機(jī)關(guān)事業(yè)單位中級(jí)工考試汽車駕駛中級(jí)理論知識(shí)試題

1、一、選擇題1發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的計(jì)算表達(dá)式是(    )。    (A)1VnVc    (B)1VLVc    (C)1VaVc    (D)VcVa2四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的不同之處是(    )不同。    (A)混合氣體形成方式和機(jī)械運(yùn)動(dòng)方式    (B)混合氣體形成方式和著火方式    (C)著火方式和工作循環(huán)的內(nèi)容          (D)著火方

2、式和主要機(jī)件運(yùn)動(dòng)方式3發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與有效扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)若n相等時(shí)，則Pe與Me的關(guān)系是(    )。    (A)Pe大則Me大    (B)Pe大則Me小    (C)Pe小則Me大    (D)Pe與Me一樣大4國(guó)產(chǎn)BJ492QA型、EQ61001型發(fā)動(dòng)機(jī)均采用(    )燃燒室。    (A)楔形    (B)L形    (C)盆形    (D)半球形5活塞在制造中，其

3、頭部有一定錐度，主要是考慮(    )。    (A)節(jié)省材料    (B)可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力    (C)活塞在工作中受熱不均勻   (D)潤(rùn)滑可靠6一般(    )的曲軸，由于主軸承負(fù)荷大，曲軸剛度差，所以一般都加平衡塊。    (A)全支承    (B)非全支承    (C)全浮式    (D)半浮式7曲軸的平衡重用來平衡由連桿軸承、曲柄等回轉(zhuǎn)零件所引起的(    )。

4、    (A)軸向力    (B)回轉(zhuǎn)力    (C)離心力    (D)向心力8四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸與曲軸的速比為(    )。    (A)2:1    (B)1:1    (C)1:2(D)2:29在配氣相位的四個(gè)角度中，(    )的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣性能影響最大。    (A)進(jìn)氣提前角    (B)進(jìn)氣遲后角    (C)排氣提前角  &#

5、160; (D)排氣遲后角10汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在1.051.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做( )。    (A)功率混合氣    (B)過稀混合氣    (C)過濃混合氣    (D)經(jīng)濟(jì)混合氣11(    )是柴油機(jī)燃燒主要階段，其放熱量和放熱規(guī)律直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和工作粗暴程度。    (A)著火延遲期    (B)速燃期(C)緩燃期    (D)補(bǔ)燃期12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況時(shí)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)，其過量空氣系數(shù)應(yīng)在(

6、    )范圍內(nèi)。    (A)1.11.2(B)0.80.9    (C)0.60.8(D)0.20.613在空氣制動(dòng)式主供油裝置中，將極少量的空氣引入到空氣室中，降低了(    )處的壓力差，從而降低了汽油的流速和流量。    (A)主量孔    (B)喉管    (C)主噴口    (D)空氣室14當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車需要超速行駛時(shí)，起供油作用的是(    )裝置。    (A)主供油 

7、;   (B)主供油和怠速    (C)主供油和加濃    (D)主供油、加速和加濃15化油器機(jī)械加濃裝置能否參加工作取決于(    )。    (A)真空度    (B)節(jié)氣門開度    (C)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速    (D)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力16化油器怠速裝置的作用是氣缸內(nèi)供給(    )的可燃混合氣。    (A)少而稀    (B)少而濃    (C)多而濃  &#

8、160; (D)一般17渦流式燃燒室其混合氣形成特點(diǎn)是依靠定向的強(qiáng)烈的(  )混合和燃燒。    (A)燃燒渦流    (B)壓縮渦流    (C)進(jìn)氣渦流    (D)壓縮紊流18(    )燃燒室其混合氣形成主要采用油膜蒸發(fā)混合式。    (A)開式    (B)四角形    (C)球形    (D)形19改變噴油泵柱塞斜槽與柱塞套油孔的位置，其目的是(    )。

9、0;   (A)改變柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油量        (B)改變柱塞總有效行程，以調(diào)節(jié)供油量    (C)改變柱塞總有效行程，以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻    (D)改變柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻20柴油機(jī)調(diào)速器的作用就是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變(    )的供油量來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。    (A)噴油器    (B)柴油泵    (C)噴油泵    (D)輸油泵21散熱器蓋的

