中級(jí)工擴(kuò)充題庫(kù)

1、中級(jí)工擴(kuò)充題庫(kù)200題一、單項(xiàng)選擇題1、GB72582004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能應(yīng)良好，功率不允許小于標(biāo)牌標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的：( )A. 70% B. 75% C. 80% D. 85%2、汽車(chē)維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、其他機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)根據(jù)什么分為一類(lèi)維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、二類(lèi)維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和三類(lèi)維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)？( )A. 經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和服務(wù)能力 B. 營(yíng)業(yè)總額和服務(wù)對(duì)象 C. 企業(yè)規(guī)模和服務(wù)能力 D. 經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和納稅能力3、檢測(cè)汽車(chē)排放污染物時(shí)，將分析儀取樣探頭插入排氣管中的深度應(yīng)為不少于： ( )A. 300mm B. 350mm C. 400mm D. 450mm4、下列關(guān)于在車(chē)間的維

2、修操作或做法說(shuō)法錯(cuò)誤的是：( )A. 若有發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，應(yīng)將廢氣抽排系統(tǒng)排氣軟管及車(chē)輛排氣管連接起來(lái)；B. 坐著工作時(shí)，應(yīng)在肘部高度進(jìn)行操作；C. 在車(chē)間搬運(yùn)重物時(shí)，可尋求他人的幫助；D. 在配制蓄電池電解液時(shí)使用塑料容器。5、哪種扳手適用于拆裝位置狹小、特別隱蔽的螺母或螺栓？( )A. 開(kāi)口扳手 B. 梅花扳手 C. 套筒扳手 D. 活動(dòng)扳手 6、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的間隙時(shí)，應(yīng)用哪種量具進(jìn)行？( )A. 塞尺B. 專(zhuān)用量規(guī) C. 卡尺 D. 百分表7、示波器可以把被測(cè)信號(hào)隨什么變化的規(guī)律用圖形顯示出來(lái)？( )A. 電壓 B. 電流 C. 電阻 D. 時(shí)間8、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸磨損量檢查可用哪

3、種量具進(jìn)行？( )A. 千分尺 B. 游標(biāo)卡尺 C. 百分表 D. 塞尺9、用壓力表測(cè)得的數(shù)值為氣體的：( )A. 絕對(duì)壓力 B. 表壓力 C. 真空度 D. 大氣壓力10、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩及曲軸角速度的乘積稱之為：( )A. 指示功率 B. 有效功率 C. 最大轉(zhuǎn)矩 D. 最大功率11、在車(chē)輛VIN碼中不能識(shí)別的信息是：( )A. 車(chē)型代碼 B. 總裝工廠代碼 C. 車(chē)輛顏色 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型代碼12、已整備完好，裝備齊全并按規(guī)定載滿客、貨時(shí)的汽車(chē)質(zhì)量稱為：( )A. 整備質(zhì)量 B. 總質(zhì)量 C. 裝載質(zhì)量 D. 額定質(zhì)量13、下列關(guān)于汽車(chē)術(shù)語(yǔ)“ESP”說(shuō)法正確的是：( )A. 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

4、 B. 牽引力控制系統(tǒng) C.電子制動(dòng)力分配 D. 電子穩(wěn)定程序14、以下系統(tǒng)或裝置不屬于車(chē)輛被動(dòng)安全的是：( )A. ABS系統(tǒng) B. 汽車(chē)安全玻璃 C. 安全氣囊 D. 高強(qiáng)度的車(chē)門(mén)15、下列關(guān)于車(chē)輛轉(zhuǎn)向特性說(shuō)法正確的是：( )A. 一般車(chē)輛應(yīng)具有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 B.一般車(chē)輛應(yīng)具有中性轉(zhuǎn)向特性C. 一般車(chē)輛應(yīng)具有過(guò)度轉(zhuǎn)向特性 D. 一般車(chē)輛應(yīng)具有不足轉(zhuǎn)向特性16、變速器中設(shè)置超速檔的作用是：( )A. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B. 降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 C. 提高汽車(chē)動(dòng)力性 D. 提高汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性17、下列關(guān)于汽車(chē)制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑關(guān)系的說(shuō)法中，正確的是( )A. 制動(dòng)側(cè)滑不會(huì)引起制動(dòng)跑偏 B. 制動(dòng)跑偏不會(huì)

