻尼器通過(guò)限流孔部件實(shí)現(xiàn)速率控制和提供感覺(jué)力316。 直升機(jī)操縱系統(tǒng)中所謂的“梯度組件”即是我們常說(shuō)的彈簧感覺(jué)器，在一般直升機(jī)上需要三個(gè)感覺(jué)器317。 一般直升機(jī)操縱系統(tǒng)主要對(duì)以下操縱位移參數(shù)需要感覺(jué)系統(tǒng)

39、以防止造成結(jié)構(gòu)、旋翼和傳動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)載318。單作動(dòng)筒式液壓助力器的直升機(jī)當(dāng)其主液壓源失效時(shí)，液壓助力器將被鎖定，由輔助液壓源操縱輔助液壓助力器319。 雙作動(dòng)筒串聯(lián)式液壓助力器需要兩個(gè)伺服活門(mén)保證正常工作320。 殼體安裝式伺服助力器是將助力器殼體部分固定在機(jī)身結(jié)構(gòu)上321。 直升機(jī)動(dòng)力操縱系統(tǒng)常用 伺服助力器322。 直升機(jī)人工操縱系統(tǒng)中常用部件為螺旋制動(dòng)器323。 一般直升機(jī)槳葉翼展方向的平衡配重塊安裝在槳葉的翼尖處324。 復(fù)合材料槳葉前緣包層一般由鈦和金制成325。 直升機(jī)金屬主槳葉 bim (blade inspection method)檢查法是通過(guò)檢測(cè)大梁內(nèi)的氣壓值來(lái)監(jiān)控大梁有無(wú)

40、裂紋產(chǎn)生326。在許多直升機(jī)金屬主槳葉的成型構(gòu)件間經(jīng)常充填有泡沫塊，其目的是防止水分等進(jìn)入而造成腐蝕327。 直升機(jī)金屬主槳葉的成型構(gòu)件被稱(chēng)為：輕合金鍛件328。 直升機(jī)主槳葉前緣包層的作用是抵御沙塵的侵蝕329。 直升機(jī)上使用的彈性橡膠減擺器實(shí)現(xiàn)控制槳葉擺振速率的方法是擺振時(shí)橡膠層的變形330。 直升機(jī)上使用的彈性橡膠軸承的主要缺點(diǎn)是相對(duì)應(yīng)替代的傳統(tǒng)軸承其尺寸會(huì)較大331。 直升機(jī)上使用的彈性橡膠一般由橡膠層和金屬片粘合而成構(gòu)成332。 直升機(jī)上使用的桿端彈性橡膠軸承可以承受許多載荷，但主要承受徑向載荷333。 直升機(jī)上使用的錐形彈性橡膠軸承可以承受許多載荷，但主要承受軸向載荷和徑向載荷33

41、4。 直升機(jī)上使用的傳統(tǒng)的彈性橡膠止推軸承 可以承受許多載荷，但主要承受軸向載荷335。 彈性橡膠件在直升機(jī)上應(yīng)用越來(lái)越廣泛，其中不正確的是取代槳轂上的下垂限動(dòng)器336。 彈性橡膠軸承的尺寸取決于軸承的承載載荷大小337。雖然特殊的彈性橡膠軸承可以承受不同方向的載荷，但直升機(jī)主槳轂也可能安裝有幾種不同類(lèi)型的軸承338。 下列關(guān)于彈性橡膠軸承的說(shuō)法哪個(gè)是正確的？彈性橡膠軸承易受化學(xué)物和溶劑的侵害339。 一般尾槳轂上將尾槳操縱軸的線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)動(dòng)的變距機(jī)構(gòu)上的部件是螺紋機(jī)構(gòu)340。 為實(shí)現(xiàn)尾槳葉同時(shí)等量地改變槳葉角，大多數(shù)尾槳轂采用了星形件組件341。 as332超美洲豹型直升機(jī)使用的尾槳轂其

42、特點(diǎn)是將尾槳轂與尾減速器加工成一體342。 帶有星形件的尾槳轂，連接星形件和尾槳葉軸套之間的部件是變距拉桿343。尾槳轂采用三角3效應(yīng)來(lái)補(bǔ)償尾槳葉升力的不對(duì)稱(chēng)，即當(dāng)槳葉向尾槳拉力方向揮舞時(shí)槳葉角減小344。 “涵道式”尾槳與其它形式的尾槳相比，主要特點(diǎn)是工作噪音得到降低345。許多使用“涵道式”尾槳的直升機(jī)，其垂直尾翼為非對(duì)稱(chēng)尾翼，在飛行中產(chǎn)生部分側(cè)向力平衡反扭矩，節(jié)省尾槳功率346。 在某些直升機(jī)的尾槳轂上，將尾槳葉的揮舞關(guān)節(jié)與槳葉中心線(xiàn)安裝成一定的交角而不是90度，其目的是實(shí)現(xiàn)德?tīng)査?效應(yīng)347。 某些尾槳轂的頂部裝有一機(jī)加工的錐形銷(xiāo)，其作用是作為尾槳葉的揮舞止動(dòng)銷(xiāo)348。 關(guān)于直升機(jī)尾槳

