湖南萬通汽修學(xué)校,國產(chǎn)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修圖冊第01章電控理論4電控發(fā)動(dòng)機(jī)1

1、第二節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修湖南萬通汽修學(xué)校 一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修注意事項(xiàng)（1）不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通（ON），決不可斷開任何12V電氣工作裝置。因?yàn)樵跀嚅_這類裝置時(shí)，由于任何一線圈的自感作用，都會產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，有可能超過7000V，使電腦及傳感器嚴(yán)重受損，不能斷開的部分電氣裝置如下：蓄電池的任一線纜；混合氣控制電磁閥；怠速控制裝置（步進(jìn)電動(dòng)機(jī)）；電磁噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點(diǎn)火裝置的導(dǎo)線；電腦的PROM；任何電腦的導(dǎo)線；鼓風(fēng)機(jī)導(dǎo)線連接器；空調(diào)離合器導(dǎo)線等。（2）當(dāng)需要將裝有電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車與其他任何車輛進(jìn)行電源跨接起動(dòng)時(shí)，必須首先關(guān)斷電控汽車上的點(diǎn)火開關(guān)，方可進(jìn)

2、行跨接線的拆裝。（3）在對裝有電控系統(tǒng)的汽車進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)斷開電腦供電電源線，避免電弧焊接時(shí)的高壓電造成電腦的損壞。（4）在靠近電腦或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，應(yīng)特別小心，以免碰壞這些電子元件。（5）在拆卸電控系統(tǒng)各電線接頭時(shí)，首先要關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)（OFF）并拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。如果僅檢查電子控制系統(tǒng)，那么僅關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)（轉(zhuǎn)到OFF位置）即可。（6）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線后，電腦內(nèi)所儲存的所有故障信息（代碼）都會被清除掉，因此，如有必要，應(yīng)在拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線前，讀取電腦內(nèi)的故障信息。（7）在對蓄電池進(jìn)行拆卸與安裝時(shí)，務(wù)必使點(diǎn)火開關(guān)和其他用電設(shè)備開關(guān)均置于關(guān)斷位置（OFF）。（8）切記

3、電控汽車上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵，安裝蓄電池時(shí)，要特別注意正、負(fù)極不可接反。（9）車上不宜裝功率超過8W的無線電臺，如必須裝時(shí)，天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電腦，否則會損壞電腦中的電路和部件。（10）在裝上或取下PROM時(shí)，操作人員應(yīng)先使自已搭鐵（接觸車身），否則，身體上的靜電會損壞電腦電路。（11）當(dāng)人員進(jìn)出車廂時(shí)，人體的靜電放電可能產(chǎn)生很高的電壓，因此，對電腦操作和數(shù)字式儀表進(jìn)行檢修作用或靠近這種儀表時(shí)，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾在車身上。（12）拆開任何油路部分，應(yīng)首先對燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時(shí)，千萬不能吸煙，并要遠(yuǎn)離明火。（13）對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)避免電控

4、系統(tǒng)由于過載而損壞。電控系統(tǒng)中，電腦與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應(yīng)的電路元器件的負(fù)載能力也比較小。在對其進(jìn)行故障檢查時(shí)，若使用輸入阻抗較小的檢測工具，則可能會因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查（包括對其接線端子的檢查）；除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，一般不能用指針式萬用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻，而應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬用表（10M以上）或是電控系統(tǒng)專用檢測儀表；在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上，堅(jiān)決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進(jìn)行檢查。（14）切記不可用水沖洗電腦控制單元和其他電子裝置，當(dāng)

5、雨刮器出現(xiàn)泄漏時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修，并注意電腦控制系統(tǒng)的保護(hù)，避免其因受潮而引起電腦電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。（15）在一般情況下，不要打開電腦蓋板，因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)上的故障大部分是外部設(shè)備故障，電腦故障一般比較少，即使是電腦有故障，在沒有檢測手段（檢測電腦工作的示波器、信號發(fā)生器等設(shè)備）的情況下，打開電腦蓋板也不可能解決任何問題，相反，很可能因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而導(dǎo)致新的故障。在確認(rèn)是電腦故障時(shí)，應(yīng)由專業(yè)人員對其進(jìn)行測試和維修。（16）在對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行清洗或雨天檢修時(shí)，應(yīng)防止將水濺到電腦及其線路上。（17）在拆下導(dǎo)線連接器時(shí)，要注意松開鎖緊彈簧（卡環(huán)）或按下鎖扣（圖1-112（a）；

6、在安裝導(dǎo)線連接器時(shí)，應(yīng)注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡），如果圖1-112（b）所示。圖1-112 導(dǎo)線連接器的拆裝（a）拆出連接器 (b)裝上連接器（18）電控系統(tǒng)的故障，主要是配線和連接器故障，一般為導(dǎo)線折斷，連接器接觸不良，連接器端子被拔出或沒有插到底或配件搭鐵。（19）對電控發(fā)動(dòng)機(jī)，由于電腦主要是根據(jù)空氣流量計(jì)測得的空氣量來控制噴油器的噴油量的，因此進(jìn)氣系統(tǒng)不密封對電噴系統(tǒng)的不良影響要比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)影響更大。特別要注意：發(fā)動(dòng)機(jī)量油尺、潤滑油加注口蓋、乙烯塑料軟管等的脫落會引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)；當(dāng)空氣流量計(jì)與氣缸蓋之間的進(jìn)氣系統(tǒng)零件脫開、松動(dòng)或裂開時(shí)，均會吸入空氣并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。

