發(fā)動機(jī)構(gòu)造思考題

1、工程機(jī)械柴油機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)思考題第一章 柴油機(jī)工作原理與基本構(gòu)造1、 敘述內(nèi)燃機(jī)常用術(shù)語的定義。（1）、氣缸：內(nèi)燃機(jī)中容納并引導(dǎo)活塞等件作往復(fù)直線運動的空心圓柱體。（2）、上止點：活塞運動到距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)時，氣缸壁上與活塞頂平面相對應(yīng)的位置（3）、下止點：活塞運動到距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近時，氣缸壁上與活塞頂平面相對應(yīng)的位置。（4）、活塞行程：上下止點的距離。（5）、活塞沖程：活塞在兩個止點之間的動作和過程。（6）、燃燒室與燃燒室容積：燃燒室：內(nèi)燃機(jī)中可燃混合氣燃燒的空間，即活塞位于上止點時活塞頂上方的空間。燃燒室容積：又稱壓縮容積（7）、氣缸工作容積：單個活塞運動一個行程氣缸內(nèi)的體積變化量。又

2、稱氣缸排量。 （8）、內(nèi)燃機(jī)工作容積：所有氣缸工作容積的總和，又稱內(nèi)燃機(jī)排量。（9）、氣缸總?cè)莘e：活塞位于下止點時其頂面以上的容積。（10）、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。2 敘述四沖程柴油機(jī)的工作原理。四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、豁度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同，如圖所示。進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點壓力Pa=(0.85-0.95P0。比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點溫度Ta = 300-340K

3、 ，比汽油機(jī)低。壓縮行程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高（一般為16一22 ）。壓縮終點的壓力為3000-50001KPa ，壓縮終點的溫度為750-1000K ，大大超過柴油的自燃溫度（約52OK ）。做功行程當(dāng)壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa 左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5000-9000KPa ，最高溫度達(dá)1800-2000K 。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動機(jī)。排氣行程柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr =

4、 700-900K 。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)。 3，柴油機(jī)由哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？其主要性能指標(biāo)有哪些？兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)：燃料供給系、潤滑系、冷卻系、啟動系。主要性能指標(biāo)1）、有效扭矩 Te 單位發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組驅(qū)動工作機(jī)械的力矩。2）、有效功率pe 單位kW 發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)對外實際做功的大小。3

5、）、升功率 PL 單位： kW/L在標(biāo)定工況下發(fā)動機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。4）、耗油率 ge柴油機(jī)每發(fā)出的功所消耗的燃料量。4 了解內(nèi)燃機(jī)的型號編制規(guī)則，并說明以下符號的含義：495T型柴油機(jī)，12V135ZG型柴油機(jī)，1E65F型柴油機(jī)。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 敘述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成。（1）、功用：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 （2）、組成： 1）機(jī)體組 主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動件；2）活塞連桿組 主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運動件；3）曲軸飛輪組

6、主要包括曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸等機(jī)構(gòu)。2繪圖說明活塞、連桿、曲軸各承受何載荷，并分析作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的壓力變化規(guī)律及其作用后果。3機(jī)體組由哪些零件組成？各有何功用？機(jī)體組 主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動件；功用：氣缸體功用：是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)和骨架，其上幾乎安裝著發(fā)動機(jī)的所有零件和輔件，承受各種載荷曲軸箱功用：油底殼功用：封閉曲軸箱的下部，防止贓物進(jìn)入，并收集、儲存、沉淀和冷卻潤滑油。 氣缸套功用：1）、節(jié)約優(yōu)質(zhì)材料2）、使用鋁合金的氣缸體耐磨性差，必須采用鑲?cè)霘飧滋椎慕Y(jié)構(gòu)3）、為修理方便。氣缸蓋功用：用來密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。 氣

