企業(yè)自營物流和委托第三方物流的利弊分析及建議

1、企業(yè)自營物流和委托第三方物流的利弊分析及建議摘 要： 在市場競爭的巨大壓力下, 企業(yè)利潤空間越來越小 , 希望通過高效的物流管理來提高整個供應鏈運行效率, 國內企業(yè)在學習國外先進經(jīng)驗的同時 , 必須針對我國國情 , 結合企業(yè)自身的經(jīng)營環(huán)境選擇適合的物流運作模式。隨著中國加入 WTO,外資企業(yè)紛紛進入中國市場, 中國企業(yè)面臨著越來越復雜多變的市場環(huán)境, 在市場競爭的巨大壓力下, 企業(yè)利潤空間越來越小 , 開始將目光轉向“第三利潤源泉”物流, 希望通過高效的物流管理來提高整個供應鏈運行效率。目前物流運作模式可以分成三大類 : 第三方物流模式、 自營物流模式以及混合模式。據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流

2、需求狀況調查顯示:43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營物流,36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取第三方物流和自營物流的混合模式, 而把物流全部交給第三方的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%?？梢?, 生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多樣化的 , 這是國內生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必然。一、企業(yè)的物流現(xiàn)狀也可以說是在我國大部分企業(yè)的自應預留的現(xiàn)狀和問題：隨著我國市場經(jīng)濟逐漸成熟，人民收入水平的不斷提高，人們開始從原先的被動消費轉變?yōu)橹鲃酉M，同時市場也從過去的賣方市場轉向買方市場。此時，我國的企業(yè)也邁放開步伐快速向前進，在邁進過程中，不斷的改進企業(yè)的生產(chǎn)技術，提高生產(chǎn)效率，合理利用人力資源，發(fā)揮企業(yè)最大功能來滿足人們的需求為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤?？?/p>

3、是，企業(yè)在物流的設施上大量的投入占用大量的企業(yè)資源，以及企業(yè)在物流方面不成熟導致庫存過多或過少和企業(yè)產(chǎn)品不能及時到達顧客，從而影響企業(yè)的總成本的過多投入和企業(yè)利潤的獲得。具體問題如下：1.物流設1 / 8施及設備占用企業(yè)大量的資源。（物力） 2. 物流作業(yè)需要企業(yè)投入大量的人員。（人力） 3. 企業(yè)定期對設備維修和發(fā)給員工工資，需要大量資金投入。（財力） 4. 物流涉及到的相關部門多，分工不明確，物流管理混亂， 常常出現(xiàn)管理“真空”。 5. 企業(yè)物流專業(yè)性不強，企業(yè)產(chǎn)品不能及時到達顧客手中，不能很好的滿足顧客的需要，影響企業(yè)在顧客心中的形象。 6.企業(yè)物流部門盈利水平不高， 不能給企業(yè)帶來額外

4、利潤。7. 物流不能使企業(yè)全身心的投入到自己的最核心的業(yè)務上。企業(yè)由于存在這些物流方面的問題，從而影響企業(yè)許多利潤獲得。因此，企業(yè)怎樣在低成本的環(huán)境下，獲得高水平的物流服務。用最短的時間快速響應顧客需求，提高顧客滿意度，為企業(yè)獲得最大利潤，是企業(yè)急需要解決的問題。二：企業(yè)第三方物流的利弊：( 一) 優(yōu)勢方面有：1、業(yè)務優(yōu)勢：第一，可以使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務。生產(chǎn)企業(yè)內部的物流系統(tǒng)有可能并不能滿足其所有的物流服務要求，在許多情況下，他們的顧客所需要的物流服務往往要求具有特別的專業(yè)知識和技能，而這方面的要求如由廠商內部組織來滿足往往是十分不經(jīng)濟的。即使是現(xiàn)代化技術的進步，尤其是信

5、息技術，正以日新月異的速度造福于人類，但這并不能足以趕上所有經(jīng)營領域內的突飛猛進的發(fā)展步伐。從另一方面說，獲取新興科技對于保持競爭優(yōu)勢或至少不落后是十分重要的，而專業(yè)化的第三方物流服務業(yè)恰好能提供上述的服務。而物流外包恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。2 / 82、成本優(yōu)勢：一方面，物流外包可降低生產(chǎn)企業(yè)運作成本。這是因為第三方物流服務業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營范圍上的經(jīng)濟性，使其提供的用包括勞動力要素在內的物流運作成本降低。此外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以避免盲目投資，并可將資金用于適當用途。這一優(yōu)勢與降低成本同樣重要，因為通過外協(xié)，不變成本可以轉變成可變成本。穩(wěn)定的和可見的成本也是物流外包的積極

