油類(lèi)記錄簿的管理和填寫(xiě)

1、.油類(lèi)記錄簿的管理和填寫(xiě)第一、船舶油類(lèi)記錄簿的配備和管理一、關(guān)于油類(lèi)記錄簿 MARPOL73/78 附則的第 20 條規(guī)定：“凡 150 總噸及以上的油船和 400 總噸及以上的非油船，應(yīng)備有油類(lèi)記錄薄第一部分（機(jī)器處所的作業(yè)） ”，本文提及的油類(lèi)記錄簿正是指適用于這種非油輪船舶。1、油類(lèi)記錄簿由國(guó)際公約統(tǒng)一規(guī)范，為國(guó)際通用法定文書(shū)，所有油類(lèi)記錄簿必須與 MARPOL 73/78 及其修正案附則 I 第 IV 章附錄 III 規(guī)定的格式一致。各海事主管機(jī)關(guān)核發(fā)的油類(lèi)記錄簿 ，其記錄項(xiàng)目，代碼等原則性要求都是一樣的。雖然公約本身并未一定要求使用船旗國(guó)自己印制并蓋章的 油類(lèi)記錄簿，但是，巴拿馬旗船

2、舶必需使用由其印制并簽章后的油類(lèi)記錄簿 ；中國(guó)旗船舶必需使用中國(guó)海事局監(jiān)制且簽章的油類(lèi)記錄簿 ；香港旗船舶的油類(lèi)記錄簿不需簽章，也沒(méi)有硬性規(guī)定要用香港印制的記錄本。 （編者注：巴拿馬印制的， 800 港元 /本；香港印制的， 26 港元 /本；國(guó)內(nèi)印制的， 50 元人民幣 /本）。2、啟用新本，首先在首頁(yè)上填寫(xiě)船名、呼號(hào)、總噸位及使用起始日期，并有船籍港海事局的蓋章（香港旗船舶不要求蓋章） 。每頁(yè)記錄前，首先將該頁(yè)上部填寫(xiě)船名、呼號(hào)，并將不適合的內(nèi)容刪去。3、油類(lèi)記錄簿 是船上的法定文書(shū)之一， 必須嚴(yán)格、認(rèn)真、正確、及時(shí)地記錄。根據(jù) 73 78 防污公約附則 I 第 20 條（4）的規(guī)定，對(duì)于

3、持有國(guó)際防止油污證書(shū)的國(guó)際營(yíng)運(yùn)船舶， 油類(lèi)記錄簿應(yīng)使用船旗國(guó)的官方文字記錄，還必須有英文或法文的記錄 （編者注 :我司的國(guó)際營(yíng)運(yùn)船舶， 除中國(guó)旗船舶須有中 / 英文對(duì)照記錄外，其它船舶用英文記錄即可） 。遇有爭(zhēng)議或不相一致的情況時(shí)，以船旗國(guó)的官方文字記錄為準(zhǔn)。'.4、油類(lèi)記錄簿在填寫(xiě)完最后一頁(yè)后，應(yīng)在船保存3 年。5、MARPOL 73/78 締約國(guó)政府主管當(dāng)局，可以對(duì)?？勘緡?guó)港口或近海裝卸站的任何船舶檢查油類(lèi)記錄簿 ，并可將該油類(lèi)記錄簿中的任何記錄復(fù)制成副本（可要求主管當(dāng)局在根據(jù)本項(xiàng)規(guī)定而制作副本時(shí)，應(yīng)盡快進(jìn)行， 避免造成船舶不當(dāng)延誤），也可要求船長(zhǎng)證明該副本是該項(xiàng)記錄的真實(shí)副本。凡

4、經(jīng)船長(zhǎng)證明為船上油類(lèi)記錄簿中某項(xiàng)記錄的真實(shí)副本后，該副本（文件）將在任何法律訴訟中成為該項(xiàng)記錄中所述事實(shí)的證據(jù)。二、油類(lèi)記錄簿的管理和填寫(xiě)要求建立防污工作的法制意識(shí)， 提高防污工作的自覺(jué)性和主動(dòng)性， 熟悉相關(guān)公約法規(guī)及所屬船旗國(guó)海事主管部門(mén)的要求，特別是充分理解了 MARPOL73/78 公約附則 I 第 II 章第 9、10、11、12、20 等條款，才能真實(shí)、正確、規(guī)范使用油類(lèi)記錄簿。1、認(rèn)真負(fù)責(zé)，如實(shí)填寫(xiě)油類(lèi)記錄簿的各個(gè)細(xì)目。正如前文中所分析的原因，油類(lèi)記錄簿必須是船舶在處理所有油類(lèi)物質(zhì)的真實(shí)記錄簿， “欺瞞”總會(huì)露出破綻，早晚會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重后果。2、正確填寫(xiě)油類(lèi)記錄簿 ，不漏記、不錯(cuò)記。1

