生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀[1]

1、.學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 開(kāi)題報(bào)告隨著物流一體化的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都在對(duì)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”物流系統(tǒng)進(jìn)行研究和改進(jìn)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的物流服務(wù)能力，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正處于經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境中，企業(yè)對(duì)客戶(hù)的快速反應(yīng)和高質(zhì)、高效、個(gè)性化的服務(wù)是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)，因此，企業(yè)產(chǎn)品的生命周期、交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產(chǎn)方式比重大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，產(chǎn)品功能日益完善。因此制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)也更加復(fù)雜，必須通過(guò)現(xiàn)代物流管理手段來(lái)加強(qiáng)企業(yè)自身的物流管理，來(lái)滿(mǎn)足物流量的增大、流速的提高的要求，達(dá)到流程的更加有效。摘要第一章 我國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院畢

2、業(yè)論文(設(shè)計(jì))論文題目：我國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析-常州市生產(chǎn)制造企業(yè)物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題以及解決策略姓名： 專(zhuān)業(yè)： 準(zhǔn)考證號(hào)：聯(lián)系地址： 聯(lián)系電話(huà)：【摘要】全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，使得企業(yè)的物流系統(tǒng)能夠通過(guò)先進(jìn)的物流管理手段的改進(jìn)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這就需要本文基于生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)比分析了物流管理模式，提出生產(chǎn)制造企業(yè)不同的物流管理模式的優(yōu)劣勢(shì)。對(duì)生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理模式的發(fā)展和選擇進(jìn)行了探討?！娟P(guān)鍵詞】生產(chǎn)物流 物流管理模式 TOC ERP JIT 隨著物流一體化的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都在對(duì)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”物流系統(tǒng)進(jìn)行研究和改進(jìn)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的物流服務(wù)能力，提高企業(yè)競(jìng)

3、爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正處于經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境中，企業(yè)對(duì)客戶(hù)的快速反應(yīng)和高質(zhì)、高效、個(gè)性化的服務(wù)是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)，因此，企業(yè)產(chǎn)品的生命周期、交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產(chǎn)方式比重大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，產(chǎn)品功能日益完善。因此制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)也更加復(fù)雜，必須通過(guò)現(xiàn)代物流管理手段來(lái)加強(qiáng)企業(yè)自身的物流管理，來(lái)滿(mǎn)足物流量的增大、流速的提高的要求，達(dá)到流程的更加有效。一、我國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀制造企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的現(xiàn)代物流活動(dòng)，是具體的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。我國(guó)的生產(chǎn)制造企業(yè)一直以來(lái)都非常重視對(duì)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研究、工序的改進(jìn)、加工或組裝技

4、術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線(xiàn)的設(shè)計(jì)、設(shè)備的布置、物料的存儲(chǔ)及流動(dòng)、對(duì)訂單的反應(yīng)、庫(kù)存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車(chē)間在制品、原材料的存量往往會(huì)居高不下，這些問(wèn)題對(duì)設(shè)備的利用和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作體系。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運(yùn)作模式進(jìn)行了很多的研究和改進(jìn)，但在我國(guó)很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問(wèn)題，比如傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平造成很多問(wèn)題的出現(xiàn)：不能迅速對(duì)客戶(hù)訂單或客戶(hù)的個(gè)性需求做出反應(yīng)；供應(yīng)商管理有缺陷，采購(gòu)提前期過(guò)長(zhǎng)；各部門(mén)缺少合作，信息共享程度小，傳遞速

5、度慢，經(jīng)常失真；車(chē)間在制品存量過(guò)高，庫(kù)存時(shí)高時(shí)低；設(shè)備和人員的工作計(jì)劃不合理，時(shí)緊時(shí)松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。目前，國(guó)內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達(dá)國(guó)家的一些先進(jìn)管理模式，但卻沒(méi)有起到預(yù)期效果。本文對(duì)比分析了幾種發(fā)達(dá)國(guó)家比較常用的物流管理模式，并對(duì)其應(yīng)用和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。二、幾種物流管理模式的對(duì)比分析隨著經(jīng)濟(jì)和客戶(hù)需求的變化、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作模式也在不斷地改進(jìn)。我國(guó)很多生產(chǎn)制造企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到企業(yè)供應(yīng)鏈管理以及供應(yīng)鏈環(huán)境下生產(chǎn)物流運(yùn)營(yíng)模式的重要性。現(xiàn)就幾種主要的物流管理模式進(jìn)行對(duì)比分析。1、JIT“拉動(dòng)式（PullSystem）”物流管理模式JIT（JustInTim