7、（20）不可在缺油的狀態(tài)下，強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)殡妱?dòng)燃油泵是依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻的，缺油運(yùn)轉(zhuǎn)會使電動(dòng)燃油泵因過熱而燒毀，因此在對燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)，時(shí)間也不宜過長。（21）不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拔下任何傳感器的導(dǎo)線插頭（連接器），這樣會使電腦中出現(xiàn)人為的故障代碼（假碼的一種），影響維修人員正確地判斷和排除故障。（22）用萬用表檢查連接器時(shí)，應(yīng)按圖1-113所示進(jìn)行，對防水型導(dǎo)線連接器，應(yīng)小心取下防水套（圖1-113（a）；檢查導(dǎo)通時(shí)，萬用表測筆插入時(shí)不可對端子用力過大；測試時(shí)萬用表測筆的插入方向如圖1-114所示，（a）圖表示從帶有配線的后端插入測筆來檢查，（b）圖表示從沒有配線

8、的前端用測筆來檢查。圖1-113 導(dǎo)線連接器的檢查（a）取出防水套 （b）檢查導(dǎo)線連接器圖1-114 萬用表測筆插入導(dǎo)線連接器的方向（23）導(dǎo)線在中間折斷是很罕見的，大都是在連接器處斷開，因此尤其應(yīng)仔細(xì)檢查傳感器和連接處的導(dǎo)線。（24）接觸不良可能由于連接器端子銹蝕、外界臟污進(jìn)入端子，或連接器插頭與插座之間接觸壓力降低所致。把連接器分開再重新插上，可改變它的連接狀況，可能會恢復(fù)正常接觸。在故障診斷時(shí)，檢查配線和連接器沒有發(fā)生不正常情況，而檢查以后故障消失，則可認(rèn)為配線或連接器有故障。（25）橡膠密封件千萬不要沾污汽油。（26）在檢查噴油器性能時(shí)，一定要清楚噴油器是高電阻型的還是低電阻型的。高電

9、阻型的噴油器電阻一般有1214，可以直接接蓄電池電壓來進(jìn)行噴油器噴油性能試驗(yàn)。但低電阻型的噴油器其電磁線圈的電阻一般只有23，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須采用專用連接器與蓄電池連接，若用普通導(dǎo)線，則需串聯(lián)一個(gè)810的電阻。二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則和方法1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除的基本原則電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)是一個(gè)精密而又復(fù)雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外的其他部分的問題。故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可能以較為簡單的方法迅速找出故障所在，電控發(fā)動(dòng)機(jī)故

10、障診斷排除的基本原則可概括為：（1）先外后內(nèi) 在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。（2）先簡后繁 能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡單，我們可以用看（用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂；油路有否漏油、進(jìn)氣管路有無破損漏氣等）、摸（用手摸一摸可疑線路插接器連接有無松動(dòng)；摸一摸火花塞的溫度、噴油器的振動(dòng)來判斷火花塞、噴油器是否工作；摸一摸線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等）、聽（用

11、耳朵、或借助于起子、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發(fā)動(dòng)機(jī)有無異響、噴油器有無規(guī)律的“喀嗒”聲等）等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。直觀檢查未找出故障，需供借助于儀器儀表或其他專用工具來進(jìn)行檢查時(shí)，也應(yīng)對較容易檢查的先予以檢查。能就車檢查的項(xiàng)目先進(jìn)行檢查。（3）先熟后生 由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，先對這些常見故障部位進(jìn)行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時(shí)省力。（4）代碼優(yōu)先 電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故

12、障并通過“檢測發(fā)動(dòng)機(jī)”等警告燈向駕駛員所警，與此同時(shí)以代碼的方式儲存該故障的信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲存該故障代碼，并不報(bào)警。因此，在對發(fā)動(dòng)機(jī)作系統(tǒng)檢查前，應(yīng)先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動(dòng)機(jī)可能的故障部位進(jìn)行檢查。（5）先思后行 對發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎(chǔ)上再進(jìn)行故障檢查。這樣，可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。（6）先備后用 電子控

13、制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢判將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工時(shí)。所謂先備用后用是指在檢修該型車輛時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便?？傊?，電控發(fā)動(dòng)機(jī)是比較復(fù)雜的系統(tǒng)，其故障遠(yuǎn)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜得多，在診斷故障時(shí)需要掌握系統(tǒng)的檢修步驟和方法。從原則上講，在對

14、電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，需要首先系統(tǒng)全面地掌握電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和線路連接方法，明確電控系統(tǒng)中各部分可能產(chǎn)生的故障以及對整個(gè)系統(tǒng)的影響；運(yùn)用科學(xué)的故障診斷方法對系統(tǒng)故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合分析、判斷，確定故障的性質(zhì)和可能產(chǎn)生此類故障的原因和范圍；制定了合理的診斷程序進(jìn)行深入診斷和檢查，直到給予圓滿的解決，使汽車恢復(fù)應(yīng)有的性能和技術(shù)指標(biāo)。裝用電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，電腦通常都具有故障自診斷功能，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，它能將故障信息以代碼的形式儲存起來，并可以向駕駛員和汽車維修人員提供電控系統(tǒng)有關(guān)故障代碼，這對于診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障提供了一定的幫助，維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要充分利用電腦的這一功能。但是由于電腦

