韓國沉船事故課件

1、班級：材控（1）班學(xué)號：1106031016姓名：陳幫民沉船圖片韓國沉船事故幾大疑問： 眾多乘客為何未能逃1.事故發(fā)生原因事故發(fā)生原因2.眾多乘客為何眾多乘客為何未能逃生未能逃生3.失蹤乘客生還失蹤乘客生還幾率多大幾率多大4.客輪為何會突客輪為何會突然沉沒然沉沒事故原因事故原因目前有幾種可能，比較明確的信息是客目前有幾種可能，比較明確的信息是客輪在航行途中以較快的速度改變了航向，輪在航行途中以較快的速度改變了航向，同時亦不能排除船舶舵機(jī)失靈，導(dǎo)致船體同時亦不能排除船舶舵機(jī)失靈，導(dǎo)致船體失控。失控。這艘客輪在快速改變航向過程中，船上這艘客輪在快速改變航向過程中，船上裝載的裝載的180180輛車輛

2、和輛車輛和11571157噸貨物一度移位噸貨物一度移位導(dǎo)致船體傾斜，船體失去重心后迅速傾斜導(dǎo)致船體傾斜，船體失去重心后迅速傾斜沉沒。這是韓國海警搜查本部經(jīng)過對船長沉沒。這是韓國海警搜查本部經(jīng)過對船長和船員調(diào)查后得出的初步結(jié)論。和船員調(diào)查后得出的初步結(jié)論。 據(jù)獲救乘客的描述，當(dāng)時聽到巨大據(jù)獲救乘客的描述，當(dāng)時聽到巨大聲響后船體隨即開始出現(xiàn)傾斜，因此有船聲響后船體隨即開始出現(xiàn)傾斜，因此有船內(nèi)爆炸、遭遇水雷的猜測。不過警方認(rèn)為，內(nèi)爆炸、遭遇水雷的猜測。不過警方認(rèn)為，獲救乘客聽到的獲救乘客聽到的“巨大聲響巨大聲響”可能是貨物可能是貨物撞到船體時發(fā)出的碰撞聲。撞到船體時發(fā)出的碰撞聲。 。在珍島安置點(diǎn)，不

3、少家長身披毛毯，幾乎在珍島安置點(diǎn)，不少家長身披毛毯，幾乎徹夜未眠，等待救援消息。一些家長表露徹夜未眠，等待救援消息。一些家長表露出絕望情緒。出絕望情緒。海警人士認(rèn)為，事故發(fā)生后，船體短時間內(nèi)迅速發(fā)生傾海警人士認(rèn)為，事故發(fā)生后，船體短時間內(nèi)迅速發(fā)生傾斜，很多被困在樓下商店、餐廳和娛樂場所的乘客恐怕很斜，很多被困在樓下商店、餐廳和娛樂場所的乘客恐怕很難逃生。而事故發(fā)生時是難逃生。而事故發(fā)生時是8 8點(diǎn)多鐘，估計一些人仍在睡夢之點(diǎn)多鐘，估計一些人仍在睡夢之中。中。 另外，出事客輪高達(dá)數(shù)層，船內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，倉促間很另外，出事客輪高達(dá)數(shù)層，船內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，倉促間很難找到逃生通道，可能也是導(dǎo)致眾多人員未能脫困

4、的一大難找到逃生通道，可能也是導(dǎo)致眾多人員未能脫困的一大原因。還有獲救乘客說，事故發(fā)生后船艙內(nèi)斷電，很多門原因。還有獲救乘客說，事故發(fā)生后船艙內(nèi)斷電，很多門無法開啟。無法開啟。 不過，越來越多信息證實，另一個影響乘客逃生的重不過，越來越多信息證實，另一個影響乘客逃生的重要原因，或許是船長的判斷失誤。許多獲救乘客稱，在事要原因，或許是船長的判斷失誤。許多獲救乘客稱，在事故發(fā)生時，廣播要求大家在原地等待，隨后船體迅速傾斜，故發(fā)生時，廣播要求大家在原地等待，隨后船體迅速傾斜，很多人已無法逃生。很多人已無法逃生?！按L可能認(rèn)為問題不大，船長可能認(rèn)為問題不大，因此才要求大家不要動，因此才要求大家不要動，