5、引起制動(dòng)側(cè)滑C. 嚴(yán)重的制動(dòng)跑偏會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑 D. 二者在概念上是一致的18、輪胎胎冠中部磨損的主要原因是：( )A. 前輪定位不足 B. 輪胎氣壓過(guò)高 C. 輪胎氣壓不足 D. 車(chē)架變形19、以下牌號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油哪一種質(zhì)量等級(jí)最高？( )A. SE B. SH C. SG D. SF20、在冷態(tài)狀態(tài)下，活塞裙部的形狀為：( )A. 長(zhǎng)軸垂直及活塞銷(xiāo)方向的橢圓形 B. 圓形C. 長(zhǎng)軸平行及活塞銷(xiāo)方向的橢圓形 D. 上小下大的圓錐形21、作功順序?yàn)?23456、氣缸夾角為60°的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谒母谆钊挥谂艢庑谐躺现裹c(diǎn)時(shí)，第二缸活塞位于：( )A. 排氣行程三分之一處 B. 進(jìn)

6、氣行程上止點(diǎn)處C. 作功行程三分之二處 D. 壓縮行程三分之一處22、許多發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿小頭及其襯套上有一小孔，其作用是：( )A. 讓機(jī)油噴出冷卻活塞 B. 讓機(jī)油噴出潤(rùn)滑氣缸壁C.讓機(jī)油進(jìn)入潤(rùn)滑活塞銷(xiāo) D. 防止襯套在工作中轉(zhuǎn)動(dòng)23、下列關(guān)于氣缸墊的的敘述中錯(cuò)誤的是：( )A. 具有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以保證密封。B. 若采用金屬-石棉墊，在水孔和燃燒室孔周?chē)碛需傔呍鰪?qiáng)，以防被高溫燃?xì)鉄龎?。C. 若采用純金屬墊，為加強(qiáng)密封，在缸口、水孔、油道口處沖有彈性凸筋。D. 具有耐熱、耐腐蝕性能，但在高溫、高壓燃?xì)饣蛴袎毫Φ臋C(jī)油和冷卻水作用下易燒損或變質(zhì).24、在氣門(mén)傳動(dòng)中哪一零件把旋

7、轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)？( )A. 偏心輪 B. 凸輪 C. 軸套 D. 心軸25、進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為：( )A. 進(jìn)氣提前角及排氣遲后角之和 B. 進(jìn)氣遲后角及排氣遲后角之和C. 進(jìn)氣提前角及排氣提前角之和 D. 進(jìn)氣遲后角提前角及排氣提前角之和26、凸輪軸上凸輪輪廓的形狀決定了：( )A. 氣門(mén)的升程B. 氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C氣門(mén)的密封狀況.D. 氣門(mén)的磨損規(guī)律27、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速變化大，空氣流量不穩(wěn)定，進(jìn)氣量傳感器輸出的流量信號(hào)就不穩(wěn)定，點(diǎn)火提前角不能準(zhǔn)確控制，所以采用下面哪項(xiàng)進(jìn)行控制？( )A. 實(shí)際點(diǎn)火提前角 B. 固定的初始點(diǎn)火提前角 C. 進(jìn)氣遲后角 D. 排氣遲后角28、轎車(chē)中高

8、速CAN總線的信號(hào)電平在以下哪個(gè)范圍內(nèi)？( )A. 0-5v B. 2.5-5V C. 5-12V D. 無(wú)法測(cè)量29、CAN總線上每幀有效字節(jié)數(shù)最多為多少個(gè)？( )A. 4 B.8 C.16 D.3230、雙離合器變速器的兩個(gè)離合器：( )A. 其中一個(gè)都可以控制所有檔位 B. 兩個(gè)都可以控制所有檔位C. 兩個(gè)交替控制奇數(shù)檔 D. 一個(gè)控制奇數(shù)檔，另一個(gè)控制偶數(shù)檔31、以下關(guān)于雙離合變速器描述錯(cuò)誤的是：( )A. 雙離合器變速器中采用了撥叉 B. 雙離合器變速器中的齒輪為常嚙合齒輪C. 雙離合器變速器在換檔時(shí)動(dòng)力傳遞會(huì)中斷 D. 在雙離合器中，兩組離合器分別控制相應(yīng)的檔位交替換檔32、目前在