15、只能對與控制系統(tǒng)有關(guān)的部分進(jìn)行故障自診斷，并不是對所有的故障（包括電控系統(tǒng)的非電性故障）都可以進(jìn)行自診斷，另外，自診斷系統(tǒng)的診斷結(jié)果往往還需要對故障原因進(jìn)行進(jìn)一步的深入診斷與檢查，所以在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障排除時(shí)，僅僅依靠故障自診斷系統(tǒng)是不能完全解決電控發(fā)動(dòng)機(jī)所有問題的。如果要診斷排除一個(gè)可能涉及電控系統(tǒng)的故障，首先應(yīng)判定該故障是否與電控系統(tǒng)有關(guān)（特別注意：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)）。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，而故障警告燈并未發(fā)亮（未顯示故障代碼），大多數(shù)情況下，該故障可能與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無關(guān)，此時(shí)，就應(yīng)該像發(fā)動(dòng)機(jī)沒有裝電控系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進(jìn)行故障檢查。否則，可能遇到一個(gè)

16、本來與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費(fèi)了很多時(shí)間，而真正的故障反而沒有找到。為便于電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷與排除，與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)無關(guān)的典型故障及可能原因見表1-6所列。表1-6 與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)無關(guān)的典型故障及原因典型故障與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)無關(guān)的可能原因怠速不穩(wěn)（甚至可能熄火）怠速過低；怠速混合氣配比不當(dāng)或不均勻（真空漏氣）；點(diǎn)火時(shí)間推遲；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥或管道堵塞；火花塞高壓線有缺陷；火花塞燒蝕或開裂；活性碳罐系統(tǒng)的排污閥有裂縫或其他缺陷；排氣再循環(huán)閥因卡住而常開。加速時(shí)缺火火花塞高壓線有缺陷；分電器蓋開裂或損壞；分火頭不良；火花塞高壓線插錯(cuò)；點(diǎn)火線圈短路

17、或裂縫；電容器松脫；初級線圈導(dǎo)線接頭松動(dòng)；燃油濾清器被堵；燃油泵油壓不足；燃油管有裂縫或發(fā)軟。油耗高點(diǎn)火時(shí)間過遲；排氣管被堵；空氣濾清器被堵；恒溫空氣濾清器有故障，使熱空氣一直進(jìn)入；排氣再循環(huán)閥因卡滯而常開；冷卻系統(tǒng)恒溫器失靈或控制溫度過低。加速時(shí)發(fā)生爆震點(diǎn)火時(shí)間過早；燃油等級過低；排氣再循環(huán)閥不能正確開啟；爆震傳感器失效。2、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進(jìn)行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按診斷故障所采用的手段，可分

18、為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀表器診斷等。（1）直觀診斷 直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。直觀診斷方法，也稱經(jīng)驗(yàn)診斷或人工診斷，在對傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行的診斷中，占有相當(dāng)重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，尤其是電子技術(shù)在汽車上越來越廣泛的應(yīng)用，使得直觀診斷方法越來越不能滿足汽車故障診斷的要求。另外，直觀診斷方法的診斷效率和準(zhǔn)確性與診斷者的工作能力、工作經(jīng)驗(yàn)有相當(dāng)大的關(guān)系。因此，這種單純的直觀故障診斷方法，在現(xiàn)代電控汽車故障診斷中，運(yùn)用的

19、越來越少。但是，由于直觀診斷方法不需要任何認(rèn)儀器設(shè)備，只要對汽車結(jié)構(gòu)和常見故障現(xiàn)象有一定的了解，就可以隨時(shí)隨地地進(jìn)行診斷。并且直觀診斷對操作者沒有什么具體要求，所以只要經(jīng)常接觸汽車，便可或多或少地掌握一定程度的直觀診斷方法和經(jīng)驗(yàn)。因此直觀診斷的范圍隨診斷者的經(jīng)驗(yàn)而定，沒有絕對的界限。而儀器診斷則不同，再先進(jìn)的診斷儀器都會受到自身功能的限制，同時(shí)，同時(shí)，儀器診斷遠(yuǎn)不如直觀診斷方法來得容易。比如：對明顯機(jī)械零部件的裂紋、變形所引起的故障、密封件的泄漏問題以及電子控制系統(tǒng)中線路連接件的松動(dòng)等故障，直觀診斷就顯示出了采用儀器診斷所無法相比的效果。正因?yàn)槿绱耍两衲酥廖磥?，直觀診斷都不會被儀器診斷所完全

20、取代。直觀診斷方法的基礎(chǔ)是進(jìn)行故障診斷操作的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，對其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、原因有一定的了解，并能掌握關(guān)鍵部件的檢查方法。對于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障代碼輸出時(shí)，尤其需要操作人員以直觀診斷法進(jìn)行檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生的部位。直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗(yàn)和對診斷車輛的熟悉程度，在運(yùn)用的范圍上有極大的差別。經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。直觀診斷的主要內(nèi)容有：1）看，即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型

