第7章國際物流海洋運輸

1、第7章國際物流海洋運輸7.1國際航運船舶經(jīng)營方式7.1.1班輪運輸1.班輪運輸?shù)母拍畎噍嗊\輸(Liner Transport)又稱定期船運輸，是指船舶按事先制定的船期表(時間表)，在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，經(jīng)常地從事航線上各港口之間的貨物運輸，并按事先公布的費率收取運費。定期班輪嚴格按照預先公布的船期表運行，不管貨物是否裝滿船，離港和到港的時間不變。2.班輪運輸?shù)奶攸c(1)定期、定港、定航線、低費率。(2)不規(guī)定裝卸時間。3.班輪運輸對國際貿(mào)易的作用(1)特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸。(2)班輪運輸有“四固定”特點，并且對社會公布，為買賣雙方洽談運輸條件提供必要依據(jù)，使買賣雙

2、方有可能事先根據(jù)班輪船期表，商定交貨期、裝運期以及裝運港口，保證貨物按時上市。(3)用于班輪運輸?shù)拇?，技術性能較好，設備較齊全，船員的技術業(yè)務水平高，能滿足各種貨物對運輸?shù)囊蟆?.1.2租船運輸1. 租船運輸?shù)母拍钭獯\輸(Shipping by Chartering)是為了適應國際貿(mào)易的需要而發(fā)展起來的。19世紀中葉后，隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，船舶需要量急劇增加，進出口商人和實力較弱的承運人無意投資于造船來滿足運輸?shù)男枰?，于是租船運輸便得到了發(fā)展。20世紀初，世界石油大量開采和運輸又為租船運輸?shù)倪M一步發(fā)展提供了契機。租船運輸發(fā)展至今，雖然就所載運的貨物價值而言僅占世界海運貨價總值的一小部

3、分，但就世界海運貨運量而言，通過租船載運的貨噸卻占了大部分，租船運輸已成為海洋運輸中一種不可替代的船舶經(jīng)營方式。2.租船方式(1)航次租船(Voyage Charter)。(2)定期租船(Time Charter)。(3)包運租船(Contract of Affreightment: COA)。(4)光船租船(Bare Boat Charter)。3.租船運輸?shù)奶攸c(1)不定航線、不定船期、不定裝卸港口、不定費率。(2)適合大宗貨物運輸。(3)通過租船經(jīng)紀人洽談成交租船業(yè)務。(4)租船臺同條款由合同雙方自由商訂。7.2班輪貨運程序7.2.1 班輪貨運程序1)托運人向班輪公司提出貨物裝運申請訂艙

4、，遞交托運單。2)班輪公司同意承運后，簽發(fā)裝貨單，指定船名和航次，并要求托運人在指定時間內(nèi)將貨物送至指定的碼頭倉庫。3)托運人持裝貨單向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續(xù)。4)貨物經(jīng)過檢驗及檢量后，托運人將貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船。5)班輪公司將訂艙信息告知船舶及裝卸公司。6)貨物裝船后，大副簽發(fā)收貨單大副收據(jù)。7)托運人持收貨單到班輪公司付清運費(預付運費情況下)，換取已裝船提單正本。8)托運人持提單及有關單證到議付銀行結(jié)匯，取得貨款，議付銀行將提單及有關單證郵寄開證銀行。9)收貨人到開證銀行付清貨款取回提單。10)收貨人向海關辦理貨物進口手續(xù)，支付進口關稅。11)收貨人持提單正本到班

5、輪公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應付的費用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。12)收貨人持提貨單到碼頭倉庫或船邊提取貨物。7.2.2單證作業(yè)現(xiàn)代化從班輪貨運業(yè)務可以看出，國際航運業(yè)務中要處理種類繁多的各種單證，這些單證不但在承運人與托運人之間傳遞，而且要在貿(mào)易、保險、銀行和海關等許多機構(gòu)中傳遞、交接，手續(xù)非常繁雜。傳統(tǒng)單證作業(yè)均為手工操作，人工填寫數(shù)據(jù)重復工作多，速度慢，修改不便，并且容易出錯。隨著計算機和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，這種以紙質(zhì)單證為基礎的手工作業(yè)，將逐漸被現(xiàn)代化的商務手段電子數(shù)據(jù)交換所代替。7.3提單7.3.1 提單的功能1. 提單是運輸合同的證明提單是承運人與托運人之間原已存在海上