9、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛應(yīng)用的是內(nèi)開(kāi)式旋流噴油器，只有一個(gè)噴孔，工作油壓為：( )A. 1-3 MPa B. 3-5 MPa C. 5-10 MPa D. 10 MPa以上33、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生突爆時(shí)發(fā)出的強(qiáng)烈的類(lèi)似敲擊金屬的聲音屬于：( )A. 機(jī)械異響 B. 空氣動(dòng)力異響C. 燃燒異響D. 電磁異響34、使用不分光紅外線(NDIR)氣體分析儀測(cè)量汽油車(chē)排放污染時(shí)，是在汽油機(jī)什么工況下測(cè)量的？( )A. 怠速 B. 自由加速 C. 全負(fù)荷 D. 低速35、當(dāng)給車(chē)門(mén)上鎖時(shí)，門(mén)鎖均不工作。當(dāng)上鎖時(shí)，經(jīng)檢查門(mén)鎖繼電器線圈電壓為12V。以下哪個(gè)是故障的原因？( )A. 門(mén)鎖繼電器觸點(diǎn)接地?cái)嗦?B. 左前

10、門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)電樞斷路 C. 主電源繼電器繞組之間斷路 D. 及門(mén)鎖開(kāi)關(guān)相接的熔斷絲熔斷36、某車(chē)主反映空調(diào)系統(tǒng)在一天中有的時(shí)候制冷不正常。在測(cè)試中，低壓側(cè)壓力開(kāi)始正常，然后降為真空。以下哪個(gè)故障可能造成此故障現(xiàn)象？( )A. 膨脹閥出現(xiàn)冰堵 B. 環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障C. 空調(diào)壓縮機(jī)功率下降 D. 壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶出現(xiàn)打滑37、以下哪個(gè)故障原因會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)斷續(xù)制冷：( )A. 溫度傳感器線路故障B. 離合器電磁線圈斷路C. 壓縮機(jī)油過(guò)多 D. 膨脹閥冰堵38、造成空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器間歇性接合的故障原因是：( )A. 環(huán)境溫度過(guò)高B. 電磁離合器線路接觸不良C. 系統(tǒng)制冷劑過(guò)多D. 系統(tǒng)壓力過(guò)低

11、39、在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障中，造成風(fēng)量不足故障的原因是：( )A. 空調(diào)器控制電源電路故障B. 制冷劑完全泄漏C. 空調(diào)器鼓風(fēng)機(jī)電路故障 D. 點(diǎn)火電源電路故障40、一輛裝有液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的轎車(chē)，開(kāi)著空調(diào)后在轉(zhuǎn)向盤(pán)打死時(shí)熄火。以下可能的故障原因是？( )A. 車(chē)輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)損壞B. 空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松弛C. 空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器出現(xiàn)故障D. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的驅(qū)動(dòng)皮帶松弛41、下列關(guān)于冷凝器的表述正確的是：( )A. 從壓縮機(jī)排出的高壓氣態(tài)制冷劑，必須由冷凝器下部接口進(jìn)入B. 冷凝器不需要發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行冷卻C. 冷凝器應(yīng)該經(jīng)常清洗，保持清潔D. 冷凝器是將壓縮機(jī)排出高溫高壓氣態(tài)的制冷劑

12、冷凝成低溫低壓液態(tài)的制冷劑42、靠近冷凝器底部的一根冷凝管上結(jié)霜。出現(xiàn)此現(xiàn)象的原因是：( )A. 冷凝器中的氣流通道阻塞B. 冷凝器制冷劑泄漏C. 冷凝器中制冷劑通道阻塞 D. 固定量孔阻塞43、在維修空調(diào)制冷系統(tǒng)時(shí)，高、低壓端的壓力都太高，即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，通過(guò)視液鏡也很難見(jiàn)到氣泡，其原因是：( )A. 制冷劑過(guò)量 B. 冷凝器散熱片阻塞 C. 冷凝器風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn) D. 蒸發(fā)器阻塞44、空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，若蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，離開(kāi)蒸發(fā)器的制冷劑會(huì)處于哪種狀態(tài)？( )A. 高于正常壓力，溫度較低的氣態(tài) B. 低于正常壓力，溫度較高的氣態(tài)C. 高于正常壓力，溫度較高的液態(tài) D. 低于正常壓力

