富康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)1

1、第十五章 富康轎車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修第一節(jié) 富康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成一、富康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)富康A(chǔ)G型轎車(chē)裝用的L電控汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為T(mén)U5JP/K。是德國(guó)博世（BOSCH）公司開(kāi)發(fā)的MP電控汽油噴射系統(tǒng)，它在我國(guó)富康轎車(chē)上的應(yīng)用具有明顯的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)： TU5JP/K電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的本體外形尺寸與TU3F2/K化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，保持了轎車(chē)基本結(jié)構(gòu)的通用互換性。 TU5JP/K電控汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有喉管節(jié)流的副作用，提高了充氣效率；采用壓力噴射汽油，提高了蒸發(fā)效應(yīng)；增加氣缸容積；增大壓縮比等；所以使得TU5JP/K電控汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)

2、力性、經(jīng)濟(jì)性明顯提高。 TU5JP/K電控汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，適應(yīng)中國(guó)的汽油品質(zhì)，與TU3F2/K化油器式發(fā)機(jī)采用了相同的汽油，油品供應(yīng)市場(chǎng)廣闊，能適應(yīng)含鉛汽油和無(wú)鉛汽油。 TU5JP/K電控汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，工藝穩(wěn)定，可靠性好，使用放心。 TU5JP/K電控汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了靜能式點(diǎn)火系統(tǒng)新的設(shè)計(jì)思想，使點(diǎn)火控制更簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)更緊湊，性能更可靠。 TU5JP/K電控汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上安裝了耐鉛的氧傳感器，有效地判斷汽油燃燒的完全性，保證了汽油使用經(jīng)濟(jì)性和燃燒排放物符合環(huán)保要求，充分滿足了我國(guó)排放法規(guī)發(fā)展的要求。 TU5JP/K電控汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量較高，在故障處

3、理上需借助專業(yè)技術(shù)手段，這樣有利于我國(guó)行業(yè)規(guī)范管理、科學(xué)管理，有利于集團(tuán)的整體經(jīng)濟(jì)利益，也有利于保證用戶的合法權(quán)益。二、富康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的型式 富康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)屬于汽油多點(diǎn)噴射、進(jìn)氣間接測(cè)量、帶有氧傳感器的閉環(huán)控制型式。 富康轎車(chē)的電控汽油噴射系統(tǒng)采用進(jìn)氣管內(nèi)多點(diǎn)噴射，即汽油通過(guò)噴油器在氣缸外進(jìn)氣門(mén)附近的進(jìn)氣管內(nèi)，如圖15-1所示。這種噴射方式由于各缸分別安裝一個(gè)噴油器，各缸之間的空燃比偏差很小，使混合器分配比較均勻。因此，利用空氣的慣性增壓作用，可以進(jìn)行高輸出功率的設(shè)計(jì)。與缸內(nèi)噴射相比，發(fā)動(dòng)機(jī)本身改動(dòng)較小。另外，噴油器不受燃燒高溫、高壓的直接影響，設(shè)計(jì)噴油器時(shí)受到

4、的制約也減小了，噴油器的工作條件大大改善。 圖15-1 多點(diǎn)汽油噴射（MPI） （a）汽油噴射部位 （b）噴油器布置 1-節(jié)氣門(mén) 2-進(jìn)氣歧管 3-噴油器 4-發(fā)動(dòng)機(jī) 三、富康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的組成 富康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的布置如圖15-2所示。根據(jù)作用不同，整個(gè)電控汽油噴射系統(tǒng)可以劃分為三個(gè)子系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。（一） 空氣供給系統(tǒng) 汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)，需要一定量的空氣?？諝夤┙o系統(tǒng)的任務(wù)就是為發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)提供必要的空氣?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器等組成。 對(duì)于電控汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入氣缸的空氣