6、貨物運輸合同的證明。在承運人簽發(fā)提單前，托運人與承運人之間就貨物的名稱、數(shù)量以及運費等達成的協(xié)議，就是貨物運輸合同，它包括托運單、運價表、船期表和托運人應了解的承運人的各種習慣做法等。承運人簽發(fā)提單只是履行合同的一個環(huán)節(jié)，提單并不會因此而成為運輸合同。在托運人和承運人之間，如果提單上的條款和規(guī)定與原運輸合同有抵觸，應以原合同為準。 但是，如果承運人與托運人之間事先并無相關的約定，并且托運人末對提單上的條款和規(guī)定提出異議，則提單上的條款和規(guī)定便成為承運人與托運人之間達成的海上貨物運輸合同的內(nèi)容，對承托雙方均有約束力。此外當提單被轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的第三方后，提單上的條款和規(guī)定對承運人和第三方同

7、樣具有約束力2.提單是貨物收據(jù)提單是承運人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，向托運人出具的貨物收據(jù)。提單作為貨物收據(jù)，對承托雙方具有“初步證據(jù)”的效力。這種證據(jù)效力是相對的，如果實際證實承運人確實未收到貨物或所收到的貨物與提單記載不符，仍可否定提單的證據(jù)效力。但是當提單已轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的第三方時，提單在承運人和第三方之間就具有“最終證據(jù)”的效力，即使承運人能舉證確實未收到貨物或所收到的貨物與提單記載不符，承運人也必須對其與事實不符的記載負責。3.提單是物權憑證提單是貨物所有權的憑證，是票證化了的貨物。一定情況下，誰擁有提單，誰就擁有該提單所載貨物的所有權，并享有物主應享有的一切權利。 物權憑證的屬

8、性大大增強了提單的效用，使得國際市場上貨物的轉(zhuǎn)賣更為方便。只要在載貨船舶到達目的港交貨之前直接轉(zhuǎn)讓提單，貨物所有權就可隨即轉(zhuǎn)讓。當提單被轉(zhuǎn)讓后，承運人與包括收貨人在內(nèi)的提單受讓人之間的權利、義務將按提單規(guī)定而確定。在發(fā)生貨損貨差時，收貨人可以直接依靠提單對承運人行訴，而不需經(jīng)過該提單簽訂者托運人的授權。7.3.2提單分類1. 按貨物是否已裝船劃分提單按貨物是否已裝船劃分可分為已裝船提單和收貨待運提單。貨物已裝船后，由承運人或其代理人簽發(fā)的寫明裝運船船名和裝船日期的提單，稱為已裝船提單。如果承運人簽發(fā)了已裝船提單，就是確認他已將貨物裝在船上。這種提單除載明一般事項外，通常還必須注明裝載貨物的船舶

9、名稱和裝船日期，即提單項下貨物的裝船日期。由于已裝船提單對于收貨人及時收到貨物有保障，所以在國際貨物貿(mào)易合同中一般都要求賣方提供已裝船提單。2.按對貨物外表狀況是否有不良批注劃分提單按對貨物外表狀況是否有不良批注劃分可分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單(Clean BL)是指未被承運人加注或即使加注也不影響結(jié)匯的提單。如果貨物在裝船時或被承運人接收時表面狀況良好，不短少，承運人則在其出具的“大副收據(jù)”或“場站收據(jù)”上不加任何不良批注，從而使據(jù)此簽發(fā)的提單為清潔提單。銀行在辦理結(jié)匯時，都規(guī)定必須提交清潔提單。3.按提單收貨人劃分提單按提單收貨人劃分可分為記名提單、不記名提單和指示提單。在提單收貨