6、e，準(zhǔn)時(shí)制）是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其管理思想認(rèn)為企業(yè)應(yīng)用“準(zhǔn)時(shí)化”策略，盡量做到低庫(kù)存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財(cái)力、勞力的浪費(fèi)和低效率問(wèn)題。它的核心就是：在合適的時(shí)間，向合適的地點(diǎn)輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤(rùn)。JIT管理的對(duì)象是制造過(guò)程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的“看板管理”（Kanbans），依此協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)的合作，JIT是現(xiàn)代物流管理的重要管理技術(shù)之一。JIT物流管理模式的運(yùn)作，首先，從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游工序反向來(lái)啟動(dòng)上游的生產(chǎn)和運(yùn)輸。每個(gè)車(chē)間和工序都是“顧客”，按當(dāng)時(shí)的需要提出需求指令；前序車(chē)間和工序成為“供應(yīng)商”，按顧客的需求指令進(jìn)行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒(méi)有需

7、求就不進(jìn)行作業(yè)。需求信息流逆向拉動(dòng)物流，這種方式稱(chēng)為拉動(dòng)模式。JIT的主要缺點(diǎn)是：（1）實(shí)施過(guò)程中，需要一定的企業(yè)管理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高；（2）JIT要求產(chǎn)品品種相似并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期；（3）實(shí)施過(guò)程中要求零庫(kù)存，但因市場(chǎng)和生產(chǎn)的波動(dòng)，控制一定的庫(kù)存量很有必要；（4）整體計(jì)劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有一定的限制作用。2、ERP企業(yè)資源計(jì)劃/MRP制造資源計(jì)劃M(mǎn)RPII（ManufacturingResourcePlanning）是在物料需求計(jì)劃的基礎(chǔ)上擴(kuò)充完善起來(lái)的以企業(yè)計(jì)劃控制為主體的管理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求預(yù)測(cè)

8、來(lái)制訂主生產(chǎn)計(jì)劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出計(jì)劃。車(chē)間按計(jì)劃制造零部件，再將實(shí)際完成情況反饋到計(jì)劃部門(mén)，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而MRPII采用的是“推動(dòng)式”控制方式。MRPII以企業(yè)計(jì)劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過(guò)程中的制造信息進(jìn)行追蹤更新，從而達(dá)到應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化和決策的目的。ERP（EnterpriseResourcePlanning）是在MRP的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以顧客滿(mǎn)意度為中心面向企業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式。它把客戶(hù)需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)、供應(yīng)商的制造資源進(jìn)行整合，管理范圍擴(kuò)展為整條供應(yīng)鏈，其目

9、標(biāo)是客戶(hù)滿(mǎn)意和服務(wù)創(chuàng)新，從而體現(xiàn)了用戶(hù)需求的宗旨。這種模式克服了MRP通過(guò)計(jì)劃滾動(dòng)進(jìn)行事中控制生產(chǎn)過(guò)程、實(shí)時(shí)性較差的缺點(diǎn)。ERP采用的也是“推動(dòng)式”控制方式。ERP/MRP這類(lèi)“推進(jìn)式”控制方式，要保證各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流輸入和輸出按計(jì)劃要求按時(shí)完成。而實(shí)際操作中，也存在各種問(wèn)題，比如外界各種因素和需求會(huì)變動(dòng)，該模式的運(yùn)行中經(jīng)常有異常事件發(fā)生，提前期的預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，造成“計(jì)劃變化滯后”的情況，各車(chē)間、工序之間的數(shù)量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實(shí)現(xiàn)等。為了解決這些矛盾，通常采用調(diào)整修改計(jì)劃，設(shè)置安全庫(kù)存，加班加點(diǎn)，加強(qiáng)調(diào)度控制力度，增加計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)等措施。同時(shí)，也要發(fā)生相關(guān)的庫(kù)存費(fèi)用、人工費(fèi)

