發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修題庫(kù)M

1、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修題庫(kù)M一、判斷題 （ ） 1 、 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 （ ） 2 、油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。 （ ） 3 、蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強(qiáng)度變大，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)冷現(xiàn)象。 （ ） 4 、電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)無(wú)關(guān)。 （ ） 5 、節(jié)氣門開(kāi)度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。 （ ） 6 、噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。 （ ） 7 、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 （ ） 8 、在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，將其熄火后，卻聽(tīng)到機(jī)油細(xì)濾器處發(fā)出“嗡嗡”

2、聲，則機(jī)油細(xì)濾器有了故障。 （ ） 9 、柴油的十六烷值決定著火延遲期的長(zhǎng)短，影響著柴油機(jī)的燃燒。 （ ） 10 、每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量決定了每循環(huán)燃燒的燃料量，因而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 （ ） 11 、 汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 （ ） 12 、直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?1-5-3 -6-2-4 ，還為 1-4-2-6-3-5 ，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。 （ ） 13 、對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。 （ ） 14 、柴油機(jī)工作粗暴與急燃期噴入的燃料量較多有直接的關(guān)系。

3、（ ） 15 、有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 （ ） 16 、飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。 （ ） 17 、挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ） 18 、濕式氣缸套里面盛有冷卻水。 （ ） 19 、當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?，即自?dòng)加油，以獲得新的平衡。 （ ） 20 、柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。 二、選擇題 （ ） 1 、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的？ A 、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難 B 、將使汽油機(jī)爆燃或早燃 C 、將

4、使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴 D 、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好 （ ） 2 、 正常工況 下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角沒(méi)有關(guān)的信號(hào)有： A 、進(jìn)氣壓力傳感器(或空氣流量計(jì))信號(hào) B 、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) C 、節(jié)氣門位置信號(hào) D 、冷卻水溫度傳感器信號(hào) （ ） 3 、 汽車停駛后，仍可能在轉(zhuǎn)的風(fēng)扇是 。 A 、機(jī)械風(fēng)扇    B 、硅油風(fēng)扇 C 、電風(fēng)扇    D 、均不會(huì)轉(zhuǎn) （ ） 4 、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量將如何變化？ A 、 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多  B 、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少 B

5、 、 與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)  D 、以上都不對(duì) （ ） 5 、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使 。 A 、水流只能進(jìn)行大循環(huán) B 、水流只能進(jìn)行小循環(huán) C 、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行 D 、大、小循環(huán)都能進(jìn)行 （ ） 6 、氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是 。 A 、早開(kāi)早閉 B 、早開(kāi)晚閉 C 、晚開(kāi)早閉 D 、晚開(kāi)晚閉 （ ） 7 、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（    ）。 A 、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)   B 、熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān) C 、經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D 、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi) （ ） 8 、 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ 

6、;  ） A 、調(diào)速器的怠速?gòu)椈杀粔嚎s，高速?gòu)椈刹槐粔嚎s B 、調(diào)速器的高速?gòu)椈杀粔嚎s，低速?gòu)椈刹槐粔嚎s C 、調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎s D 、調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s （ ） 9 、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān) 。 A 、彈力大，殘壓高 B 、彈力大，殘壓低 C 、彈力小，殘壓高 D 、以上都不對(duì) （ ） 10 、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少?gòu)U氣中什么的含量 。 A 、 HC B 、 CO C 、 HC 、 CO 、 NO X   D 、 NO X （ ） 11 、柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以 。 A 、改

7、變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。 B 、改變噴油泵的供油壓力 C 、改變噴油泵的循環(huán)供油量 D 、改變各分泵的有效行程 （ ） 12 、柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過(guò)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)改變柱塞的 。 A 、減壓帶行程 B 、柱塞有效行程 C 、柱塞總行程 D 、柱塞剩余行程 ( ) 13 、氣缸工作容積是指 的容積。 A 、活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方 B 、活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方 C 、活塞上、下止點(diǎn)之間 D 、進(jìn)氣門從開(kāi)到關(guān)所進(jìn)空氣 （ ）14、為了減少活塞裙部的受熱量，通常在活塞裙部開(kāi)有 隔熱槽。 A 、橫向； B 、縱向； C 、斜向； D 、任意方向。 （ ） 15 、

8、 柴油機(jī)中的球形燃燒室的混合氣形成方式主要是（ ）。 A 、空間霧化混合 B 、油膜蒸發(fā)混合 C 、復(fù)合式 D 、與負(fù)荷的大小有關(guān) （ ） 16 、出油閥的減壓環(huán)帶體積越大，高壓油管中殘壓（ ）。 A 、越高 B 、越低 C 、先高后低 D 、兩者無(wú)關(guān)系 （ ） 17 、所謂經(jīng)濟(jì)混合氣是指過(guò)量空氣系數(shù)為（ ）。 A 、 0.95 B 、 1 C 、 1.15 D 、 （ ） 18 、氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（ ）。 A 、氣門早開(kāi) B 、氣門遲開(kāi) C 、不影響氣門開(kāi)啟時(shí)刻 D 、無(wú)法確定 （ ） 19 、水泵泵出的冷卻水一般都直接進(jìn)入（ ）。 A 、散熱器 B 、缸蓋水套 C 、缸體水套 D