10、人一欄中具體寫明收貨人名稱的提單，稱為記名提單。記名提單的貨物不能轉(zhuǎn)讓，只能由提單上指定的收貨人提取。如果承運人將貨物交給提單指定以外的人員，那么即使該人占有提單，承運人也應負責。使用這種提單可以避免在轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風險，但同時代表貨物也失去了可轉(zhuǎn)讓流通的便利。由于記名提單的流通受到限制，給貿(mào)易商帶來很大不便，在國際貿(mào)易中使用較少，一般僅在運輸貴重貨物、展品和外援物資時采用。在提單收貨人一欄只填寫“提單持有人”或不填任何具體收貨人的提單，稱為不記名提單。這種提單極為簡便，不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物。承運人交付貨物只憑單，不憑人。但是，這種提單極不安全。如果提單被竊或遺失后再被

11、轉(zhuǎn)讓給第三方，就會引起糾紛，因此現(xiàn)在很少使用這種提單。4.按收費方式劃分提單按收費方式劃分可分為運費預付提單和運費到付提單。運費預付提單(Freight Prepaid B/L)是指托運人在裝港付訖運費的情況下承運人所簽發(fā)的提單。以CIF、CFR貿(mào)易條件成交的貨物，由賣方租船或訂艙，并承擔相應的運輸費用，因此其運費是預付的。這種提單正面須載明“FREIGHT PREPAID”(運費預付)的字樣。運費到付提單(Freight Collect B/L)是指貨物到達目的港后支付運費的提單。這種提單正面須載明“FREIGHT COLLECT”(運費到付)的字樣，以明確收貨人具有支付運費的義務。以FOB

12、貿(mào)易條件成交的貨物，通常由買方租船或訂艙，并承擔相應的運輸費用，因此，其運費為到付的。5.按運輸方式劃分提單按運輸方式劃分可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運提單。貨物從裝船港裝船后，中途不經(jīng)過換船直接運達卸貨港卸貨，這種貨物的提單稱為直達提單。使用直達提單，貨物由同一船舶直運目的港，對買方來說比中途轉(zhuǎn)船有利得多，它既可以節(jié)省費用，減少風險，又可以節(jié)省時間，及早到貨。凡信用證規(guī)定不準轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達提單。6.按簽發(fā)提單的時間劃分提單按簽發(fā)時間劃分可分為倒簽提單和預借提單。應托運人的要求，承運人在貨物裝船后，以早于該貨物實際裝船日期作為簽發(fā)提單日期的提單，稱為倒簽提單。在國際貿(mào)易中，當貨物

13、實際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝船日期時，若仍按實際裝船日期簽發(fā)提單，托運人就無法結(jié)匯。為了使簽發(fā)提單的日期與信用證規(guī)定的裝運日期相符，以利結(jié)匯，托運人往往要求承運人簽發(fā)倒簽提單。7.按船舶的經(jīng)營方式劃分提單按船舶的經(jīng)營方式劃分可分為班輪提單和租船提單。 班輪提單(Liner BL)是指經(jīng)營班輪運輸?shù)拇净蚱浯砣撕灠l(fā)的提單。這種提單除正面項目和條款外，背面還列有關于承運人與托運人的權利和義務等運輸條款。 租船提單(Charter Party B/L)是指根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單。這種提單在船方與承租人之間不具有約束力，船方與承租人之間的權利、義務仍依據(jù)租船合同確定。7.3.3提單內(nèi)容1.

14、正面內(nèi)容1)托運人填寫的內(nèi)容包括：托運人和收貨人名稱，貨物的名稱、標志、件數(shù)、重量或體積等。2)承運人填寫的內(nèi)容包括：船名，裝貨港和卸貨港，提單的簽發(fā)日期和地點，對貨物表面狀況的批注，承運人或其代表的簽字。2.背面條款1)定義條款對所使用關鍵詞的含義加以定義，如貨方包括托運人、受貨人、發(fā)貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。2)管轄權條款規(guī)定發(fā)生爭議時依據(jù)哪一國家法律解決，在哪個法院仲裁。3)承運人的責任條款規(guī)定承運人所承擔的責任和免責事項。7.3.4電子提單1. 電子提單的概念隨著EDI技術應用于國際物流領域，提單當事人可以通過電子計算機辦理訂艙、簽發(fā)提單、轉(zhuǎn)讓提單等航運業(yè)務。電子提單(El