10、用、管理和投資費(fèi)用；因此，ERP/MRP系統(tǒng)雖然比較完善，但也難以單獨(dú)做到準(zhǔn)時(shí)化高效生產(chǎn)。3、BPR企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造BPR（BusinessProcessReengineering）是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和重建，以達(dá)到“在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以“顧客（Customer）、競(jìng)爭(zhēng)（Competition）、變化（Change）”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。BPR是繼TQM（全面質(zhì)量管理）、JIT、WORKFLOW（工作流管理）、WORKTEAM（團(tuán)隊(duì)管理）、標(biāo)桿管理等一系列管理理論與實(shí)踐成功發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流管理的一個(gè)重要

11、手段。企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈管理之后，原來(lái)的業(yè)務(wù)流程不能在新環(huán)境下做出快捷的反應(yīng)，即使信息技術(shù)發(fā)展較快，但傳統(tǒng)的管理模式下的操作模式無(wú)法適應(yīng)企業(yè)管理的發(fā)展。為了改變供應(yīng)鏈管理模式下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必然要對(duì)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程和企業(yè)外部的合作伙伴進(jìn)行重新調(diào)整，從而使得整個(gè)物流供應(yīng)鏈的物流效率和效益有所提高。因此，BPR的實(shí)施要求用全局思想、系統(tǒng)觀(guān)點(diǎn)來(lái)確定企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈作業(yè)流程，追求全局最優(yōu)，以使重建后的新組織對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)更敏捷。4、TOC物流管理模式TOC（TheoryOfConstraint）約束理論是以色列物理學(xué)家及企管顧問(wèn)EliyahuM、Goldratt在20世紀(jì)70年代提出的繼MRP和JIT后的

12、又一項(xiàng)組織生產(chǎn)方式，是關(guān)于企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中存在的瓶頸或約束，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)消除這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。TOC通常由一套解決瓶頸問(wèn)題的流程和一套日常管理工具組成，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用TOC模式，能夠?qū)⒃谥破贩e壓的數(shù)量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產(chǎn)成本的浪費(fèi)。但是，TOC主要是針對(duì)車(chē)間工序的物流控制系統(tǒng)，不能代替MRPII的全部功能，所以在整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中TOC要發(fā)揮作用還需要與其他模式結(jié)合。5、混合型的物流管理模式生產(chǎn)企業(yè)的各類(lèi)物流管理模式各有其優(yōu)缺點(diǎn)，單獨(dú)某一種模式的應(yīng)用都不會(huì)起到令人滿(mǎn)意的效用，因此目前研究最多的就是多種模

13、式相結(jié)合的集成化的物流管理模式。比如，“推動(dòng)式”和“拉動(dòng)式”相結(jié)合，MRP和JIT相結(jié)合、ERP/JIT與TOC相結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和MRP相結(jié)合等多種方式。除此之外，還有學(xué)者提出了基于供應(yīng)鏈的計(jì)劃與控制模型等針對(duì)某些具體生產(chǎn)方式的計(jì)劃與控制模型。雖然兩種或兩種以上的集成模式在企業(yè)實(shí)際管理運(yùn)營(yíng)中存在很多的問(wèn)題，沒(méi)有得到很好的應(yīng)用效果，但是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術(shù)的趨勢(shì)還是往集成化的方向發(fā)展，其主要發(fā)展方向有以下四個(gè)方面：（1）ERP與JIT的集成應(yīng)用研究；（2）ERP與TOC的集成應(yīng)用研究；（3）ERP、JIT與TOC的集成應(yīng)用研究；（4）CAX、PDM與ERP的集成方法研究。三、案例（常

14、州市生產(chǎn)制造企業(yè)物流）（一）物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題 “十五”以來(lái)，常州堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路，致力于長(zhǎng)三角地區(qū)重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)，制造業(yè)規(guī)模日漸壯大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著提升。在常州制造業(yè)中，以軌道交通、工程機(jī)械、輸變電等為代表的裝備制造業(yè)集群優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，以電子信息、生物醫(yī)藥、新材料為代表的新興產(chǎn)業(yè)迅速壯大，以紡織服裝和精細(xì)化工為代表的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加快升級(jí)，常州的現(xiàn)代制造業(yè)基地已初顯規(guī)模和實(shí)力。隨著常州工業(yè)化進(jìn)程的加快，服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的作用越發(fā)重要，尤其以物流為代表的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，使常州經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨很大的壓力。主要問(wèn)題體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： 1、企業(yè)物流理念落后 常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)，對(duì)現(xiàn)

