小斷面隧道工程施工方案

1、2.2.隧道工程施工方案總體施工方案(1)總體施工思路堅持采用綜合的超前地質(zhì)預(yù)報措施；努力提高隧道施工的機(jī)械化程度；堅持圍巖監(jiān)控量測、實 施隧道信息化動態(tài)設(shè)計施工。(2)總體施工方案本標(biāo)段隧道采用小型運(yùn)輸機(jī)械無軌運(yùn)輸方案。根據(jù)工期安排，隧道全部安排平行施工。隧道按新奧法組織施工，嚴(yán)格遵循“超前探、管超前、弱(不)爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封 閉、勤量測、緊襯砌”的原則。用先進(jìn)的探測和量測技術(shù)取得圍巖狀態(tài)參數(shù)，通過對信息、數(shù)據(jù)的 綜合分析和處理，判定地質(zhì)變化，反饋于設(shè)計和施工，實行動態(tài)管理信息化施工。施工準(zhǔn)備階段完成臨時施工便道， 架設(shè)供電線路，鋪設(shè)供水管路；洞口場地開挖完成后，安裝和修建隧道供風(fēng)

2、、供水、供電、混凝土生產(chǎn)、鋼構(gòu)件加工等設(shè)備與設(shè)施；砌筑洞頂截排水溝，進(jìn)行 洞頂?shù)乇砑庸蹋_挖洞口土石方；盡早修建洞口段襯砌及洞門，以策安全。明洞按明挖法施工，暗洞按錨噴構(gòu)筑法施工，加強(qiáng)超前地質(zhì)探測與預(yù)報，加強(qiáng)圍巖量測，實現(xiàn)施工信息化，并實施掘進(jìn)(鉆、爆、裝、運(yùn))、錨噴(拌、運(yùn)、錨、噴)、襯砌(拌、運(yùn)、灌、搗) 等三條機(jī)械化作業(yè)線。運(yùn)用開挖掌子面地質(zhì)素描、TSP203地震波反射法、超前水平鉆探等對崩塌、黃土、膨脹土、采空區(qū)等進(jìn)行綜合超前地質(zhì)探測和預(yù)報， 提前預(yù)測地層情況，根據(jù)不同的巖層和巖性及地質(zhì)情況采 取相應(yīng)的措施進(jìn)行有效處理以改善圍巖狀況，達(dá)到安全、高質(zhì)量施工的目的。具體做法如下：(1)針對

3、隧道各種圍巖級別選定出合理的鉆爆及支護(hù)方案。保證隧道每次開挖進(jìn)尺及超欠挖控 制，在保證了隧道施工安全可靠的前提下控制支護(hù)循環(huán)時間，并做到經(jīng)濟(jì)合理。(2)根據(jù)隧道空間斷面的特點，隧道單口掘進(jìn)小于1Km時采用壓入式通風(fēng)。隧道單口掘進(jìn)長度 大于1km，采用混合式通風(fēng)。兩臺軸流風(fēng)機(jī)分別供風(fēng)、抽風(fēng)的通風(fēng)方式。盡量減小通風(fēng)系統(tǒng)所占空 間，又能滿足通風(fēng)要求。(3)由于隧道凈空小、寬度窄，不能滿足大型施工機(jī)械的操作場地要求，考慮了采用小型運(yùn)輸機(jī)械 無軌出渣方案，避車洞的設(shè)置數(shù)量和間距可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行調(diào)整， 選擇合適的運(yùn)輸方法運(yùn)輸， 使之做到車輛轉(zhuǎn)換間不消耗施工時間。(4)對施工每循環(huán)進(jìn)尺所需用的機(jī)械、人

4、員等配備情況進(jìn)行了詳細(xì)分析，并在此基礎(chǔ)上計算出 每月、每年的施工進(jìn)度，保證工期要求。以類似隧道施工經(jīng)驗為基礎(chǔ)，保證該隧道施工的各種方法、安全管理、文明施工等滿足工 期、質(zhì)量、環(huán)保要求。主要工序施工方案隧道開挖方案隧道開挖方案詳見“表2-2-1隧道總體開挖方案表”。表2-2-1隧道總體開挖方案表圍巖類別施工方案備注黃土隧道以WZL-60立爪挖掘裝載機(jī)開挖為主，輔以微震光面爆破，人工風(fēng)鎬、鐵鍬配合開挖，以減輕對圍巖的擾動和破壞。根據(jù)招標(biāo)文件的工期要求， 本標(biāo) 段計劃級圍巖開挖進(jìn)度252m/月、V級圍巖開挖進(jìn)度238m/月。石質(zhì)隧道人工手風(fēng)鉆造孔，短進(jìn)尺、小藥量、弱 爆破、周邊孔光爆。隧道開挖作業(yè)施