10、蒸汽閥彈簧過軟，會(huì)使(    )。    (A)散熱器內(nèi)氣壓過低    (B)散熱器芯管容易被壓壞    (C)散熱器內(nèi)氣壓過高    (D)冷卻水不易沸騰22汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件為(    )。    (A)FtFwFi    (B)FtFwFi    (C)FfFwFiFtF    (D)FfFwFiFtF23發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)布置形式的汽車，下坡制動(dòng)時(shí)，汽車重量(   

11、 )負(fù)荷過重，易發(fā)生翻車現(xiàn)象。    (A)后移，使后輪    (B)后移，使前移    (C)前移，使后輪    (D)前移，使前輪24摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩取決于摩擦面的最大(    )。    (A)正壓力    (B)靜摩擦力矩    (C)摩擦系數(shù)    (D)作用半徑25一對(duì)嚙合齒輪的齒數(shù)和轉(zhuǎn)速、扭矩之間的關(guān)系是i從主(    )(    )。 &

12、#160;(A)n主n從，M主M從 (B) n從n主，M從M主(C) n主n從，M從M主  (D) n從n主，M主M從26同步器的基本原理是，用摩擦元件產(chǎn)生的(    )使待嚙合的齒套與齒圈迅速達(dá)到同步。    (A)軸向推力    (B)切向分力    (C)慣性力矩    (D)摩擦力矩27安裝傳動(dòng)軸時(shí)，要保證傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)軸叉(    )。    (A)不在同一平面    (B)在同一平面  &#

13、160; (C)在任一平面    (D)在交叉平面28驅(qū)動(dòng)輪1在良好路面上，而驅(qū)動(dòng)輪2陷入泥濘滑轉(zhuǎn)，此時(shí)差速器運(yùn)動(dòng)特性為(    )。(A)n1-n2    (B)n1-2n0    (C)n22n0    (D)nl-n229采用獨(dú)立懸架的汽車行駛平穩(wěn)性較好，故在(    )上廣泛應(yīng)用。    (A)中型汽車    (B)重型汽車    (C)大客車    (D)轎車30汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的

14、偏轉(zhuǎn)角是不等的，其關(guān)系為ctga-ctgfl(  )。-  (A)BL    (B)LB  (C)BL    (D)LB31常流式，指汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)是(    )位置，油路保持暢通。    (A)低壓油，分配閥中滑閥處于兩邊    (B)低壓油，分配閥中滑閥處于中間    (C)高壓油，分配閥中滑閥處于兩邊    (D)高壓油，分配閥中滑閥處于中間32制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用一個(gè)(

15、0;   )。    (A)旋轉(zhuǎn)力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反    (B)旋轉(zhuǎn)力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相同    (C)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反    (D)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相同33汽車行駛制動(dòng)時(shí)，(    )制動(dòng)器的前蹄是助勢(shì)蹄，而后蹄是減勢(shì)蹄。    (A)單向平衡式    (B)雙向平衡式    (C)自動(dòng)增力式    (D)簡(jiǎn)單非平衡式34(    )

16、的作用是使制動(dòng)氣室的氣壓迅速升高到規(guī)定值，使制動(dòng)及時(shí)。    (A)加速閥    (B)快放閥    (C)復(fù)合閥    (D)制動(dòng)閥35由歐姆定律可知，當(dāng)電壓不變時(shí)，電阻(    )。    (A)越大，電流不變    (B)不變，電流越大    (C)越大，電流越大    (D)越小，電流越大36一般二極管(    )連接在電路中。    (A)正向連接在電路中，穩(wěn)壓管反向

17、    (B)反向連接在電路中，穩(wěn)壓管正向    (C)正向連接在電路中，穩(wěn)壓管正向    (D)反向連接在電路中，穩(wěn)壓管反向37晶體三極管由(    )結(jié)。    (A)三個(gè)半導(dǎo)體區(qū)組成，形成兩個(gè)NP    (B)三個(gè)半導(dǎo)體區(qū)組成，形成兩個(gè)PN    (C)兩個(gè)半導(dǎo)體區(qū)組成，形成兩個(gè)NP    (D)兩個(gè)半導(dǎo)體區(qū)組成，形成兩個(gè)PN38由于磁場(chǎng)變化，在線圈或?qū)Ь€中所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)稱為(    )。  