5、）凡是涉及添加燃、滑油（添加桶裝滑油不必記） 、污油水排岸接收、艙底水排出（散貨船僅指“機(jī)器處所”的艙底水） 、艙底水駁進(jìn)污水柜、污油（泥）柜污油（泥）的變化、污油（泥）柜之間的轉(zhuǎn)駁等均應(yīng)記錄。記錄中涉及的污水、油（油渣）柜必需是 IOPP 證書(shū)附錄中標(biāo)有的，且柜名要相同。2）填寫(xiě)筆劃清晰，不得涂、抹。如有記錯(cuò)，應(yīng)將錯(cuò)誤字句劃一橫線刪去，被刪去字句仍應(yīng)清楚可見(jiàn)， 更正字句寫(xiě)在錯(cuò)誤字句的下面， 并簽字確認(rèn)更正情況。 如有漏寫(xiě)，程度不嚴(yán)重時(shí)，可在原文上面寫(xiě)上補(bǔ)充字句，并在其后簽字，簽字要標(biāo)'.以括號(hào)。如果過(guò)后才發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重錯(cuò)誤， 就必須提供同期的證據(jù)來(lái)證明沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的錯(cuò)誤操作，確實(shí)是屬于無(wú)意

6、中的錯(cuò)寫(xiě)。3）油類(lèi)記錄簿應(yīng)依時(shí)間順序記錄，不允許整行留空（沒(méi)有填滿整行，則不算遺留的空行），可允許轉(zhuǎn)行繼續(xù)填寫(xiě)。 如發(fā)現(xiàn)有整行空行， 應(yīng)用橫線或斜線刪去。每記完一項(xiàng)作業(yè)， 應(yīng)由輪機(jī)長(zhǎng)簽署姓名和日期， 每記完一頁(yè)， 應(yīng)由船長(zhǎng)審閱并簽字。如船長(zhǎng)本人熟悉公約規(guī)定和記錄要求，在簽字時(shí)就能真正把好關(guān)， 油類(lèi)記錄簿雖然是由輪機(jī)長(zhǎng)記載， 但與船長(zhǎng)的重視程度和清楚記錄規(guī)定也有很大的關(guān)系：可以查錯(cuò)補(bǔ)漏，減少在港口國(guó)檢查中的缺陷批注；即使有一點(diǎn)小問(wèn)題，事前心中有數(shù)，屆時(shí)也便于向檢查官員解釋?zhuān)咨平鉀Q問(wèn)題。4）輪機(jī)長(zhǎng)接班后應(yīng)對(duì)油類(lèi)記錄簿進(jìn)行認(rèn)真查核。新任輪機(jī)長(zhǎng)到任后，除了自己要正確無(wú)誤的填記外， 應(yīng)對(duì)以前的記錄情況

7、進(jìn)行認(rèn)真的查核： 記錄方式、涉及的污水（油）的數(shù)量和去向等是否合理、正常。通常港口檢查員只對(duì)現(xiàn)任輪機(jī)長(zhǎng)記錄中的錯(cuò)誤追究責(zé)任， 如對(duì)以前的記錄情況進(jìn)行過(guò)認(rèn)真的查核， 做到心中有數(shù)，一是避免自己出錯(cuò)， 二是如港口檢查員提出以前記錄有誤時(shí)， 便于解釋和應(yīng)對(duì)。3、細(xì)化管理，建立油類(lèi)記錄簿專(zhuān)用文件夾。油類(lèi)記錄簿填寫(xiě)與檢查，都必然會(huì)聯(lián)系到國(guó)際防止油污證書(shū)（以下簡(jiǎn)稱IOPP 證書(shū)）、有關(guān)圖紙、實(shí)際艙柜布置和設(shè)備狀況等一系列問(wèn)題。因此，建議各船舶建立油類(lèi)記錄簿專(zhuān)項(xiàng)管理檔案?？捎纱L(zhǎng)牽頭、輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，根據(jù)本輪的實(shí)際情況，收集整理如下資料，與油類(lèi)記錄簿一起，整理成一個(gè)專(zhuān)用文件夾。日常由輪機(jī)長(zhǎng)管理、使用，抵港前，交

