汽車維修工程——復(fù)習(xí)資料

1、第一章 汽車可靠性理論基礎(chǔ)1、 可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。2、 規(guī)定功能：設(shè)計任務(wù)書、使用說明書、訂貨合同以及國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各種功能和要求3、 故障率函數(shù)曲線：描述了失效率隨時間而變化的規(guī)律，分三個階段，及實效的三個時期。4、 偶然失效期。（1） 基本特征：失效率近似等于常數(shù)，是效率低且性能穩(wěn)定。（2） 原因：由于各種失效因素或承受壓力的隨機(jī)性，致使故障的發(fā)生完全是偶然的，但用戶通過對汽車的維護(hù)和修理，可以使這一時期延長。5、 耗損失效期（1） 基本特征：隨著時間的增長，失效率急劇加大。（2） 原因：由于汽車產(chǎn)品老化、磨損和疲勞，引起其油耗增大、性能下降。6、

2、 汽車故障（1） 概念：汽車在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的現(xiàn)象。（2） 模式：指故障的表現(xiàn)形式A、 損壞型故障模式B、 退化型故障模式C、 松脫型故障模式D、 失調(diào)型故障模式E、 堵塞與滲漏型故障模式F、 性能衰退型或功能失效型故障模式（3） 分類：1） 按藍(lán)皮書A、致命故障：危及人身安全，引起主要總成件報廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重危害B、嚴(yán)重故障：引起主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除C、一般故障D、輕微故障2） 按故障率函數(shù)特點A、早期故障型B、偶然故障型C、耗損故障型 7、 可靠性試驗分類：壽命試驗、臨界試驗、環(huán)境

3、試驗、實用試驗。8、 壽命試驗分為：貯存壽命試驗、工作壽命試驗、加速壽命試驗第二章 汽車零件失效理論1、 表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類：結(jié)構(gòu)參數(shù)、技術(shù)狀況參數(shù)。2、 汽車完好技術(shù)狀況：指汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，及技術(shù)狀況的各種參數(shù)值，都完全符合技術(shù)文件的規(guī)定。3、 汽車不良技術(shù)狀況：汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。4、 汽車技術(shù)狀況變差的主要外觀癥狀有：（1） 汽車動力性變差（2） 汽車燃料消耗量和潤滑油消耗量顯著增加（3） 汽車制動性能變差（4） 汽車操縱穩(wěn)定性能變差（5） 汽車排放和噪聲超限（6） 汽車在行駛中出現(xiàn)異響和異常振動，存在著引起交通事故或機(jī)械事故的隱患（

4、7） 汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時間增加。5、 汽車技術(shù)狀況變化的類型：漸進(jìn)性、突發(fā)性。6、 使用條件對汽車技術(shù)狀況的影響：道路條件、運行條件、運輸條件、氣候條件和使用水平等汽車外部條件。（1） 道路條件的影響：道路狀況和斷面形狀等決定了汽車及總成的工況，從而決定汽車零部件和機(jī)構(gòu)的磨損情況、影響汽車的工作能力。（2） 運行條件的影響：交通流量對汽車運行工況的影響。7、 汽車失效分為：磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕、老化。8、 汽車零件的摩擦分為：干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦、混合摩擦。（汽車上大部分相對運動的部位都是在液體摩擦狀態(tài)下進(jìn)行，如曲軸和軸承；氣缸壁與活塞環(huán)之間易產(chǎn)生邊界摩擦，若工

5、作中的曲軸與軸頸之間潤滑油供給不足，易產(chǎn)生邊界摩擦。）9、汽車零件的磨損：零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現(xiàn)象。10、零件磨損分為：磨料磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。11、磨料磨損的影響因素：（1）磨料在摩擦表面間經(jīng)過的距離和速度（2）磨料與金屬表面間的相互作用力（3）零件硬度（4）磨料硬度（5）磨料顆粒大小12、粘著磨損的影響因素（1）材料特性。脆性比塑性抗粘性好。（2）零件表面粗糙度。越光滑，磨損量越小。（3）潤滑油。（4）運動速度和單位面積上壓力。運動速度越高，摩擦熱越多，負(fù)荷越大，摩擦力越大，越易產(chǎn)生粘著磨損。13、穴蝕：與液體相對運動的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生的局部

6、高溫及沖擊高壓所引起的疲勞剝落現(xiàn)象。14、影響汽車零件磨損的因素：材料性質(zhì)、加工質(zhì)量、工作條件。15、汽車磨損規(guī)律三個階段（圖p20）：第一階段：磨合期。第二階段：正常工作期。第三階段：極限磨合期。16、典型宏觀疲勞端口分為三個區(qū)域：疲勞源區(qū)或稱疲勞核心區(qū)、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)和瞬時斷裂區(qū)。17、汽車零件變形：零件在使用過程中，由于承載或內(nèi)部應(yīng)力的作用，是零件的尺寸和形狀改變的現(xiàn)象。18、零件變形失效的類型：彈性變形失效、塑性變形失效、蠕變變形失效。19、蠕變：材料在一定應(yīng)力（或載荷）作用下，隨時間延長，變形不斷增加的現(xiàn)象。第三章 汽車零件修復(fù)方法1、 汽車零件修理特點：（1） 批量?。?） 余量小