21、，在進(jìn)入更為細(xì)致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因：看車型和電控系統(tǒng)類型：注意看故障車型是何公司、何年代生產(chǎn)的，采用何種電控汽車噴射類型。因?yàn)椴煌静煌甏a(chǎn)的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的型式不同，其故障診斷方法也不同；拆除空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其他污染物，必要時(shí)更換，因?yàn)榭諝鉃V清器堵塞將影響空氣量的檢測精度；檢查真空軟管是否老化、破裂或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是否恰當(dāng)；檢查電控系統(tǒng)線束的連接狀態(tài)：傳感器或執(zhí)行器的電連接器是否良好；線束間的連接器是否松動(dòng)或斷開；電線是否有斷裂或斷開現(xiàn)象；電連接器是否插接到位；電線是否有磨破或線間短路現(xiàn)象；電連接器的插

22、頭和插座有無腐蝕現(xiàn)象等；檢查每個(gè)傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷；運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)（如果可能）并檢查進(jìn)排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏。2）問 為了迅速地檢查故障源，首先必須了解出現(xiàn)時(shí)的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。為此，必須認(rèn)真聽客戶對故障現(xiàn)象的描述，盡管客戶的描術(shù)可能被曲解或不全面，也可能是自相予盾的，但它時(shí)常有可能把握住問題關(guān)鍵。最好的做法是：在傾聽客戶的初步意見之后，思索一下，進(jìn)行一次初診斷，隨后詢問一些有關(guān)的問題來幫助確定或否定初步診斷的結(jié)論，同時(shí)認(rèn)真填寫“客戶調(diào)查表“（表1-7所示）。此表所含項(xiàng)目是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障現(xiàn)象的真實(shí)記錄，與診斷測試結(jié)果一起構(gòu)成查找故

23、障源的依據(jù)。3）聽 主要是聽發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音：有無爆震、有無敲缸、有無失速、有無進(jìn)氣管或排氣管放炮等等。4）試 主要是維修人員根據(jù)前述檢查，有針對性地試車，以便進(jìn)一步確認(rèn)故障。 表1-7 客戶意見調(diào)查表客戶姓名登記號登記日期 / /車身代號接車日期 / /里程表讀數(shù)km故障發(fā)生日期 / /故障發(fā)生頻次經(jīng)常 有時(shí) 僅一次 其他故障發(fā)生的條件天氣晴天 陰天 雨天 雪天 其他氣溫炎熱天 熱天 冷天 寒冷天（大約 ）地點(diǎn)高速公路 一般公路 市內(nèi) 上坡下坡 粗糙路面 其他發(fā)動(dòng)機(jī)水溫冷機(jī) 暖機(jī)時(shí) 暖機(jī)后 任何溫度 其他發(fā)動(dòng)機(jī)工況起動(dòng) 起動(dòng)后 怠速 無負(fù)載行駛 （勻速 加速 減速）其他故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不能起

24、動(dòng)不能起動(dòng) 無起動(dòng)征兆 有起動(dòng)征兆起動(dòng)困難起動(dòng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低 其他怠速不良怠速不穩(wěn) 怠速高 怠速低 怠速粗暴 其他動(dòng)力不足加速遲緩 回火 放炮 喘振 敲缸 其他發(fā)動(dòng)機(jī)熄火起動(dòng)后立即熄火 踩加速踏板后 松加速踏板后 空調(diào)工作時(shí) 掛擋時(shí) 其他其他故障指燈狀態(tài)常亮 有時(shí)亮 不亮（2）利用隨故障車自診斷系統(tǒng)診斷 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法，即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼，然后根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障所在的方法。隨著電子技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)所占的比例越來越大，由于電量在測量方面的優(yōu)越性，使得越來越多的電控系統(tǒng)

25、在設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)考慮到了故障診斷問題，即發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中設(shè)計(jì)有故障自診斷功能，這就為發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷提供了極大的方便。隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只能作出初步診斷結(jié)構(gòu)，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進(jìn)行深入診斷。隨車故障自診斷雖然可以對系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍和深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際使用中對故障診斷的要求，常常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不正常而故障自診斷系統(tǒng)卻沒有診斷出所出現(xiàn)故障的情況，一方面是由于這些故障產(chǎn)生的原因可能與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無關(guān)，另一方面則是由于隨車自診斷功能的局限性所造成的，不可能設(shè)計(jì)出

26、一種自診斷系統(tǒng)對其所有可能產(chǎn)生的故障都能進(jìn)行診斷。因此，以直觀診斷方法為主進(jìn)行檢查和判斷的工作在任何時(shí)候?qū)θ魏蜗到y(tǒng)來說，都是不可替代的。（3）利用簡單儀表診斷 利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法。因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)的各部件均有一定的電阻值范圍，工作時(shí)有輸出電壓信號范圍和輸出脈沖波形，因此用萬用表測量元件的電阻或輸出電壓，用示波器測試元件工作時(shí)的輸出電壓波形，用萬用表測量導(dǎo)通性等可判斷元器件或線路是否正常。這種診斷方法的特點(diǎn)是：診斷方法簡單、設(shè)備費(fèi)用低，主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，因此，這種診斷方法可用于對故障進(jìn)行深入診斷。其缺點(diǎn)是：對操作