5、等待乘務(wù)員統(tǒng)一疏散，等待乘務(wù)員統(tǒng)一疏散，”上述專家齊銀良說，上述專家齊銀良說，“畢畢竟乘客逃生可能引發(fā)混亂，竟乘客逃生可能引發(fā)混亂，此外人員跑動也可能影響此外人員跑動也可能影響船體的穩(wěn)定。船體的穩(wěn)定?！睙o顏面對媒體的船長無顏面對媒體的船長事發(fā)海域的水深約為事發(fā)海域的水深約為3737米，浪高為米，浪高為0.50.5米，水溫為米，水溫為11.711.7攝氏度。攝氏度。搜救海域水下能見度僅為搜救海域水下能見度僅為2020厘米，流速達(dá)到每小時厘米，流速達(dá)到每小時8 8公里，使得公里，使得搜救工作困難重重。搜救工作困難重重。 韓國海難搜救隊的專家告訴媒體，通常在海水為韓國海難搜救隊的專家告訴媒體，通常在

6、海水為1010攝氏度的攝氏度的情況下，人可以在水中堅持情況下，人可以在水中堅持1 1至至2 2小時，但隨著海水溫度驟降，不小時，但隨著海水溫度驟降，不僅搜救工作受到限制，被困人員在水中的生存幾率也將大幅下降。僅搜救工作受到限制，被困人員在水中的生存幾率也將大幅下降。與此同時，韓國海軍和海警搜救人員由于缺乏氧氣瓶等裝備，與此同時，韓國海軍和海警搜救人員由于缺乏氧氣瓶等裝備，搜救行動受限。搜救行動受限。 沉船后，多數(shù)失蹤人員可能依舊被困在船艙內(nèi)。一名海上搜沉船后，多數(shù)失蹤人員可能依舊被困在船艙內(nèi)。一名海上搜救專家對記者說，理論上船沉沒后船上仍可能有密閉空間供人存救專家對記者說，理論上船沉沒后船上仍

7、可能有密閉空間供人存活。但水下溫度低，空氣也少，所以人存活時間一般很短。如時活。但水下溫度低，空氣也少，所以人存活時間一般很短。如時隔幾個小時之后再進(jìn)入船艙搜救，基本難以發(fā)現(xiàn)幸存者。一般來隔幾個小時之后再進(jìn)入船艙搜救，基本難以發(fā)現(xiàn)幸存者。一般來說，船只遇險時如果沉沒很快，跳海相對生還可能性大一些。如說，船只遇險時如果沉沒很快，跳海相對生還可能性大一些。如果沉沒不那么快，往往是留在船上的乘客堅持到了最后。果沉沒不那么快，往往是留在船上的乘客堅持到了最后。 能成為乘客生存保障的，還能成為乘客生存保障的，還有救生設(shè)備。根據(jù)國際海事組有救生設(shè)備。根據(jù)國際海事組織的規(guī)定，客船配備的救生設(shè)織的規(guī)定，客船配

8、備的救生設(shè)備要達(dá)到載員兩倍，也就是一備要達(dá)到載員兩倍，也就是一艘載員艘載員900900人的客輪，救生設(shè)備人的客輪，救生設(shè)備要有要有18001800件，分別放置于船兩件，分別放置于船兩側(cè)。如果左右兩舷有一側(cè)出現(xiàn)側(cè)。如果左右兩舷有一側(cè)出現(xiàn)問題，另一側(cè)還可以使用。韓問題，另一側(cè)還可以使用。韓國作為中等發(fā)達(dá)國家，客船救國作為中等發(fā)達(dá)國家，客船救生設(shè)備不會太差，但事發(fā)時是生設(shè)備不會太差，但事發(fā)時是否及時動用了這些設(shè)備，目前否及時動用了這些設(shè)備，目前還不得而知。還不得而知。輪船是擁有防破壞設(shè)計的，包括對外來力量的耐受考慮，輪船是擁有防破壞設(shè)計的，包括對外來力量的耐受考慮，但這樣的系統(tǒng)并不是天衣無縫的。專家