7、缸墊作用：用于氣缸體與氣缸蓋間的密封，以防止漏水、漏氣現(xiàn)象的發(fā)生。 4氣缸體有哪些結(jié)構(gòu)型式？各有何特點？氣缸體結(jié)構(gòu)型式有整體式和分體式兩種。整體式結(jié)構(gòu)是將氣缸體與上曲軸箱鑄成一體，仍統(tǒng)稱為氣缸體，通常用于水冷式柴油機(jī)。 分體式結(jié)構(gòu)是將氣缸體與曲軸箱分開鑄造再用螺栓連接起來。多用于風(fēng)冷式柴油機(jī)。5為什么要采用氣缸套？氣缸套有哪些結(jié)構(gòu)型式？各有何特點？（1）采用氣缸套的目的1、節(jié)約優(yōu)質(zhì)材料2、使用鋁合金的氣缸體耐磨性差，必須采用鑲?cè)霘飧滋椎慕Y(jié)構(gòu)3、為修理方便。（2）根據(jù)缸套是否直接與冷卻水接觸，缸套分為干式和濕式兩種。1干式缸套的特點是外表面不直接與冷卻水接觸，其壁厚一般為13mm。為了獲得與缸體

8、間足夠的實際接觸面積，以保證缸套的散熱和定位，缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔的內(nèi)表面都有一定的加工精度，二者一般采用過盈配合。不易漏水漏氣故障，缸體結(jié)構(gòu)剛度大、缸心距小、內(nèi)燃機(jī)質(zhì)量,不存在穴蝕；但散熱效果差，修理更換不方便。 2、濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻水接觸。它較干式缸套的壁厚大，其厚一般為59mm。 濕式缸套的優(yōu)點是缸體鑄造較容易，又便于維修，且散熱效果好。缺點是缸體剛度較差，易產(chǎn)生穴蝕、漏水和漏氣，它主要用于高負(fù)荷的柴油機(jī)和鋁合金缸體柴油機(jī)。 6如何保證濕式氣缸套的防漏效果？(1、良好的定位：缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為動配合的圓環(huán)帶A和B；軸向定位是利用

9、上部凸緣的下平面C。因此，缸套的上述部位和氣缸體承孔的相應(yīng)配合部位應(yīng)有較高的加工精度。 （2）、氣缸套下部靠一三個耐熱耐油橡膠密封圈密封(見書44頁，圖2-44。其密封形式有漲封式和壓封式兩種，其中使用較廣泛的為漲封式。 （3）、大多數(shù)濕式氣缸套裝入氣缸體后，其頂面高出缸體一定高度，一般為。氣缸蓋螺栓擰緊后缸套與缸墊的該部分承受較大的壓緊力，具有防止氣缸漏氣、水套漏水和保證缸套定位的作用 (4、在缸蓋壓緊后，若發(fā)現(xiàn)各缸安裝高度不一致時，可在缸套上部凸緣C的下平面處墊有金屬墊片(對鑄鐵缸體用鋼墊或鋁墊，對鋁合金的缸體應(yīng)用鋁墊，以防止電化學(xué)腐蝕 予以調(diào)整，還可提高防漏可靠性。7氣缸蓋如何保證氣缸的

10、密封效果？(1、缸蓋下平面有較高的平面度要求；(2、用一定數(shù)量的缸蓋螺栓均勻緊固缸蓋；1）擰緊順序：應(yīng)從中央向四周、分23次逐步地按規(guī)定扭矩擰緊。拆卸時則在冷態(tài)按相反方向進(jìn)行。2）擰緊時刻：鑄鐵缸蓋要在柴油機(jī)達(dá)到正常工作溫度后再進(jìn)行第二次擰緊。 8氣缸墊有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？安裝時有何要求？（1）金屬石棉墊，即普通缸墊（2）純金屬墊：由單層或多層金屬片(銅、鋁或低碳鋼制成的，為了加強(qiáng)密封，在缸口、水孔、油道口處，沖有彈性凸筋，以達(dá)到較高的局部壓力，保證密封。 多用于強(qiáng)化程度較高的發(fā)動機(jī)。要求:p59活塞連桿組由哪些零件組成？活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿及連桿軸承等主要零件組成10敘述

