常用挖掘機液壓系統(tǒng)故障分析(正式)

1、執(zhí)行方案樣本| BUSINESS PLAN常用挖掘機液壓系統(tǒng)故障分析（正式）DeployTheObjectives,RequirementsAndMethodsToMakeThePersonnelInTheOrganizationOperateAccordingToTheEstablishedStandardsAndReachTheExpectedLevel.編訂：單位：時間：Word格式/完整/可編輯文件編號：KG-A0-8943-100常用挖掘機液壓系統(tǒng)故障分析（正式）使用備注：本文檔可用在日常工作場景，通過對目的、要求、方式、方法、進度等進行具體周密的部署，從而使得組織內(nèi)人員按照既定標(biāo)準(zhǔn)

2、、規(guī)范的要求進行操作，使日常工作或活動達到預(yù)期的水平。下載后就可自由編輯?，F(xiàn)以工程建設(shè)中使用較多的國產(chǎn)YW-100B型液壓挖掘機為例，分析其液壓系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象、原因及排除方法。1）行走馬達兩個主油管爆裂。液壓挖掘機行走馬達兩個主油管（A、B）經(jīng)常爆裂的主要原因是，變速之后雙速閥的閥芯未能及時回位，致使進油口和回油口不能聯(lián)能，引起油液壓力瞬時過高。此時應(yīng)：（1）適當(dāng)增大雙速閥彈簧的彈力。在操縱壓力解除后，閥芯在彈簧彈力的作用下能順利復(fù)位。但應(yīng)注意，增大彈簧的彈力不能簡單的用增長率加墊片的方法，必須以彈簧的彈力進行檢測。（2）研磨雙速閥，去除毛刺，使閥芯在閥體內(nèi)活動自如，無卡滯現(xiàn)象。(3)操作

3、要規(guī)范。例如，挖掘機行走過程中換檔的正確操作是：無論變換任何速度，必須先讓挖掘機停車，然后換檔再行走。2)行走跑偏。挖掘機發(fā)生行走跑偏時，在認(rèn)定行走馬達技術(shù)狀況正常、履帶松緊度調(diào)整正確的情況下,可作如下的分段檢查：(1)檢查行走液壓回路工作壓力。先檢查行走速度慢的一側(cè)，從組合閥開始,拆卸限壓閥上的兩根油管，用堵頭堵住出油口。再拆卸另一個組合閥上的兩根行走油管，啟動發(fā)動機，拉動有堵頭的組合閥的行走操縱手柄，觀察油液壓力是否符合要求，再觀察另一個組合閥(限壓閥)的A,B孔是否有油液流出。如果油液壓力正常，另一個組合閥的A、B孔無油液流出，即可認(rèn)為故障不在組合閥；如果油液壓力達不到正常值，說明內(nèi)泄漏

4、現(xiàn)象嚴(yán)重；如果另一個組合閥的A、B孔有油液流出，說明兩組合閥已串通。能使之串通的惟一途徑是梭閥，要檢查梭閥的密封性或更換梭閥。(2)如果組合閥的工作正常，可按順序檢查中央回轉(zhuǎn)接頭。中央回轉(zhuǎn)接頭處油道很多，相互之間容易串通。檢查的方法是：拆卸兩個行走馬達的A、B油管，然后堵死其中一個液壓馬達的A、B油管;啟動發(fā)動機,拉動堵死油管的液壓馬達的換向閥，檢查油液壓力是否正常（要確認(rèn)兩只補油閥工作性能是完好的）；再觀察沒有堵死的液壓馬達的A、B油孔是否出油。如果油液壓力不正常，沒有堵死的A、B油孔又出油，即認(rèn)為中央回轉(zhuǎn)接頭的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更換中央回轉(zhuǎn)接頭的密封件。中央回轉(zhuǎn)接頭的

5、第二、四油槽是聯(lián)通左行走馬達的A、B油孔的，而第三、五油槽是聯(lián)通右行走馬達的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，則挖掘機行走不平常。3）液壓缸爬行。液壓缸活塞桿伸出時產(chǎn)生爬行的主要原因是，液壓缸內(nèi)的密封件和缸壁的配合不好，從靜摩擦?xí)r阻力變化較大造成的。這種現(xiàn)象通常在液壓缸新組裝時容易出現(xiàn)，經(jīng)過一段時間的使用，爬行現(xiàn)象會自然減輕以至消失。如果使用一段時間后液壓缸爬行現(xiàn)象仍然存在，則應(yīng)檢查各密封件是否完好和裝配正確。4）組合閥進油短管破裂。除了組合閥的工作壓力超過規(guī)定值外，最主要的原因是由于限速閥的閥芯在閥體內(nèi)活動不靈活，有卡滯現(xiàn)象，造成由梭閥過來的工作油液不能正常推開限速閥，使

6、回油不暢，致使回油阻力增加，引起瞬時壓力升高而油管破裂。只要拋光或研磨限速閥，使其閥芯活動靈活，該故障即可排除。5）動力臂油缸、斗桿油缸、鏟斗油缸的活塞桿只伸出、不收進；回油壓力升高，油管接頭斷裂，發(fā)動機負(fù)荷增加。上述故障除了閥芯在正常位置外，主要原因是由于梭閥裝反所致。從分析其工作原理可知，前給予回路組合閥依照各自不同的工作情況，分別引來各自的工作壓力油，通過梭閥推開限推開限速閥，打開總回油路，使整個液壓系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)，即各閥組及所有執(zhí)行元件能夠正常進油和回油。當(dāng)棱閥裝反（把梭閥上后組閥進油口誤接到梭閥的出油口，而把出油口接到后組閥的進油口）時，總回油路上的限速閥得不到梭閥引來的工作壓

7、力油來克服限速閥的彈簧彈力，無法把限速閥芯推到回油位置，此時限速閥芯在彈簧壓力的作用下處于關(guān)閉總回油路的位置。從液壓泵輸出的壓力油，由于沒有回路，閥組各管路的壓力異常升高，造成油管破裂。如果在這種情況下拉動換向閥，液壓缸無桿腔容積大、壓力高，還能勉強推動活塞桿無法收進。由于總回油路不通，閥組及油管壓力異常升高，柴油機負(fù)荷加大，只要正確組裝梭閥，上述故障即可提到排除。6）液壓泵不能實現(xiàn)合流，挖掘機行走沒有快速。在換缶閥位置正確、電磁閥的合流閥無卡滯的情況下,出現(xiàn)這一故障的主要原因是由于背壓閥彈簧折斷或彈力過小所造成的。從分析該挖掘機液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理可知，在液壓系統(tǒng)總回油路的最后一道關(guān)口設(shè)置了一個背壓閥，使用權(quán)回油系統(tǒng)有1.2MPa的回油壓力，合流閥便是利用此壓力來推動閥芯實現(xiàn)合流的。所以當(dāng)背壓閥彈簧折斷、回油系統(tǒng)的壓力降低時，指揮系統(tǒng)沒有足夠的壓力來推動合流閥或雙速