15、ectronic Bill of Lading)，是指承運人與托運人通過EDI系統(tǒng)傳送有關海上貨物運輸合同數(shù)據(jù)的提單。與傳統(tǒng)提單不同，電子提單不再是一種紙質(zhì)單證，其繕制、修改、簽發(fā)、轉(zhuǎn)讓和儲存的全部過程都在計算機內(nèi)部進行，具有快速傳遞、降低單證處理成本、減少潛在錯誤等優(yōu)點。2.電子提單涉及的法律與技術問題EDI的應用使得貿(mào)易手段發(fā)生了質(zhì)的變化，它使信息傳遞數(shù)據(jù)化、規(guī)范化、網(wǎng)絡化、迅速化，開創(chuàng)了無紙貿(mào)易的新時代，但同時也帶來了法律上和技術上的新問題。 電子提單應具有紙質(zhì)提單相同的功能，即貨物收據(jù)、運輸合同的證明和物權憑證。 傳統(tǒng)的紙質(zhì)提單包含一般合同應具備的基本條款，而EDI標準格式的使用不允許

16、通常印刷在傳統(tǒng)提單背面的合同條款的交換，而且一份提單背面所列內(nèi)容多達幾十條，如果上述內(nèi)容全部寫入電子提單，勢必造成傳輸成本過高、程序繁雜，違背EDI方便、快捷的初衷，因此，電子提單沒有背面條款。但這并不會影響電子提單作為運輸合同的證明，因為背面條款不是證明合同條款的唯一途徑。7.3.5有關提單的國際公約1. 有關提單的3個國際公約1)規(guī)定了承運人提供適航船舶的義務：承運人有義務在開航前和開航時謹慎處理，以便使船舶適航；妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應品；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。2)承運人應適當而謹慎地裝載、操作、積載、保管、照料和卸下所運貨物

17、。3)規(guī)定了17項承運人的免責事項，同時，又規(guī)定承運人只有履行了適航義務才能享受赦免權利。4)承運人的賠償責任限制：承運人對貨物或與貨物有關的滅失或損害，在任何情況下，以每包或每單位不超過100英鎊或與其等值的其他貨幣予以賠償。5)承運人的責任期間為貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間。6)索賠通知和訴訟時效：收貨人應將貨物損失的一般情況，于貨物被移交其監(jiān)管之前或當時(如果損害不明顯，則在3天之內(nèi))，書面通知承運人或其代理人。2.海牙規(guī)則關于承運人的責任和免責盡管海牙規(guī)則是最早的一個有關國際航運的公約，但目前仍然是國際航運中影響最廣泛的國際公約，是各國提單立法的主要依據(jù)，大多數(shù)航運公司都根

18、據(jù)海牙規(guī)則制定自己的提單條款。3. 3個國際公約的差別(1)承運人的責任基礎。(2)承運人責任限制。(3)承運人責任期間。4.中華人民共和國海商法中華人民共和國海商法(簡稱海商法)的起草工作始于建國之初，但由于歷史上的原因，起草工作中斷了近20年。為了適應我國進一步對外開放和我國海上運輸與經(jīng)濟貿(mào)易不斷發(fā)展的需要，1981年恢復了海商法的起草工作，直至1992年11月7日，海商法在第七屆全國人民代表大會常務委員會第28次會議上審議通過，并于1993年7月1日起正式施行。海商法具有很強的國際性。本法的制定遵循了獨立自主、自力更生、參照國際公約和國際慣例以及維護當事人合法權益的原則，從我國海上運輸、

19、經(jīng)濟貿(mào)易等實際情況出發(fā)，盡可能吸收、借鑒目前通行的國際公約、國際慣例以及具有深遠影響的合同形式，并適當考慮了國際海事立法的發(fā)展趨勢。7.4班輪運價與班輪公會7.4.1 班輪運價的特點1)班輪運價包含貨物從起運港到目的港的運費以及在兩港的裝卸費。2)班輪運價是壟斷性價格，比較穩(wěn)定，一般以運價表形式對外公布。3)班輪運價實行等級運價，高值貨物高運價、低值貨物低運價政策。7.4.2班輪運費的計算標準(1)按貨物毛重計費。(2)按貨物體積計費。(3)按貨物毛重或者體積計費，取其中較高者。(4)按貨物價格計費。7.4.3班輪公會1. 班輪公會的概念班輪公會最早創(chuàng)建于英國。當一條航線上同時有多家班輪公司運