18、0; (A)電動(dòng)勢(shì)感應(yīng)    (B)感應(yīng)電磁    (C)電磁感應(yīng)    (D)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)39自感電動(dòng)勢(shì)的大小和線圈中(    )。    (A)磁通的變化率成正比(B)磁通的變化率成反比    (C)磁場(chǎng)的變化率成正比(D)磁場(chǎng)的變化率成反比40蓄電池電液密度偏(    )時(shí)，有利于提高容量，當(dāng)密度為1.23 gcm3時(shí)，(  )。    (A)低，容量最小    (B)低，容量最大 

19、   (C)高，容量最小    (D)高，容量最大41定電壓充電蓄電池在充電過程中，充電(    )連接。    (A)電流保持恒定，被充蓄電池為串聯(lián)    (B)電流保持恒定，被充蓄電池為并聯(lián)    (C)電壓保持恒定，被充蓄電池為并聯(lián)    (D)電壓保持恒定，被充蓄電池為串聯(lián)42點(diǎn)火提前角的作用是，使燃?xì)猱a(chǎn)生的最大壓力能在活塞越過上止點(diǎn)后(    )時(shí)出現(xiàn)。    (A)15º20º  &#

20、160; (B)0º5º    (C)5º10º    (D)10º15º43點(diǎn)火線圈的附加電阻是一個(gè)(    )變化的特性。    (A)可變電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成正比    (B)可變電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成反比    (C)熱敏電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成正比    (D)熱敏電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成反比44發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，壓縮比小，轉(zhuǎn)速(  &

21、#160; )火花塞。    (A)高時(shí)，應(yīng)選用冷型    (B)高時(shí)，應(yīng)選用熱型    (C)低時(shí)，應(yīng)選用冷型    (D)低時(shí)，應(yīng)選用熱型45國(guó)產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)的三相繞組所產(chǎn)生的交流電動(dòng)勢(shì)電角度相差(    )。    (A)120º    (B)60º    (C)90º    (D)240º46集成電路調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整精度可達(dá)(    )。  &

22、#160; (A)+0.30 V，它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的外部    (B)+0.30 V，它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部    (C)+3.0 V，它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的外部    (D)+3.0 V，它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部47直流串激式電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是，低轉(zhuǎn)速時(shí)，扭矩(    )。    (A)很小，隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸下降    (B)很小，隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸升高    (C)很大，隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸下降    (D)很

23、大，隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸升高48按下啟動(dòng)按鈕，保位線圈和吸拉線圈(    )的電磁力吸引鐵心移動(dòng)。    (A)串聯(lián)，通過電流產(chǎn)生較小    (B)串聯(lián)，通過電流產(chǎn)生較大    (C)并聯(lián)，通過電流產(chǎn)生較小    (D)并聯(lián)，通過電流產(chǎn)生較大49裝用喇叭繼電器后，喇叭按鈕通過電流值大約為(    )A，保護(hù)了按鈕觸點(diǎn)。    (A)1520    (B)0.50.7    (C)1015    (D

24、)5750圓弧與圓弧連接內(nèi)切時(shí)，可用兩個(gè)圓弧的半徑(    )來求圓心。    (A)之和    (B)之差    (C)乘積    (D)除商51在裝配圖中當(dāng)需要表達(dá)本部件的裝配關(guān)系時(shí)，可用(    )畫出相鄰部分的輪廓線。    (A)雙點(diǎn)劃線    (B)點(diǎn)劃線    (C)粗實(shí)線    (D)細(xì)實(shí)線52汽油機(jī)在測(cè)定氣缸壓縮壓力時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速應(yīng)保持(    )rmin。&#

25、160;   (A)150180    (B)200250    (C)250300    (D)40050053發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的限壓閥彈簧壓力太軟，將導(dǎo)致(    )。    (A)機(jī)油壓力太低    (B)機(jī)油壓力太高    (C)機(jī)油流通不通暢    (D)機(jī)油消耗增加54汽油泵裝合試驗(yàn)時(shí)，若汽油泵輸油壓力過大，可將(    )。    (A)膜片彈簧彈力減弱  

26、(B)膜片彈簧彈力增大    (C)膜片行程縮短    (D)膜片行程增大55水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)上的蠟式節(jié)溫器的蠟被泄漏時(shí)，則會(huì)造成(    )。    (A)水流只能進(jìn)行大循環(huán)    (B)水流只能進(jìn)行小循環(huán)    (C)大、小循環(huán)都能進(jìn)行    (D)大、小循環(huán)都不能進(jìn)行56汽車行駛中發(fā)生嚴(yán)重缺火后熄火，重新啟動(dòng)不著，其原因是(    )。    (A)點(diǎn)火過遲    (B)點(diǎn)火過早  &