13、，溫度較低的液態(tài)45、在診斷壓縮機(jī)不工作的故障時(shí)，直接將電源從蓄電池連接到電磁線圈插接器上，壓縮機(jī)正常工作。這個(gè)故障最有可能的原因是：( )A. 壓縮機(jī)電磁離合器線圈斷路 B. 壓縮機(jī)電磁離合器線圈短路C. 壓縮機(jī)離合器控制電路中的導(dǎo)線斷路D. 壓縮機(jī)離合器殼體處的離合器線圈插接器損壞46、打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后空調(diào)壓縮機(jī)不工作，造成此現(xiàn)象的原因可能是：( )A. 離合器間隙過(guò)大B. 蒸發(fā)器有輕微泄漏C. 循環(huán)回路中制冷劑不足D. 環(huán)境溫度過(guò)低47、某一汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)在離合器接合時(shí)會(huì)發(fā)出噪聲，當(dāng)離合器分離后噪音消失。下列哪項(xiàng)是最可能的原因? ( )A. 壓縮機(jī)離合器軸承故障B. 制冷劑不足C. 壓縮機(jī)

14、內(nèi)部損壞D. 傳動(dòng)帶過(guò)緊48、某奇瑞A3轎車(chē)起動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)發(fā)燙但是電機(jī)根本不轉(zhuǎn)，最可能的原因是：( )A. 直流電機(jī)內(nèi)部對(duì)搭鐵短路B. 電磁開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)燒蝕C. 啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)粘連 D. 換向器片間斷路49、動(dòng)態(tài)檢修汽車(chē)空調(diào)時(shí)，應(yīng)將空調(diào)調(diào)溫檔調(diào)整到哪個(gè)檔位，再進(jìn)行檢查？( )A. 自動(dòng)B. 最熱C. 中冷D. 最冷50、制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力一般為：( )A. 0.150.3MPa B. 0.40.6MPa C. 0.91.1MPa D. 1.31.5MPa51、關(guān)于加注壓縮機(jī)油，以下哪個(gè)說(shuō)法不正確？( )A. 應(yīng)該在加注制冷劑之前完成B. 壓縮機(jī)油的加注量可以過(guò)多但是不能過(guò)少C若加注壓縮機(jī)油時(shí)有空

15、氣一起進(jìn)入了，必須再次進(jìn)行抽真空.D. 壓縮機(jī)油從高壓管路和低壓管路加注都可以52、以下哪個(gè)不是從低壓管路加注冷媒的必要條件？( )A. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且以2000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)B. 打開(kāi)空調(diào)，并且使空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)C. 必須確保冷媒以氣態(tài)進(jìn)入管路 D. 空氣內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān)必須保證處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)53、汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，陽(yáng)光輻射傳感器一般安裝在車(chē)輛的什么位置？( )A. 前保險(xiǎn)桿上B. 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上C. 后保險(xiǎn)杠上D. 儀表臺(tái)上，靠近擋風(fēng)玻璃附近54、下面哪種原因會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)高壓管路的壓力過(guò)低？( )A. 壓縮機(jī)的電磁離合器的線圈損壞 B. 高壓管路堵塞 C. 蒸發(fā)器堵塞 D. 制冷劑過(guò)多5

16、5、用壓力法檢查制冷系統(tǒng)泄漏，不應(yīng)充入：( )A. 壓縮空氣 B. 氮?dú)?C. 氫氣 D. 惰性氣體56、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)溫度控制電路的作用是：( )A. 防止膨脹閥結(jié)冰 B. 防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜或結(jié)冰C. 防止壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象D. 防止冷凝器表面結(jié)冰57、檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)壓力時(shí)，高壓和低壓手動(dòng)閥的狀態(tài)是：( )A.兩閥均打開(kāi) B.兩閥均關(guān)閉 C. 高壓閥打開(kāi)，低壓閥關(guān)閉D. 高壓閥關(guān)閉，低壓閥打開(kāi)58、在對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行抽真空作業(yè)時(shí)，高壓和低壓手動(dòng)閥的狀態(tài)應(yīng)為：( )A.兩閥均打開(kāi) B.兩閥均關(guān)閉 C. 高壓閥打開(kāi)，低壓閥關(guān)閉D. 高壓閥關(guān)閉，低壓閥打開(kāi)59、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)的原

17、因可能是： ( )A. 傳感器信號(hào)不正確 B. 進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)不正確C. 自動(dòng)變速器汽車(chē)的空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)有故障 D. 進(jìn)氣量太少60、以下對(duì)SANTANA 2000時(shí)代超人充電指示燈常亮故障原因分析不正確的是？( )A. 充電指示燈損壞 B. 充電指示燈電路搭鐵C. 轉(zhuǎn)子線圈內(nèi)部可能有斷路 D. 發(fā)電機(jī)D+端子接觸不良61、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是：( )A. 二氧化碳B. 氮?dú)釩. 氬氣D. 氧氣62、如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫過(guò)高時(shí)，空調(diào)的控制電路可：( )A. 自動(dòng)接通冷凝器風(fēng)扇電路B. 自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路C. 自動(dòng)切斷鼓風(fēng)機(jī)電路 D. 以上都能實(shí)現(xiàn)63、膨脹管式制