11、活塞的作用、組成、工作條件及要求。（1）、作用：1）與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；2）承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。（2）、組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和軸瓦。(3 工作條件：1）氣體壓力大、工作溫度高2）高速運動3）潤滑條件差4）冷卻條件差(4、要求：1）要有足夠的強(qiáng)度和剛度；2）質(zhì)量要盡量小，以保持最小的慣性力；多缸發(fā)動機(jī)的同組活塞的質(zhì)量應(yīng)一致。3）導(dǎo)熱性好，有充分的散熱能力；耐熱性好，高溫下性能穩(wěn)定或下降的少;受熱率低，單位質(zhì)量在單位時間內(nèi)吸收的熱量少.11分析活塞工作時發(fā)生變形的原因與情況。(1 變形原因：主要是熱膨脹及側(cè)壓力，其次，氣體壓力也會引起活塞頂

12、部彎曲變形。情況：12為保證活塞剛度、強(qiáng)度可采用哪些結(jié)構(gòu)措施？13活塞結(jié)構(gòu)如何保持活塞與氣缸壁的適當(dāng)間隙?（P28）（1）活塞頭部的直徑上小、下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑小于裙部，直徑差一般為0.5mm0.9mm。 （2）活塞裙部沿圓周近似呈橢圓形稱為橢圓活塞，橢圓的長軸在垂直于銷座軸線方向。一般橢圓活塞是裙部下端長軸最大，它與同一截面短軸的直徑差稱為活塞裙部的橢圓度，也籠統(tǒng)的稱為活塞的橢圓度。 （3）活塞裙部沿銷座外端面在鑄造時凹陷0.5mm1mm，或?qū)N座兩端面切掉一層，使銷座兩端處有充分的膨脹余地。 14如何判斷活塞的安裝方向？（1）方向標(biāo)記，如箭頭等應(yīng)朝向發(fā)動機(jī)的前方（2）尺寸分組

13、及重量分組（3）加大尺寸的數(shù)字（4）缸號數(shù)碼15敘述活塞環(huán)的作用、工作條件及基本要求。（1）作用：氣環(huán)：密封氣缸、散熱；油環(huán)：刮油、布油。（2）工作條件：高溫、高速運動、高壓、潤滑差。（3）、要求：1）良好的彈性；2）耐磨性和抗焦結(jié)性好；3）韌性好、耐沖擊；4）工藝性好、便于加工16敘述氣環(huán)的密封原理。P29氣環(huán)在自由狀態(tài)時不是整圓，且大于缸徑，所以裝入缸孔后，環(huán)以一定的彈力P0與缸壁17畫簡圖說明活塞環(huán)的切口有哪幾種形式？P3018畫簡圖說明活塞環(huán)的泵油作用并闡述其危害。P3019敘述扭曲環(huán)的結(jié)構(gòu)、工作原理及工作效果。P3120氣環(huán)的斷面形狀有哪幾種？各有何優(yōu)缺點？環(huán)的斷面大致分為三類：矩形

14、環(huán)、階梯環(huán)、梯形環(huán)等特殊斷面。1）矩形環(huán) 2）扭曲環(huán) 內(nèi)切口扭曲環(huán) 外切口扭曲環(huán)3）、錐面環(huán) 錐面環(huán) 倒角環(huán)4）、梯形環(huán)5）、桶形環(huán)： 21分別敘述普通油環(huán)、組合油環(huán)的特點。P3222如何判斷活塞環(huán)的安裝位置與方向?（1）、矩形環(huán)、梯形環(huán)、桶面環(huán)及外圓鍍鉻環(huán)多裝于第一道環(huán)槽；（2）、非對稱環(huán)多裝于二、三道環(huán)槽，安裝時應(yīng)保證刮油刃朝向下止點。1）扭曲環(huán)外圓切口朝向下止點，內(nèi)圓切口朝向上止點，即“內(nèi)上外下”；2）內(nèi)圓切口環(huán)狀在上方環(huán)槽。(3、環(huán)上有電腐蝕文字“TOP”或“·”的一側(cè)朝向上止點；(4、活塞環(huán)安裝時應(yīng)使其開口相互錯開，形成迷宮式封氣，而且開口避開主承壓面與銷軸方向。23敘述活