5、工工藝流程：開挖爆破一出渣一初支一下一循環(huán)。 隧道支護(hù)及襯砌方案隧道支護(hù)及襯砌施工方案見“表2-2-3隧道支護(hù)及襯砌方案表”表2-2-3隧道支護(hù)及襯砌方案表序號工程名稱施工方案1隧道1進(jìn)口段：巖性主要為黃土狀粉土及黃土，圍巖級別為V級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿(T=80mm)+砌碹(T=200mm)復(fù)合式襯砌，鋪底厚度T=200mm。其中黃土狀粉土段 增加注漿小導(dǎo)管超前支護(hù)。洞身段：巖性主要為黃土及中風(fēng)化砂巖、泥巖，圍巖級別為V級圍巖，設(shè)計黃土段采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿(T=120mm)襯砌，鋪底厚度T=100mm。設(shè)計基巖段采用錨網(wǎng)噴支護(hù)，支護(hù)厚 度T=100mm

6、，不鋪底?？缡〉兰訌?qiáng)支護(hù)段：穿越省道段隧道巖性主要為中風(fēng)化砂巖、泥巖，圍巖級別為W級圍巖，設(shè)計采用加強(qiáng)支護(hù)，支護(hù)形式為采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴砼80mm+單層鋼筋砼砌碹350mm，工字鋼 支架排距為600mm，鋪底厚度T=200mm。出口加強(qiáng)支護(hù)段：巖性主要為中風(fēng)化砂巖、泥巖，圍巖級別為W級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿(T=80mm)+砌碹(T=200mm)復(fù)合式襯砌，不鋪底。2隧道2(1)進(jìn)口變斷面段()，V級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式襯 砌：初期支護(hù)采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm，鋪底100mm，工字鋼間距1000mm。(2)進(jìn)口巖性過渡段()，

7、V級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式 襯砌：初期支護(hù)采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm，鋪底100mm，工字鋼間距1000mm。(3)洞身段()，級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：初 期支護(hù)采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm,二次襯砌200mm，鋪 底200mm，工字鋼間距1000mm。(4)洞身加強(qiáng)段()W級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌： 初期支護(hù)采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm, 鋪底200mm，工字鋼間距600mm.(5)出口段()，V級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：初期支護(hù)采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm, 鋪底200mm，工字鋼間距100

8、0mm。3隧道3(1)進(jìn)口段()，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：初期支護(hù)采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm，鋪底100mm。(2)進(jìn)口延伸段()，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：初期支護(hù) 采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm，鋪底100mm。(3)洞身1段()，設(shè)計采用金屬網(wǎng)+9號礦用工字鋼棚 支護(hù)，T=120mm。(4)過度段()，支護(hù)同洞身1段。(5)洞身II段()，采用錨網(wǎng)噴T=80mm。(6)出口段()，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：初期支護(hù)采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm，鋪底100mm。(7)車洞：硐室長4.5m，寬3.5m，本隧道內(nèi)共設(shè)置7個，設(shè)

9、 計采用錨網(wǎng)噴支護(hù)，T=100mm。4隧道4(1)進(jìn)口段()，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：初期支護(hù)采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm，鋪底100mm。(2)洞身段()，設(shè)計采用復(fù)錨網(wǎng)噴T=80mm支護(hù)。(3)出口段()，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：初期支護(hù)采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm，鋪底100mm。(4)避車洞：硐室長14m，寬3.5m，本隧道內(nèi)共設(shè)置4個，設(shè)計采用錨網(wǎng)噴支護(hù)，T=100mm。隧道出碴方案(1)出碴機(jī)械的選擇綜合考慮隧道空間、工期計劃等因素，安排滿足施工場地要求及保證施工循環(huán)時間的出渣機(jī)械， 再以人工配合的出渣方案。目前市場上滿足該隧道工程場