18、冷系統(tǒng)中的集液器應(yīng)安裝在：( )A. 冷凝器及膨脹管之間B. 膨脹管及蒸發(fā)器之間C. 蒸發(fā)器及壓縮機(jī)之間D. 都不是64、外平衡式膨脹閥膜片下方的壓力來(lái)自于：( )A. 蒸發(fā)器入口 B. 蒸發(fā)器出口C. 壓縮機(jī)出口D. 都可以65在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速，空調(diào)壓縮機(jī)不會(huì)工作，這屬于哪種控制模式？( )A. 高速控制 B. 低溫保護(hù) C. 打滑保護(hù) D. 低速控制66、汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)的調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)控制在自動(dòng)模式時(shí)，若環(huán)境溫度為5時(shí)，調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)處于哪種位置？( )A. 面部 B. 腳下 C. 面部和腳下 D. 面部和除霜67、裝有集液器的空調(diào)系統(tǒng)集液器安裝在：( )A. 壓縮機(jī)入口處 B.

19、壓縮機(jī)出口處 C. 蒸發(fā)器入口 D. 冷凝器出口68儲(chǔ)液干燥器輸出的制冷劑狀態(tài)為：( )A. 氣態(tài)B. 液態(tài)C. 氣液混合態(tài)D. 不確定69、下列不屬于儲(chǔ)液干燥器的作用是：( )A. 儲(chǔ)液作用B. 干燥作用C. 過(guò)濾作用D. 節(jié)流作用70、汽車(chē)空調(diào)節(jié)流裝置安裝在：( )A. 蒸發(fā)器出口處B. 蒸發(fā)器入口處C. 冷凝器入口處D. 壓縮機(jī)入口71、空調(diào)操縱面板上的A/C開(kāi)關(guān)，用來(lái)控制哪個(gè)系統(tǒng)的工作？( )A. 采暖 B. 通風(fēng) C. 制泠 D. 除霜72、空調(diào)電磁離合器的作用是用來(lái)控制哪兩個(gè)元件之間的動(dòng)力傳遞？( )A. 發(fā)動(dòng)機(jī)及電磁離合器B. 發(fā)動(dòng)機(jī)及壓縮機(jī)C. 壓縮機(jī)及電磁離合器D. 電磁離合

20、器及電磁開(kāi)關(guān)73、在制冷循環(huán)系統(tǒng)中，經(jīng)膨脹閥送往蒸發(fā)器管道中的制泠劑狀態(tài)為：( )A. 高溫高壓液體B. 低溫低壓液體C. 低溫低壓氣體D. 高溫高壓氣體74、在制冷循環(huán)系統(tǒng)中，冷凝器送出的制冷劑狀態(tài)為：( )A. 高壓氣體B. 低壓液體C. 高壓液體D. 低壓氣體75、在制冷循環(huán)系統(tǒng)中，被吸入壓縮機(jī)的制冷劑狀態(tài)為：( )A. 低壓液體B. 高壓液體C. 低壓氣體D. 高壓氣體76、在汽車(chē)空調(diào)裝置中，冷凝器安裝在：( )A. 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后C. 駕駛室內(nèi)D. 后行李箱內(nèi)77、普通式電動(dòng)雨刮器是通過(guò)改變下列哪項(xiàng)來(lái)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的速度? ( )A. 電樞電流 B. 電源電壓 C.

21、 勵(lì)磁電壓 D. 激磁電流78、需傳遞較大轉(zhuǎn)矩且起動(dòng)機(jī)尺寸較大時(shí),應(yīng)使用哪種類(lèi)型的單向離合器？( )A. 滾柱式B. 摩擦片式C. 蝶形彈簧式D. 周布彈簧式79、小功率起動(dòng)機(jī)廣泛使用哪種離合器？( )A. 滾柱式B. 摩擦片式C. 蝶形彈簧式D. 周布彈簧式80、步進(jìn)電機(jī)是一種將下列哪種信號(hào)變換成線位移或角位移的執(zhí)行元件？( )A. 電壓信號(hào)B. 脈沖信號(hào)C. 電流信號(hào)D. 方波信號(hào)81、 桑塔納時(shí)代超人發(fā)電機(jī)后部的D+端子導(dǎo)線及外部電路的哪個(gè)元件沒(méi)有連接關(guān)系？( )A. 儀表內(nèi)充電指示燈 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 C. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) D. 熔絲繼電器盒82、 如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫過(guò)高時(shí)，空調(diào)的控制電