15、塞銷的作用、工作條件及要求。功用：用來連接活塞和連桿，并把活塞所受的力傳給連桿。工作條件： 承受大小和方向都不斷變化的沖擊性載荷，同時，由于是作低速擺轉(zhuǎn)運動，不易建立油膜，故潤滑條件較差。要求：有較高的表面硬度，耐磨性好，剛度、強(qiáng)度高，又有較軟的芯部，耐沖擊性能好。24活塞銷與連桿、活塞的裝配方式有幾種？活塞銷的潤滑方式有幾種？25敘述連桿的作用、工作條件及要求。功用：連接活塞與曲軸并在其間傳遞運動和動力。工作條件：（1）受力大：連桿工作時受三個力的作用：1）作用在活塞頂上的氣體壓力；2）活塞組合連桿小頭的往復(fù)慣性力；3）連桿本身繞活塞銷變速擺動時的橫向慣性力。 （2）速度高要求：（1）足夠的

16、剛度和強(qiáng)度。；（2）符合要求的幾何精度、尺寸精度和裝配精度；（3）耐疲勞、耐沖擊；（4）重量輕；（5）同組連桿重量相同、重心位置相同、大小頭重量分配相同。26連桿大頭為何要傾斜剖分？27連桿軸承蓋定位方式有幾種？各有何特點？28如何判斷連桿的安裝方向？（1）、連桿體與連桿蓋同一側(cè)的記號要對齊；（2）、連桿桿身上有廠徽、標(biāo)記或文字的一面應(yīng)朝向發(fā)動機(jī)的前方；（3）、大頭噴油孔應(yīng)朝向潤滑部分；（4）、傾斜剖分的連桿，其斜切口在做功沖程中應(yīng)朝機(jī)外。29曲軸飛輪組由哪些零件組成？各有何作用？曲軸飛輪組包括：曲軸、飛輪、主軸承、扭轉(zhuǎn)減振器、正時齒輪等曲軸作用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觯?/p>

17、驅(qū)動柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置 。飛輪功用：儲存作功行程的部分能量，帶動曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過止點，克服非作功行程的阻力和短暫的超負(fù)荷，還是發(fā)動機(jī)向外傳遞動力的主要機(jī)件。扭轉(zhuǎn)減振器作用：避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)共振。30如何提高曲軸的剛度和強(qiáng)度？（1）曲柄與軸頸之間采用圓弧連接（2）加大軸頸的重疊度；（3）采用全支撐曲軸；全支撐曲軸：每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸，它的主軸頸數(shù)比連桿軸頸數(shù)多一個。其支點多，彎曲剛度好，主軸頸負(fù)荷小，多用于柴油機(jī)。非全支撐曲軸：主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支撐曲軸 。（4）采用空心軸徑：將曲軸的主軸徑和連桿軸徑鑄成空腔，且將連桿軸徑的內(nèi)孔向外側(cè)偏離。（