5、量要經(jīng)精確測(cè)量的，它由電控單元（ECU）通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的測(cè)量來(lái)計(jì)算求得。（二） 汽油供給系統(tǒng) 汽油供給系統(tǒng)的功能是向氣缸內(nèi)供給并調(diào)節(jié)燃燒所需要的汽油量。然油供給系統(tǒng)主要由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、噴油器等組成。 汽油泵將汽油從汽油箱中泵出，經(jīng)汽油濾清器過(guò)濾，再經(jīng)汽油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，最后輸送給各缸噴油器，噴油器根據(jù)電控制單元（ECU）的指令將汽油適時(shí)噴入進(jìn)氣管中。如果油路中油壓升高時(shí)，汽油壓力調(diào)節(jié)器會(huì)調(diào)節(jié)多余汽油返回汽油箱。圖15-2 電控汽油噴射系統(tǒng)布置圖1-計(jì)算機(jī) 2-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 3-進(jìn)氣壓力傳感器 4-節(jié)氣門(mén)位置傳感器 5-水溫傳感器 6-進(jìn)氣溫傳感器 7-車(chē)

6、速傳感器 8-氧傳感器 9-蓄電池 10-噴射密封雙繼電器 11-點(diǎn)火線圈 12-汽油箱 13-油泵 14-汽油濾清器 15-進(jìn)氣管總成 16-汽油壓力調(diào)節(jié)器 17-噴油器 18-碳罐 19-碳罐電磁閥 20-油氣收集盒 21-節(jié)氣門(mén)體預(yù)加熱器 22-怠速控制閥 23-發(fā)動(dòng)機(jī)故障警報(bào)燈 24-自診斷接頭 25-火花塞 26-防盜代碼鍵盤(pán) 27-轉(zhuǎn)速表 28-空調(diào)繼電器 29-汽油表（三） 控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)的功能是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)，根據(jù)信號(hào)確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻和最佳點(diǎn)火時(shí)刻等。控制系統(tǒng)由各種傳感器、電控單元（ECU）和各種執(zhí)行器等組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)駕駛員控制

7、的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)入氣缸的空氣量，這兩個(gè)信號(hào)作為汽油噴射的主要信息輸送給電控單元（ECU），由電控單元（ECU）計(jì)算出噴油量；根據(jù)水溫傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、氧傳感器等輸入的信息，電控單元（ECU）對(duì)主噴油量進(jìn)行必要的修正，確定精確的噴油量；同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器等信息，電控單元（ECU）可確定出最佳噴油時(shí)刻和最佳點(diǎn)火時(shí)刻，最后由電控單元（ECU）發(fā)出電信號(hào)，指令噴油器噴油和火花塞跳火等。 圖15-3為富康轎車(chē)電控汽油噴射系統(tǒng)各部件的功能流程圖，圖中部件序號(hào)與圖15-2的序號(hào)對(duì)應(yīng)。圖15-3 電控汽油噴射系統(tǒng)功能

8、流程圖 四、空氣供給系統(tǒng)的主要部件富康轎車(chē)電控汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣歧管、怠速控制閥、進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器等組成。圖15-4是為空氣供給系統(tǒng)流程圖。怠速控制閥進(jìn)氣歧管空氣預(yù)熱節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣管空氣濾清器 +圖15-4 空氣供給系統(tǒng)流程方框圖正常空氣供給由單體節(jié)氣門(mén)盒控制，進(jìn)氣壓力傳感提供給計(jì)算機(jī)進(jìn)氣量信號(hào)；按進(jìn)氣溫度狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)控制進(jìn)氣溫度加熱器加熱進(jìn)入的空氣量。怠速工況時(shí)，由怠速空氣供給系統(tǒng)供應(yīng)空氣，計(jì)算機(jī)控制怠速調(diào)節(jié)進(jìn)氣質(zhì)量，補(bǔ)充空氣量由進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)得。（一）怠速控制閥 怠速控制閥的作用是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充進(jìn)氣。它的具體功能是：保

9、持設(shè)定的怠速值；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度改變怠速值；輔助起動(dòng)；輔助控制減速；空調(diào)工作時(shí)進(jìn)行進(jìn)氣補(bǔ)償。怠速控制閥安裝在進(jìn)氣管道中的節(jié)氣門(mén)后方（見(jiàn)圖15-2中的22）。圖15-5為怠速控制閥的結(jié)構(gòu)圖，它主要由插頭、殼體、永久磁鐵、轉(zhuǎn)子、空氣通道、旋轉(zhuǎn)閥等組成。旋轉(zhuǎn)閥固裝在電樞軸上，與電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，用以控制流過(guò)空氣通道的空氣量。永久磁鐵固裝在外殼上，其間形成磁場(chǎng)，電樞位于永久磁鐵的磁場(chǎng)中。怠速控制閥電路連接如圖15-6所示。 電控單元（ECU）根據(jù)下列參數(shù)控制旋轉(zhuǎn)閥開(kāi)啟角度，以補(bǔ)充進(jìn)氣量：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；怠速信號(hào)值；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；空調(diào)器是否參加工作。圖15-5 怠速控制閥1-插頭 2-殼體 3-永久磁鐵 4-轉(zhuǎn)子