7、，精度難以保證（3） 工件硬度高（4） 加工基準(zhǔn)損傷，定位困難2、 修理尺寸法：將待配合副中的一個零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸）。3、 附加零件修理法：通過機(jī)械加工的方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個套并采用過盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損傷的部分，恢復(fù)到基本尺寸的方法。4、 零件的局部更換修理法：將零件需要修理（磨損或損壞）的部分切除，重制這部分的零件，再用焊接或螺紋聯(lián)接的方法將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復(fù)零件原有性能的方法。5、 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法：將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用

8、零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力。6、 焊接修復(fù)法：借助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬填補在零件上，以填補零件的磨損和恢復(fù)零件的完整。7、 焊接根據(jù)使用的熱源不同分為：氣焊、電焊。8、 刷鍍特點：設(shè)備簡單，不需鍍槽，能在不解體或半解體的條件下快速修復(fù)零件，可用于軸、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背、平面類及盲孔、深孔等各類零件的修復(fù)。9、 粘接劑：環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等。10、 環(huán)氧樹脂粘接劑的特點：粘附力強(qiáng)，固化收縮小，機(jī)械強(qiáng)度高，且耐腐蝕，耐油，電絕緣性好，適合工件工作溫度在150以下使用。它的特點是性脆，韌性較差。11、 氧化銅粘接特點：耐熱

9、性好、粘接工藝簡單、使用方便、操縱容易且固化過程體積略有膨脹等特點，缺點是粘接脆性大，耐沖擊性能差。12、 汽車修理生產(chǎn)中常采用三種校正方法：靜壓校正、敲擊校正、火焰校正。13、 敲擊校正特點：校正的穩(wěn)定性好，矯正的精度高、生產(chǎn)率高、疲勞強(qiáng)度不受影響。14、 火焰校正特點：校正效果較好，效率高，尤其適用于一些尺寸較大、形狀復(fù)雜的零件。15、 火焰校正注意事項：加熱點溫度要迅速上升，焊炬熱量要大，加熱面積要小。16、 結(jié)合強(qiáng)度：評定修復(fù)層質(zhì)量的重要指標(biāo)，若修復(fù)層強(qiáng)度不夠，在使用中就會出現(xiàn)脫皮、滑圈和掉塊現(xiàn)象。17、 修復(fù)方法選擇原則：根據(jù)技術(shù)上可行，質(zhì)量上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理的原則。第四章 汽車維護(hù)

10、基礎(chǔ)1、 漸發(fā)性：表示汽車技術(shù)狀況參數(shù)是隨行駛里程或時間做單調(diào)變化的，可用一定的回歸函數(shù)是表示其變化規(guī)律。2、 以可靠性為中心的維修特點：強(qiáng)調(diào)了診斷檢測，加強(qiáng)了維修中的“按需維修”的成分。3、 按維護(hù)性質(zhì)分為：預(yù)防維護(hù)和非預(yù)防維護(hù)。4、 預(yù)防維護(hù)分為：例行維護(hù)和計劃維護(hù)。5、 汽車的維護(hù)方式分為：定期、按需維護(hù)、事后維護(hù)。6、 定期維護(hù)的特點：根據(jù)技術(shù)狀況變化規(guī)律及故障統(tǒng)計分析，規(guī)定相應(yīng)的維護(hù)周期，每隔一定的時間（或里程）對汽車進(jìn)行一次按規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護(hù)。7、 按需維護(hù)的條件：（1） 掌握汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律（2） 掌握技術(shù)狀況參數(shù)的極限值（3） 掌握故障的現(xiàn)象、特性及對汽車工作能力的

11、影響。8、 事后維修特點：（1） 可從發(fā)揮每個零件的壽命潛力，避免因盲目拆卸而引起的人為差錯。（2） 由于故障的出現(xiàn)是隨機(jī)的，因而使維修工作無法做計劃性安排，進(jìn)行組織和管理比較困難。（3） 由于預(yù)先不掌握故障發(fā)生的時機(jī)，無法對其進(jìn)行控制，因而故障率較高，而且當(dāng)故障發(fā)生在營運期間時，會造成停機(jī)，甚至?xí)?dǎo)致安全事故。9、 車輛維修必須貫徹：預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理。10、 汽車維護(hù)三級：日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)。（1） 日常維護(hù)屬日常性作業(yè)，駕駛員執(zhí)行，中心內(nèi)容是清潔、補給和安全檢視。（2） 一級維護(hù)屬于定期強(qiáng)制維護(hù)作業(yè)，專業(yè)修理工執(zhí)行，中心內(nèi)容是除日常維護(hù)作業(yè)外，以潤滑、緊固為