18、5）采用圓角滾壓強(qiáng)化；（6）噴丸強(qiáng)化；（7）氮化處理31畫出四缸、六缸柴油機(jī)的工作循環(huán)表。32曲軸通常采用哪些定位方式？哪些密封方式？曲軸的軸向定位：曲軸前端多采用斜齒輪傳動，工作中會產(chǎn)生軸向力，而使曲軸前后竄動，影響曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正常工作，另外，曲軸工作時還會受熱伸長。因此，為了保證曲軸既有受熱膨脹的余地，又不致產(chǎn)生過大的軸向沖擊和保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正確工作位置，必須對曲軸進(jìn)行軸向定位，使其軸向間隙保持在一定范圍內(nèi)。曲軸軸向定位通常是在主軸承結(jié)構(gòu)上采取限位措施。較多的是在曲軸的前部或中部、后部主軸承上制作凸肩或安裝止推墊圈。曲軸的密封1）填料油封2）橡膠骨架式油封3）甩油盤4）擋油螺紋33敘

19、述扭轉(zhuǎn)減振器的作用、類型及基本工作原理。作用：避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)共振。類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油扭轉(zhuǎn)減振器和硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減振器?；竟ぷ髟恚?4連桿軸承應(yīng)具有哪些減摩性能？(1抗疲勞性 (2抗咬合性(3嵌藏性 (4順應(yīng)性(5耐蝕性(6耐磨性(7結(jié)合性35敘述軸瓦的作用、工作條件與要求。36軸瓦減摩層有幾種材料？各自的特點是什么？減磨合金的材料（1）銅鉛合金與鉛青銅（2）錫鋁軸承臺金及鋁硅合金（3）表面鍍層材料特點：37軸瓦如何定位？第三章 配氣機(jī)構(gòu)1敘述配氣機(jī)構(gòu)的功用及類型。功用：按照柴油機(jī)各缸工作循環(huán)的需要，定時地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮空氣及時進(jìn)入氣缸、廢氣及時排出氣缸。分類：

20、1）、頂置氣門式和側(cè)置氣門式。2）、下置、 中置和上置三種。3）、齒輪傳動式、鏈條傳動式4）、二氣門式、四氣門式2根據(jù)簡圖說明頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作原理。組成：氣門組、傳動組工作原理3何謂氣門間隙？為什么要有氣門間隙？氣門間隙如何調(diào)整？柴油機(jī)冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙 ，稱氣門間隙原因:補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量調(diào)整調(diào)整時刻：氣門完全關(guān)閉時，即挺柱與凸輪基圓弧接觸，傳動組位于最低位置時。調(diào)整位置：調(diào)整方法：4柴油機(jī)的進(jìn)、排氣門為何要提前開啟、滯后關(guān)閉？(1、凸輪驅(qū)動氣門的開放與關(guān)閉的運動是一個過程，要占用一定的時間。(2、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，一個行程占有的時間很短。以上原

21、因?qū)е職忾T全開的時間很短促，難以做到進(jìn)氣充分、排氣徹底。5何謂內(nèi)燃機(jī)的配氣相位？如何表示？用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間稱為配氣相位。配氣相位可以用配氣相位圖表示，亦可用文字和表格表示。6試對氣門頭、凸輪結(jié)構(gòu)作簡要分析。氣門頭：氣門頭部的形狀有凸頂、平頂和凹頂 。7裝配過程中如何保證某臺內(nèi)燃機(jī)配氣相位的準(zhǔn)確性？（1）凸輪具有一定的輪廓形狀及排列；輪廓形狀控制配氣相位及氣門升程與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系；（2）正時齒輪的正確裝配與嚙合；凸輪排列保證氣門符合發(fā)動機(jī)工作循環(huán)與工作順序規(guī)律；（3）凸輪軸、曲軸的軸向位置相對固定安裝限位裝置；（4）氣門間隙的正確調(diào)整。8如何防止?jié)櫥脱貧忾T桿向氣