10、 5-空氣通道 7-旋轉(zhuǎn)閥圖15-6 怠速控制閥電路連接圖（二）節(jié)氣門(mén)體 節(jié)氣門(mén)體位于進(jìn)氣管道中，與汽車(chē)加速踏板聯(lián)動(dòng)，用以控制進(jìn)氣通路截面的大小，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。 節(jié)氣門(mén)體包括節(jié)氣門(mén)及裝在殼體上的一系列部件，如節(jié)氣門(mén)位置傳感器、節(jié)氣門(mén)緩沖器、空氣加熱器、怠速旁通氣道等，圖15-7為節(jié)氣門(mén)體的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖15-7 節(jié)氣門(mén)體結(jié)構(gòu)原理圖1-旁通螺釘 2-旁通通路 3-節(jié)氣門(mén) 4-節(jié)氣門(mén)軸 5-穩(wěn)壓箱 6-加速踏板 7-加速踏板拉線；8-操縱臂 9-回拉彈簧 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員通過(guò)控制加速踏板使與之聯(lián)動(dòng)的節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)，用于控制進(jìn)氣通道截面積的變化，即控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣量，

11、從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)汽油燃燒所需的空氣量經(jīng)旁通通道進(jìn)入進(jìn)氣總管。在旁通通道中，安裝了能改變通通道截面積的怠速調(diào)整螺釘，用此螺釘可以進(jìn)行怠速調(diào)整。為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制怠速，在怠速旁通通道中設(shè)置了可以改變旁通通道截面積的步進(jìn)電機(jī)。 當(dāng)突然減速時(shí)，加速踏板一抬開(kāi)，節(jié)氣門(mén)便在回拉彈簧作用下，立即回到全閉狀態(tài)。這時(shí)吸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣量急劇減少，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染增大，同時(shí)發(fā)動(dòng)輸出的功率也急劇下降，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的不良沖擊，甚至熄火。為了防止這種情況的發(fā)生，在節(jié)氣門(mén)體上安裝了節(jié)氣門(mén)緩沖器，使節(jié)氣門(mén)在全關(guān)閉之前能慢慢回位。圖15-8為節(jié)氣門(mén)緩沖器的工作原理示意圖，當(dāng)節(jié)氣門(mén)

12、將要完全關(guān)閉關(guān)死時(shí)，通過(guò)節(jié)氣門(mén)杠桿機(jī)構(gòu)，按圖中箭頭方向把節(jié)氣門(mén)緩沖器膜片室的膜片向上推，此時(shí)，一方面要克服膜片室內(nèi)的彈簧力，另一方面還要使膜片室內(nèi)的空氣從真空延遲閥的阻尼孔向外緩慢排除，從而減緩了節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉動(dòng)作，有效的減輕了排氣污染和防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。圖15-8 節(jié)氣門(mén)緩沖器1-空氣濾網(wǎng) 2-阻尼孔 3-阻尼彈簧 4-膜片 5-杠桿 6-節(jié)氣門(mén) 圖15-9為富康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)節(jié)氣門(mén)體的外形，圖中1為節(jié)氣門(mén)位置傳感器，它通過(guò)電線與計(jì)算連接，圖中2為空氣加熱器，它通過(guò)電線與計(jì)算機(jī)和蓄電池等連接。圖15-9 節(jié)氣門(mén)體外形1-節(jié)氣門(mén)位置傳感器 2-空氣加熱器 五、汽油供給系統(tǒng)的主要部件 富