10、地要求的扒渣機(jī)為WZL-60挖掘裝載機(jī)，該機(jī)外形尺寸為4740mm長*1550mm寬*1720mm高，裝渣能力約為60m3/h，可以滿足施工場地 要求。谷堆坪隧道、史村溝隧道、王窯科采用有軌運(yùn)輸，梭式礦車出渣，電瓶車牽引。黑子溝隧道 采用無軌運(yùn)輸，自卸三輪車承擔(dān)支洞進(jìn)行材料運(yùn)輸及出碴，市場上最小的翻斗車輛車箱尺寸為2.0m長x1.5m寬x0.6m高，標(biāo)準(zhǔn)載重3.0t，隧道斷面不能滿足在車輛交叉的要求，加上隧道還需放置 混凝土噴射機(jī)等較大型的作業(yè)機(jī)械。為此，在隧道內(nèi)每隔一段距離開鑿避車洞，作為隧道內(nèi)出渣車輛交叉的需要，又能作為放置其它施工設(shè)備的臨時場地。臨時措施主要為增加避車洞及其相應(yīng)的工 作。

11、有軌運(yùn)輸布置：1)施工過程中為了確保施工安全，要求二襯襯砌緊跟開挖面，部分隧道采用有軌運(yùn)輸方案。1出渣運(yùn)輸采用輪軌式WZL-6 0挖掘裝載機(jī)裝渣，電瓶車牽引2.5 m3梭式礦車到棄渣場，梭式 礦車自卸渣。2混凝土施工用濕噴機(jī)、混凝土輸送泵、混凝土輸送車皆由電瓶車牽引運(yùn)輸。3運(yùn)輸軌道采用22Kg/m鋼軌，軌距600mm，采用木枕，枕木采用尺寸150 mmx150 mmx1200 mm。在裝卸點前股道設(shè)置信號，在各列車梭式礦車尾部設(shè)置紅色閃燈，機(jī)車憑信號行車，信號可人工控制。梭式礦車應(yīng)安裝自動制動裝置(氣壓失壓制動控制系統(tǒng))，以防止梭式礦車溜車或在 運(yùn)行中脫鉤后，造成安全事故。隧洞采用單線，主洞內(nèi)

12、每300m設(shè)調(diào)車道，調(diào)車道長30m。2)行車調(diào)度單車錯車道布置及調(diào)車方法詳見圖2-2-1。1在倒運(yùn)渣場設(shè)調(diào)度車場、檢修線和存車場。2出渣和其它各種軌行車輛必須嚴(yán)格按照在施工過程中編制的運(yùn)行圖運(yùn)行，保證行車安全。3在進(jìn)入工作面和側(cè)向通過道岔時，減速行駛。4道岔由專人負(fù)責(zé)按行車組織方式扳動。統(tǒng)一服從行車調(diào)度指揮。5經(jīng)常檢查車輛的制動系統(tǒng)，保證車輛制動有效。行駛中司機(jī)加強(qiáng)了望，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的 情況，及時制動停車。6統(tǒng)一行車標(biāo)志和信號。-每月定期進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)。抑山各工作面出渣集皿續(xù)進(jìn)行，以保證每個工作面的循環(huán)作業(yè)時間。耙斗機(jī)安全措施。為保證循環(huán)時間及轉(zhuǎn)換流暢，擬對該隧道避車洞開鑿深度為4.00m,

13、寬3.0m，設(shè)置距離20說明：A 車裝滿后，電瓶車牽引至錯車道卸下，再從正道倒至耙斗機(jī)后； B 車裝滿后，電瓶車牽引離20從正道倒回錯車道，依此類推。四車裝滿后，電瓶車將四輛礦車牽引至支洞底，卷揚(yáng)機(jī)提升至支(3)出碴方案開挖爆破圖完成后，采用扒錯渣道直置將渣體裝入運(yùn)輸車輛，再由運(yùn)輸車輛將棄渣運(yùn)輸至指定位置；扒渣時人工進(jìn)行配合，負(fù)責(zé)處理邊角處或大塊的渣體廣運(yùn)輸過程中，遇到車輛交叉時，選擇就近避 車洞進(jìn)行；在棄渣場的棄渣防護(hù)和排水設(shè)施施工完畢后方可棄渣，棄渣完畢后對其進(jìn)行綠化治理。在出渣過程中，盡量避免各生產(chǎn)設(shè)備之間的干擾，對每個出渣循環(huán)時間進(jìn)行統(tǒng)計，如不能滿足 要求，對輔助人員、運(yùn)輸設(shè)備等進(jìn)行調(diào)