8、船長(zhǎng)審核、保存，以便于接受有關(guān)方面的檢查。1）燃、滑油艙布置圖，同時(shí)應(yīng)標(biāo)明艙柜的名稱和容積數(shù)，并制作燃、滑油艙柜容積表。'.2）機(jī)艙污油水系統(tǒng)及艙柜的布置圖，應(yīng)標(biāo)明艙柜的名稱和容積數(shù)。3）國(guó)際防止油污證書(shū)（IOPP 證書(shū)）附錄的復(fù)印件。船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)都應(yīng)熟悉本船的 IOPP 證書(shū)。有時(shí)檢驗(yàn)、修船后換發(fā)的 IOPP 證書(shū)的附錄中個(gè)別原標(biāo)列的污水（油）柜會(huì)有變更。船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)務(wù)必要核對(duì)證書(shū)內(nèi)容有何變更，尤其新上船的船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)更要注意。 輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)復(fù)印留存現(xiàn)行有效的 IOPP 證書(shū)及其附錄，以便隨時(shí)查閱。4）每次排入接收設(shè)備的有效收據(jù)或證明。另外，油水分離器、 油份濃度監(jiān)控裝置、 焚燒爐的說(shuō)明

9、書(shū)和型式認(rèn)可證書(shū)也是檢查官核查的重要資料，即使未列入專(zhuān)用文件夾，也應(yīng)清楚存放位置，隨時(shí)備查。良好的文件管理，在被檢查防污設(shè)施和油類(lèi)記錄簿時(shí)，本身就會(huì)給檢查員留下好印象。三、油類(lèi)記錄簿填寫(xiě)中常見(jiàn)的問(wèn)題在實(shí)際工作中，經(jīng)常出現(xiàn)填寫(xiě)方面的差錯(cuò)，典型問(wèn)題有如下幾種情況：1、沒(méi)有如實(shí)記錄。有些船舶的記錄看上去很全、很正規(guī)，但稍加推敲，就會(huì)發(fā)現(xiàn)有明顯的“不合理” 。若被檢查官查到，很難推脫“作偽”之嫌。如：艙底水通過(guò)油水分離器向舷外排放，油分器最大排量1m3/h，記錄為經(jīng)過(guò) 2 個(gè)小時(shí)，油分器處理 2.5m3 艙底水；船舶最大航速為10 節(jié)，按記錄的油水分離器作業(yè)前后經(jīng)緯度計(jì)算距離， 2 個(gè)小時(shí)卻航行28

10、海里。又如：記錄顯示油水分離器設(shè)備長(zhǎng)期、正常使用，但分離器的濾芯是清潔干凈，很難使人相信是長(zhǎng)期作業(yè)過(guò)的。2、存在油泥去向不明的嫌疑。船舶在正常營(yíng)運(yùn)中油泥的生成量究竟有多少？當(dāng)然首先取決于所用燃油的機(jī)械雜質(zhì)含量和燃油的總耗量，事實(shí)上燃油凈化設(shè)備不可能將這些雜質(zhì)全部“分”出，且在分濾中一定會(huì)把不是雜質(zhì)的“油泥”帶了出'.來(lái)。在 MARPOL73/78 附則統(tǒng)一解釋中給出了有關(guān)船舶應(yīng)有的最小油泥艙艙容的計(jì)算公式，雖然該解釋明確說(shuō)明這不是給定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生油泥總量的依據(jù)，但依此推算，對(duì)于使用需凈化重質(zhì)燃油的船舶， 每日產(chǎn)生的油泥量有日燃油消耗量的 1.0-1.5%，是合理的，也與現(xiàn)實(shí)相近的。通過(guò)

11、H 項(xiàng)加油記錄選擇 1-2 個(gè)月的時(shí)間，推算出船上產(chǎn)生的油泥量，如推算值與船上C 項(xiàng)記錄或?qū)嶋H測(cè)量結(jié)果誤差較大，則懷疑船上油泥去向不明。如C 項(xiàng)記錄，一般講，靠港頻繁的應(yīng)每周記錄一次， 遠(yuǎn)途航行時(shí)間較長(zhǎng)， 應(yīng)中間加記若干次： 分油機(jī)分離的油泥應(yīng)記入C 項(xiàng) 11.1；油水分離器分離的殘油及機(jī)器處所、油管滴漏收集應(yīng)記入C 項(xiàng) 11.2；檢查員常常通過(guò)C 項(xiàng)記錄來(lái)估算和驗(yàn)證一段時(shí)間內(nèi)船舶污油的生成量和去向。4、記錄欠缺。如船舶進(jìn)塢修理時(shí)，清洗油艙或船舶根據(jù)航行需要，在特定的條件下進(jìn)行油艙壓載，應(yīng)該有A 、 B 兩項(xiàng)的記錄。5、錯(cuò)誤更正不規(guī)范。有的船舶在填寫(xiě)時(shí)出錯(cuò)，便用墨水涂黑，使之不能辨別。應(yīng)用一條直劃線表示