13、康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)中的汽油供給系統(tǒng)主要由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、汽油蒸氣吸收裝置等組成。汽油供給系統(tǒng)的流程如圖15-10所示。圖15-10 汽油供給系統(tǒng)流程圖1-汽油箱 2-汽油泵 3-汽油濾清器 4-壓力調(diào)節(jié)器 5-噴油器 油箱內(nèi)的汽油由電動(dòng)汽油泵泵出，經(jīng)過(guò)汽油濾清器的過(guò)濾流到壓力調(diào)節(jié)器，最后由噴油器噴出。壓力調(diào)節(jié)器使進(jìn)入噴油器的汽油壓力保持一常量值，電動(dòng)汽油泵浸在油箱內(nèi)，使之保持油管內(nèi)持續(xù)供油，多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。 （一）汽油泵 電動(dòng)汽油泵的功用是在規(guī)定的壓力下，供給汽油系統(tǒng)足夠的汽油。它首先將汽油箱內(nèi)的汽油吸出，然后經(jīng)壓縮或動(dòng)量轉(zhuǎn)換將油壓提高到壓力

14、調(diào)節(jié)器控制的規(guī)定值，最后通過(guò)壓力系統(tǒng)將汽油送到發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器中去。 電動(dòng)汽油泵按其安裝方式有外裝式和內(nèi)裝式。富康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的汽油泵屬于內(nèi)裝式汽油泵。 圖15-11為富康轎車(chē)電控汽油噴射系統(tǒng)汽油泵的結(jié)構(gòu)，主要由渦輪葉片、高壓齒輪泵、電機(jī)、高壓卸壓閥、壓力開(kāi)啟閥和外殼等組成。電機(jī)部分包括固定在外殼上的永久磁鐵和產(chǎn)生電磁力矩的電樞以及安裝在外殼上的電刷裝置。電刷與電樞上的換向器相接觸，其引線連接到外殼上的接柱上，將控制電動(dòng)汽油泵的電壓引到電樞繞組上。電動(dòng)汽油泵的外殼兩端卷邊鉚緊，使各部件組裝成一個(gè)不可拆卸的部成。圖15-11電動(dòng)汽油泵1-渦輪葉片 2-高壓齒輪泵 3-電機(jī) 4-高壓卸

15、壓閥 5-壓力開(kāi)啟閥 汽油泵的型號(hào)為BOSCH 10高壓油泵，它水平沉浸放置在汽油箱內(nèi)。這種泵的特性是采用兩個(gè)增壓級(jí)：低壓葉片渦輪和高壓齒輪泵。汽油首先從進(jìn)油口由低壓渦輪葉片吸入，再輸送到高壓齒輪泵，壓力達(dá)到一定程度后，壓力開(kāi)啟閥開(kāi)啟，經(jīng)加壓后的汽油就以一定的電壓經(jīng)出油口向汽油濾清器輸送。如果汽油壓力過(guò)高，高壓卸壓槽自動(dòng)開(kāi)啟，從而防止汽油泵壓力過(guò)高而損壞，并且使泵油壓力基本穩(wěn)定。 汽油泵的電源的接通與斷開(kāi)通過(guò)一個(gè)雙繼電器由計(jì)算機(jī)控制。 汽油泵在下情況時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)運(yùn)作；起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)汽油泵也就停止供油工作。特別注意的是，富康轎車(chē)汽油泵本體嚴(yán)禁拆卸，以免破壞

16、其密封性而引起爆炸。表15-1為富康轎車(chē)汽油泵的性能參數(shù)。為防止車(chē)輛遇到猛烈撞擊時(shí)高壓汽油從泄漏處噴出，在右翼子板靠前圍板處安裝一慣性開(kāi)關(guān)。一量車(chē)輛發(fā)生撞擊，慣性開(kāi)關(guān)觸電彈開(kāi)，自動(dòng)斷開(kāi)汽油泵電路，切斷汽油供應(yīng)。當(dāng)故障排除后，按壓慣性開(kāi)關(guān)頂部，則油路、電路恢復(fù)，供油正常。 表15-1 汽油泵性能參數(shù)型號(hào)BOSCH 10流量/（L/h）（在Pa壓力下）120電功率/W50電阻/電壓/V12最大電流/A(二)汽油濾清器汽油濾清器的作用是去除汽油中的氧化鐵、粉塵等固體雜質(zhì)，防止汽油供給系統(tǒng)堵塞，減少機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高其工作可靠性。汽油濾清器安裝在汽油泵出口的汽油箱右側(cè)，并且有安裝方向（