12、主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。（3） 二級維護(hù)屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，專業(yè)修理工執(zhí)行，中心內(nèi)容除一級維護(hù)作業(yè)外，以檢驗、調(diào)整為中心，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。同時，二級維護(hù)前，應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或小修項目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行。11、 技術(shù)經(jīng)濟(jì)法是按使單位形成的維修總費用最低的原則進(jìn)行作業(yè)組合的。12、 汽車維護(hù)按作業(yè)性質(zhì)分為：打掃、清洗、外表養(yǎng)護(hù)作業(yè)、檢查與緊固作業(yè)、電氣作業(yè)和加注作業(yè)等。13、 汽車維護(hù)工藝作業(yè)的組織形式按專業(yè)分工程度不同分為：全能工段式和專業(yè)工段式。14、 汽車維護(hù)工藝作業(yè)的組織形式按維護(hù)工作地點的布置方式分為：盡頭式和直通式。第五章 汽

13、車修理工藝1、 汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在幾個方面：（1） 是保證汽車使用效益和社會效益的主要手段。（2） 可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會財富。（3） 適度的進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段。2、 就車修理方法的特點：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時，必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長。3、 總成互換修理法的特點：采用總成互換修理法的時候，企業(yè)承修的車輛必須車型較單一，而且互換總成的修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)，否則設(shè)施時就會發(fā)生困難。采用總成互換修理法時，備用總成的數(shù)量與總成的修理時間與車架（或車身）

14、修理時間的差值大小有關(guān)，在差額期內(nèi)必須有備用總成來補充。4、 汽車修理生產(chǎn)中采用兩種作業(yè)組織方式：固定工位作業(yè)法，流水作業(yè)法。5、 固定工位作業(yè)法：在一個工作位置完成全部修理工作。6、 流水作業(yè)法：全部修理作業(yè)是在由幾個連續(xù)的工作位置所組織的流水線上進(jìn)行。7、 汽車及總成的解體（1） 注意零件間的相互位置關(guān)系以防止拆卸錯亂平衡件高速旋轉(zhuǎn)的重要組合件都進(jìn)行過平衡試驗，如離合器蓋與壓盤、離合器總成與飛輪和曲軸等。若錯亂則破壞了它們的動平衡。（2） 其他應(yīng)注意的問題（理解）A、 應(yīng)趁熱放油B、 應(yīng)在40以下拆散發(fā)動機(jī)，防止氣缸蓋，進(jìn)、排氣支管變形。C、 為防止零件變形，對于多螺栓的緊固件，如氣缸蓋、

15、離合器蓋等，在其螺栓（母）拆卸時，應(yīng)按從四周至中央的順序或?qū)ΨQ交叉的順序分次均勻的旋轉(zhuǎn)。D、 維護(hù)和小修中拆下柴油機(jī)燃油管及各種液壓油管時，應(yīng)用塑料薄膜或紙包扎管接頭，以防灰塵進(jìn)入燃油系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)。9、 超聲波清洗優(yōu)點：它能快速清除零件表面上的各種無垢，能清洗具有難以接近的空腔和油道的形狀復(fù)雜的零件。而且，它可以采用各種洗滌劑，在室溫下或適當(dāng)加熱時就可以進(jìn)行清洗，易于實現(xiàn)機(jī)械化和自動化操作。10、 超聲波清洗原理：采用磁致伸縮轉(zhuǎn)換器制成的低頻超聲振動發(fā)生器發(fā)出的超聲波作用于被清洗零件的表面形成細(xì)小的氣泡，氣泡直徑大約為50500m。11、 積炭的形成原理：積炭是燃料、潤滑油在高溫作用下的氧化

16、產(chǎn)物。在燃燒室中由于燃燒不完全，未燃燒的燃料和竄入燃燒室的潤滑油以及燃燒的殘留物混合在一起，在氧和高溫作用下形成一種稠的膠狀液體羥基酸。羥基酸進(jìn)一步氧化就變成一種半流體樹脂狀的膠質(zhì)粘附在發(fā)動機(jī)的零件上。高溫的作用又使膠質(zhì)聚合成更復(fù)雜的聚合物，形成一種硬質(zhì)膠結(jié)炭，俗稱積炭。12、 零件檢驗分類，根據(jù)零件的技術(shù)狀況分為：可用零件、需修零件和不可用零件。（1） 可用零件：幾何尺寸和形狀誤差均在技術(shù)條件容許范圍內(nèi)的零件。（2） 需修零件：幾何尺寸超出技術(shù)條件規(guī)定的容許值的零件。（3） 不可用零件：具有超出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，且不能修復(fù)或修復(fù)在經(jīng)濟(jì)上不合算的零件。13、 零件的檢驗方法根據(jù)技術(shù)要求的不同

17、分為：外觀檢驗、幾何尺寸測量、零件位置公差測量及零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗等。14、 對零件的物理力學(xué)性能和因零件疲勞原因而產(chǎn)生的零件內(nèi)部的隱蔽缺陷，必須采用：染色法、磁力探傷法、X射線法、超聲波等設(shè)備來檢驗。15、 磁力探傷（1） 周向磁化法，也稱橫向磁化，利用電流通過導(dǎo)線時產(chǎn)生的環(huán)形磁場來進(jìn)行磁化。（2） 縱向磁化法，利用電磁軛或使電流通過環(huán)繞零件的線圈，使零件獲得與其軸線平行的縱向磁場的磁化方法。16、 水壓試驗：水套內(nèi)壓力需達(dá)到0.30.4MPa，持續(xù)5min時，不見氣缸體、氣缸蓋上水套部位有水滲出，即通過了水壓試驗。17、 汽車修理中，對主要的旋轉(zhuǎn)零件或組合件，如曲軸、飛輪、離合器壓盤

