《城市軌道交通設(shè)備》(B)

1、5、非接觸式地鐵車票是傳統(tǒng)磁卡壽命的（A. 180 倍B200倍C. 150 倍D100倍使用班級(jí)：城運(yùn)1821. 1822.1823出卷教師：劉賢柱第1頁(yè)共8頁(yè)6、世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在（）建成。A.巴黎B.東京C,莫斯科D-倫敦7、車站一般宜設(shè)在上（A.直線段B斜線段C.曲線段D.交義線段8、城市軌道交通系統(tǒng)的正線均釆用上下行分行,一般實(shí)施（ 行車慣例。A.左側(cè)B.右側(cè)C 前側(cè)D.后側(cè)9、以（ ）為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè) 備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代 表性。A.磁卡B非接觸式IC卡C-接觸式IC卡D.非接觸式智能卡1

2、0、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)布置在）之間。A.車站控制室B站臺(tái)層C.出入口D.付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)11、（） U前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，在國(guó)外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。A.三桿式閘機(jī)B多桿式閘機(jī)C門武閘機(jī)D.五桿式閘機(jī).12、（ ）主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能 根據(jù)被測(cè)空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，以期將火撲 滅在未成災(zāi)害之前。A感煙式火災(zāi)探測(cè)器B感溫式火災(zāi)探測(cè)器C感電式火災(zāi)探測(cè)器D感光式火災(zāi)探測(cè)器13、（）滅火系統(tǒng)成為U前世界上最流行的氣體滅火系統(tǒng)。A.煙烙盡自動(dòng)氣體B.二氧化碳C.鹵代烷D. 七氟丙烷氣體14、當(dāng)外界空氣焙值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焙值時(shí), 釆用

3、（）運(yùn)行。A.小新風(fēng)空調(diào)B全通風(fēng)C. 全新風(fēng)空調(diào)D. 大新風(fēng)空調(diào)）設(shè)消防箱一個(gè)，內(nèi)設(shè)DN65單頭單閥15、區(qū)間隧道每隔（消火栓兩個(gè)，25M長(zhǎng)的水龍帶兩盤，DN19多功能水槍一支，并 在消防箱上設(shè)電話插孔。A. 100MB. 150MC. 20MD-5016、我國(guó)規(guī)定，一般自動(dòng)扶梯的傾角不超過（A. 40B15C. 30。D.2517、（）是城市軌道交通的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流悄況及列車停鼎、車門開閉和起動(dòng)狀況。A.自動(dòng)電話通信B專用通信C.閉路電視D.有線廣播通信18、一般每側(cè)站臺(tái)有：30對(duì)滑動(dòng)門（ASD、48扇固定門（FIX）、（）扇應(yīng)急門（EED）、2扇端門（MSD） 0A

4、. 10B12C. 15D. 819、屏蔽門系統(tǒng)在站臺(tái)設(shè)有應(yīng)急門和（A.滑動(dòng)門B端門C.固定門D-站臺(tái)操作盤20.下列哪些不屬于環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備中中央級(jí)控制的功能（A.能實(shí)時(shí)反映車站溫、濕度等數(shù)據(jù)B車信息通過自動(dòng)控制系統(tǒng)通過與宿號(hào)系統(tǒng)的接口，接收區(qū)間堵C-運(yùn)行時(shí)間能自動(dòng)顯示并記錄全線環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行狀況和設(shè)備累積D. 可實(shí)現(xiàn)對(duì)本站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、冷水機(jī)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng) 的監(jiān)視、控制二、多項(xiàng)選擇題（侮小題2分，共計(jì)20分）1、信息標(biāo)識(shí)分為（A.導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí) 息標(biāo)識(shí)B.公共信息標(biāo)識(shí)C.警示信D生活信息標(biāo)識(shí)E. 科技信息標(biāo)識(shí)2、城市軌道交通閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)在售檢票大廳、乘客集散廳、 ）的地方設(shè)監(jiān)視攝像機(jī)。

5、D.A.上下行站臺(tái)B自動(dòng)扶梯變電設(shè)備 E.重要設(shè)施處C消防設(shè)備3、自動(dòng)扶梯主要參數(shù)有（D.C傾斜角aA-名義寬度B B額定速度V 提升高度H E.輸送能力Q4、列車到站后，整側(cè)滑動(dòng)門不能打開（使用PSL仍不能開啟）， 行車值班員應(yīng)采?。ǎ┬袆?dòng)。A.將情況報(bào)車控室B通報(bào)值班站長(zhǎng)、行調(diào)、維修承包商和維修調(diào)度C.通知站臺(tái)保安手動(dòng)打開滑動(dòng)門D.做好乘客廣播E. 對(duì)開啟的滑動(dòng)門加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)5、屏蔽門系統(tǒng)控制模武設(shè)置有（）等正?？刂颇Ｎ?。A.系統(tǒng)級(jí)B-站臺(tái)級(jí)C.區(qū)間級(jí)D,人工操作（或稱手動(dòng)操作）E自動(dòng)操作6、空調(diào)水系統(tǒng)山（）等設(shè)備組成。A.水閥E.管路B.冷水機(jī)組C.水泵D.冷卻塔7、正常條件下環(huán)控設(shè)備可

6、通過（）進(jìn)行控制和自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)設(shè)備集中監(jiān)控和科學(xué)管理。A-站廳級(jí) B就地級(jí) 央級(jí) E.外H級(jí)c.車站級(jí)D.中8、車站級(jí)的主要功能是（A.監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行悄況，接受各類報(bào)警信息B.控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng)C.與中央級(jí)間進(jìn)行必要的信息傳輸D.火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)E. 監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)9、FAS系統(tǒng)由（）組成。A.中央級(jí)設(shè)備B.車站級(jí)設(shè)備C.維修工作站D.自動(dòng)滅火系統(tǒng)E.控制盤10、車站AFC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備主要包括半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)、 （）等。C.自動(dòng)充值機(jī)A.人丄售票機(jī)B-自動(dòng)售票機(jī)D.自動(dòng)檢票機(jī) E.兌幣機(jī)三、判斷題（每小題1分，共計(jì)10分）

7、1、站臺(tái)層提供乘客上下車的平臺(tái)，是分散上下客流,供乘客乘降的場(chǎng)地。（ ）2、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)控制, 下達(dá)山中央設(shè)置的各類控制參數(shù)，收集各設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將 數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)。（ ）3、所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相 聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù) 到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。外的地鐵AFC）4、三桿式閘機(jī)U前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，在國(guó) 系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。)5、刷卡無效時(shí)橙色指示燈亮，乘客無法通行。)6、對(duì)于大型地下車站，山于其站廳較多（包括地面、 中間和地下三層）.控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺(tái) 區(qū)域報(bào)警控制器所警戒的區(qū)域進(jìn)行分散管理。（）7、對(duì)于火災(zāi)探測(cè)器的布置來說，關(guān)鍵是滿區(qū)域保護(hù)，即不能有探測(cè)盲點(diǎn)-以影響防火的效果。（）8、自動(dòng)報(bào)警裝置的工作效率的高低不一定會(huì)影響火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)的正常工作。）9、區(qū)間隧道可山事故風(fēng)機(jī)在白天抽壓風(fēng)來解決排熱問題。（）10、在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制中，中央級(jí)控制具有優(yōu)先權(quán)。四、簡(jiǎn)答題（每小題10