17、箭頭朝向車(chē)的前部，見(jiàn)圖15-12）。 圖15-12 汽油濾清器富康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射擊系統(tǒng)汽油濾清器的構(gòu)造如圖15-12所示，它主要由進(jìn)油口、出油口、濾網(wǎng)、濾芯、外殼等組成。濾芯采用紙質(zhì)菊花形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有單位體積過(guò)濾面積大的特點(diǎn)。濾清器內(nèi)部經(jīng)常受到240300kPa的汽油壓力，因此耐壓強(qiáng)度要在300kPa以上，油管應(yīng)使用旋入式金屬管。發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽油從濾清器的進(jìn)油口進(jìn)入濾芯的外圍，汽油通過(guò)濾芯濾去雜質(zhì)進(jìn)入濾芯中央，清潔的汽油沿濾芯中央從出油口出去。如果汽油濾清器堵塞 ，將使油壓降低，輸油量減小，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，功率下降，所以應(yīng)按要求更換濾芯，更換里程為30000km。（三）汽油壓力調(diào)

18、節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器的作用是控制供油系統(tǒng)的壓力，使汽油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓都能保持恒定。電控汽油噴射系統(tǒng)所需要的汽油噴射量是根據(jù)電控單元（ECU）加給噴油器的通電時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)控制的。富康轎車(chē)汽油壓力調(diào)節(jié)器的型號(hào)為BOSCH DR。它固定在噴油器供油管供油管上，其結(jié)構(gòu)如圖15-13所示。它主要由彈簧、閥門(mén)、膜片、殼體等組成。在殼體上有真空管接頭、進(jìn)油口和回油口。膜片將壓力調(diào)節(jié)器的內(nèi)腔分成彈簧室和汽油室兩部分，彈簧室通過(guò)真空管接頭與進(jìn)氣管相通，汽油室與供油管相通。 圖15-13 汽油壓力調(diào)節(jié)器 1-接真空管 2-彈簧 3-閥門(mén) 4-進(jìn)油孔 5-回油孔 6-膜片發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油泵將油箱的汽油泵入

19、并充滿汽油壓力調(diào)節(jié)器的汽油室，借助于膜片將球閥推開(kāi)，使油壓與彈簧力相平衡，多余的汽油由回油口流回汽油箱。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大使進(jìn)氣管負(fù)壓減小時(shí)，彈簧彈力使膜片移動(dòng)關(guān)閉閥門(mén)，迫使油壓上升；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小使進(jìn)氣管負(fù)壓增大時(shí)，彈簧室真空吸力克服彈簧彈力使膜片拱起開(kāi)啟球閥門(mén)，汽油室部分汽油流回汽油箱，迫使油壓下降。這樣通過(guò)球閥門(mén)的反復(fù)開(kāi)閉，始終使噴油壓力保持基本恒定不變。（四）噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)噴油器的作用就是根據(jù)電控單元（ECU）的指令將汽油以霧狀噴入進(jìn)氣管。富康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)噴油器為電磁針閥式，型號(hào)為EVC。每缸都有一個(gè)噴油器，通過(guò)絕緣墊安裝在進(jìn)氣管上，其構(gòu)造如圖15-14所示

20、。它主要由噴嘴體、針閥、彈簧、磁鐵芯、電磁線圈、電插頭、濾網(wǎng)、隔板等組成。圖15-14 噴油器1-噴嘴體 2-針閥 3-彈簧 4-磁鐵芯 5-電磁線圈 6-電插頭 7-濾網(wǎng) 8-隔板發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電控單元（ECU）的噴油控制信號(hào)將噴油器的電磁線圈與電源回路接通，電磁線圈一有電流通過(guò)便產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁芯即被吸引，同磁芯為一體的針閥，其突緣補(bǔ)吸引碰到調(diào)整墊時(shí)，針閥全開(kāi)，汽油沿圖15-14箭頭所指的通路從噴口噴出。在沒(méi)有電流通過(guò)電磁線圈時(shí)，閥內(nèi)有一螺旋彈簧針閥壓靠在閥座上起密封作用。噴油器的噴油噴射量取決于針閥升程、噴口面積以及噴射環(huán)境壓力與汽油壓力差等因素，這些因素一旦確定，則噴射量就由針閥的開(kāi)啟時(shí)間