18、、傳動軸甚至車輪等，要進(jìn)行平衡。18、 影響部件和總成裝配精度的因素：（1） 部件或零件材料性質(zhì)的變化（2） 零部件幾何尺寸的變化（3） 部件相互位置公差的變化（4） 部件或總成裝配系統(tǒng)總裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化等。19、 螺紋聯(lián)接件裝配時的基本要求：正確緊固，可靠鎖緊。20、 擰緊順序原則：由內(nèi)向外，分次交叉，對稱擰緊。21、 齒輪嚙合時，正確的嚙合印痕，其長度不應(yīng)小于齒長的60%，并應(yīng)位于齒面中部。22、 發(fā)動機(jī)磨合過程三階段：冷磨合、空載熱磨合和負(fù)載熱磨合。第六章 汽車修理質(zhì)量管理1、 汽車修理質(zhì)量取決于：汽車修理工藝規(guī)程、工藝設(shè)備、修理生產(chǎn)的組織和生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作的完善程度以

19、及修理工作人員的勞動素質(zhì)等。2、 總成運轉(zhuǎn)時的振動和噪聲，是由于零件不平衡或裝配調(diào)整不當(dāng)而引起的，可用聲波計進(jìn)行測量。3、 裝備尺寸精度系指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后，各配合副達(dá)到總成裝配技術(shù)要求中各項指標(biāo)的符合程度，包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運動精度等。4、 全面質(zhì)量管理通過PDCA循環(huán)，不斷對總成裝配質(zhì)量進(jìn)行規(guī)劃（Plan）實施（Do）檢查（Check）處理（Action）。5、 發(fā)動機(jī)大修竣工質(zhì)量的評定（1） 冷車啟動性：在環(huán)境溫度不低于-5時，應(yīng)啟動順利，允許連續(xù)啟動不多余3次，每次啟動不低于5s。（2） 發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)情況：發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速符合原設(shè)計規(guī)定，轉(zhuǎn)速波動不大于

20、50r/min。（3） 發(fā)動機(jī)潤滑油：發(fā)動機(jī)潤滑油的粘度等級、質(zhì)量等級、加注量應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。（4） 滲漏情況：發(fā)動機(jī)應(yīng)無漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。6、 車身涂層的主要質(zhì)量指標(biāo)：漆膜外觀、漆膜總厚度、機(jī)械強(qiáng)度、耐水性、耐鹽水性。7、 大修竣工出廠技術(shù)條件（一般技術(shù)要求）噴漆：噴漆顏色協(xié)調(diào)、均勻、光亮，漆層無裂紋、剝落、起泡、流痕、皺紋等現(xiàn)象。不需涂漆的部位，不得有漆痕。刷漆部位允許有不明顯的流痕和刷紋。8、 大修竣工出廠技術(shù)條件（主要性能要求）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)操縱輕便。行駛中無跑偏、擺頭現(xiàn)象。前輪定位、最大轉(zhuǎn)向角及最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合原設(shè)計要求。第七章 汽車發(fā)動機(jī)檢修1、 發(fā)動機(jī)總成大修的

21、條件：（1） 發(fā)動機(jī)加速性能惡化，明顯感覺起步加速時間和超車加速時間延長。（2） 發(fā)動機(jī)最大功率或氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。（3） 氣缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)到0.1750.25mm，或圓度誤差達(dá)到0.05mm0.063mm。（4） 燃油和機(jī)油消耗量明顯增加。（5） 發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。（6） 發(fā)動機(jī)不能正常運轉(zhuǎn)或根本不能運轉(zhuǎn)。（7） 發(fā)動機(jī)重大損傷事故。2、 發(fā)動機(jī)常用診斷參數(shù)（1） 發(fā)動機(jī)總體：A、 發(fā)動機(jī)功率B、 燃油消耗量C、 排氣中有害排放物的濃度D、 進(jìn)氣管真空度（2） 配氣機(jī)構(gòu)：A、 氣門升程B、 配氣相位3、 氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門等零件的

22、技術(shù)狀況有關(guān)。4、 發(fā)動機(jī)大修工藝特點：進(jìn)行鏜缸和磨曲軸，及對基礎(chǔ)件和關(guān)鍵零件進(jìn)行修理和機(jī)械加工。5、 以更換零件為主的發(fā)動機(jī)總成大修工藝與傳統(tǒng)大修工藝的區(qū)別在于：零件經(jīng)鑒定后將其分為可用件和需更換件兩類，取消了對氣缸和曲軸的機(jī)械加工。6、 維修用發(fā)動機(jī)部件俗稱“中缸”或“短缸”。它由發(fā)動機(jī)制造廠制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝配工藝技術(shù)要求組裝而成。7、 “中缸”的特點：既能保證發(fā)動機(jī)大修質(zhì)量，延長質(zhì)保里程，又能大大縮短發(fā)動機(jī)大修停廠時間。8、 氣缸體和氣缸蓋平面的翹曲變形原理：由于缸蓋螺栓拆裝順序不對，轉(zhuǎn)矩不符合標(biāo)準(zhǔn)，在高溫時拆卸氣缸蓋，或發(fā)動機(jī)長期過熱等原因引起的。9、 翹曲可用精