14、整。由于隧道空間狹窄，出渣施工時特別注意機(jī)械與配合人員的相互配合，保證安全。出渣運(yùn)輸車輛經(jīng)過其它施工地點和相互交叉時，提前報警通知。盡量做到不相互干擾，快速流暢。避車洞數(shù)量可根據(jù)循環(huán)時間做調(diào)整。避車洞數(shù)量越多，循環(huán)時間越短。相應(yīng)的臨時措施要增加，主要取決于計劃工期。在裝渣過程中，由于需要操作人員相互配合，考慮到需要統(tǒng)一指揮但工作面噪音大的特點， 扒渣機(jī)司機(jī)、皮帶運(yùn)輸臺架司機(jī)、運(yùn)輸車司機(jī)之間配置對講機(jī)方便聯(lián)系 相對距離比較緊湊，各種設(shè)備在隧道內(nèi)的移動速度在接近時控制在施工測量方案本標(biāo)段隧道測量工作配測量工程師和測量技工，共同完成測量工作。主要測量及監(jiān)測儀器配置 為：全球定位系統(tǒng)、全站儀、水準(zhǔn)儀、

15、數(shù)顯式收斂計、激光隧道限界檢測儀測量作業(yè)程序流程見“圖2-2-2測量作業(yè)程序流程圖”。(1)控制網(wǎng)復(fù)測 施工前根據(jù)設(shè)計院和業(yè)主技術(shù)部門現(xiàn)場進(jìn)行的交接測量控制樁撅點及辦理的相關(guān)手續(xù)，量人員對交接的導(dǎo)線網(wǎng)點和水準(zhǔn)基點進(jìn)行反復(fù)復(fù)核測量， 性，測量結(jié)果經(jīng)過平差后與所交的控制點結(jié)果進(jìn)行對比， 進(jìn)300m或雨季前后各進(jìn)行洞內(nèi)外導(dǎo)線控制點聯(lián)測一次。(2)高程控制 圖2-2-2測量作業(yè)程序流程圖-45- -避車洞為出渣車輛(交叉及施工設(shè)備的臨時停放處，30 米要考慮足夠的空間，并在開鑿時考慮相應(yīng)的4.00m,寬3.0m，設(shè)置距在。 另外，由于各種設(shè)備之間5km/h以內(nèi)。組織測復(fù)核導(dǎo)線點的坐標(biāo)和水準(zhǔn)基點高程的準(zhǔn)

16、確 完全無誤后作為施工用控制點。隧道每掘加密的水S1等級水準(zhǔn)儀對所交精密水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測， 往返測量。觀測精度符合偶然誤差土2mm，全中誤差土4mm, 往返閉合差w8 J(L為往返測段路線段長，以km計)。兩次觀測誤差超限時重測。當(dāng)重測 結(jié)果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。(3)施工測量洞內(nèi)布置雙導(dǎo)線，形成閉合導(dǎo)線，利用全站儀、水準(zhǔn)儀等測量儀器，精確控制隧道施工。根據(jù)隧道洞口的設(shè)計結(jié)構(gòu)和洞口地形標(biāo)高，詳細(xì)計算洞口邊仰坡開挖邊線的坐標(biāo)和各樁中心坐 標(biāo)。利用附合導(dǎo)線與以上計算坐標(biāo)的相對關(guān)系，使用全站儀在地面上放出洞口邊仰坡開挖輪廓線，十米樁中心坐標(biāo)點位，以放出的坐標(biāo)點為中心放出開挖邊