6、因素。穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預算手續(xù)更為簡便。一個環(huán)節(jié)的成本一般來講難以清晰的與別的環(huán)節(jié)區(qū)分開來。這樣，當物流業(yè)務剝離后，成本的明晰性就增加了，因為物流服務的供應商要申明成本或費用。使用第三方，公司就可以減少對運輸設施、倉庫和搬運機械的建設與投資，解放倉庫和車隊方面的資金占用，變固定成本為可變成本，加速資金的周轉， 并將財務風險轉移給第三方。尤其是那些業(yè)務量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外協(xié)對公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。3、客戶服務優(yōu)勢：由于第三方物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡和配送節(jié)點上具有資源優(yōu)勢，這使得他們在提高顧客滿意度上具有獨到的優(yōu)勢。他們可以利用強大便捷的信息網(wǎng)絡來加大訂單的處理能力、縮短對客戶需求的反

7、映時間、進行直接到戶的點對點的配送，實現(xiàn)商品的快速交付，提高顧客的滿意度。而且，第三方具有服務方面的專業(yè)能力和優(yōu)勢，可以為顧客提供更多、更周到的服務，加強企業(yè)的市場感召力。另外，設施先進的第三方物流企業(yè)具有對物流全程監(jiān)控的能力，通過其先進的信息技術和通訊技術加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、理配送過程中出現(xiàn)的意外事故，保證訂貨及時、安全送到目的地，這有助于保證貨主貨物的安全，同時也能盡量實現(xiàn)企業(yè)對顧客的安全、準點送貨的承諾。（二）企業(yè)物流外包存在風險3 / 8雖然外包物流的機制是先進的，但是國內生產(chǎn)企業(yè)在使用這種模式時，仍然要承擔一定風險，這是由生產(chǎn)企業(yè)的內外環(huán)境決定的。1. 物流業(yè)面臨的制度困

8、境： 首先，企業(yè)物流和社會物流 （主要是 3PL）存在嚴重脫節(jié)的現(xiàn)象，即物流業(yè)的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)的物流需求有一種距離，生產(chǎn)企業(yè)物流的發(fā)展在社會物流中沒有找到有效的幫助和依托，而社會物流的發(fā)展也沒有在生產(chǎn)企業(yè)的有效需求中找到可落實的動力和指引，結果是雙方陷入被動的發(fā)展局面。目前，我國物流公司的數(shù)目不少，但是良莠不齊。許多物流公司是從原來傳統(tǒng)的倉儲、保管和運輸企業(yè)中發(fā)展而來的，業(yè)務水平、人員素質和經(jīng)營規(guī)模都不高，基本上還不是真正意義上的 3PL。而就社會生產(chǎn)總體而言， 實現(xiàn)物流鏈管理的生產(chǎn)企業(yè)還是為數(shù)不多，物流并沒有滲入到社會生產(chǎn)中去。其次，國內生產(chǎn)企業(yè)的總體物流水平參差不齊。2 、物流資產(chǎn)因素：產(chǎn)

9、業(yè)組織理論認為：企業(yè)在退出某一行業(yè)時，會受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為退出障礙。沉沒成本就是其中之一。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營物流活動，因此，從全社會物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)企業(yè)建設的物流設施存在著總量過剩、結構失調等問題，有的甚至具有極強的專用性，如企業(yè)專用鐵路線。當生產(chǎn)企業(yè)打算退出物流領域而采取物流外包時，這些物流設施很難或只能以低價轉讓，給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高退出障礙。此外，企業(yè)退出物流領域時，需要解雇相關的物流部門從業(yè)人員，但國有企業(yè)解雇職工時，需要支付退職金、解雇工資等等，在國有企業(yè)普遍不景氣的情況下，這筆費用也構成了企業(yè)退出物流領域的障礙。3、市場交易成

10、本因素：新制度經(jīng)濟學派的交易成本理論認為，物流活動的外購屬于服務貿(mào)易，形成市場交易成本的主要原因是信息不對稱而導致的信用風險。第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流供應商和企4 / 8業(yè)之間關系的，是完全以信用體系為基礎的。生產(chǎn)企業(yè)以合同方式將物流活動委托給第三方，第三方為能及時響應顧客要求，又以合同方式匯集了眾多倉儲、運輸合作伙伴。交易和結算主體往往涉及多方面的物流參與者，其中任何一個物流提供者出現(xiàn)信用問題，都將會影響物流服務的效率。我國現(xiàn)階段，一方面，企業(yè)普遍存在信用問題；另一方面，缺少一個良好的信用保障體系。信用危機導致送貨延遲、錯誤投遞等行為的發(fā)生以及生產(chǎn)企業(yè)控制物流企業(yè)的短期行為，增加了

11、物流服務交易成本。這種成本的增加往往以兩種形式表現(xiàn)出來，即物流外包支出增加和企業(yè)信譽度下降。三：提高制造企業(yè)與物流企業(yè)間的集成化程度的途徑：（一）原因 ：在我國而言制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟活動的主體產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。因而發(fā)展制造業(yè)物流在轉變制造業(yè)經(jīng)濟增長方式過程中的關鍵作用，在考慮和制定制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策時，一定要把制造業(yè)物流發(fā)展作為重點和關鍵環(huán)節(jié)納入規(guī)劃和政策范圍；發(fā)展制造業(yè)物流要從我國制造業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和實際情況出發(fā)，在現(xiàn)階段重點要以采購環(huán)節(jié)為龍頭，著力推動一體化物流管理方式的應用與發(fā)展，有條件的行業(yè)和企業(yè)可以逐漸探索和實踐供應鏈管理的方式，要根據(jù)不同行業(yè)對物流的不同要求，實現(xiàn)制造業(yè)物流發(fā)展的精