15、代物流系統(tǒng)提出了更高的要求，原材料、零部件與產(chǎn)成品的分撥線(xiàn)路拉長(zhǎng)，運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本增加，如何降低物流成本，保證運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性對(duì)常州的物流支持系統(tǒng)提出了很高的要求。雖然很多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到良好的物流支持系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的重要作用，但現(xiàn)代物流理念還沒(méi)有滲入企業(yè)管理的各個(gè)層面，多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的理解還停留在較低層次，存在“重生產(chǎn)輕管理，重工藝輕物流”的現(xiàn)象。 這種理念上的落后尤其是高層管理人員的現(xiàn)代物流理念不能與時(shí)俱進(jìn)的話(huà)，會(huì)直接影響到企業(yè)物流系統(tǒng)的整合、重組或再建，影響企業(yè)物流系統(tǒng)在軟件、硬件上的投入，影響高層的監(jiān)督管理作用。 2、企業(yè)物流功能單一 現(xiàn)有企業(yè)內(nèi)部總體布局一般沒(méi)有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，只是需要什

16、么功能就建立什么樣的部門(mén)，各個(gè)部門(mén)之間沒(méi)有有效的分工合作以及信息的有效溝通，企業(yè)物流系統(tǒng)功能單一，整體感不強(qiáng)。 企業(yè)和企業(yè)之間同樣也沒(méi)有進(jìn)行有效的資源共享，使得各個(gè)企業(yè)內(nèi)部都建立功能相似的物流部門(mén)，而對(duì)于一些重要的、單個(gè)企業(yè)無(wú)法完成的物流功能如物流信息交互平臺(tái)等卻沒(méi)有進(jìn)行有效的開(kāi)發(fā)。 這些情形直接導(dǎo)致的結(jié)果就是企業(yè)內(nèi)部物料流混亂、重復(fù)搬運(yùn)多、生產(chǎn)流程不合理等，物流成本居高不下、物流效率明顯偏低、物流設(shè)施設(shè)備不能得到充分的利用，物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場(chǎng)變化的需求，內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié)；對(duì)外部應(yīng)變能力不強(qiáng)；缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機(jī)制。整個(gè)地區(qū)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，物流系

17、統(tǒng)功能不夠完善，社會(huì)資源極大浪費(fèi)。 3、企業(yè)物流運(yùn)作不專(zhuān)業(yè)由于常州地區(qū)生產(chǎn)制造企業(yè)沒(méi)有達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，大多數(shù)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)并不強(qiáng)，除部分外資企業(yè)和改制后的國(guó)有企業(yè)還有規(guī)模較小的民營(yíng)企業(yè)外，多采取自營(yíng)物流方式，沒(méi)有依靠?jī)?yōu)化的物流系統(tǒng)支持市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)以及產(chǎn)品銷(xiāo)售；沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行規(guī)范的物流操作；沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流設(shè)施設(shè)備保證企業(yè)物流的通暢；沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流軟件對(duì)整個(gè)企業(yè)的物流進(jìn)行管理。這種自營(yíng)物流方式，設(shè)施利用率低，成本高，設(shè)施落后，達(dá)不到客戶(hù)需求的特定要求，因此難以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求要求。 4、企業(yè)物流外包意識(shí)不強(qiáng)，質(zhì)量不易控制 目前對(duì)第三方物流有著切實(shí)

18、需求的企業(yè)主要是一些外商投資企業(yè)、新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)和極少數(shù)國(guó)有大、中型工商企業(yè)。絕大多數(shù)企業(yè)仍保留著大而全、小而全的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多企業(yè)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行了外包，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。 從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。目前能夠?yàn)橛脩?hù)提供一攬子服務(wù)的第三方物流企業(yè)比重不大。所以大多數(shù)采取“物流外包”形式的企業(yè)以“分包”方式為主，“外包”干線(xiàn)發(fā)運(yùn)、市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)、包裝業(yè)務(wù)，“外包”家數(shù)在2至