17、線樁，控制洞口邊仰坡的開挖。隧道洞身施工測量根據(jù)隧道設(shè)計文件， 精確計算出線路百米樁的坐標(biāo)及結(jié)構(gòu)的相關(guān)尺寸和標(biāo)高， 并按每10m編制出本標(biāo)段隧道標(biāo)高表。測量工程師利用洞內(nèi)測量控制點，及時向開挖面?zhèn)鬟f中線 和高程；由測量班用斷面測量儀測設(shè)隧道開挖輪廓線、支護(hù)鋼架架立前后和二次襯砌立模前后輪廓尺寸，進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)準(zhǔn)確后方可進(jìn)行下道工序施工， 并對混凝土凈空斷面應(yīng)用激光隧道限界檢測 儀檢查。在洞內(nèi)進(jìn)行施工放樣時隨時配帶氣壓標(biāo)、 溫度計，隨時根據(jù)實際情況對儀器進(jìn)行氣壓、 溫度的 修正。(4)竣工測量每20m對已襯砌段隧道凈空采用激光限界檢測儀進(jìn)行洞身凈空檢查，隧道洞身開挖貫通后，及時組織測量人員進(jìn)行貫

18、通測量。依據(jù)有關(guān)測量規(guī)范及測量結(jié)果，調(diào)整貫通誤差，并將結(jié)果及時上報監(jiān)理和業(yè)主有關(guān)部門。依據(jù)設(shè)計圖紙檢查完工后的結(jié)構(gòu)物尺寸，如實填寫檢查結(jié)果，并將檢查資料作為竣工資料一部分 存檔。(5)測量質(zhì)量的保證措施測量樁點的交接，必須雙方參與，持交樁表逐樁核對，交接確認(rèn)，遺失的堅持補(bǔ)樁，無樁名者 視為廢樁，資料與現(xiàn)實不符的應(yīng)予以更改。執(zhí)行有關(guān)測量技術(shù)規(guī)范，按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行測量作業(yè)檢測， 保證各項測量成果的精度和可 靠性；測量放樣的依據(jù)是施工圖紙及相關(guān)規(guī)范，要求使用的圖紙及規(guī)范必須蓋“受控”章，確保其 有效。定期組織測量人員與相鄰施工單位共同進(jìn)行洞內(nèi)外控制點聯(lián)測， 保證控制點的準(zhǔn)確性。所有現(xiàn) 場測量原始

19、記錄，必須將觀測者、記錄者、復(fù)核者記錄清楚且須是各崗位操作人員自己的簽名。 加 強(qiáng)儀器的維修和保養(yǎng)，保持其良好狀態(tài)，制定儀器維修和保養(yǎng)制度及周檢計劃，按時送檢。超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測方案隧道超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測方案見“表2-2-4隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報及、監(jiān)控量測方案表”。表2-2-4隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報及、監(jiān)控量測方案表項目施 工方 案地表建筑監(jiān)控觀測隧道施工前對隧道洞頂建筑物的裂縫、 傾斜等既有病害進(jìn)行細(xì)調(diào)查并記錄， 對已 發(fā)現(xiàn)的病害作標(biāo)記、攝片并繪圖形成原始資料記錄，施工中設(shè)觀測點進(jìn)行監(jiān)控觀測。超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報全部采用全斷面地質(zhì)素描，在巖層接觸帶及斷層破碎帶段，采用TSP超前探測、超前水

20、平鉆探等手段。根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報所獲取的地質(zhì)信息調(diào)整隧道的支護(hù)參數(shù)和施工方案，以確保工程質(zhì)量和施工安全。監(jiān)控量測施工中將現(xiàn)場監(jiān)控量測作為工序引入作業(yè)循環(huán)，以量測資料為基礎(chǔ)及時修正初期 支護(hù)參數(shù)，確保二次襯砌施作時機(jī)，實施動態(tài)施工。沉降變形測量：埋設(shè)拱頂下沉量測測點，一般布置在拱中和兩側(cè)拱腰位置，每斷面布置3點，當(dāng)受通風(fēng)管影響或者其它障礙時，可適當(dāng)移動位置。凈空收斂量測：凈空變化量測基線一般地段設(shè)2條水平基線，埋深小于2倍開挖寬項目施 工方 案度地段和膨脹或偏壓地段設(shè)4條基線，并根據(jù)圍巖條件確定量測間距。測量方案復(fù)測設(shè)計院提供的GPS點，布設(shè)控制點導(dǎo)線網(wǎng)?？刂茰y量采用全站儀施測，控制 點的高程