23、密直尺和塞尺檢查，一般缸體平面度誤差不超過0.1mm。10、 氣缸直徑通過量缸表配合外徑千分尺進(jìn)行測量。11、 檢查曲軸彎曲變形時，可將曲軸兩端主軸頸放在測量平板上的V型塊上，用百分表進(jìn)行測量。12、 曲軸軸頸的修理尺寸，一般曲軸的主軸頸和連桿軸頸都具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和24級的縮小修理尺寸。13、 油膜間隙的檢查方法：（1） 用外徑千分尺測量軸頸外徑，用內(nèi)徑千分尺測量安裝好的軸承內(nèi)徑，內(nèi)徑與外徑的差值即為油膜間隙。（2） 也可用塑性塞尺，測量時把軸頸、軸承上的油擦干凈，把塑性塞尺放在軸頸上（與軸徑平行）裝上軸承蓋，按規(guī)定力矩擰緊緊固螺栓螺母，然后卸下軸承蓋。根據(jù)被壓扁的塑性塞尺的寬度與塑性塞尺標(biāo)尺的

24、寬度對合比較，便可獲得油膜間隙。14、 活塞常出現(xiàn)的損傷是環(huán)槽磨損、裙部拉傷及偏磨損或銷孔磨損?；钊h(huán)的損傷多由于潤滑不良、高溫和燃燒氣體的高壓及高速運動造成環(huán)表面拉傷、磨損，活塞環(huán)上、下工作面異常磨損，甚至出現(xiàn)活塞環(huán)在其槽內(nèi)被積炭粘住、卡死而失去彈性，密封不良。15、 活塞環(huán)三隙：端隙、側(cè)隙、壁隙。16、 端隙過大會導(dǎo)致漏氣，過小則活塞環(huán)受熱膨脹后開口處會頂死，引起活塞環(huán)變形，造成拉缸。17、 側(cè)隙過大是氣缸密封性變差機(jī)油上竄嚴(yán)重，過小容易使活塞環(huán)在環(huán)槽中卡死。18、 連桿的兩種變形：彎曲和扭轉(zhuǎn)。19、 檢測氣門桿彎曲和氣門頭歪斜情況：將百分表分別觸及氣門桿和氣門頭部端面的適當(dāng)位置，轉(zhuǎn)動氣門

25、桿一周，百分表最大和最小讀數(shù)之差，分別表示氣門桿彎曲和氣門頭歪斜的程度。20、 氣門的密封性檢驗：（1） 檢驗前將氣門及氣門座清洗干凈，在氣門錐面上用軟鉛筆均勻地劃上若干條線，每線相隔約4mm，然后與相配氣門座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動氣門4590，取出氣門，查看鉛筆線條，如鉛筆線條均被切斷，則表示密封性良好，否則應(yīng)重新研磨。（2） 氣壓試驗法：氣門與氣門座密封性試驗器由氣壓表、空氣容筒及橡膠球等組成。試驗時，先將空氣容筒緊貼在頭部周圍，再壓緊橡膠球，使空氣容筒內(nèi)具有一定的壓力（68.6kPa左右）。如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的密封性良好。21、 泄沉試驗：又稱漏降試驗，是模擬液

26、壓氣門挺桿在受載沉降的情況下，試驗每個液壓氣門挺桿的泄沉速率是否在規(guī)定的公差范圍內(nèi)，以保證液壓挺桿的零間隙作用。22、 正時同步齒形帶與帶輪的檢修特點：噪聲小、質(zhì)量輕、無需潤滑、一般無需調(diào)整等優(yōu)點但其安裝、調(diào)整、保護(hù)不當(dāng)時，會造成早期磨損和損傷。23、 氣門間隙過大：氣門升程減小，引起充氣不足，排氣不凈，氣門敲擊聲加重。24、 氣門間隙過小，氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣，使氣門工作面燒蝕的幾率增加，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。25、 檢查氣門間隙時，可選用與氣門間隙相等的塞尺。26、 “雙排不進(jìn)”快速判斷法：根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)、點火順序、配氣相位和氣門的開閉角度，推算在某缸壓縮終了時除該缸的進(jìn)、排

27、氣門可調(diào)外，還可調(diào)整其余缸的其他氣門。六缸發(fā)動機(jī)工作順序153624142635第一遍（一缸在壓縮上止點）第二遍（六缸在壓縮上止點）雙不排進(jìn)不雙進(jìn)排27、 點火提前角包含三部分內(nèi)容：初始點火提前角、基本點火提前角及修正點火提前角。28、 爆燃：如果因為某種原因而部分混合氣的溫度和壓力都很高，以致在火花塞點燃的火焰前烽到來之前自燃，形成無方向的爆炸燃燒，簡稱爆燃。29、 爆燃的影響：使發(fā)動機(jī)的動力下降、經(jīng)濟(jì)性變差、排污加重；是發(fā)動機(jī)過熱，各機(jī)件的熱負(fù)荷加重，冷卻液溫度失控；在局部產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，破壞氣缸壁上的潤滑油膜，使發(fā)動機(jī)的工作條件惡化。30、 診斷時只要點火開關(guān)接通時，無論發(fā)動機(jī)是否在運