22、路可：( )A. 自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路 B. 自動(dòng)接通冷凝器風(fēng)扇電路 C.自動(dòng)切斷鼓風(fēng)機(jī)電路 D. 以上都能實(shí)現(xiàn)83、 膨脹管式制冷系統(tǒng)中的集液器應(yīng)安裝在：( )A. 冷凝器及膨脹管之間 B. 膨脹管及蒸發(fā)器之間C. 蒸發(fā)器及壓縮機(jī)之間 D. 都不是84、外平衡式膨脹閥膜片下方的壓力來(lái)自于：( )A. 蒸發(fā)器入口 B. 蒸發(fā)器出口 C. 壓縮機(jī)出口 D. 都可以85、在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速，空調(diào)壓縮機(jī)不會(huì)工作，這屬于哪種控制模式？( )A. 高速控制 B. 低溫保護(hù) C. 打滑保護(hù) D. 低速控制86、汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)的調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)控制在自動(dòng)模式時(shí)，若環(huán)境溫度為5時(shí)，調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)處

23、于哪種位置？( )A. 面部 B. 面部和除霜 C. 面部和腳下 D. 腳下87、裝有集液器的空調(diào)系統(tǒng)集液器安裝在：( )A. 壓縮機(jī)入口處 B. 壓縮機(jī)出口處 C. 蒸發(fā)器入口 D. 冷凝器出口88、汽車(chē)空調(diào)節(jié)流裝置安裝在：( )A. 蒸發(fā)器出口處 B. 蒸發(fā)器入口處 C. 冷凝器入口處 D. 壓縮機(jī)入口89、用診斷儀讀取故障碼時(shí)，應(yīng)選擇：( )A. 故障診斷功能 B. 數(shù)據(jù)流功能 C. 執(zhí)行元件測(cè)試功能 D. 基本設(shè)定功能90、在日系車(chē)中電路圖上標(biāo)示“B/Y”的導(dǎo)線顏色為：( )A. 主色為黃色、輔助色為黑色 B. 主色為綠色、輔助色為紅色C. 主色為黑色、輔助色為黃色 D. 主色為白色、

24、輔助色為紅色91、輪胎斑狀磨損可能的原因是：( )A. 車(chē)輪軸承、球節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭間隙過(guò)大或軸頸彎曲 B. 車(chē)速過(guò)高C. 充氣壓力過(guò)高 D. 前束過(guò)大92、高速行駛，時(shí)速110千米每小時(shí)時(shí)，方向盤(pán)有明顯擺動(dòng)，以下哪種原因不會(huì)造成該現(xiàn)象：( )A. 輪胎氣壓不標(biāo)準(zhǔn) B. 前輪胎動(dòng)平衡不正確C. 車(chē)輛前懸架螺栓松動(dòng) D. 轉(zhuǎn)向輪定位角不正確93、當(dāng)汽車(chē)車(chē)速超過(guò)一定值后，汽車(chē)車(chē)身出現(xiàn)嚴(yán)重抖動(dòng)的現(xiàn)象原因是：( )A. 懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件之間的連接間隙過(guò)大 B. 減振器漏油或已經(jīng)損壞C. 汽車(chē)上的貨物裝載重量有問(wèn)題 D. 變速器內(nèi)部松曠94、汽車(chē)高速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、顫振的原因是：( )A. 前

25、束過(guò)大 B. 車(chē)輪外傾角過(guò)大 C. 主銷(xiāo)后傾角過(guò)大 D. 輪胎動(dòng)不平衡95、汽車(chē)低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振的原因可能是：( )A. 前束過(guò)大 B. 車(chē)輪外傾角過(guò)大 C. 主銷(xiāo)后傾角過(guò)大 D. 輪胎動(dòng)不平衡96、汽車(chē)前輪擺振可能有以下哪些原因引起的：( )A. 輪胎胎壓低 B. 四輪定位失準(zhǔn) C. 車(chē)輪軸承過(guò)緊 D. 方向盤(pán)變形97、駕駛過(guò)程中，急踩剎車(chē)，車(chē)輪抱死，可以初步判定：( )A. 真空助力泵不工作 B. 車(chē)速傳感器工作異常 C. ABS不工作 D. 制動(dòng)液不夠98、導(dǎo)致汽車(chē)制動(dòng)失效的原因有：( )A. 車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙過(guò)小 B. 制動(dòng)系液壓管路破損C. 制動(dòng)系踏板自由行程過(guò)小 D.