43、下列哪種說(shuō)法是正確的？尾槳轂只具有總距操縱349。 某些直升機(jī)主槳轂上安裝的頻配器實(shí)現(xiàn)控制旋翼擺振速率是通過(guò)頻配器的材料變形獲得的350。 剛性主槳轂一般只有變距關(guān)節(jié)，因而該型直升機(jī)操縱通過(guò)槳葉的彎曲來(lái)獲得揮舞和擺振351。主槳操縱系統(tǒng)通過(guò)變距搖臂實(shí)現(xiàn)槳葉角的變化352。 半剛性蹺蹺板式槳轂不能提供槳葉的擺振353。 半剛性蹺蹺板式槳轂預(yù)置錐體角可消除科利奧里斯效應(yīng)是指槳葉在靜態(tài)時(shí)就有一個(gè)錐體角，使得兩片槳葉的重心連線(xiàn) 也通過(guò)揮舞軸心，進(jìn)而槳葉在揮舞時(shí)重心與轉(zhuǎn)軸的距離保持不變354。 半剛性蹺蹺板式主槳轂上“平衡棒”的作用是通過(guò)槳轂的內(nèi)在穩(wěn)定性355。 半剛性主槳轂消除利奧里斯效應(yīng)一般采用的方

44、法是依靠預(yù)置錐體角356。 安裝有液壓減擺器的主槳轂實(shí)現(xiàn)控制主旋翼擺動(dòng)速率依靠的是離心力357。 某些直升機(jī)主槳轂上的下垂限動(dòng)器退岀工作依靠的是減擺器內(nèi)的限流孔358。 某些直升機(jī)主槳轂上的下垂限動(dòng)器的作用是防止主槳葉在低轉(zhuǎn)速時(shí)過(guò)大的向下?lián)]舞量359。半剛性主槳轂的主要缺點(diǎn)是 由于單獨(dú)槳葉揮舞的限制，陣風(fēng)會(huì)引起其不穩(wěn)定360。 采用剛性主槳轂的主要優(yōu)點(diǎn)是：操縱反應(yīng)快速361。剛性槳轂至少有一個(gè)關(guān)節(jié)362。全鉸接式槳轂有三個(gè)關(guān)節(jié)363。半剛性蹺蹺板式槳轂有 兩個(gè)關(guān)節(jié)364。 采用揮舞關(guān)節(jié)和擺振關(guān)節(jié)可以提高直升機(jī)的穩(wěn)定性365。 水平關(guān)節(jié)允許直升機(jī)槳葉：上下?lián)]舞366。 所有類(lèi)型的主槳轂共同都有的

45、關(guān)節(jié)是軸向關(guān)節(jié)367。 直升機(jī)主槳轂的作用之一是：承受槳葉的空氣動(dòng)力載荷并將此傳遞到機(jī)身368。 全鉸接式主槳轂的關(guān)節(jié)有：揮舞關(guān)節(jié)，擺振關(guān)節(jié)和軸向關(guān)節(jié)369。 絕大多數(shù)直升機(jī)尾槳葉片槳葉角的變化是通過(guò)星形件機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的370。 操縱系統(tǒng)中滑輪的材料最常見(jiàn)的是膠木371。為補(bǔ)償因溫度變化而引起的鋼索張力的變化，許多直升機(jī)尾槳操縱系統(tǒng)中都采用了鋼索張力調(diào)節(jié)器372。 如果直升機(jī)主旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)轫槙r(shí)針?lè)较?，?dāng)主旋翼總距增加時(shí)尾槳力應(yīng)該增大以平衡反扭矩373。直升機(jī)腳瞪可以操縱使尾槳葉槳葉角同時(shí)等量變化374。 尾槳操縱系統(tǒng)中常用的松緊螺套的作用是調(diào)節(jié)鋼索的預(yù)緊力375。一般安裝有notar，即“無(wú)尾