12、細化和專業(yè)化；要充分發(fā)揮制造業(yè)企業(yè)物流資源的優(yōu)勢， 通過物流信息化來提高制造業(yè)企業(yè)信息化的整體水平；要通過構建有關法律體系，建立企業(yè)延伸責任制等措施，逐步形成制造業(yè)循環(huán)物流體系，推動我國循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展；要系統(tǒng)研究和制定有關推動制造業(yè)物流發(fā)展的政策措施，推動制造業(yè)物流加快發(fā)展。（二）對策：5 / 81、完善制造業(yè)物流法規(guī)建設、標準化建設、信息化建設：我國的制造業(yè)物流已初具規(guī)模，但相應的法律法規(guī)的修改和制定則明顯滯后，還沒有形成一套比較完整的體系。因而，制定和完善物流法律法規(guī)是我國制造業(yè)物流健康發(fā)展的一項迫切任務，也是規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓不合理行為的要求。要進一步提高宏觀調控能力，加大監(jiān)控力度，

13、建立市場準入制度，限制不合格企業(yè)進入物流市場，控制惡性競爭。為了適應國際貿(mào)易的要求，增強競爭優(yōu)勢，在制造業(yè)產(chǎn)品包裝、運輸、倉儲以及裝卸搬運等流通環(huán)節(jié)，應當采用國際標準或通用的國家標準。在統(tǒng)一標準的基礎上，不斷改進物流技術，以實現(xiàn)物流活動的合理化和現(xiàn)代化；要建立健全企業(yè)延伸責任制等措施，逐步形成制造業(yè)循環(huán)物流體系，推動循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。2 、從改變觀念入手，對制造企業(yè)一把手進行全方位培訓，促使制造企業(yè)改變大而全的發(fā)展模式，釋放物流需求：用先進的物流理念替代傳統(tǒng)觀念，是發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)物流業(yè)的先導。當務之急是要充分調動理論和輿論的力量，強化物流是管理、物流是服務、物流是產(chǎn)業(yè)的理念，有選擇地介紹世界各國

14、發(fā)展物流業(yè)的有為之舉和成功經(jīng)驗，借他山之石，采眾人之長，選擇適合我國物流業(yè)發(fā)展的有效途徑。闡明現(xiàn)代物流業(yè)在專業(yè)化、社會化、規(guī)?；矫娴膬?yōu)勢及其廣闊前景，使更多的人了解、關注、支持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。結合我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對制造業(yè)物流業(yè)進行全方位的調整、揚棄和創(chuàng)新，推進其向現(xiàn)代物流業(yè)轉變，提高我國制造業(yè)物流業(yè)的集約化水平。3 、選擇一部分企業(yè)與工業(yè)城市進行供應鏈改造試點：發(fā)展制造業(yè)物流，必須對我國傳統(tǒng)制造業(yè)進行供應鏈改造。發(fā)展制造業(yè)物流，要按照6 / 8循序漸進、逐步接軌的原則制定我國制造業(yè)長遠發(fā)展規(guī)劃，引進國外先進的物流運作模式，結合企業(yè)與工業(yè)城市具體現(xiàn)實，選擇一部分企業(yè)與工業(yè)城市進行供應鏈改

15、造試點，為我國制造業(yè)物流與國際接軌提供示范。4、改造現(xiàn)有工業(yè)品批發(fā)市場為工業(yè)超市：工業(yè)超市除了能提供傳統(tǒng)物流所具有的快捷、完善的信息資源及信息反饋共享和金融服務，還具有四個重要特點：一是售后服務不同。二是銷售方式不同。三是商圈輻射范圍不同。四是用戶購買方式不同。為了提高我國制造企業(yè)的物流運作水平，要加快改造現(xiàn)有工業(yè)品批發(fā)市場為工業(yè)超市，積極開展在產(chǎn)業(yè)集群地帶的工業(yè)超市試點工作。 ;5 、重點改造物流主體：大力發(fā)展制造業(yè)企業(yè)物流的重點是對物流主體（即傳統(tǒng)物流企業(yè)）進行改造。中國制造業(yè)物流資源大部分集中在傳統(tǒng)國企，加快對這些企業(yè)的改造和提升，對于促進我國物流跨越式發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。總之：企業(yè)的物流模式對企業(yè)發(fā)展起到至關重要的作用 , 企業(yè)在進行物流模式抉擇時 , 無論是選擇第三方物流 , 還是自營物流 , 都應該結合自身企業(yè)的特點 , 綜合考慮上