21、用精密水準(zhǔn)儀測定。洞內(nèi)引入雙導(dǎo)線做校核，隧道中線埋設(shè)測點，在已襯砌好的邊墻埋設(shè)水準(zhǔn)點。機(jī)械化配套方案本著“實用先進(jìn)、選型科學(xué)、著重工效、優(yōu)化合理”的原則。根據(jù)本標(biāo)段隧道工程量及工期要求，主要配備扒渣機(jī)，可移動皮帶運(yùn)輸平臺，電瓶車，翻斗運(yùn)輸車，濕噴機(jī)，風(fēng)動鑿巖機(jī)、TSP超 前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，超前地質(zhì)鉆機(jī)等先進(jìn)機(jī)械設(shè)備。形成超前地質(zhì)預(yù)報、開挖、出碴、支護(hù)多條機(jī)械化作業(yè)線，以提高機(jī)械化作業(yè)程度，保證隧道工程按期完工。機(jī)械化配套方案見“表2-2-5機(jī)械化配套方案表”。表2-2-5機(jī)械化配套方案表分類機(jī)械化作業(yè)線名稱主要設(shè)備配套方案主要工序業(yè)線超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報TSP超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)、超前水平地質(zhì)鉆機(jī)等

22、組成超前 地質(zhì)預(yù)測預(yù)報作業(yè)線。鉆爆作業(yè)線風(fēng)動鑿巖機(jī)、空壓機(jī)組成鉆孔、裝藥、起爆作業(yè)線。出碴作業(yè)線扒渣機(jī)、可移動皮帶運(yùn)輸平臺、有軌運(yùn)輸出碴線或翻斗運(yùn)輸 車組成無軌運(yùn)輸出碴線。初期支護(hù)作業(yè)線運(yùn)輸車、裝載機(jī)、作業(yè)平臺、混凝土噴射機(jī)組成鋼筋網(wǎng)、鋼 支撐、噴砼初期支護(hù)作業(yè)線。輔助作業(yè)線高壓供水變頻恒壓設(shè)備、高壓水管組成供水作業(yè)線。高壓供風(fēng)電動壓風(fēng)機(jī)組成高壓風(fēng)作業(yè)線。供電變壓器、內(nèi)燃發(fā)電機(jī)、高壓電纜組成供電作業(yè)線。通風(fēng)排煙防塵射流風(fēng)機(jī)、降塵設(shè)備組成隧道通風(fēng)排煙防塵作業(yè)線。排水、降水污水泵、潛水泵等組成排水作業(yè)線。本項目機(jī)械設(shè)備配備要充分體現(xiàn)本投標(biāo)人的管理水平， 確保施工機(jī)械的相互匹配和效率的充分發(fā)揮。擬投

23、入本工程的主要施工機(jī)械、設(shè)備見“表2-2-6各工作面擬投入主要施工設(shè)備表”表2-2-6各工作面擬投入主要施工設(shè)備表序號名稱型號數(shù)量備注1空壓機(jī)22m31臺開挖2裝載機(jī)50B1臺拌合站上料3軸流風(fēng)機(jī)2*55KW1臺通風(fēng)4混凝土噴射機(jī)PZ-5-11臺支護(hù)5水泵75KW 25KW1臺排水6風(fēng)槍Y284臺開挖7風(fēng)稿G102臺開挖8攪拌機(jī)JDC3501臺襯砌及鋪底9鋼筋調(diào)直機(jī)6-121臺支護(hù)10電焊機(jī)4002臺支護(hù)序號名稱型號數(shù)量備注11變壓器315KVA1臺施工供電12發(fā)電機(jī)200KW/300KW1臺施工供電13翻斗運(yùn)輸車3t6臺出渣14扒渣機(jī)WZL-60型1臺出渣15超前探孔鉆機(jī)30KW1臺地質(zhì)預(yù)報