9、 、溫控裝置 （ ） 20 、兩速調(diào)速器只在高速和（ ）時(shí)起作用。 A 、怠速 B 、低速 C 、中速 D 、大負(fù)荷 （ ） 2 1 、四沖程汽、柴油機(jī)工作循環(huán)的不同之處是（ ）不同。 A. 混合氣形成和著火方式 B. 混合氣形成和機(jī)械運(yùn)動(dòng)方式 C. 著火方式和工作循環(huán) D. 主要機(jī)件運(yùn)動(dòng)方式和工作循環(huán) （ ） 2 2 、扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲是因?yàn)椋?）。 A. 加工成扭曲的 B. 環(huán)斷面不對(duì)稱 C. 氣體壓力的作用 D. 慣性力的作用。 （ ） 2 3 、氣門的升程取決于（ ）。 A. 凸輪的轉(zhuǎn)速 B. 凸輪輪廓的形狀 C. 配氣相位 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 （ ） 2 4 、膜片式汽油泵供油量

10、的大小主要取決于（ ）。 A. 膜片上行量的大小 B. 膜片下行量的大小 C. 膜片彈簧張力的大小 D. 搖臂擺動(dòng)的大小。 （ ） 2 5 、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及通過(guò)散熱器的氣流溫度高時(shí)，硅油式風(fēng)扇離合器處于（ ）狀態(tài)。 A. 停轉(zhuǎn) B. 分離 C. 打滑 D. 接合 （ ） 2 6. 現(xiàn)在車用汽油機(jī)怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過(guò)去有所提高，其目的是（ ）。 A. 可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速 B. 可使發(fā)動(dòng)機(jī)加熱快 C. 使用較稀的混合氣，減少尾氣污染 D. 能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 （ ） 2 7 、為使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，冷卻液的溫度應(yīng)控制在（ ）范圍內(nèi)。 A.60 70 B.70 80 C.80 90 D.90 1

11、00 （ ） 2 8 、柱塞泵改變供油量大小是通過(guò)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)改變（ ）。 A. 減壓帶行程 B. 柱塞有效行程 C. 柱塞總行程 D. 自由行程 （ ） 2 9. 活塞在工作狀態(tài)下，裙部會(huì)產(chǎn)生橢圓變形，其長(zhǎng)軸在（ ）。 A. 平行于活塞銷座軸線方向 B. 垂直于活塞銷座軸線方向 C. 沒(méi)有什么具體規(guī)律 D. 與活塞銷座軸線成 45° 角 （ ） 30 、 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是（ ）。 A.120° B.180° C.360° D.540° 三、填空題 1 、柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的   

12、0;   改變時(shí)，自動(dòng)地改變         來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 2 、柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為         、         、         和         四個(gè)

13、時(shí)期，其中        的長(zhǎng)短可控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的長(zhǎng)短，是控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的關(guān)鍵。 3 、噴油器的噴油量取決與三個(gè)因素：              、             和        &

14、#160;     。 4 、配氣相位角有 _ _ _ 角、 _ _ 角、 _ _ 角、 _ _ 角和 角。 5 、氣環(huán)的斷面形狀有多種，其中矩形斷面的氣環(huán)是常用的，原因是 _ _ 和 較好，但這種氣環(huán)具有 _ _ ，會(huì)增加機(jī)油的消耗。 6 、在汽油噴射系統(tǒng)中保持燃油供給裝置的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力恒定的部件為 。 7 、發(fā)動(dòng)機(jī)中水冷卻系統(tǒng)中，一般是通過(guò) 調(diào)節(jié)通過(guò)散熱器的冷卻液流量和循環(huán)路線，實(shí)現(xiàn)冷卻液溫度的自動(dòng)控制。 8 、柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)分 式燃燒室和 式燃燒室兩類。 9 、在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，曲軸主軸承、連桿軸承等一般采用 方式進(jìn)行潤(rùn)滑，而活塞銷、氣缸壁等采用 方式進(jìn)行潤(rùn)滑。 10 、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套有 和 兩種。 四、名詞解釋  1、  轉(zhuǎn)彎半徑： 2 、 氣門重疊角： 3、  發(fā)動(dòng)機(jī)排量  4 、壓縮比：  5 、空燃比：  6 、閉環(huán)控制： 五、問(wèn)答題及計(jì)算題 1.活塞裙部在工作過(guò)程中產(chǎn)生橢圓變形的原因是什么？預(yù)防和控制其變形的主要措施有哪些？ 2、為什么不裝用調(diào)速器的柴油機(jī)怠速時(shí)易熄火，而在高速時(shí)容易超速運(yùn)轉(zhuǎn)？ 3、某四行程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序?yàn)?-3-4