22、缸內(nèi)滲漏？9采取哪些措施防止氣門彈簧產(chǎn)生共振？（1）提高氣門彈簧的自然振動頻率 （2）采用反向雙氣門彈簧 （3）采用不等距彈簧 （變螺距彈簧）（4）氣門彈簧內(nèi)設(shè)阻尼片10凸輪軸為何要進(jìn)行軸向定位？有哪些定位方式？為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力，凸輪軸設(shè)有軸向限位裝置 。常用的限位裝置有軸端限位螺釘、止推板與調(diào)節(jié)環(huán) 。第四章 柴油機(jī)燃料供給系1為什么工程機(jī)械多采用柴油機(jī)作為動力裝置？柴油機(jī)具有壓縮比大、熱效率高、燃料經(jīng)濟(jì)性好、故障少、工作可靠性好、耐久性好、功率范圍廣、排放物污染小等一系列優(yōu)點。因此柴油機(jī)在工程機(jī)械上得到廣泛的應(yīng)用。2敘述柴油機(jī)燃料供給系的組成及其作用

23、？組成(1、燃油儲存與供給裝置： 1）燃油箱：2）柴油濾清器：過濾柴油，清除雜質(zhì)。3）輸油泵：將油箱里的柴油吸出，并以一定的壓力輸送到噴油泵。為低壓油泵。4）噴油泵：產(chǎn)生高壓柴油。5）噴油器：將柴油以一定的霧化質(zhì)量高壓噴入氣缸。6）油管：分高壓油管和低壓油管。1>低壓油管：a.輸油管：連接油箱與輸油泵、噴油泵；b.回油管：反向連接輸油泵與噴油泵c.溢油管：2>高壓油管：連接噴油泵和噴油器。同一臺柴油機(jī)必須使用同材質(zhì)、同規(guī)格、同長度的高壓油管。(2、空氣供給部分：由空氣濾清器、進(jìn)氣管及進(jìn)氣道等組成，增壓柴油機(jī)還裝有進(jìn)氣增壓裝置。(3、混合氣的形成裝置：由燃燒室組成。作用1、空氣的濾清

24、和分配；2）、完成燃料的儲存、濾清和輸送；3、按柴油機(jī)不同工況的要求，定時、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合。4、引導(dǎo)廢氣排出氣缸。3柴油機(jī)的可燃混合氣是怎樣形成的？其形成方式有那幾種？形成過程柴油粘度大，不易蒸發(fā)與霧化，柴油是在壓縮終了時才高壓噴入燃燒室，然后從壓縮的高溫空氣中吸收熱量，蒸發(fā)氣化，與空氣混合。由于燃料的噴射需要一定時間，初期噴入的柴油與空氣混合后著火燃燒，中、后期噴入的柴油又從已經(jīng)燃燒的燃?xì)庵形諢崃?。混合氣燃燒速度較快，柴油噴射又有一個持續(xù)過程，因此是邊噴油、邊混合、邊燃燒。形成方式:4柴油的性能指標(biāo)主要有哪幾項？選用柴油時應(yīng)注意哪些問題？（1）凝

25、點：是指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。好的柴油應(yīng)具有較低的凝點。凝點高的柴油不利于燃油供給系的工作，特別在低溫條件下工作可能造成供給系的堵塞。（2）粘度：柴油的粘度決定柴油的流動性。粘度越小，流動性越好，并有利于霧化。但是粘度若過小，將使噴油泵、噴油器精密偶件間不易形成油膜而加劇磨損。粘度大的柴油不僅流動阻力大、濾清和沉淀困難，而且嚴(yán)重影響從噴油器噴出時霧化。（3）蒸發(fā)性：柴油的蒸發(fā)性是由蒸餾試驗確定的，即將柴油加熱，分別測定其蒸發(fā)量為50、90、95的餾出溫度。餾出溫度愈低，表明柴油的蒸發(fā)性愈好，愈有利于可燃混合氣的形成和燃燒。（4）發(fā)火性：柴油的發(fā)火性是指其自燃能力，柴油比汽油的發(fā)火性好