24、16配電柜GGD2臺施工供電17全站儀1臺測量18水準(zhǔn)儀1臺測量19對講機(jī)4臺調(diào)度及出渣20輸送泵1臺襯砌勞動力配置方案根據(jù)本標(biāo)段工程特點進(jìn)行任務(wù)劃分和組織勞動力 見表“表2-2-7勞動力配置計劃表”表2-2-7勞動力配置計劃表（每個工作面）工種每循環(huán)人班次總?cè)藬?shù)職責(zé)管理人員員13負(fù)責(zé)現(xiàn)場值班、調(diào)度、安全等測量員313負(fù)責(zé)隧道開挖放樣、監(jiān)控量測等風(fēng)槍工5210開挖鉆孔、錨桿鉆孔等爆破工212爆破作業(yè)電工122負(fù)責(zé)風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)操作及電路維修支護(hù)工5210錨桿、鋼筋網(wǎng)、工字鋼及噴射混凝土施工電焊工212洞外工字鋼、網(wǎng)片焊接，洞內(nèi)焊接安裝鋼筋工212負(fù)責(zé)鋼筋網(wǎng)制作、安裝混凝土工414摸板安裝、混凝土

25、澆筑及拌合站拌合作業(yè)機(jī)械工5210負(fù)責(zé)各種機(jī)械操作工作普工6212洞內(nèi)、外臨時施工及輔助施工總計60隧道施工輔助作業(yè)方案施工供風(fēng)方案在各隧道施工洞口處分別設(shè)一座空壓機(jī)站，根據(jù)隧道的長度、用風(fēng)量聯(lián)裝22m3/min電動空壓機(jī)，供應(yīng)洞內(nèi)施工面所需高壓用風(fēng)。在施工前期高壓電源未接通時均采用自備發(fā)電機(jī)驅(qū)動電動空壓機(jī)供風(fēng)。隧道開挖面工作風(fēng)壓不小于0.5MPa。高壓風(fēng)管采用50mm的無縫鋼管，設(shè)在邊墻底腳處， 管子下面采用托架將其托起，托架固定在底腳的邊墻上。隨著洞子的延伸，高壓風(fēng)管分段接至工作面附近，在管端安裝閘閥以便接至用風(fēng)機(jī)具，閘閥至 用風(fēng)機(jī)具之間用高壓皮管連接。主管道每隔200300m分裝閘閥和三

26、通，以備出現(xiàn)涌水時作為應(yīng)急排水管使用，管道前段距 開挖面30m距離主風(fēng)管頭接分風(fēng)器， 用高壓軟管接至各風(fēng)動工具?？諌簷C(jī)配備按洞內(nèi)風(fēng)動機(jī)械同 時工作最大耗風(fēng)量及管道漏風(fēng)系數(shù)等計算。:安全系數(shù)電動取0.30.5。k：空壓機(jī)本身磨損的修正系數(shù)取1.051.10km:不同海拔高度的修正系數(shù)取1.0Q：風(fēng)動機(jī)具同時工作耗風(fēng)量總和qn：管道漏風(fēng)系數(shù)取1.15。同時工作的各種風(fēng)動工具耗風(fēng)量q N q K1K2N：使用臺數(shù)。q：每臺耗風(fēng)量。k1：同時工作系數(shù)取0.85。k2：風(fēng)動機(jī)磨損系數(shù)取1.10。一般隧道總風(fēng)量按各工作面全部采用風(fēng)動工具鑿巖，開挖工作面按4臺風(fēng)槍考慮， 每臺耗風(fēng)按4m3/min計；噴射混凝土每工作面配備1臺濕噴機(jī)，每臺耗風(fēng)量按1 6m3/min計，根據(jù)計算所得總 耗風(fēng)量，每個隧道施工洞口需設(shè)一臺22m3/min高壓風(fēng)機(jī)。施工供水方案 采用高山水池或無級供水泵站供水。根據(jù)洞口附近水源情況，采用地面水源或地下水源，在每 個洞口設(shè)60m3蓄水池一座，鋪設(shè)50mm鋼管輸水供隧道用水，管道設(shè)在邊墻底腳處，與輸電線 路另側(cè)，管子下面采用托架將其托起， 托架固定在底腳的邊墻上， 隧道工作面的水壓不小于0.3MPa。施工防、排水方案(1)地表防、排水1隧道覆蓋層地表積水應(yīng)先處理。 按圖紙要求修筑截水溝