19、10家，有的甚至達(dá)到10家以上，企業(yè)物流嚴(yán)重分割，形不成一體化的綜合物流，因而就很難控制整個(gè)公司為客戶(hù)提供的物流服務(wù)的質(zhì)量，也不容易使用供應(yīng)鏈管理方式進(jìn)行管理。 5、在選擇第三方物流公司缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)目光目前第三方物流企業(yè)眾多，質(zhì)量參差不齊，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的劣質(zhì)物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)。而當(dāng)前常州地區(qū)很多生產(chǎn)制在企業(yè)在選擇第三方物流公司時(shí)出于成本的壓力，將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，忽略了公司的資質(zhì)審查以及相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的考察，這樣不但影響了本企業(yè)物流外包的質(zhì)量，還出現(xiàn)了很多劣質(zhì)物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)打敗的現(xiàn)象，不利于整個(gè)常州地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展壯大，對(duì)

20、于打造常州現(xiàn)代制造業(yè)基地也形成了障礙。 6、企業(yè)物流人才缺乏，及對(duì)物流人才引進(jìn)不夠重視 由于物流是個(gè)新興的行業(yè)，目前物流人才質(zhì)量參差不齊，在常州地區(qū)生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部，負(fù)責(zé)物流的人員一般都不是專(zhuān)業(yè)物流人才，而是在負(fù)責(zé)生產(chǎn)或者銷(xiāo)售的同時(shí)兼顧物流，不可避免的會(huì)造成企業(yè)物流系統(tǒng)的不合理，所以企業(yè)希望物流人才能夠?yàn)槠髽I(yè)進(jìn)行物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，具有物流管理能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)用以及維護(hù)能力、團(tuán)隊(duì)合作精神、英語(yǔ)閱讀能力等綜合能力。 然而很多企業(yè)的高層并沒(méi)有意識(shí)到專(zhuān)門(mén)的物流人才需求的迫切性，引進(jìn)人才的規(guī)模很小，對(duì)人才的學(xué)歷結(jié)構(gòu)也沒(méi)有過(guò)多的重視，認(rèn)為只要滿(mǎn)足企業(yè)的一般運(yùn)營(yíng)就可以了，對(duì)人才引進(jìn)

21、的淡漠和對(duì)人才能力的高要求極不相稱(chēng)，這樣就造成在企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行中低能力的人才無(wú)法完成高要求的任務(wù)，整個(gè)企業(yè)的物流水平無(wú)法快速的提升，導(dǎo)致企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力減弱。 （二）物流運(yùn)作的解決之道 為促進(jìn)常州經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更好的為生產(chǎn)制造業(yè)服務(wù)，必須大力發(fā)展制造服務(wù)業(yè)尤其是物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展。針對(duì)常州地區(qū)生產(chǎn)制造企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀以及調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，我們認(rèn)為必須采取以下措施： 1. 政府制定引導(dǎo)性政策，促進(jìn)企業(yè)物流的發(fā)展 由于物流系統(tǒng)涉及許多政府職能部門(mén)，物流系統(tǒng)中的各個(gè)職能被不同機(jī)構(gòu)和行政部門(mén)所管理，造成了管理體制條塊分割，有礙物流的發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展，政府除積極引導(dǎo)支持企業(yè)加強(qiáng)物流管理外，對(duì)公司

22、業(yè)務(wù)管理流程重組、公司結(jié)構(gòu)的調(diào)整及資源的組合和分流人員的安排外，還應(yīng)該提供有效的政策措施，如簡(jiǎn)化審批程序、資金支持、降低資源整合中的地方稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)分流人員提供社會(huì)保障，以此鼓勵(lì)制造企業(yè)加強(qiáng)物流管理，或者將物流管理從企業(yè)主業(yè)中剝離出來(lái)，交由獨(dú)立的物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)作。同時(shí)，通過(guò)制度的完善，招商引資，引入國(guó)際知名的現(xiàn)代物流企業(yè)，以加快扶植國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的物流企業(yè)。為此，政府應(yīng)提供優(yōu)惠政策，努力構(gòu)筑運(yùn)輸、信息、政策三大平臺(tái)，支持物流技術(shù)的創(chuàng)新和推廣、加快物流人才的培育和引進(jìn)，促使物流業(yè)向物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、物流服務(wù)市場(chǎng)化、物流過(guò)程一體化、物流管理科學(xué)化和信息化方向發(fā)展。 2. 企業(yè)物流運(yùn)作專(zhuān)業(yè)化 當(dāng)前，我國(guó)