21、，即電磁線圈的通電時(shí)間來(lái)確定。各噴油器的開(kāi)始噴油時(shí)刻及噴射持續(xù)時(shí)間均由電控單元（ECU）控制，噴油器的控制電路如圖15-15所示。當(dāng)某缸活塞位于進(jìn)氣行程時(shí)，電控單元（ECU）指令噴油器噴油。各噴油器的噴射周期均為720°曲軸轉(zhuǎn)角。 表15-2為富康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)噴油器的有關(guān)參數(shù)。 表15-2 噴油器有關(guān)參數(shù)型式電磁針閥式型號(hào)EV數(shù)量4電壓/V12電阻/16靜態(tài)流量/（g/min）（在300kPa壓力下）115噴射的角度范圍8°30° 圖15-15 噴油器控制電路1、2、3、4-噴油器 5-ECU 6-點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 7-蓄電池 （五）分配油管分配油管的結(jié)構(gòu)如

22、圖15-16所示。分配油管的作用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。分配油管的截面一般都較大，其容積油量相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量來(lái)說(shuō)，要大很多，它能起到貯油蓄壓、防止汽油壓力波動(dòng)，保證供給各噴油器等量汽油的作用。 圖15-16 分配油管的結(jié)構(gòu)1-進(jìn)油管 2-分配油管 3-油壓調(diào)節(jié)器 4-噴油器 5-汽油濾清器 A-進(jìn)油口 B-出油口 （六）防回流閥 富康轎車(chē)在汽油泵的出油口處設(shè)了一個(gè)單向閥，即防回流閥，它與回油管相接，并固定在汽油箱上，其外形如圖15-17所示。它的作用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)由于油壓突然下降而可能導(dǎo)致的汽油回流現(xiàn)象，這樣可以保持油路中的靜壓，使下一次起動(dòng)容易，尤其是高溫情況下。 圖1

23、5-17 防回流閥的結(jié)構(gòu)（七）汽油蒸氣吸收裝置 為保護(hù)環(huán)境，減少汽油蒸發(fā)排放，富康轎車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有汽油蒸氣吸收裝置，該裝置的布置如圖15-18所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，汽油箱內(nèi)的空氣通過(guò)炭罐釋放到大氣中，而汽油蒸氣則被炭罐內(nèi)的活性炭粒吸附并留存直到發(fā)動(dòng)機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空通過(guò)炭罐抽取空氣并帶著被吸附的油粒進(jìn)入進(jìn)氣歧管。 (1)炭罐 炭罐安裝在右前翼子板內(nèi)側(cè)，內(nèi)有活性炭粒，可吸附汽油蒸氣。 (2)炭罐控制閥 炭罐控制閥的結(jié)構(gòu)如圖15-19所示。它是一種NF常閉電磁閥。 炭罐的工作情況是，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，電磁閥關(guān)閉，炭罐吸收來(lái)自汽油箱的汽油蒸氣；當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，ECU實(shí)

24、施對(duì)電磁閥的控制；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU精確控制電磁閥周期性地開(kāi)啟以釋放油粒，汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣管。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，電磁閥接受ECU指令來(lái)控制進(jìn)氣量。 應(yīng)注意，電磁閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到60時(shí)才打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥關(guān)閉。 （八）慣性開(kāi)關(guān)慣性開(kāi)關(guān)固定在右翼子板靠前圍板處。它的作用是：當(dāng)車(chē)輛遇到猛烈撞擊時(shí)，觸點(diǎn)彈開(kāi)，自動(dòng)斷開(kāi)汽油泵電路，切斷汽油供應(yīng)，以防止高壓汽油從泄漏處噴出。當(dāng)故障排除后，按壓慣性開(kāi)關(guān)頂部，則油路、電路均恢復(fù)正常。圖15-18 汽油蒸氣吸收裝置1-炭罐 2-炭罐控制閥圖15-19 炭罐控制閥1-管接頭 2-閥門(mén) 3-鐵心 4-回位彈簧 5-電磁線圈 六、控制系統(tǒng)主要部