9、們稱，一旦有水漫但這樣的系統(tǒng)并不是天衣無縫的。專家們稱，一旦有水漫入某些隔間，即便是大型輪船也會迅速下沉。入某些隔間，即便是大型輪船也會迅速下沉。中國航運(yùn)業(yè)資深媒體人、中國航運(yùn)業(yè)資深媒體人、航運(yùn)界航運(yùn)界網(wǎng)站總編齊銀良分網(wǎng)站總編齊銀良分析，這艘客輪是一艘滾裝船，這或許是導(dǎo)致船體迅速傾覆析，這艘客輪是一艘滾裝船，這或許是導(dǎo)致船體迅速傾覆的重要原因。他說，滾裝船貨艙重心高、穩(wěn)定性差，貨艙的重要原因。他說，滾裝船貨艙重心高、穩(wěn)定性差，貨艙內(nèi)的貨物若滑向一側(cè)，或是貨艙大門受沖擊而打開，都可內(nèi)的貨物若滑向一側(cè)，或是貨艙大門受沖擊而打開，都可能加速船只側(cè)翻傾覆。能加速船只側(cè)翻傾覆。騰訊軍事分析，滾裝船船體結(jié)

10、構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多，騰訊軍事分析，滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多，一般有一般有2 2至至6 6層。為使車輛在艙內(nèi)通行無阻，貨艙內(nèi)不設(shè)橫層。為使車輛在艙內(nèi)通行無阻，貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，因此，滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，因此，滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差。而且，橫格艙壁少，會影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度性較差。而且，橫格艙壁少，會影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度也受到影響。也受到影響。據(jù)華爾街日報報道，雅典國立科技大學(xué)船舶設(shè)計實驗室負(fù)責(zé)據(jù)華爾街日報報道，雅典國立科技大學(xué)船舶設(shè)計實驗室負(fù)責(zé)人帕帕尼古拉烏人帕帕尼古拉烏(Apostolos Papanikolaou)(Apostolo

11、s Papanikolaou)表示，表示，“歲月號歲月號”這樣的輪船在設(shè)計制造時，其甲板下面的約這樣的輪船在設(shè)計制造時，其甲板下面的約1515個隔間中有兩個隔間中有兩個可防止水漫入船體。如果這一關(guān)失守，那么將導(dǎo)致輪船下個可防止水漫入船體。如果這一關(guān)失守，那么將導(dǎo)致輪船下沉。沉。帕帕尼古拉烏表示，上述設(shè)計假定的是所有防水的艙門都是帕帕尼古拉烏表示，上述設(shè)計假定的是所有防水的艙門都是關(guān)閉的。但實際上，這些艙門經(jīng)常開著以方便輪船上不同區(qū)關(guān)閉的。但實際上，這些艙門經(jīng)常開著以方便輪船上不同區(qū)域的船務(wù)人員進(jìn)出。他說，船上工作人員往往會在事故發(fā)生域的船務(wù)人員進(jìn)出。他說，船上工作人員往往會在事故發(fā)生時大吃一驚，但要關(guān)閉艙門為時已晚。時大吃一驚，但要關(guān)閉艙門為時已晚?！耙坏┧簧缴蠈右坏┧簧缴蠈蛹装宓拈_闊表面上甲板的開闊表面上有時候汽車會放在這里，那么船就會有時候汽車會放在這里，那么船就會很快傾覆。如果船翻的很快，很多人都被困在里面，沒法逃很快傾覆。如果船翻的很快，很多人都被困在里面，沒法逃脫。脫。駐倫敦的一名船舶穩(wěn)性專家說，基本來說，一艘船就是一個駐倫敦的一名船舶穩(wěn)性專家說，基本來說，一艘船就是一個由船艙壁分隔開的大泡泡，如果泡泡的裂口足夠大由船艙壁分隔開的大泡泡，如果泡泡的裂口足