26、，自燃溫度較低。在通常大氣壓下，柴油的自燃溫度為330350，而汽油則為480550。隨著空氣壓力提高，柴油的自燃溫度將相應(yīng)降低。柴油的發(fā)火性好壞通常用十六烷值表示。十六烷值高的柴油，因燃燒需要的準(zhǔn)備時間短，故發(fā)火性好，柴油機(jī)工作柔和。反之，柴油的十六烷值越低，柴油機(jī)的工作則越粗暴。工程機(jī)械所用高速柴油機(jī)，柴油的十六烷值一般不低于4045。選用柴油時要求其凝點比當(dāng)時當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁氐?以上5柴油機(jī)可燃混合氣的燃燒過程分為哪幾個階段？各有何特點？(1、著火落后期：從噴油始點A到燃燒始點B之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為著火落后期也叫備燃期或預(yù)燃期、滯燃期。著火落后期約占3度5度曲軸轉(zhuǎn)角，約占0.0003s0.0

27、007s，時間雖很短，但卻對整個燃燒過程影響很大。(2、速燃期：從出現(xiàn)火焰中心到氣缸內(nèi)產(chǎn)生最大壓力時為止，即B、C兩點間的曲軸轉(zhuǎn)角。在速燃期內(nèi)，燃料迅速燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇上升，直到壓力達(dá)到最大值(c點為止。最高壓力可達(dá)610MPa。速燃期進(jìn)行得好壞的標(biāo)志是工作是否平穩(wěn)、柔和，這取決于上一時期積油量的多少。積油量多，則燃燒后氣缸壓力急劇升高，會造成發(fā)動機(jī)工作粗暴。由此可見，控制著火落后期的長短是控制速燃期工作好壞的唯一手段。衡量柴油機(jī)是否工作粗暴的指標(biāo)是最高壓力和壓力升高率，即曲軸每轉(zhuǎn)1度氣缸壓力升高的程度。(3、緩燃期：從最高壓力點C到最高溫度D點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。緩燃期內(nèi)，開始燃燒很快

28、，但隨著燃燒的進(jìn)行，由于氧氣減少，廢氣增加，燃燒條件不利，故燃燒越來越慢，但由于大部分燃料在此期間燃燒，燃?xì)鉁囟葏s能繼續(xù)升高，直到最高溫度1973K2273K。這一時期在某些缺氧區(qū)會出現(xiàn)燃燒不完全的現(xiàn)象，易造成排氣污染。（4）、補(bǔ)燃期：從緩燃期終點D起到燃料基本燒完時的E點止稱為補(bǔ)燃期，也稱后燃期。從緩燃期終點起，燃燒是在逐漸惡化的條件下于膨脹過程中緩慢進(jìn)行的。在此期間，壓力和溫度均降低。補(bǔ)燃期內(nèi)，燃燒條件更為惡化，排污更嚴(yán)重，且由于活塞下行，燃料燃燒所放出的熱量不能有效地利用，損失增加，排溫也增高，使發(fā)動機(jī)過熱，導(dǎo)致動力性、經(jīng)濟(jì)性降低。所以，應(yīng)盡可能減少補(bǔ)燃期燃燒。其辦法主要有提高噴霧品質(zhì)，并選用合適的噴油規(guī)律，組織氣流運動，改善混合氣的形成等。6可燃混合氣成分有幾種表示方法？分別敘述其定義。（1）空燃比：混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。汽油為14.7，柴油為14.3。 （2）過量空氣系數(shù)：過量空氣系數(shù)等于1的可燃混合氣為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；小于1的為濃混合氣；大于1的則為稀混合氣。柴油機(jī)一般采用稀混合氣。7分別敘述柴油機(jī)常用燃燒室的結(jié)構(gòu)及其特點。柴油機(jī)燃燒室可分為兩大類：統(tǒng)一型燃燒室和分隔式燃燒室。統(tǒng)一型燃燒室是由凹形的活塞頂和氣缸蓋底面所包圍的單