27、者的要求較高，在利用簡單儀表進(jìn)行故障診斷時(shí)，操作者必須對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當(dāng)詳細(xì)的了解，才可能取得滿意的診斷效果。（4）利用專用診斷儀器診斷 汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進(jìn)行變革，隨著汽車電子化的進(jìn)程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生。這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對汽車故障的診斷十分有效，其中包括各種大大小小的電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦綜合分析儀，尤其以發(fā)動(dòng)機(jī)電腦分析儀所占比例最大，診斷效果最好。專用診斷儀器根據(jù)其體積大小可分為：臺式電腦分析儀、便攜式電腦分析儀和袖珍型電腦分析儀。在對發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行的故障診斷中，使用最廣的是便攜式發(fā)動(dòng)機(jī)電腦分析

28、儀。采用電腦分析儀后，大大提高了對電子控制系統(tǒng)的診斷效率。但是由于專用診斷儀器成本較高，因此各種電腦分析儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。3、故障征兆模擬試驗(yàn)方法在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境。無診維修人員經(jīng)驗(yàn)如何豐富，也無論他技術(shù)如何熟練，如果他對故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會在維修工作中忽略一些重要的東西，以及在有些方面會猜錯(cuò)，這必將導(dǎo)致車輛的運(yùn)行故障。例如對于那些只有在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下才出現(xiàn)的問題，或者由于車輛行駛時(shí)振動(dòng)引起的問題等，這些問題決不能僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)和車輛

29、停駛時(shí)的故障征兆的驗(yàn)證來確診。因此，振動(dòng)、高溫和滲水（受潮）可能引起難以再現(xiàn)的故障。這里介紹的故障征兆模擬試驗(yàn)是一種有效的措施。它可以在停車條件下在車輛上施加外部作用。在故障征兆模擬試驗(yàn)中，故障征兆固然要驗(yàn)證，而且故障部位或零件也必須找出。為了做到這一點(diǎn)，在預(yù)先連接試驗(yàn)和開始試驗(yàn)之前，必須把可能發(fā)生故障電路范圍縮小，然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測試的電路是否正常，同時(shí)也驗(yàn)證了故障征兆。在縮小故障征兆可能性時(shí)應(yīng)參考電控發(fā)動(dòng)機(jī)“故障診斷表”。（1）振動(dòng)法（圖1-115所示） 當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。基本試驗(yàn)方法主要有：1）連接器 在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器（圖

30、1-115（a）所示）。圖1-115 用振動(dòng)法模擬故障2）配線 在垂直和水平方向輕輕地?cái)[動(dòng)配線（圖1-115（b）。連接器的接頭，振動(dòng)支架和穿過開口的連接器體都應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。3）零件和傳感器 用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失錄（圖1-115（c）。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。（2）加熱法 當(dāng)有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，可能是因?yàn)橛嘘P(guān)零件或傳感器受熱引起的?？捎秒姶碉L(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障（圖1-116）。但必須注意：加熱溫度不得高于60（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)）；不可直接加熱電腦中的零件。圖1-116 用加熱法

31、模擬故障（3）水淋法 當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障（圖1-117）。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零件上，而應(yīng)噴淋在散熱器前面間接改變濕度和溫度；不可將水直接噴在電子器件上；尤其應(yīng)該防止水滲漏到電腦內(nèi)部（如果車輛漏水，漏入的水可能侵入電腦內(nèi)部，所以當(dāng)試驗(yàn)車輛漏水故障時(shí)必須特別注意）。圖1-117 用水淋法模擬故障（4）電器全接通法當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而引起時(shí)，可接通車上全部電氣設(shè)備（包括加熱器鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、后窗除霧器等）檢查是否發(fā)生故障。三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修程序和一般步驟1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修一般程序?qū)τ陔娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)故障的診

32、斷與排除，可按圖1-118所示的一般程序進(jìn)行。向用戶詢問：故障產(chǎn)生的時(shí)間、癥狀、情況、條件、如何發(fā)生、是否檢修過、動(dòng)過什么部位等直觀檢查：系統(tǒng)各部件是否丟失；線路連接器及配線是否松動(dòng)、脫接；電線、軟管有否接錯(cuò)；零件和傳感器有無明顯損壞；真空軟管有無老化破裂等基本檢查：進(jìn)行基本怠速檢查和基本點(diǎn)火正時(shí)檢查；檢查燃油壓力；檢查蓄電池等 調(diào)取故障代碼驗(yàn)證故障代碼：代碼顯示的故障是否存在；是否故障已經(jīng)排除了而故障代碼未清除 取出 未讀出用故障征兆模擬試驗(yàn)方法驗(yàn)證故障用故障代碼來確定故障部位當(dāng)代碼顯示正常，而故障仍然存在，可按“故障診斷表”和“覺見故障的判斷方法”來診斷故障斷按單個(gè)故障代碼故障排除法處理按