25、件的構(gòu)造與工作 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射擊系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)的功用就是根據(jù)收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)，確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻膠最佳點(diǎn)火等。 控制系統(tǒng)包括傳感器部分、電控單元（ECU）部分和執(zhí)行控制部分。 （一）傳感器 傳感器是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，用來(lái)測(cè)量或檢測(cè)反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種物理量、電量和化學(xué)量等，將它們轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能接受的電信號(hào)送給電控單元（ECU）。 富康轎車(chē)電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器有水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、氧傳感器、車(chē)速傳感器等。1、節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣體上，用以檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。它與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)，

26、傳遞節(jié)氣門(mén)軸角度位置及角速度值給電控單元（ECU），以使ECU了解發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷狀況（節(jié)氣門(mén)全關(guān)、節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、節(jié)氣門(mén)中間開(kāi)度等）。ECU檢測(cè)到不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，與其它傳感器檢測(cè)來(lái)的有關(guān)信號(hào)一起綜合計(jì)算所需的噴油量。富康轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖15-20（a）所示。它是一個(gè)可變電阻器，供給電壓為5V。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化時(shí)，在節(jié)氣門(mén)位置傳感器上，由第3腳輸出與節(jié)氣門(mén)位置變化成比例的電壓信號(hào)給ECU，ECU檢測(cè)到電壓信號(hào)便可了解節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，如圖15-20（b）。節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）與ECU的連接如圖15-21所示。怠速觸點(diǎn)（IDL）信號(hào)主要用于斷油控制和點(diǎn)火提前角

27、的修正。ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度輸出信號(hào)（VTA）或全負(fù)荷開(kāi)關(guān)信號(hào)（PSW）增加噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。圖15-20 節(jié)氣門(mén)位置傳感器（a）外形結(jié)構(gòu) （b）特性圖15-21 TPS與ECU的連接（a）外形結(jié)構(gòu)（b）特性節(jié)氣門(mén)位置傳感器上的電位計(jì)是不能隨便調(diào)整的。如果更換該件，必須通過(guò)刪除程序清除自診斷內(nèi)存或進(jìn)行初始化。2、進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器安裝在右前輪罩上，用導(dǎo)線與進(jìn)氣管相連，用以檢測(cè)進(jìn)氣壓力，它與進(jìn)氣溫度傳感器聯(lián)合使用可以間接測(cè)量進(jìn)入氣缸空氣量的多少。進(jìn)氣壓力傳感器為壓電型，由電控單元（ECU）提供5V電壓，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差不同而反饋05V電壓信號(hào)給ECU。圖15

28、-22為富康轎車(chē)電控汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣壓力傳感器的外形，圖15-23為進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理。它主要由硅膜片、真空室、集成電路、濾清器、進(jìn)氣端、接線端和外殼等組成。硅膜片為壓力轉(zhuǎn)換元件，它是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的。硅膜片的一面是真空室，另一面是導(dǎo)入的進(jìn)氣壓力。集成電路是信號(hào)放大裝置，它的端頭與ECU連接。圖15-22 進(jìn)氣壓力傳感器外形 圖15-23 進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理（a）平面圖（b）立體圖1- 硅膜片 2-真空室 3-集成電路 4-濾清器 5-進(jìn)氣端 6-接成端 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管來(lái)的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形，由于進(jìn)氣流量對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，故進(jìn)

29、氣流量越大，進(jìn)氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大。硅膜片的變形，使擴(kuò)散在硅膜片電阻的阻值改變，導(dǎo)致電橋輸出的電壓變化。傳感器上的集成電路將電壓信號(hào)放大處理后，作為進(jìn)氣管壓力信號(hào)送到ECU，此信號(hào)成為ECU計(jì)算進(jìn)入氣缸空氣量的主要依據(jù)。 由于進(jìn)氣壓力傳感器是由半導(dǎo)體之類(lèi)的電子部件組成，因此，它安裝在振動(dòng)較小的車(chē)身上。進(jìn)氣管內(nèi)氣體從進(jìn)氣穩(wěn)壓箱處取樣，借助于橡膠軟管與傳感器連接，從而避免進(jìn)氣壓力傳感器的強(qiáng)烈振動(dòng)。 3、進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器安裝于空氣濾清器蓋上，用以檢測(cè)進(jìn)氣溫度，它與進(jìn)氣壓力傳感器聯(lián)合使用可以間接測(cè)量進(jìn)入氣缸的空氣量。電控單元（ECU）根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣溫度來(lái)修正