28、轉(zhuǎn)，絕對不允許斷開的電氣裝置：（1） 蓄電池的正、負(fù)電纜線的任意一個（2） 怠速控制裝置步進(jìn)電動機(jī)的接線端子（3） 噴油器的接線端子（4） 點火裝置的各接線端子（5） ECU的接線器和任何連接導(dǎo)線（6） 空調(diào)壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)的接線器等。31、 間斷性故障診斷時的模擬方法（1） 振動法（2） 加熱法（3） 水淋法（4） 電器全部接通法（5） 道路模擬實驗法32、 電路的一般檢查作業(yè)：檢查插接器、傳感器、執(zhí)行器、控制器以及配線之間有無短路、斷路情況。33、 燃油系統(tǒng)的一般檢查（1） 檢查噴油器的滴漏：拔下每個噴油器上的插接器，使燃油泵運轉(zhuǎn)（不啟動發(fā)動機(jī)），觀察噴油器的噴嘴，在1min內(nèi)滴漏量不允許超

29、過1滴。（2） 噴油器的供油量：一般發(fā)動機(jī)噴油器的噴油量為200250mL/min，大功率發(fā)動機(jī)可達(dá)450ML/min。各噴油器的噴油量誤差不得超過15%20%。34、 OBD II 型故障碼的表示方法PO120P（P表示發(fā)動機(jī)和變速器控制系統(tǒng)；B表示車身控制系統(tǒng)）O1（1和2表示燃油和進(jìn)氣系統(tǒng)故障，3表示點火系統(tǒng)故障；4表示排放控制系統(tǒng)故障）2035、 冷卻液溫度傳感器發(fā)生異常時，意味著會使供給發(fā)動機(jī)的混合器過稀或過濃。36、 檢查冷卻液溫度傳感器電阻的時候，可拔下其插接器或?qū)鞲衅鲝陌l(fā)動機(jī)上拆下后作單體檢查。冷卻液溫度低時電阻值大，冷卻液溫度高時電阻值低。37、 總裝配時的注意事項（了解）

30、（1） 使用專用工具（2） 待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。凡經(jīng)過加工的零件，必須徹底清洗表面的金屬磨屑（粒）。（3） 有相對運動的工作副的工作表面，裝配時應(yīng)涂清潔潤滑油，所有襯墊與密封圈應(yīng)換新，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。（4） 各部位螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。（5） 裝配中應(yīng)注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙符合要求，以確保安裝關(guān)系正確。注意裝配作業(yè)中的過程檢驗。38、 發(fā)動機(jī)總成大修驗收的技術(shù)要求，應(yīng)滿足下列技術(shù)要求：（1） 發(fā)動機(jī)啟動時，用原車規(guī)定的蓄電池能連續(xù)起動，每次在35s內(nèi)應(yīng)能使發(fā)動機(jī)啟動。（2） 發(fā)動機(jī)

31、在正常溫度下，以急速、中速、高速（原機(jī)最高轉(zhuǎn)速75%）穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)加速性能良好，不得有回火和冒黑煙現(xiàn)象，但允許冒淡色煙。（3） 氣缸壓力、機(jī)油壓力和排放限值應(yīng)符合規(guī)定。（4） 發(fā)動機(jī)不允許有漏油、漏水、漏氣、漏電及溫度過高現(xiàn)象。第八章 汽車底盤維修1、 離合器打滑（1） 故障原因A、 離合器踏板自由行程過小B、 摩擦襯片表面油污C、 膜片彈簧變形或壓緊力不足D、 飛盤或壓盤變形（2） 排除方法A、 調(diào)整離合器踏板自由行程B、 修磨或更換摩擦襯片C、 更換膜片彈簧D、 更換飛輪或壓盤2、 膜片彈簧磨損程度和寬度的檢修：用游標(biāo)卡尺檢測膜片彈簧磨損的深度和寬度。3、 從動盤、摩擦片的常見損傷現(xiàn)象

32、：摩擦片的磨損燒蝕、破裂和沾有油污，花鍵孔的磨損，鋼片的翹曲、破裂等。4、 從動盤鋼片翹曲會引起起步時離合器發(fā)抖和磨損不均勻，因此對其翹曲度應(yīng)進(jìn)行檢查。（p186）5、 分離軸承的檢修：常因保養(yǎng)不當(dāng)而發(fā)響，或受自然磨損而松曠，甚至損壞。分離軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，將軸承用手壓緊軸承內(nèi)套轉(zhuǎn)動，若有阻礙，則為軸承座或滾珠磨損，應(yīng)予更換。若轉(zhuǎn)動靈活，但稍有“沙沙”的響聲，則為缺油現(xiàn)象。6、 液壓系統(tǒng)中空氣的排出：（1） 支起轎車，將離合器主缸儲液罐內(nèi)的制動液加至規(guī)定高度。（2） 將一段軟管一端接在離合器工作缸的通氣閥，另一端接在盛有制動液的容器內(nèi)。（3） 一人在駕駛室內(nèi)慢慢踩下離合器踏板數(shù)次，直至感到有阻力