33、查明的故障原因進(jìn)行檢修驗(yàn)證故障是否已經(jīng)排除 圖1-118 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修一般程序圖2、電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢查的檢修程序在按圖1-118 進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷時(shí)，為了確定故障的性質(zhì)和部位，少走彎路，在對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直觀檢查后，可按圖1-119所示的程序進(jìn)行基本檢查。在進(jìn)行基本檢查時(shí)，必須使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常的工作溫度（約80以上），同時(shí)關(guān)閉車上所有附加電器裝置，如空調(diào)、除霜等。并且在冷卻風(fēng)扇未動(dòng)作時(shí)進(jìn)行檢查調(diào)整，以免風(fēng)扇動(dòng)作的電源消耗，影響檢查的準(zhǔn)確性。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)蓄電池的電壓，不應(yīng)低于12V充電或更換蓄電池 不正常 正常發(fā)動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入“故障診斷表”檢查 轉(zhuǎn)不動(dòng) 能轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著車

34、 不能著車 能著車檢查空氣濾清器 清潔，更換濾芯檢查怠速轉(zhuǎn)速 不正常 正常 進(jìn)入“故障診斷表”檢查檢查點(diǎn)火正時(shí) 不正常 正常調(diào)整點(diǎn)火正時(shí) 進(jìn)入“故障診斷表”檢查 不正常 正常檢查燃油壓力 檢查燃油供給系統(tǒng) 不正常 正常檢查點(diǎn)火系統(tǒng)檢查總高壓線及高壓線能否跳火 不跳火 正常 進(jìn)入“故障診斷表”檢查 圖1-119 電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢查的檢修程序3、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般步驟電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障有不易起動(dòng)、起動(dòng)后立即熄火、怠速不穩(wěn)、怠速過高、行駛無力、加速不良、回火放炮、缺腿喘氣、冒煙、耗油量過大等。任何一種故障的產(chǎn)生，都可能有多種原因，怎樣從眾多的原因中去偽存真，較簡捷地把真正的故障一下子找出來，確

35、實(shí)需要熟練地掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理，特別是對較為復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，全面地了解和掌握電腦的作用及接腳的測試，各傳感器的結(jié)構(gòu)與作用以及傳感器出現(xiàn)故障時(shí)會引起發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生什么故障，會車電路的布局及走向等，均需了如指掌。只有這樣，分析、診斷與排除故障才能有理、有據(jù)，不致盲動(dòng)。當(dāng)然除對發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)理論知識全面了解和掌握外，排除故障的技巧與實(shí)際經(jīng)驗(yàn)也是不可少的。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般步驟如下：（1）首先確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障 發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術(shù)狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現(xiàn)象？這是正確進(jìn)行汽車故障診斷首先要解決的問題。在電控

36、發(fā)動(dòng)機(jī)故障中，有些故障的現(xiàn)象比較明顯，有些卻并不大明顯。對于現(xiàn)象明顯的故障一般不需要進(jìn)行專門的試驗(yàn)或測試就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車行駛無力、排氣管放炮等故障現(xiàn)象。而對另外一些故障，其故障現(xiàn)象不大明顯，必須通過專門的試驗(yàn)甚至是測試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標(biāo)等故障現(xiàn)象。電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常的一般判斷方法有：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，或起動(dòng)后無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)伴有排氣管放炮、進(jìn)氣管回火、有明顯的敲擊聲等時(shí)顯的異?，F(xiàn)象時(shí)，可以肯定發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈（CHECKENGINE）是否點(diǎn)亮，如果此燈點(diǎn)亮，說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)存在故障；

37、如果發(fā)動(dòng)機(jī)性能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生較大變化，則可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)存在某種故障，如：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯下降，燃油消耗量明顯增加等現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)性能變化不太明顯時(shí)，可采用如下方法進(jìn)行試驗(yàn)：讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種模擬工況下運(yùn)行，仔細(xì)察聽發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，排氣管、進(jìn)氣管有無異常響聲；感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)情況，有無明顯的抖動(dòng)和金屬敲擊聲以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化等情況。緩慢踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由低向高逐漸提高，并注意此過程上述現(xiàn)象是否存在。如果存在，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在故障，需要反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，為正確判斷故障提供依據(jù)；突然踩下加速踏板，觀察是否有以上所述現(xiàn)象以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高的快慢是否理想，若有異常情況發(fā)生或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升速度過于緩慢

38、，說明發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障；如果以上兩種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作未發(fā)現(xiàn)任何異常現(xiàn)象，松開加速踏板，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況：觀察怠速轉(zhuǎn)速是否過高、不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是否嚴(yán)重。通過以上操作，均未發(fā)現(xiàn)任何異常，說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本正常。若想對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，則需進(jìn)檢測線或用專門的檢測儀器進(jìn)行故障檢查與診斷。（2）其次進(jìn)行故障性質(zhì)的確定 當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障時(shí)，首先觀察發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈“CHECKENGINE（檢查發(fā)動(dòng)機(jī)）”的狀況。若此燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中點(diǎn)亮，則說明電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在有故障自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關(guān)，此時(shí)可通過一定方法調(diào)取電腦內(nèi)存儲的故

39、障代碼，根據(jù)故障代碼查找故障原因。如果發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在故障，而儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈“CHECK ENGINE（檢查發(fā)動(dòng)機(jī)）”在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)未點(diǎn)亮，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)故障為電控單元自診斷系統(tǒng)不能辨識的故障，此時(shí)應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，根據(jù)故障現(xiàn)象，作出初步診斷結(jié)果，并分析可能出現(xiàn)的故障原因，按照由外向內(nèi)、由簡到繁的原則進(jìn)行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對電控系統(tǒng)亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統(tǒng)時(shí)，才首先檢查電控系統(tǒng)，否則均應(yīng)先查其他部分。（3）進(jìn)行直觀檢查 為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問題復(fù)雜化，應(yīng)本著先簡后繁，由表及里，先易后難的程序進(jìn)行檢查、分析、判斷。為此，應(yīng)先從檢查