27、#160; (C)點(diǎn)火線圈擊穿    (D)火花塞工作不良57發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，溫度容易升高，急加速時(shí)有回火現(xiàn)象，加速不靈敏，排氣管發(fā)悶聲，這往往是(    )所致。    (A)點(diǎn)火過早    (B)點(diǎn)火過遲    (C)點(diǎn)火錯(cuò)亂    (D)觸點(diǎn)間隙過大58高壓油管中的空氣也可以用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用(    )泵油的方法來排除。    (A)輸油泵    (B)噴油器    (C)噴油泵

28、0;   (D)出油閥59當(dāng)各缸供油量不等時(shí)，可以松開固定螺釘，通過改變(    )在供油拉桿上的位置予以調(diào)整。    (A)柱塞    (B)柱塞套    (C)調(diào)節(jié)叉    (D)調(diào)節(jié)臂60柴油機(jī)噴油提前角是指(    )所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。    (A)從泵油始點(diǎn)到噴油點(diǎn)    (B)從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)    (C)從噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn)    (D)從噴油始點(diǎn)到著火點(diǎn)61柴油機(jī)啟動(dòng)不

29、著，檢查時(shí)先將噴油泵放氣螺釘松開，扳動(dòng)手泵，觀察放氣螺釘處是否流油，若不流油說明(    )。    (A)油箱至輸油泵間油管堵塞    (B)噴油泵出油閥粘滯    (C)供油齒條卡滯    (D)噴油器針閥噴油孔堵塞62柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，在額定負(fù)荷下冒黑煙，轉(zhuǎn)速下降，其主要原因是(  )。    (A)供油量太少    (B)噴油量太少    (C)柴油粘度過小    (D)噴油時(shí)間過早63

30、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(    )，會(huì)使活塞撞擊氣缸發(fā)出有規(guī)律的較嚴(yán)重的敲擊聲。    (A)供油時(shí)間過早    (B)供油時(shí)間過晚    (C)供油量過少    (D)供油壓力過大64柴油機(jī)不易啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)排氣管排出灰白色煙霧，其原因是(    )。    (A)噴油泵柱塞磨損過甚    (B)噴油器針閥粘滯不能關(guān)閉    (C)噴油器噴油霧化不良    (D)噴油壓力過低65離合器摩擦片磨損變薄、硬化，鉚

31、釘外露或沾有油污會(huì)造成離合器(  )。    (A)打滑    (B)分離不徹底    (C)發(fā)抖    (D)發(fā)響66自鎖裝置失效，將引起變速器(    )。    (A)跳擋    (B)亂擋    (C)異響    (D)換擋困難67汽車起步時(shí)有撞擊聲，行駛中始終有異響，系萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(  )所致。    (A)動(dòng)不平衡    (B

32、)裝配不當(dāng)    (C)配合松曠    (D)靜不平衡68汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)異響多為(    )所致。    (A)主減速齒輪嚙合間隙過小    (B)主減速齒輪嚙合間隙過大    (C)行星齒輪嚙合間隙過小    (D)行星齒輪嚙合間隙過大69技術(shù)規(guī)范規(guī)定，新的主、從動(dòng)錐齒輪的側(cè)隙為(    )mm。    (A).200.40(B)0.400.60    (C)0.020.04(D)0.040.

33、0670轉(zhuǎn)向橫、直拉桿球頭調(diào)整過緊或缺油將造成(    )。    (A)低速擺振    (B)高速擺振    (C)轉(zhuǎn)向沉重    (D)汽車跑偏71左、右輪胎氣壓不等或左、右鋼板彈力不均，將造成(    )。    (A)低速擺振    (B)高速擺振    (C)汽車跑偏    (D)轉(zhuǎn)向沉重72安裝轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)向車輪處于(    )裝上轉(zhuǎn)向垂臂。  &#

34、160; (A)中間位置，取方向盤總?cè)?shù)的12    (B)中間位置，取方向盤總?cè)?shù)的13    (C)兩邊位置，取方向盤總?cè)?shù)的12    (D)兩邊位置，取方向盤總?cè)?shù)的1373制動(dòng)踏板無(wú)自由行程，汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)造成(    )    (A)制動(dòng)失效    (B)制動(dòng)拖滯    (C)制動(dòng)跑偏    (D)制動(dòng)不靈74制動(dòng)蹄回位彈簧折斷，汽車制動(dòng)時(shí)，會(huì)造成(    )。    (A)制動(dòng)失效&#