33、時，踩住離合器踏板不動；另一個人擰松離合器工作缸上的通氣閥直至制動液流出，之后擰緊通氣閥。（4） 按上述方法連續(xù)操作幾次，直至制動液中無氣泡為止。（5） 將空氣排除后，應(yīng)重新檢查調(diào)整離合器踏板的自由行程。7、 踏板自由行程測量：先檢查出踏板完全放松時的高度，在測出當(dāng)按下踏板感覺有新阻力時的高度，前后兩次高出差，即為踏板自由行程。8、 自動變速器：（1） P位（停車）（2） R位（倒檔）（3） N位（空檔）（4） D位（前進(jìn)擋）9、 自動變速器O/D開關(guān)，即超速檔開關(guān)：當(dāng)操縱桿在D位時，該開關(guān)打開，自動變速器可以升入4位（超速檔）。該開關(guān)關(guān)閉后，超速檔控制電路被斷開，儀表盤上的“O/D OFF”

34、指示燈隨之亮起，表示只能升入3檔，不能進(jìn)入超速檔。超速檔開關(guān)也設(shè)置在操縱桿上。10、 模式開關(guān)：經(jīng)濟(jì)模式、動力模式、標(biāo)準(zhǔn)模式11、 強(qiáng)制降檔：將踏板迅速踏到全開的位置上，自動變速器會自動下降一個檔位，獲得猛烈的加速效果。12、 發(fā)動機(jī)制動：汽車下坡時完全放松加速踏板，車速仍太高，可把操縱桿置于2或1位（或S、L位），使發(fā)動機(jī)制動降低車速。置于2位或1位，先可用制動踏板降速后，再撥檔桿，避免摩擦片發(fā)熱及磨損。在D位1檔、2檔時不能利用發(fā)動機(jī)制動。13、 換擋品質(zhì)檢查：換擋時，自動變速器只有不明顯的沖擊，若有明顯沖擊，表示變速器控制系統(tǒng)或換擋執(zhí)行元件故障、油路壓力過高或執(zhí)行元件打滑、蓄能器故障或單

35、向閥故障，需要作進(jìn)一步檢查。14、 鎖止離合器工作狀況檢查：試驗中，汽車加速至超速檔，以高于800Km/h的車速行駛，節(jié)氣門開度保持在1/2以下，穩(wěn)定不變，使變矩器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。此時快踩加速踏板至2/3開度，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有太大變化說明鎖止離合器處于接合狀態(tài)；如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高很多，則表明鎖止離合器沒有結(jié)合，鎖止控制系統(tǒng)有故障，及鎖止電磁閥或機(jī)動閥卡滯；若鎖止時有振動，則是變矩器有故障。15、 進(jìn)行失速試驗的汽車，應(yīng)做好準(zhǔn)備：發(fā)動機(jī)與變速器達(dá)到正常溫度，汽車駐車制動和制動系統(tǒng)可靠有效；檢查自動變速器油高度是否正常。16、 失速試驗試驗時，拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。17、 油壓試驗中，油

36、壓過高，會使自動變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)；油壓過低，換擋執(zhí)行元件會打滑，加劇摩擦片的磨損，甚至使執(zhí)行元件燒毀。18、 自動變速器故障診斷步驟：（1） 首先對自動變速器做基本檢查，排除油位不正確、油質(zhì)變壞、聯(lián)動機(jī)構(gòu)及發(fā)動機(jī)本身故障引起的變速器不正常。（2） 區(qū)別故障是電控系統(tǒng)引起的，還是機(jī)械操縱系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)引起的，提取故障碼時發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)故障的有效方法。（3） 機(jī)械操縱系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障的區(qū)別，可通過各種試驗（即壓力試驗、失速試驗、道路試驗、時滯試驗等）進(jìn)行。（4） 各種自動變速器修理手冊上均有故障診斷表，通過查看故障診斷表可以大大縮小故障范圍，提高診斷準(zhǔn)確性和效率。19

37、、 變矩器無鎖止（1） 現(xiàn)象：汽車行駛中，車速、檔位、行駛狀況已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器未鎖止，反映出汽車油耗高。（2） 原因及排除A、 油溫傳感器故障，拆油底殼，檢查油溫傳感器，不符合標(biāo)準(zhǔn)則更換。B、 檢查節(jié)氣門位置傳感器，如在一定節(jié)氣門開度下，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓過高或電位計電阻過大，則調(diào)整或更換。C、 鎖止電磁閥故障或線路斷路、短路，檢修或更換。D、 鎖止控制閥故障，拆閥板清洗、拋光閥心，裝復(fù)，如不能修復(fù)則更換閥板。E、 若控制系統(tǒng)無故障，更換變矩器。20、 液壓油易變質(zhì)（1） 現(xiàn)象：新?lián)Q液壓油不久即變質(zhì)，自動變速器溫度太高，加油口冒煙。（2） 原因及排除A、 液壓油