40、各導(dǎo)線插頭是否有松動(dòng)、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進(jìn)氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，在這些簡單易行的檢查確認(rèn)無誤后，再進(jìn)行下一步檢查工作。（4）區(qū)分故障所在的系統(tǒng) 為減少故障排除的工作量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常反應(yīng)后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對象縮小在1/2的范圍之內(nèi)，為此，首先確認(rèn)是油路還是電路部分有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可減掉1/2的工作時(shí)，把精力集中在1/2的范圍內(nèi)。為此，可按以下步驟進(jìn)行。1）判斷是油路還是電路出現(xiàn)故障 因電路故障診斷簡單易行，又比較

41、直觀，因此，應(yīng)先從檢查電路部分是否有故障入手。先將點(diǎn)火系統(tǒng)的中央高壓線拔下，對缸體進(jìn)行跳火試驗(yàn)，以確認(rèn)高低壓部分是否正常，如果發(fā)現(xiàn)無高壓火花或火花過弱，便可確認(rèn)是點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。如果上述檢查正常，再拔下火花塞上的分缸高壓線，檢查有無分火，如無火，則為中央高壓線至分缸火線間有故障。如經(jīng)上述檢查正常，且各缸均有分火火花，則電路部分正常，故障多由油路部分產(chǎn)生。2）判斷是個(gè)別氣缸還是全部氣缸工作不良 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，可能是個(gè)別氣缸、也可能是所有氣缸均工作不良引起的，如屬個(gè)別氣缸不工作或工作不良，就應(yīng)從分析和檢查引起個(gè)別氣缸工作不良的原因入手。如果發(fā)動(dòng)機(jī)各缸均工作，但又都不十分明顯，則應(yīng)從引起發(fā)動(dòng)機(jī)各缸

42、均工作不良的原因入手，這樣又可把診斷工作量減掉1/2。為此可按以下步驟進(jìn)行：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)著火，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，直至溫度正常后，再逐缸進(jìn)行分火線間斷性斷火試驗(yàn)，以觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的反映情況。若單缸進(jìn)行間斷性斷火與復(fù)火試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況無反應(yīng)，則為該缸工作不良，應(yīng)集中分析檢查引起單缸工作不良的原因。如各缸斷火復(fù)火試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況均無明顯變化，說明各缸工作情況相同，應(yīng)從造成發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作均不正常的原因入手。經(jīng)過上述兩項(xiàng)檢查以后，便可清理出一條清晰的思路，化難為易、化繁為簡，經(jīng)而易舉地手到病除。因帶有電控燃油嘞射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是在帶有傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改良而派生出來的，所以兩者之間既有不同之

43、處，又有相同之處，在故障診斷排除中，切記不要不加分析地只考慮電噴系統(tǒng)，以避免本來是傳統(tǒng)部分 的故障，誤入歧途地去尋找電噴系統(tǒng)的故障，造成勞而無功、勞民傷財(cái)。四、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷表當(dāng)遇到疑難故障，而故障既不能在故障代碼檢查中得到證實(shí)，也不能在基本檢查中得到證實(shí)時(shí)，運(yùn)用故障診斷表所指示的診斷程序進(jìn)行檢測，以縮小范圍，迅速查找出故障部位是十分實(shí)用和有效的。故障診斷表中均列出了故障現(xiàn)象、檢查部位及檢測順序。對某一故障現(xiàn)象，將其需要檢測的部位按檢測順序排列在相應(yīng)的的欄目中。下面介紹我國常見車型電控系統(tǒng)的故障診斷表，以便讀者在故障排除過程中查閱。國內(nèi)常見車型電控系統(tǒng)故障診斷表如表1-8表1-12所示。表

44、1-8 博世（Bosch）K型汽車油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷表故障可能原因不能起動(dòng)冷態(tài)時(shí)1，2，3，7，8，9，11，12，13，14，19升溫時(shí)1，2，4，5，11，12，13，14，15，16，17起動(dòng)困難冷態(tài)時(shí)3，7，8，9，11，12，13，14，19升溫時(shí)4，5，6，9，11，12，13，14，15，16，17發(fā)動(dòng)機(jī)在升溫期間怠速不穩(wěn)定3，6，7，9，13，14，15升溫的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定4，5，6，9，12，13，14，15，16，17發(fā)動(dòng)機(jī)向進(jìn)氣歧管內(nèi)回火4，13，17發(fā)動(dòng)機(jī)向排氣系統(tǒng)內(nèi)回火5，9，14，16行駛時(shí)缺火2，10，14動(dòng)力性能不良4，5，9，12，13，16，17，18發(fā)