35、160;   (B)制動(dòng)不良    (C)制動(dòng)拖滯    (D)制動(dòng)跑偏75摩擦襯片光磨后與制動(dòng)鼓的接觸面積應(yīng)在(    )首先接觸。    (A)70以上，并保證兩端    (B)70以上，并保證中間    (C)50以上，并保證中間    (D)50以上，并保證兩端76試驗(yàn)證明：制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙增大0.5 mm，制動(dòng)距離將增加(    )左右。    (A)20(B)40   

36、(C)10(D)3077用手指堵住一氣缸火花塞孔，慢搖曲軸，手指感到壓力時(shí)，表明該氣缸處于(    )。    (A)進(jìn)氣行程    (B)做功行程    (C)壓縮行程    (D)排氣行程78硅整流發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁用“試火”短接接柱法檢查其是否發(fā)電，否則將損壞(    )。    (A)可控硅    (B)穩(wěn)壓管    (C)硅三極管    (D)硅二極管79電磁操縱起動(dòng)機(jī)，在開關(guān)電路接通

37、時(shí)驅(qū)動(dòng)小齒輪與止推墊圈之間的間隙為(    )mm。    (A)45    (B)34    (C)56    (D)2380喇叭的觸點(diǎn)應(yīng)保持清潔，其接觸面積不能低于(    )。    (A)70(B)80    (C)90(D)6081起動(dòng)機(jī)的炭刷磨損過多或炭刷彈簧過軟，在啟動(dòng)時(shí)，將造成(    )。    (A)起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)    (B)起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)不停 

38、60; (C)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)    (D)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩小82接通點(diǎn)火開關(guān)，電流表指示放電35 A不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，表示點(diǎn)火(    )。    (A)低壓電路短路    (B)低壓電路斷路    (C)高壓電路斷路    (D)高壓電路短路83點(diǎn)火線圈工作完好，而電容器被擊穿，此時(shí)高壓火的狀態(tài)是(    )。    (A)高壓火強(qiáng)    (B)高壓火弱    (C)無(wú)高壓火   

39、 (D)高壓火不穩(wěn)84貨車的大修標(biāo)志和送修標(biāo)準(zhǔn)是以(    )為主。    (A)發(fā)動(dòng)機(jī)    (B)車廂    (C)底盤    (D)電氣85汽車送修時(shí)，隨車使用的工具和備用品，不屬于汽車附件范圍者，應(yīng)由(    )保管。  (A)維修人員    (B)維修單位    (C)送修單位    (D)駕駛員86汽車在平坦干燥的路面上，以30 km的時(shí)速滑行到停車，其滑行距離一般應(yīng)在( 

40、  )m以上。    (A)150(B)175    (C)200(D)23087發(fā)動(dòng)機(jī)修竣后驗(yàn)收，在冷卻水溫(    )時(shí)，測(cè)量氣缸壓力和機(jī)油壓力。    (A)7585    (B)8595    (C)6575    (D)9510588氣缸軸線對(duì)主軸承承孔公共軸線的垂直度公差在全長(zhǎng)上為(  )ram。    (A)0.01(B)0.03    (C)0.05(D)0.0789氣缸

41、體主軸承孔的同軸度公差均為(    )mm。    (A)0.05(B)0.10    (C)0.15(D)0.2090(    )會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)的早燃和爆燃提供條件，使動(dòng)力性能下降，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。    (A)低壓    (B)高壓    (C)低溫    (D)高溫91汽車行駛里程接近大修里程時(shí)，其最高行駛速度比一般新車下降(  )。    (A)05(B)1015   

42、(C)2025(D)253092零件的磨損量增長(zhǎng)較快，當(dāng)配合件配合良好后，磨損量增長(zhǎng)速度開始減慢，此階段稱為(    )階段。    (A)早期磨損    (B)初始磨損    (C)自然磨損    (D)極限磨損93汽車燃料費(fèi)用在運(yùn)輸成本中占很大的比重，約占(    )，所以減少燃料消耗是降低成本的主要措施。    (A)1020(B)2030    (C)3040(D)405094汽車在高溫條件下使用時(shí)應(yīng)將(   