26、 制動(dòng)系液壓管路接頭不松曠99、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵磨損會(huì)導(dǎo)致：( )A. 轉(zhuǎn)向沉重 B. 轉(zhuǎn)向異響 C. 油液產(chǎn)生泡沫 D. 汽車(chē)跑偏100、關(guān)于液壓助力轉(zhuǎn)向的故障診斷排除時(shí)，第一步應(yīng)該 ：( )A. 檢查油位是否正常 B. 檢查車(chē)速傳感器 C. 檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥 D. 檢查助力轉(zhuǎn)向油泵101、關(guān)于轉(zhuǎn)向沉重的描述正確的是：( )A. 輪胎氣壓過(guò)低 . 轉(zhuǎn)向助力液過(guò)高 . 輪胎氣壓過(guò)高 . 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵皮帶過(guò)緊102、轉(zhuǎn)向時(shí)有明顯噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)更明顯，卻打方向時(shí)有沉重感，會(huì)是什么原因引起的？( )A. 轉(zhuǎn)向柱有異物卡住 B. 轉(zhuǎn)向助力油中有空氣C. 轉(zhuǎn)向助力泵軸承間隙過(guò)大導(dǎo)致輸出壓力不夠D. 轉(zhuǎn)

27、向助力泵皮帶松動(dòng)103、汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重的主要原因有：( )A. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)及銅套磨損嚴(yán)重，配合間隙大B. 前束調(diào)整不當(dāng)C. 轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿軸承裝配過(guò)緊 D. 橫拉桿球頭節(jié)磨損松動(dòng)104、下面哪個(gè)原因最有可能導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)單側(cè)轉(zhuǎn)向沉重？( )A. 齒輪齒條嚙合間隙調(diào)節(jié)過(guò)小 B. 控制轉(zhuǎn)閥內(nèi)有臟物阻滯C. 油泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑 D. 動(dòng)力缸活塞密封泄漏105、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低不可能的原因是：( )A. 缺油 B. 油液中有空氣 C. 油泵磨損 D. 油量過(guò)多106、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵磨損會(huì)導(dǎo)致：( )A. 轉(zhuǎn)向沉重 B. 轉(zhuǎn)向皮帶過(guò)緊 C. 油液產(chǎn)生泡沫 D. 汽車(chē)跑偏107、以下哪個(gè)原因會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉

28、重：( )A. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向液過(guò)多 B. 方向盤(pán)松曠 C. 四輪定位失準(zhǔn) D. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶過(guò)緊108、汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重，主要原因是：( )A. 轉(zhuǎn)向輪前束太大B. 轉(zhuǎn)向輪主銷(xiāo)后傾角太大C. 轉(zhuǎn)向輪主銷(xiāo)內(nèi)傾角太大D. 轉(zhuǎn)向輪不平衡109、對(duì)于裝有自動(dòng)變速箱的車(chē)輛，汽車(chē)起步時(shí)有強(qiáng)烈的沖擊感，以下不是造成上述現(xiàn)象的原因的是：( )A. 檢查變速箱油過(guò)高或過(guò)低 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高C. ECU有故障或換擋元件有故障 D. 車(chē)速傳感器有故障110、一輛前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器在液力變矩器鎖止離合器結(jié)合時(shí)有抖動(dòng)現(xiàn)象，原因是：( )A. 變速器油液過(guò)臟 B. 鎖止離合器電磁閥卡滯在關(guān)閉位置C. 節(jié)氣門(mén)閥油壓過(guò)高

29、 D. 鎖止離合器工作油壓過(guò)高111、有一臺(tái)自動(dòng)變速器在汽車(chē)行駛時(shí)的檔位都產(chǎn)生“嗚嗚”噪聲。在汽車(chē)靜止不動(dòng)而發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這種噪聲也存在。專(zhuān)家A說(shuō)可能是后行星齒輪組有故障。專(zhuān)家B說(shuō)可能是自動(dòng)變速器的油泵有故障。誰(shuí)是正確的：( )A. 只有專(zhuān)家A正確 B. 只有專(zhuān)家B正確 C. 專(zhuān)家A和B都正確 D. 專(zhuān)家A和B都不正確112、自動(dòng)變速器各檔換檔沖擊均大的原因可能是：( )A. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高 B. 執(zhí)行元件接合過(guò)慢 C. 執(zhí)行元件間隙過(guò)大 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低113、轉(zhuǎn)向盤(pán)出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象主要是因?yàn)椋? )A. 轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程太小 B. 轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程太大 C. 車(chē)速太高 D. 車(chē)速太低1