46、槳”裝置的直升機(jī)其尾梁后部的側(cè)垂尾飛行中駕駛員可以操縱調(diào)節(jié)其角度以節(jié)省功率和燃油消耗376。 “無(wú)尾槳”裝置平衡反扭矩的主要原理是柯恩達(dá)效應(yīng)377。某些直升機(jī)采用notar，即“無(wú)尾槳”裝置，該裝置實(shí)現(xiàn)直升機(jī)航向控制主要是依靠：空心尾梁側(cè)向排氣378。 許多直升機(jī)尾槳操縱系統(tǒng)采用鋼索傳遞運(yùn)動(dòng)，相比推拉管其優(yōu)點(diǎn)是：重量輕379。直升機(jī)操縱系統(tǒng)限動(dòng)系統(tǒng)一般有主限動(dòng)和次要限動(dòng)裝置，當(dāng)操縱量超過(guò)正常極限時(shí)，通常先接觸到主限動(dòng)裝置，如果進(jìn)一步施加力的話(huà)，就會(huì)接觸到次要限動(dòng)裝置380。 有些機(jī)型校裝尾槳在測(cè)量尾槳的槳葉角時(shí)，一般應(yīng)測(cè)量總距桿在規(guī)定位置時(shí)腳蹬分別在最前位時(shí)的槳葉角，再測(cè)量總 距桿在最高位時(shí)左

47、右腳蹬分別在最前位時(shí)的槳葉角規(guī)定381。在進(jìn)行操縱系統(tǒng)校裝時(shí)，必須中立操縱系統(tǒng)，此時(shí)周期桿用定位銷(xiāo)固定在中立位，總距桿則應(yīng)用定位銷(xiāo)固定在： 的位置382。在開(kāi)始直升機(jī)操縱系統(tǒng)的校裝前，必須將自動(dòng)駕駛儀或增穩(wěn)系統(tǒng)置于中立位，這是因?yàn)椋?任何自駕或增穩(wěn)系統(tǒng)的輸入可能會(huì)改變整個(gè)操縱系統(tǒng)的中立基準(zhǔn)，從而影響系統(tǒng)的正確校裝383。操縱系統(tǒng)校裝的目的是 確保槳葉角的變化與特定的操縱輸入相一致384。 直升機(jī)旋翼的總槳距以及周期變距操縱均通過(guò)自動(dòng)傾斜器實(shí)現(xiàn)385。 周期變距桿在結(jié)構(gòu)上必須保證縱向和橫向操縱動(dòng)作之間的獨(dú)立性386。某些直升機(jī)旋轉(zhuǎn)傾斜盤(pán)與主槳轂有一對(duì)扭力臂的作用是，保證旋轉(zhuǎn)傾斜盤(pán)與主槳轂的同步轉(zhuǎn)

48、動(dòng)而不發(fā)生任何的滯后387。 有些直升機(jī)固定傾斜盤(pán)組件中扭力臂的安裝位置為前后伺服作動(dòng)器的對(duì)面388。 固定傾斜盤(pán)組件中扭力臂的作用是：承受因固定傾斜盤(pán)和旋轉(zhuǎn)傾斜盤(pán)相互作用使作動(dòng)器產(chǎn)生的側(cè)向負(fù)載389。旋轉(zhuǎn)傾斜盤(pán)通過(guò)環(huán)形軸承可以實(shí)現(xiàn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)和角度變化390。 如果直升機(jī)上最簡(jiǎn)單形式的復(fù)合搖臂獲得周期變距操縱輸入時(shí)，僅小曲柄中的一個(gè)或兩個(gè)移動(dòng)391。 如果直升機(jī)上最簡(jiǎn)單形式的復(fù)合搖臂獲得總距操縱輸入時(shí)，所有曲柄一起移動(dòng)392。 直升機(jī)上最簡(jiǎn)單的復(fù)合搖臂形式中的大曲柄通常用于：總距操縱的輸入和輸出393。 綜合總距操縱和周期變距操縱的結(jié)構(gòu)叫：復(fù)合搖臂394。旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)方向俯視為逆時(shí)針?lè)较驎r(shí)，向左推周

49、期變距桿，最小槳葉角位置相對(duì)于機(jī)身位置應(yīng)處在機(jī)身的最前端395。 要實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的橫滾和俯仰操縱且不相互影響，周期變距桿操縱機(jī)構(gòu)需要兩套推拉管396。 一般直升機(jī)外吊掛操縱開(kāi)關(guān)位于周期變距桿上部手柄上397。 飛行中操縱周期變距桿將使主旋翼旋轉(zhuǎn)傾斜盤(pán)旋轉(zhuǎn)平面角度改變398。 駕駛員操縱周期變距桿可以同時(shí)但不等量地改變各主槳葉片的槳葉角399。 一般直升機(jī)搜索燈控制開(kāi)關(guān)安裝于總距桿前部的操縱手柄上400。 一般直升機(jī)總距操縱桿都連接到一扭力軸上，該扭力軸的作用是：為操作系統(tǒng)提供推拉運(yùn)動(dòng)401。 總距操縱桿上的磨蹭裝置的作用是防止總距桿向下滑落影響主旋翼升力402。 直升機(jī)硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由傳動(dòng)桿、