20、營時，班輪公司之間競爭非常激烈，常以降低運價來爭攬貨載。但是，無節(jié)制地壓低運價，勢必減少班輪公司的收入，甚至會損害班輪公司的經(jīng)營。因此，為了維護共同利益，避免相互惡性競爭，同一航線上經(jīng)營的班輪公司通過在運價和其他經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議，組成以壟斷航線經(jīng)營為目的的班輪公會(Liner Conference)。2.班輪公會為壟斷經(jīng)營采取的主要措施為了限制和調(diào)節(jié)班輪公會內(nèi)部競爭，班輪公會采取如下措施：(1)制定協(xié)定費率。協(xié)定費率分為固定費率和最低費率。固定費率是指為某一航線制定一個固定運價，所有會員公司必須按統(tǒng)一運價計收運費，不得有任何增減。最低費率是指為某一航線制定一個最低運價，所有會員公司不得以低

21、于最低運價計收運費。(2)統(tǒng)一安排運營。在班輪公會控制的航線上限制航次和掛靠港，規(guī)定各會員公司在一定期間內(nèi)船舶次數(shù)和每一航次掛靠港數(shù)，并制定船期表，各會員公司都必須遵守。限制貨載，為各會員公司劃定裝貨區(qū)域，規(guī)定各會員公司在一定時期內(nèi)貨載的分配數(shù)額，允許有一定百分比的伸縮。7.5集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運7.5.1 集裝箱的定義關于集裝箱的定義在許多國家標準、國際公約和文件中都有具體的規(guī)定，但其內(nèi)容不盡一致。在處理業(yè)務時，不同的定義就可能有不同的解釋。研究集裝箱的定義，對于在國際貿(mào)易中處理索賠、共同海損以及保險等業(yè)務方面都有密切的關系。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，研究集裝箱的定義將越來越具有現(xiàn)實意義。

22、集裝箱的定義主要有：國際標準化組織的定義、集裝箱海關公約的定義、國際集裝箱安全公約的定義、美國標準協(xié)會的定義、英國標準的定義、日本工業(yè)標準的定義、北美太平洋班輪工會的定義和我國國家標準的定義等。7.5.2集裝箱的種類1. 根據(jù)集裝箱的用途劃分(1)通用集裝箱。(2)開頂集裝箱。(3)臺架式及平臺式集裝箱。(4)通風集裝箱。(5)冷藏集裝箱。(6)散料集裝箱。(7)動物集裝箱。(8)罐式集裝箱。(9)汽車集裝箱。2.按集裝箱的主體材料劃分(1)鋼制集裝箱。(2)鋁制集裝箱。(3)不銹鋼制集裝箱。(4)玻璃鋼制作集裝箱。7.5.3集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性1.保證貨物運輸安全 由于集裝箱具有足夠的強度和剛

23、度，箱體結(jié)構(gòu)堅固，不怕壓，箱門有防雨裝置，可以不動箱內(nèi)貨物直接進行裝卸和換裝，大大減少了傳統(tǒng)運輸方式中人力裝卸、搬運的次數(shù)，可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運事故，減少經(jīng)濟損失，保證貨物運輸安全。 2.簡化貨物包裝，節(jié)省包裝費用 集裝箱本身就能起到保護商品的作用，又可以實行“門到門”運輸，所以用集裝箱運輸貨物可以簡化甚至取消運輸包裝，節(jié)省包裝材料和費用，降低商品的成本。 3.提高裝卸效率 由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機械化，其裝卸作業(yè)效率得到大幅度的提高，從而加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達。 4.節(jié)省運營費用 開展集裝箱業(yè)務，是將集裝箱置于露天堆場上存放和作業(yè)的，可大量減少倉庫的