43、; )。    (A)化油器油平面調(diào)低，斷電器觸點(diǎn)適當(dāng)調(diào)大    (B)化油器油平面調(diào)高，斷電器觸點(diǎn)適當(dāng)調(diào)大    (C)化油器油平面調(diào)低，斷電器觸點(diǎn)適當(dāng)調(diào)小    (D)化油器油平面調(diào)高，斷電器觸點(diǎn)適當(dāng)調(diào)小95發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙調(diào)整不當(dāng)時(shí)，油耗將增加(    )。    (A)58(B)1015    (C)1520(D)202596使用中，輪胎充氣壓力是根據(jù)汽車制造廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，若無(wú)具體規(guī)定時(shí)，可按輪胎廠規(guī)定氣壓標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，誤差不應(yīng)(  &#

44、160; )。    (A)大于19.6 kPa    (B)小于19.6 kPa    (C)大于9.8 kPa     (D)小于9.8 kPa97攻螺紋時(shí)，兩手用力均衡，鉸柄轉(zhuǎn)過0.51圈，就應(yīng)倒轉(zhuǎn)(    )圈。    (A)2    (B)0.5    (C)1    (D)1.598生產(chǎn)中制造或修理每件產(chǎn)品都須投入一定的人力、物力和時(shí)間，運(yùn)用科學(xué)方法合理地使用人力、物力和時(shí)間，以取得最

45、佳的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，這就是文明生產(chǎn)的(    )。    (A)目的    (B)內(nèi)容    (C)要求    (D)方式99班組質(zhì)量管理工作的水平高低在很大程度上影響(    )。    (A)勞動(dòng)生產(chǎn)率    (B)產(chǎn)品質(zhì)量    (C)產(chǎn)量    (D)工作質(zhì)量100能找出影響產(chǎn)品質(zhì)量主要問題的一種有效方法稱為(    )。    (A)調(diào)查表法

46、60;   (B)排列圖法    (C)分層法    (D)因果圖法二、判斷題(    )1氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。(    )2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)行程四次。(    )3四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程所組成的。(    )4發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪向外輸出的扭矩稱為有效扭矩。(    )5通常全支承的曲軸，由于主軸承負(fù)荷大，曲軸剛度差，所以都加平衡塊。(    )6平衡塊

47、的作用就是用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的慣性力，并減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。(    )7側(cè)置氣門式，根據(jù)凸輪軸的位置可分為下置式、中置式和上置式。(    )8氣門頂置時(shí)，凸輪軸可以下置或上置安裝。(    )9氣門升程的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣性能影響很大，而氣門升程又取決于氣門錐角。(    )10充氣系數(shù)高，則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都可以增加。(    )11氣門升程的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣性能影響很大，而氣門升程又取決于凸輪的轉(zhuǎn)速。(    )12實(shí)際空燃比與理論空燃比之比，稱為過量空氣系數(shù)。(&

48、#160;   )13柴油機(jī)的燃燒過程分著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期。(    )14化油器的主供油裝置除了怠速時(shí)不供油外，其他工況都供油。(    )15加速裝置的作用是，當(dāng)汽車需要加速行駛或超車時(shí)，節(jié)氣門開度迅速增大的瞬間供給額外的燃油。(    )16加速裝置的作用是，當(dāng)汽車需要加速行駛或超車時(shí)，節(jié)氣門開度迅速增大就一直可供給額外的燃油。(    )17化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。(    )18怠速裝置僅在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。(  &

49、#160; )19柴油機(jī)混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而且時(shí)間短、混合空間小，所以混合氣在燃燒室各處比較均勻。(    )20柴油機(jī)燃燒室呈各種形狀主要是為了控制恰當(dāng)?shù)臏u流和油膜。(    )21汽車行駛的附著條件可近似寫為FtF。(    )22摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩應(yīng)等于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。(    )23同步器的基本原理之一是用變速器輸入端各零件的摩擦力矩產(chǎn)生鎖止作用，防止同步前嚙合。(    )24差速器不起作用時(shí)，兩半軸轉(zhuǎn)速均等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。(    )2

50、5左右兩半軸轉(zhuǎn)速之和永遠(yuǎn)等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。(    )26當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生影響，這種懸架稱為獨(dú)立懸架。(    )27液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向，按液流的形式可分為常流式和常壓式。(    )28液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向，按液流的形式可分為常流式和非常流式。(    )29汽車制動(dòng)時(shí)，路面對(duì)車輪作用一個(gè)向前的切向反作用力，即為地面制動(dòng)力。(    )30液壓張開式的簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器，使用一段時(shí)間后轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶馐健?    )31在某段電路中，電流、電壓和電阻的關(guān)系式為IU