45、動(dòng)機(jī)熄不了火9，12，15燃油消耗過高5，6，9，14，16怠速時(shí)CO排放太高5，9，12，14，16怠速時(shí)CO排放太低4，13，17怠速不能調(diào)節(jié)6*表中數(shù)字為可能原因編號：1、電動(dòng)燃油泵不運(yùn)轉(zhuǎn) 11、空氣流量計(jì)片限位器定位不正確2、電動(dòng)燃油泵接點(diǎn)松脫 12、空氣流量計(jì)片和（或）柱塞不能自由移動(dòng)3、“冷態(tài)”控制壓力超出控制范圍 13、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣（空氣流量計(jì)信號不真實(shí)）4、“升溫”控制壓力太高 14、燃油系統(tǒng)漏油5、“升溫”控制壓力太低 15、噴油器漏油，開啟壓力低6、輔助空氣閥不關(guān)閉 16、怠速混合氣太稀7、輔助空氣閥不開啟 17、怠速混合氣太稀8、冷起動(dòng)噴油器不開啟 18、節(jié)氣門不完全開啟

46、9、冷起動(dòng)噴油器泄漏 19、溫度時(shí)間開關(guān)有故障10、初級系統(tǒng)油壓超出容許范圍 表1-9 博世（Bosch）D型汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷表故障可能原因發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)但不能起動(dòng)1，2，3，4，5，9，10，12，13，18，19發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)但起動(dòng)后停轉(zhuǎn)1，2，4，5，6，8，11，12，13，16，18，19怠速不穩(wěn)定1，2，5，6，7，9，13，14，15，16，17，18怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正常1，2，6，11，14，15，16，17發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定1，2，6，7，13，15，17，18，19行駛時(shí)缺火1，2，6，7，8，17，18，19燃油消耗過高1，2，7，9，12，13無最大功率1，2，5，6，7，1

47、3，14，15，17，19*表中數(shù)字為可能原因編號1、 點(diǎn)火系統(tǒng)故障 11、輔助空氣閥工作不正常2、 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障 12、溫度傳感器有故障3、 燃油泵不運(yùn)轉(zhuǎn) 13、壓力傳感器有故障4、 繼電器故障；噴油器線路斷路 14、節(jié)氣門不完全關(guān)閉或開啟5、 燃油系統(tǒng)阻塞 15、節(jié)氣門位置傳感器調(diào)節(jié)不正確或損壞6、 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣 16、怠速調(diào)節(jié)不正確7、 燃油系統(tǒng)壓力不正確 17、噴油器有故障8、 分電器中觸發(fā)器觸頭損壞 18、電線束或系統(tǒng)接地的連接松脫9、 冷起動(dòng)噴油器有故障 19、ECU有故障10、溫度時(shí)間開關(guān)有故障 表1-10 D型電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷表故障現(xiàn)象檢查點(diǎn)要順序不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)2

48、4，26，25起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)26無初始燃燒28，2，16，5，11，20，15，33，1，19燃燒不完全5，15，12，3，33，14，19起動(dòng)困難發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢26，10常溫起動(dòng)困難20，27，15，3，12，11，13，33，1，2，4，28，4，28，14，19冷態(tài)起動(dòng)困難3，7，20，15，4，12，11，13，14，19熱態(tài)起動(dòng)困難3，20，15，4，12，11，13，14，19怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好開始怠速不正確29，3，15，17，19怠速轉(zhuǎn)速太高29，3，15，17，4，6，10，9，14，19怠速轉(zhuǎn)速太低3，15，5，14，19怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和20，3，27，28，12，11，13，

49、15，33，5，14，2，19缺火（怠速不穩(wěn)）20，27，2，28，3，33，5，14，19駕駛性能 不良加速時(shí)發(fā)抖/加速性差32，30，20，27，28，33，6，5，3，4，12，11，13，14，19回火3，6，5，4，12，11，13，14，19消聲器放炮18，3，12，5，6，4，14，19發(fā)動(dòng)機(jī)喘振12，27，28，14，19爆震8，20，27，31，19發(fā)動(dòng)機(jī)失速起動(dòng)后不久就失速20，12，11，13，15，5，3，14，19在踩下油門踏板后5，6，27，12，13，14，19在松開油門踏板后15，5，19在A/C工作時(shí)10，15，19從N擋位換到D擋位時(shí)9，15，19其他故障燃

50、油消耗過大21，20，29，32，30，18，27，28，33，14，3，6，5，9，10，4發(fā)動(dòng)機(jī)過熱22，31，27，8發(fā)動(dòng)機(jī)過冷31機(jī)油消耗過高23，33機(jī)油壓力太高23機(jī)油壓力太低23起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)不停24，26*表示序號為檢測操作編號：1、開關(guān)狀態(tài)信號電路 17、節(jié)氣門減速緩沖器2、點(diǎn)火信號電路（火花試驗(yàn)） 18、燃油切斷系統(tǒng)3、水溫傳感器電路 19、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器ECU4、進(jìn)氣溫度傳感器電路 20、燃油質(zhì)量5、真空度傳感器電路 21、漏燃油6、節(jié)氣門位置傳感器電路 22、漏冷卻液7、起動(dòng)機(jī)信號電路 23、漏機(jī)油8、爆震傳感器電路 24、起動(dòng)機(jī)斷電器9、空擋起動(dòng)開關(guān)電路 25、空擋起動(dòng)開關(guān)10、A/C信號電路（空調(diào)） 26、起動(dòng)機(jī)11、燃油泵電路 27、火花塞12、油壓調(diào)節(jié)器 28、