24、建造費用和倉庫作業(yè)費等，此外，裝運集裝箱的公路或鐵路運輸車輛均可以是骨架式的，造價比較低。 5.簡化貨運手續(xù) 件雜貨物運輸是以件為單位，按貨物現(xiàn)狀進行交接的；而集裝箱運輸是以箱為單位憑封印進行交接的。 6.便于自動化管理集裝箱是一種規(guī)格化的貨物運輸單元，為自動化管理創(chuàng)造了便利條件。7.5.4集裝箱運輸?shù)年P系方1.無船承運人無船承運人專門經(jīng)營集裝箱貨運的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務，可以具備實際運輸工具，也可不具備。對真正的貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他又是托運人，通常無船承運人應受所在國的法律制約，在政府有關部門登記。2.集裝箱實際承運人集裝箱實際承運人是掌握運

25、輸工具并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車、船、機的銜接。3.集裝箱租賃公司集裝箱租賃公司是專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務的行業(yè)。4.集裝箱堆場集裝箱堆場是指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運、保管、交接的場所。5.集裝箱貨運站集裝箱貨運站是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接、配載、積載后，將箱子送往集裝箱堆場(CY)，并接受CY交來的進口貨箱，進行拆箱、理貨、保管，最后撥給收貨人。同時也可按承運人委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務。7.5.5集裝箱貨物的交接方式(1)門到門。(2)門到場。(3)門到站。(4)場到門。(5)場到場。(6)場到站。(7)

26、站到門。(8)站到場。(9)站到站。7.5.6國際多式聯(lián)運1. 國際多式聯(lián)運的定義與特征1)必須具有一份多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人與聯(lián)運人之間權利、義務、責任與豁免的合同關系和多式聯(lián)運性質(zhì)。2)必須使用一份全程多式聯(lián)運單證，即證明多式聯(lián)運經(jīng)營人已接管貨物并負責按照合同交付貨物所簽發(fā)的單證。3)必須是至少兩種運輸方式的連貫運輸。4)必須是國際間的貨物運輸。5)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負責。6)對貨主實行全程單一費率，以包干形式一次收取。2.多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任形式集裝箱運輸經(jīng)營人所采用的責任形式主要有統(tǒng)一責任制、網(wǎng)狀責任制和單一責任制。統(tǒng)一責任制是由負責集裝箱運輸?shù)娜藢θ?/p>

27、程運輸按統(tǒng)一的損害賠償原則負責；網(wǎng)狀責任制下，雖有經(jīng)營集裝箱運輸?shù)娜藢θ踢\輸負責，但對貨物損害賠償?shù)脑瓌t仍按責任運輸區(qū)段所適用的法規(guī)規(guī)定；單一責任制下，各單一運輸方式下的承運人僅對自己運輸區(qū)段所發(fā)生的損害負賠償責任，并適用該區(qū)段的法律規(guī)定。3.國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性(1)手續(xù)簡便，責任統(tǒng)一。(2)減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量。(3)降低運輸成本，節(jié)省運雜費用。7.6租船程序7.6.1 租船市場船舶租賃實質(zhì)上是一種商業(yè)行為，租進或租出船舶就是購進或售出一定時期內(nèi)或某一個航狀中船舶的使用權。租船作為一項國際性的貿(mào)易活動，隨著其興起與發(fā)展，已逐漸形成了相應的交易場所即租船市場。在租船市場內(nèi)，出租人、承租人以及他們的經(jīng)紀人互通情報，提供船舶和貨源情況進行租船活動。租船市場不僅能為出租人和承租人提供大量的業(yè)務機會，還能有效地促進租船業(yè)務迅速成交。7.6.2租船程序概述1. 詢盤承租人根據(jù)自己對貨物運輸?shù)男枰驅(qū)Υ暗奶厥庖?，將貨物信息和基本租船要求通過經(jīng)紀人傳遞到租船市場上，尋找合適的出租人，并要求出租人作出答復，這一過程即為詢盤。詢盤的內(nèi)容應完整、簡潔明了。 對于航次租船，其詢盤內(nèi)容主要包括：承租人全稱和地址、貨物名稱和數(shù)量、裝貨港和卸貨港、受載日和銷約日、裝卸時間、裝卸費用負擔、運費率、建議使用的標準合同范本、傭金等。2.發(fā)盤出租人接到承租人的詢盤后，根據(jù)詢盤