30、噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)適應(yīng)外部環(huán)境（寒冷、高溫、高原、平原）的變化。 圖15-24為富康轎車(chē)電控汽油噴射系統(tǒng)的進(jìn)氣溫度傳感器，圖中（a）為進(jìn)氣溫傳感器的結(jié)構(gòu)外形，它主要由外殼和對(duì)溫度變化非常敏感的負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻組成。負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻具有外界溫度越高其電阻值反而越小的特性，如圖15-24（b）所示。圖15-24 進(jìn)氣溫度傳感器（a）結(jié)構(gòu)外形（b）熱敏電阻特性曲線 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器的熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度而變化，ECU檢測(cè)的電壓信號(hào)也隨之改變。進(jìn)氣溫度低時(shí)（進(jìn)氣密度大），熱敏電阻的阻值大，ECU檢測(cè)的信號(hào)電壓高，根據(jù)此信號(hào)，相應(yīng)增加噴油量；反之，當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)（進(jìn)氣密度?。珽C

31、U檢測(cè)的信號(hào)電壓低，根據(jù)這個(gè)信號(hào)，相應(yīng)減少噴油量。 4、水溫傳感器 水溫傳感器呈綠色，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)出水室上，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，并將冷卻水溫度信號(hào)輸入給ECU，為修正噴油量提供重要依據(jù)。 水溫傳感器為CTN型（負(fù)溫度系數(shù)），它的結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣溫度傳感器相類(lèi)似，也是由外殼和與水溫傳感器中具有相同特性的熱敏電阻構(gòu)成，如圖15-25所示。圖15-25 水溫傳感器（a）結(jié)構(gòu)外形（b）熱敏電阻特性曲線 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，熱敏電阻的阻值隨冷卻水溫度的變化而變化，ECU接收了變化的信號(hào)就可以控制和修正噴油量。例如，水溫低時(shí)，汽油蒸發(fā)性差，要求較濃的混合氣，由于溫度低，熱敏電阻的阻值大，ECU檢測(cè)到一個(gè)電壓

32、高的信號(hào)，根據(jù)這個(gè)信號(hào)適當(dāng)增加噴油量，達(dá)到混合氣變濃的要求；反之，水溫高時(shí)，ECU檢測(cè)到一個(gè)電壓低的信號(hào)，根據(jù)這個(gè)信號(hào)使噴油量減少。 5、氧傳感器氧傳感器安裝在排氣管前端，用以檢測(cè)廢氣中的氧氣含量，并將檢測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋給ECU，以便對(duì)汽油行調(diào)控。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)廢氣的氧含量直接反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，所以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的氧含量為控制混合氣空燃比提供重要依據(jù)。圖15-26為富康轎車(chē)電控汽油噴射系統(tǒng)的氧傳感器的構(gòu)造，它主要由保護(hù)套、管座、外殼、絕緣體、電極、加熱線、簧片、架熱電阻、陶瓷體、陶瓷電極板等組成。安裝在中間的電極用多孔鉑（白金）制成，白金外邊的陶瓷是為了防止廢氣燒蝕電極，但廢氣能滲進(jìn)陶瓷與電極接觸。圖15-26 氧傳感器1-帶槽保護(hù)套 2-管座 3-外殼 4-絕緣體 5-電極 6-傳感器加熱線 7-簧片 8-加熱電阻；9-陶瓷體 10-多孔陶瓷+電極板 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣體能滲透的陶瓷兩邊分別與空氣和排放廢氣相接觸，空氣氧的濃度高，廢氣氧的濃度低，這樣在白金電極的兩端產(chǎn)生氧的濃度不一致，極板之間變會(huì)產(chǎn)生一個(gè)微量電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，陶瓷兩邊氧的濃度差別很小，極板間產(chǎn)生的電壓很低