漲姿勢原來國際列車是這樣實現(xiàn)換軌的

1、漲姿勢，原來國際列車是這樣實現(xiàn)換軌的中國鐵路是標(biāo)準(zhǔn)軌的，寬度是 1435mm ，而與中國國境 相接的蒙古國和俄羅斯鐵路是寬軌的，寬度為 1520 毫米。 很多小伙伴好奇，中國與這兩個國家之間的火車如何聯(lián)通？ 最通常的做法就是，讓火車更換底盤通過！當(dāng)然還有一種做 法就是研制可變軌距列車。什么是軌距？ 軌距指兩條軌道之間的寬度，一般以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)。目前 世界上大多數(shù)國家都采用 1435 毫米的軌距建設(shè)鐵路，稱為 標(biāo)準(zhǔn)軌。我們知道，世界上第一條現(xiàn)代意義上的鐵路是英國斯托克頓 達靈頓的鐵路，采用的是 1422 mm 的軌距，而到了曼徹 斯特至利物浦鐵路建設(shè)時，“火車之父”斯蒂芬森提出以 4 英 尺

2、8? 英寸（ 1435mm ）作為兩條軌道之間的距離。 由于史蒂芬森成功設(shè)計的鐵路是眾人模仿的對象， 所以 1435 毫米的軌距變得流行。 1845 年英國皇家專員建議用 1435 mm 作為標(biāo)準(zhǔn)軌距， 1846 年英國國會通過法案，要求將來 所有的鐵路都使用標(biāo)準(zhǔn)軌。 1937 年國際鐵路協(xié)會正式確定 1435 mm 為標(biāo)準(zhǔn)軌距或者國際軌距。1435 的標(biāo)準(zhǔn)軌距是怎么來的？有一個疑問，這個 1435 的數(shù)字是怎么來的呢？歷史上存在 這各種各樣的說法，其中最靠譜的說法還非常具有傳奇性。 問目前世界上標(biāo)準(zhǔn)軌 4 英尺 8? 英寸是怎么來的呢？答案是 沿用了“火車之父”史蒂芬森在修鐵路時采用的軌距。

3、那史蒂 芬森為什么選擇 4 英尺 8? 英寸作為他修的鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距 呢？答案是史蒂芬森沿用了英國馬車的輪距，因為最初的鐵 路需要照顧馬車的行駛。 那英國馬車的輪距為什么是 4 英尺 8?英寸呢？答案是英國的馬車輪距沿襲了古羅馬戰(zhàn)車的輪 距。那古羅馬戰(zhàn)車的輪距為什么是 4 英尺 8? 英寸呢？答案 是那是兩匹馬屁股并行的寬度。兩匹馬屁股決定路徑依賴。 當(dāng)然后面還有一個段子，說美國航天飛機的火箭助推器也擺 脫不了馬屁股的糾纏。原來火箭助推器造好之后要經(jīng)過鐵路 運送，而鐵路上必然有一些隧道，隧道的寬度又是根據(jù)鐵軌 的寬度進行設(shè)計的。最后，代表著現(xiàn)代科技最尖端的火箭助 推器的寬度，也擺脫不了馬屁股的

4、糾纏。 經(jīng)濟學(xué)中有個名詞稱為“路徑依賴”，它是類似于物理學(xué)中的 “慣性”，一旦選擇進入某一路徑就可能對這種路徑產(chǎn)生長久 的依賴。鐵道標(biāo)準(zhǔn)軌 4 英尺 8? 英寸的設(shè)定正體現(xiàn)了這種“路 徑依賴”。世界各國軌距大全 并非世界上所有的國家都采用標(biāo)準(zhǔn)軌。目前全球采用 1435 毫米軌距的國家大約占 60% ，包括美國、英國、法國、德國 等眾多國家。中國鐵路主要采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，只有中國臺灣采 用了 1067 毫米軌距，而昆明至河口的鐵路保留了 1000 毫米 窄軌。比準(zhǔn)軌寬的稱為寬軌，占到全球總量的兩成多，主要包括俄 羅斯、印度、巴基斯坦、孟加拉、西班牙、葡萄牙等國；比 準(zhǔn)軌窄的稱為窄軌，包括日本、菲律賓

5、、印尼、泰國、馬來 西亞等國家。寬軌與窄軌主要都是普通鐵路，目前世界上各國建設(shè)的高速 鐵路，基本上都采用了 1435 毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。日本普通鐵路 采用的是 1067 毫米窄軌，但是新干線采用的是標(biāo)準(zhǔn)軌；西 班牙普通鐵路采用的是 1668 毫米寬軌， 但是 AVE 高速鐵路 采用的也是標(biāo)準(zhǔn)軌。不同的國家為什么會選擇不同的軌距？ 主要原因主要包括兩個方面：第一是方便與其他國家聯(lián)通。 這與當(dāng)年各國修建不同的軌距很大程度上正是為了不聯(lián)通 如出一轍。當(dāng)前，西班牙為了與歐盟各國鐵路的聯(lián)通，新建 設(shè)的 AVE 高鐵采用的是標(biāo)準(zhǔn)軌。而在當(dāng)年，西班牙發(fā)明了 1668 毫米寬軌，被稱為利比里亞寬軌，只有西班牙與葡