23、企業(yè)自營(yíng)物流比例偏高，對(duì)于擁有一定物流資源（物流設(shè)施設(shè)備、物流專(zhuān)業(yè)人員等）的企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以在企業(yè)的發(fā)展壯大過(guò)程中，逐步完善企業(yè)物流運(yùn)作，使企業(yè)物流運(yùn)作專(zhuān)業(yè)化，甚至可以將物流作為一個(gè)單獨(dú)的部門(mén)從企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，加大對(duì)該部門(mén)的投資力度，使得物流能夠成為企業(yè)的另外一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 3. 實(shí)行企業(yè)物流外包，與第三方物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系 伴隨著我國(guó)第三方物流的飛速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)入工業(yè)化中期，制造業(yè)的物流職能剝離需求越來(lái)越強(qiáng)烈，而與制造業(yè)結(jié)合也成為越來(lái)越多物流企業(yè)最有效的“生財(cái)之道”和必須考慮的問(wèn)題。通過(guò)建立戰(zhàn)略層面的合作伙伴關(guān)系，探索有效的結(jié)合途徑并制定合理的發(fā)展規(guī)劃，必然能尋找到第三

24、方物流與制造業(yè)的最佳結(jié)合點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)雙贏(yíng)和共同發(fā)展。 通過(guò)專(zhuān)業(yè)的第三方物流管理公司，直接將貨物送達(dá)最終顧客，減省開(kāi)支，并能更有效地管理資源，無(wú)需承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)及存貨管理的成本；同時(shí)利用第三物流機(jī)構(gòu)提供的儲(chǔ)運(yùn)、包裝、裝卸和搬運(yùn)等服務(wù)，通過(guò)集約化操作完善輸送及流轉(zhuǎn)系統(tǒng)，提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益，降低庫(kù)存、簡(jiǎn)化手續(xù)和提高保障程度；貨品付運(yùn)的過(guò)程更有效率，并節(jié)省成本；依靠第三物流機(jī)構(gòu)提供的信息，如供貨信息、交通運(yùn)輸信息、市場(chǎng)信息、物流控制和物流管理信息等，了解物流的整體運(yùn)作狀況，及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃。 由于企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間建立的是長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，所以在選擇合作伙伴的時(shí)候就要兼顧多方面的指標(biāo)，不僅包括短

25、期可盈利指標(biāo)，還包括合作伙伴長(zhǎng)期的穩(wěn)固性指標(biāo)，如企業(yè)資信、從業(yè)人員只是結(jié)構(gòu)等，以保證合作過(guò)程中對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的控制。 4. 促進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，大力發(fā)展專(zhuān)業(yè)市場(chǎng) 不斷增加的物流外包的需求，要求現(xiàn)代物流企業(yè)能夠提供系統(tǒng)化服務(wù)和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，為此，常州地區(qū)物流企業(yè)應(yīng)向?qū)I(yè)化、信息化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。 政府部門(mén)的相關(guān)政策可以吸引一部分國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)，以此帶動(dòng)常州地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于物流企業(yè)整體而言，要建立良好的準(zhǔn)入和退出機(jī)制，良好的市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出機(jī)制是保證物流市場(chǎng)健康發(fā)展的重要條件之一，在開(kāi)始階段，對(duì)物流的準(zhǔn)入不能太嚴(yán)格，而對(duì)退出市場(chǎng)的企業(yè)則要嚴(yán)格審查，避免制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)受阻。 除政策支持以外，還要注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于常州地區(qū)的道路建設(shè)以及企業(yè)硬件投資要加大扶持力度，通過(guò)設(shè)施改造和利用信息技術(shù)，進(jìn)一步做大做強(qiáng)，增強(qiáng)輻射能力和擴(kuò)大輻射范圍。 物流企業(yè)整體核心競(jìng)爭(zhēng)力提高了，提供的物流服務(wù)更加完善，生產(chǎn)制造企業(yè)自然會(huì)更多的將非核心的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，從而更關(guān)注自身核心業(yè)務(wù)，物流企業(yè)也能夠得到更大的發(fā)展。 5. 物流人才“內(nèi)培外進(jìn)”，增強(qiáng)企業(yè)物流發(fā)展后勁 眾所周知，我國(guó)物流管理的教育和研究與物流業(yè)的發(fā)展一樣，