50、搖臂 組成403。旋轉(zhuǎn)傾斜盤(pán)與變距拉桿直接相連接404。伺服作動(dòng)器的上端與固定傾斜盤(pán)相連接405。 直升機(jī)傾斜盤(pán)一般由 鈦和金材料制成406。 如果直升機(jī)上最簡(jiǎn)單形式的復(fù)合搖臂獲得前后周期變距操縱輸入時(shí)，僅小曲柄中的兩個(gè)移動(dòng)407。 如果直升機(jī)上最簡(jiǎn)單形式的復(fù)合搖臂獲得橫向周期變距操縱輸入時(shí)，僅小曲柄中的兩個(gè)移動(dòng)408。 駕駛員放下總距桿，直升機(jī)將下降高度409。操縱直升機(jī)總槳距桿將使所有槳葉的槳葉角改變量相等410?；耸狡鹇浼艿牡孛嬉苿?dòng)輪用于直升機(jī)在地面的移動(dòng)和拖行，該輪的升起和放下依靠地面專(zhuān)用的手搖液壓泵411。 有的直升機(jī)滑撬管上裝有滑撬靴，其作用是承擔(dān)直升機(jī)在地面時(shí)引起的磨損412。

51、 滑撬式起落架著陸撞擊能量是依靠整個(gè)滑撬結(jié)構(gòu)的彈性變形來(lái)吸收的413。 某些直升機(jī)在滑撬式起落架上還裝有專(zhuān)門(mén)的油氣式減震器，其主要作用是減小地面振動(dòng)414。 滑撬式起落架與輪式起落架相比的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單415。 在松軟場(chǎng)地上起降，最適合的起落架形式為滑撬式起落架416。 直升機(jī)采用單側(cè)剎車(chē)可以實(shí)現(xiàn)改變滑行方向417。直升機(jī)在著陸前階段必須將前輪處于中立鎖定位置418。 某些型號(hào)的直升機(jī)在前輪艙有一警告旗，當(dāng)在機(jī)外該旗可見(jiàn)時(shí)表明：前輪處于中立鎖定位置419。 實(shí)現(xiàn)直升機(jī)前起落架定中的機(jī)構(gòu)通常是減震支柱上的凸輪機(jī)構(gòu)420。 直升機(jī)上最常見(jiàn)的轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是單向剎車(chē)421。 輪胎上的紅色或紅色標(biāo)記點(diǎn)或三角

52、形是輪胎平衡標(biāo)識(shí)422。 在地面直升機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)剎車(chē)壓力通常由儲(chǔ)壓器提供423。直升機(jī)上通常采用單盤(pán)式剎車(chē)裝置424。 直升機(jī)輪轂通常采用分離式425。 直升機(jī)輪轂通常是由鋁合金制成的426。 一般直升機(jī)的起落架收放控制手柄上都裝有一個(gè)保險(xiǎn)插銷(xiāo)，其作用是防止在地面誤收起落架427。許多型號(hào)的直升機(jī)配備了警告系統(tǒng)，用于警告飛行員當(dāng)飛行速度規(guī)定值而起落架仍然處于收上位置，這時(shí)的警告信號(hào)一 般為：儀表板上的紅色警告燈閃亮和音響警告428。 起落架控制面板上的綠色指示燈表明：起落架在放下鎖定位429。 起落架控制面板上的黃色指示燈表明：起落架在收放過(guò)程中430。 起落架在收上鎖定位置時(shí)，起落架控制面板上的指示為：沒(méi)有指示431。 直升機(jī)起落架收上位置鎖的開(kāi)鎖方法一般是：液壓432?？墒辗攀狡鹇浼鼙仨氀b備防止起落架在收起時(shí)著陸的警告系統(tǒng)433。 有些直升機(jī)可以采用不可收放式起落架，主要原因是：飛行速度小434。 某些型號(hào)直升機(jī)的起落架也裝備了艙門(mén)，控制艙門(mén)開(kāi)關(guān)的部件是順序活門(mén)435。 直升機(jī)應(yīng)急放