38、散熱器管路堵塞，限壓閥卡滯。檢查方法：汽車中速行駛510min，自動變速器溫度正常。液壓油散熱器溫度應(yīng)達(dá)到60左右，若溫度過低，說明油管堵塞，或通往液壓油散熱器的限壓閥卡滯，使液壓油不能及時能卻、油溫過高而變質(zhì)。B、 離合器、制動器間隙太小。若液壓油散熱器溫度太高，說明離合器和制動器間隙太小，應(yīng)拆解變速器調(diào)整。C、 主油路油壓太低，離合器和制動器在工作中打滑。檢測主油路油壓、若太低，檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整情況；若正常，拆解自動變速器，檢查油泵是否磨損太甚，閥板主調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥是否卡滯，主油路是否漏油。D、 汽車可能超負(fù)荷行駛，或加入不合規(guī)定的液壓油。應(yīng)改變駕駛習(xí)慣，更換合適的液

39、壓油。21、 液力變矩器的檢查（1） 外部有無所傷、裂紋。（2） 可用專用工具插入變矩器，檢查單向離合器，順時針轉(zhuǎn)，逆時針不動。（3） 分兩次用2L干凈的液壓油清洗變矩器后倒出。22、 液壓油的加注和檢查：自動變速器修復(fù)裝車后，先加入34L液壓油才能啟動發(fā)動機(jī)；再觀察油尺，添加足夠的液壓油。23、 差速器主要失效形式有：行星齒輪的自然磨損、齒輪的損壞、十字軸的磨損等。24、 主減速器過熱的檢查（1） 觸摸接近軸承處，手放上時能夠忍受但又不能長久停留，即合適，若不能忍受，說明軸承裝配過緊。（2） 如果普通發(fā)熱，說明缺潤滑油或嚙合間隙過小，此時應(yīng)加足潤滑油；齒輪嚙合間隙過小時應(yīng)適當(dāng)調(diào)整放大。25、

40、 輪齒接觸印痕不能達(dá)到正確接觸位置：（1） 大進(jìn)從：大端嚙合，則增減調(diào)整墊片，把從動齒輪移開主動齒輪。（2） 小出從：小端嚙合，則增減調(diào)整墊片，把從動齒輪移近主動齒輪。（3） 頂進(jìn)主：齒頂嚙合，則增減調(diào)整墊片，把從動齒輪移近從動齒輪。（4） 根出主：齒根嚙合，則增減調(diào)整墊片，把從動齒輪移開從動齒輪。26、 乘坐不舒適（1） 輪胎尺寸或簾布層數(shù)不合規(guī)定，應(yīng)更換合乎規(guī)定型號的輪胎。（2） 輪胎充氣壓力不正確，應(yīng)調(diào)整氣壓值規(guī)定范圍。（3） 減振器損壞，應(yīng)予以更換。（4） 彈性元件彈力減弱、磨損或損壞，應(yīng)予以更換。27、 懸架有不正常噪聲（1） 懸架臂球頭節(jié)潤滑不良或磨損，應(yīng)予以潤滑或更換。（2） 減

41、振器損壞，應(yīng)予以更換。（3） 穩(wěn)定桿連接桿損壞或磨損，應(yīng)予以更換。（4） 懸架連接有松動處，應(yīng)重新擰緊。（5） 懸架臂襯套磨損，應(yīng)予以更換。28、 檢測懸架彈簧彈力是否下降：將汽車停放在平地，各輪胎充氣至規(guī)定值，按檢修手冊所規(guī)定的部位測量車輛高度。若某部位高度低于規(guī)定值或整車高度都低于規(guī)定值，說明某處或所有彈簧的彈力下降，應(yīng)更換失效的彈簧。29、 檢測減振器：（1） 檢查減振器有無油液泄漏、變形和損壞。（2） 檢查安裝部位有無紋裂、損壞或間隙過大。檢查減振器的工作情況。用手在汽車的四周用力向上或向下扳動，然后放開，看上下振動是否立即停止。如不能說明已經(jīng)失效。30、 傳動帶張力測量儀檢查法：在傳

42、動帶上連續(xù)傳動帶張力測量儀，測量傳動帶張力。檢查傳動帶是否有裂紋或損壞。31、 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢修（1） 檢查液壓系統(tǒng)的油壓（63707840kPa）。若油壓過低，應(yīng)檢查該系統(tǒng)的滲漏之處或動力缸、分配閥、葉輪泵的工作情況，必要時應(yīng)更換有關(guān)部件。（2） 檢查液壓油的粘度、是否變質(zhì)或有無雜質(zhì)，視情況對其更換。（3） 檢查儲油罐中的油面高度。若油面過低，應(yīng)檢查有無滲漏之處，并將液壓油加至規(guī)定高度。（4） 檢查液壓系統(tǒng)是否混有空氣，若有立即排除。32、 制動器拖滯原因：（理解）（1） 真空增壓器內(nèi)部卡?。?） 駐車制動拉線調(diào)整不正確或卡?。?） 后制動器回位彈簧軟或損壞（4） 制動器自動調(diào)整期不起作用（5）