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文檔簡介

1、電動汽車論文:基于三相PFC的新型15kW充電模塊設計【中文摘要】新能源汽車的發(fā)展有三個路徑:改進現有的發(fā)動機和整車系統的能效;在現有發(fā)動機上使用清潔的非石油燃料;汽車電動化。綜合考量這三個路徑,汽車電動化是現今的發(fā)展所趨。隨著全國充電站的不斷興建,充電設備對電網的污染日益嚴重,消除電網諧波污染,提高功率因數是這些充電設備的必要前提。本文提出的基于三相PFC充電模塊,具有電網諧波小、功率因數高等特點,可供充電站備選使用。文章介紹了電力電子領域整流器的發(fā)展概況,對多種實現三相整流的控制方法進行了總結,指出了各自的優(yōu)缺點,特別是對電網的諧波污染。相比之下,電壓型空間矢量調制方法能實現四象限運行,特

2、別是在整流狀態(tài)下,SVPWM控制方法能實現單位功率因數變流,電流波形畸變小。該充電模塊很好地解決了新能源電動汽車充電設備對電網的諧波污染、電流波形畸變嚴重等問題。文章詳細推導了SVPWM控制算法,并在Matlab/Simulink環(huán)境下搭建了三相電壓型PWM整流器。并選用飛思卡爾公司的DSP56F803實現三相整流器的數字化,并且成功應用在亞運會充電站充電設備上,驗證了該三相PFC充電模塊的良好性能?!居⑽恼縏here are three development directions for new energy vehicles, they are: improving the effi

3、ciency of existing engines and vehicle system, using clean and non-oil fuel in current engines, and the electrification of vehicles. Considering the directions above, the electrification of vehicles is the current trend. With the constructing of charging stations around our country, pollution of cha

4、rging machines towards electric power grids has becoming increasingly serious, therefore, eliminating system harmonic po.【關鍵詞】電動汽車 充電模塊 整流器 SVPWM DSP56F803【英文關鍵詞】VSR SVPWM DSP56F803【目錄】基于三相PFC的新型15kW充電模塊設計致謝5-6中文摘要6-7ABSTRACT7序10-111 緒論11-171.1 課題背景與意義11-121.2 應對諧波污染問題的PFC解決方案12-131.3 動力蓄電池充電技術的發(fā)展現狀

5、13-141.4 PFC技術的分類和發(fā)展14-151.5 論文的主要研究工作15-161.6 本章小結16-172 主電路工作原理及數學模型17-272.1 主電路工作原理17-202.1.1 逆變本質172.1.2 工作原理分析17-202.2 主電路的數學模型20-262.2.1 開關函數描述的一般數學模型20-222.2.2 占空比描述的一般數學模型22-232.2.3 兩相靜止坐標和兩相旋轉坐標的數學模型23-262.3 本章小結26-273 控制策略及系統仿真27-473.1 SVPWM原理分析27-303.2 系統仿真30-453.2.1 指令電壓矢量V*的計算30-323.2.2

6、 Matlab/Simulink下模型搭建32-353.2.3 相鄰基礎矢量作用時間的計算35-373.2.4 SVPWM的五段和七段調制方法37-383.2.5 指令矢量所在扇區(qū)的判斷38-393.2.6 對應開關管的開通與關斷時間39-403.2.7 Matlab與C編譯器的聯合仿真40-433.2.8 仿真結果43-453.3 本章小結45-474 主電路及控制器參數設計47-634.1 硬件參數設計47-584.1.1 交流側電感設計47-514.1.2 非晶和鐵氧體電感溫升實驗51-544.1.3 直流側電容設計54-554.1.4 IGBT選型55-574.1.5 吸收電路設計57-584.2 PI控制器設計58-614.2.1 電流環(huán)控制器參數設計58-594.2.2 電壓環(huán)控制器參數設計59-614.3 本章小結61-635 軟件流程和實驗波形63-695.1 主程序設計流程63-645.2 控制算法流程64-655.3 故障保護流程65-

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