6、萄 牙兩個國家采用，初衷就是一種軍事防御，相對于鄰國的標(biāo) 準(zhǔn)軌而言，戰(zhàn)爭時可以阻止敵國部隊通過鐵路輕松長驅(qū)直入。 民國時期，閻錫山在山西修建窄軌鐵路，目的也是把山西建 成一個獨立王國。日本二戰(zhàn)前制定的驚世駭俗的彈丸列車計劃。日本的新干線試驗于中國東北“偽滿洲國”的“亞細亞特快”，理 論儲備于戰(zhàn)前的“彈丸列車計劃”。第二次世界大戰(zhàn)期間，日 本制定了龐大的鐵路修建計劃，其中包括跨越對馬海峽聯(lián)通 朝鮮與中國的“彈丸列車計劃”，又稱“新干線計劃”，因為日本 傳統(tǒng)鐵路采用的是窄軌，而該計劃采用標(biāo)準(zhǔn)軌。之所以采用 標(biāo)準(zhǔn)軌，是因為朝鮮和中國均采用標(biāo)準(zhǔn)軌，日本的目標(biāo)是實 現(xiàn)鐵路與朝鮮半島以及中國的聯(lián)通，由東京

7、到下關(guān)，再到釜 山、漢城、奉天（沈陽） ，直達日本控制的偽滿洲國“首都” 新京（長春），再經(jīng)奉天山海關(guān)天津，抵達北京。 第二個原因是技術(shù)原因。軌距是成本與實用性的一種妥協(xié)， 軌距越寬，則建設(shè)成本就越高，并會占用更多的土地，同時 也能提供更好的舒適度；同理，軌距越窄，成本就越便宜， 但是運輸能力就越低、舒適度就越差、速度也就越慢。到了 高鐵時代，由于速度快，對線路的要求也高，窄軌基本就沒 有用武之地了。這也是為什么日本、中國臺灣的普通鐵路都 采用窄軌，而高速鐵路都采用標(biāo)準(zhǔn)軌的原因。 世界各國規(guī)矩大全軌距代表國家和地區(qū)備注寬軌 1676 阿根 廷、孟加拉、加拿大、智利、印度（ 70% ）、巴基斯坦

8、、斯 里蘭卡、英國（蘇格蘭的一部分） 、美國（舊金山灣區(qū)捷運 系統(tǒng)）印度寬軌 1668 西班牙、 葡萄牙伊比利半島寬軌 1600 愛爾蘭、巴西、英國北愛爾蘭、澳大利亞（南澳大利亞州、 維多利亞州、新南威爾士州）愛爾蘭寬軌 1520 （1524 ）亞 美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、保加利亞、愛沙尼亞、格魯 吉亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、拉脫維亞、摩爾多瓦、 蒙古、俄羅斯、斯洛伐克、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏克 蘭、烏茲別克斯坦俄羅斯寬軌，約占全球 18% 標(biāo)準(zhǔn)軌 1435 阿爾巴尼亞、 阿爾及利亞、 阿根廷、 澳洲、奧地利、 比利時、 巴西、保加利亞、中國、丹麥、埃及、法國、波斯尼亞和黑 塞哥維

9、那、加拿大、克羅地亞、捷克、德國、希臘、中國香 港、匈牙利、伊朗、伊拉克、以色列、意大利、日本（新干 線）、韓國、黎巴嫩、馬其頓、馬來西亞、黑山、摩洛哥、 墨西哥、荷蘭、挪威、秘魯、羅馬尼亞、塞爾維亞、斯洛伐 克、斯洛文尼亞、南非、西班牙、瑞典、瑞士、敘利亞、中 國臺灣、泰國、突尼斯、土耳其、英國、美國、烏拉圭、越 南（河內(nèi)北部）約占全球 60% 1067 安哥拉、澳大利亞（昆士蘭州、西澳大利亞州、南澳 大利亞州、 塔斯馬尼亞州） 新西蘭、 中國香港 （香港電車） 、 印尼、日本（ 80% ）、俄羅斯（庫頁島） 、南非、中國臺灣、 坦桑尼亞、美國（舊金山纜索鐵路） 、津巴布韋、菲律賓、 開普軌距，約占全球 9%1000 阿根廷、孟加拉國、貝寧、巴西、玻利維亞、布基納 法索、緬甸、柬埔寨、喀麥隆、智利、中國（昆石線、昆河 線）、克羅地亞 （薩格勒布、 奧西耶克電車） 、丹麥、吉布提、 埃塞俄比亞、芬蘭、希臘（伯羅奔尼撒礦務(wù)鐵路） 、印度、 科特迪瓦、伊拉克、肯尼亞、老撾、拉脫維亞（利耶帕亞電車）、馬來西亞 （馬來鐵路）、馬里共和國、 挪威、巴基斯坦、 波蘭、葡萄牙、俄國（加里寧格勒、五山城電車） 、塞內(nèi)加 爾、新加坡（馬來鐵路） 、斯洛伐克（布拉迪斯拉發(fā)電車和 高塔特拉山齒軌鐵路 ）西班牙、瑞士、坦桑尼亞、泰國、突尼 斯、烏干達、烏克蘭（利沃夫、文尼