51、R。(    )32晶體三極管主要具有放大與開關(guān)作用。(    )33晶體三極管的主要作用是整流。(    )34導(dǎo)體與磁場(chǎng)間作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)。(    )35通過線圈的電流變低引起線圈磁通的變化，變化的磁通又會(huì)在線圈中產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)。(    )36放電電流增大時(shí)，電化學(xué)反應(yīng)加快，硫酸消耗增大，使蓄電池容量減小。(    )37蓄電池的充電方法有定流充電法和定壓充電法。(    )38從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)的一段相

52、對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為點(diǎn)火提前角。(    )39從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)的一段凸輪軸轉(zhuǎn)角稱點(diǎn)火提前角。(    )40點(diǎn)火提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置有離心式調(diào)節(jié)器、真空式調(diào)節(jié)器和辛烷值選擇器。(    )41硅整流發(fā)電機(jī)定子繞組中感應(yīng)的直流電，要依靠硅二極管整流成交流電。(    )42晶體管調(diào)節(jié)器的晶體管在飽和狀態(tài)時(shí)集電極為低電阻，相當(dāng)于開關(guān)或觸點(diǎn)閉合接通了電路。(    )43晶體管調(diào)節(jié)器的晶體管在飽和狀態(tài)時(shí)集電極為高電阻，相當(dāng)于開關(guān)或觸點(diǎn)斷開，將電路切斷。(    )44電磁

53、操縱強(qiáng)制嚙合啟動(dòng)的主要特點(diǎn)是利用電磁鐵操縱驅(qū)動(dòng)小齒輪。(    )45電磁操縱強(qiáng)制嚙合起動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是利用單向滾柱離合器作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。(    )46裝用喇叭繼電器后，使較大的電流通過繼電器，從而保護(hù)按鈕觸點(diǎn)不被燒壞。(    )47圓弧與圓弧連接內(nèi)切時(shí)，可用兩個(gè)圓弧的半徑之差來求圓心。(    )48作圓的三等分、六等分，可用圓規(guī)，也可用三角板與直尺配合進(jìn)行。(    )49在裝配圖中，當(dāng)需要表達(dá)本部件的裝配關(guān)系時(shí)，用點(diǎn)劃線畫出相鄰部分的輪廓線。(    )50在測(cè)量氣缸

54、壓縮壓力時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常溫度，拆除全部火花塞，并將節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開。(    )51發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的限壓閥彈簧壓力太軟，將導(dǎo)致機(jī)油流通不暢。(    )52機(jī)油壓力與機(jī)油粘度有關(guān)，為此檢查時(shí)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫對(duì)積常時(shí)進(jìn)行。(    )53膜片式汽油泵的供油壓力取決于膜片彈簧的張力，供油量的大小則取決于泵膜行程。(    )54行車中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，其原因往往是由于百葉窗開度不足造成的。(    )55在檢驗(yàn)節(jié)溫器時(shí)，可將節(jié)溫器放在裝有熱水容器的底部，并用溫度計(jì)測(cè)量閥門開始開啟或完全開啟時(shí)的溫度。

55、(    )56化油器回火，拉阻風(fēng)門好轉(zhuǎn)，可診斷為混合氣過濃。(    )57在排除燃料系中進(jìn)入空氣時(shí)，應(yīng)把油箱內(nèi)的油全部放完，然后按有關(guān)順序一一進(jìn)行。(    )58柴油機(jī)供油提前角是指柱塞供油開始至活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)位置時(shí)相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。(    )59柴油機(jī)的供油提前角實(shí)際上就是噴油提前角。(    )60柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)排氣管不排煙，說明輸油泵未向氣缸供油。(    )61當(dāng)氣缸竄氣或空氣濾清器機(jī)油面過高造成燒機(jī)油時(shí)，柴油機(jī)的排氣管會(huì)冒藍(lán)色的煙。(    )62柴油機(jī)在正常負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣煙色應(yīng)為淡灰色，允許短時(shí)間出現(xiàn)深灰色。(    )63柴油機(jī)排氣冒黑煙，說明有大量機(jī)油竄人氣缸，蒸發(fā)成黑