30、14、某鼓式制動(dòng)的汽車(chē)，故障現(xiàn)象是經(jīng)過(guò)修理后在路試制動(dòng)時(shí)，緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)不跑偏，但點(diǎn)制動(dòng)時(shí)車(chē)跑偏。你首先應(yīng)采取的措施是：( )A. 更換分泵 B. 更換總泵 C. 更換剎車(chē)蹄 D. 更換剎車(chē)蹄回位彈簧115、手動(dòng)變速器汽車(chē)在掛檔時(shí)，出現(xiàn)異響并不能順利進(jìn)入檔位的原因是：( )A. 互鎖鋼球輕微磨損 B. 變速叉軸彎曲變形 C. 輸出軸軸承磨損 D. 齒輪嚙合間隙過(guò)小116、離合器在工作良好的情況下，變速桿不能正常掛上檔位，或者勉強(qiáng)掛上檔位后又難推擋，齒輪發(fā)響，下列選項(xiàng)是造成上述現(xiàn)象的原因是：( )A. 換擋桿變形 B. 新?lián)Q齒輪的齒端面倒角過(guò)大C. 新?lián)Q齒輪的齒端面倒角過(guò)小 D. 變速箱缺油117

31、、以下哪種原因會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器換擋沖擊？( )A. 蓄壓器故障 B. 換檔桿破損 C. 油冷器故障 D. 鎖止離合器故障118、自動(dòng)變速器蓄壓器密封圈泄漏會(huì)導(dǎo)致以下哪種故障發(fā)生：( )A. 換擋沖擊 B. 無(wú)檔 C. 缺檔 D. 換檔點(diǎn)滯后119、鎖止離合器不能分離，會(huì)導(dǎo)致以下哪種故障發(fā)生：( )A. 換擋沖擊 B. 制動(dòng)熄火 C. 驅(qū)動(dòng)無(wú)力 D. 無(wú)一檔120、在制動(dòng)系統(tǒng)檢查過(guò)程中，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)踩踏幾次制動(dòng)踏板后踏住制動(dòng)踏板，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踏板出現(xiàn)輕微下沉，這表明：( )A. 液壓系統(tǒng)有空氣 B. 真空助力器工作正常C. 制動(dòng)主缸內(nèi)部壓力泄漏 D. 真空助力器內(nèi)部泄漏121、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系

32、統(tǒng)空氣排放的方法是：( )A. 架起轉(zhuǎn)向橋發(fā)動(dòng)機(jī)怠速反復(fù)向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到極限位置儲(chǔ)油罐無(wú)泡沫B. 架起轉(zhuǎn)向橋發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min反復(fù)向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到極限位置儲(chǔ)油罐無(wú)泡沫C. 架起轉(zhuǎn)向橋反復(fù)向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到極限位置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速儲(chǔ)油罐無(wú)泡沫D. 架起轉(zhuǎn)向橋反復(fù)向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到極限位置發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min儲(chǔ)油罐無(wú)泡沫122、在車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)對(duì)哪個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)，以修正車(chē)輛行駛軌跡。( )A. 外側(cè)的前輪 B. 外側(cè)的后輪 C. 內(nèi)側(cè)的前輪 D. 內(nèi)側(cè)的后輪123、在進(jìn)行四輪定位時(shí)，調(diào)整前輪定位參數(shù)的正確操作步驟是：( )A. 外傾角主銷(xiāo)后傾角前束角 B.

33、主銷(xiāo)后傾角前束角外傾角C. 主銷(xiāo)后傾角外傾角前束角 D. 前束角外傾角主銷(xiāo)后傾角124、車(chē)輪動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)不需要向平衡機(jī)輸入的參數(shù)是: ( )A. 輪輞寬度 B. 平衡機(jī)座到輪輞的距離 C. 輪輞直徑 D. 輪胎寬度125、關(guān)于自動(dòng)變速器液位的檢查，下面哪一種說(shuō)法是對(duì)的？( )A. 發(fā)動(dòng)機(jī)停止、冷態(tài)時(shí)，檢查自動(dòng)變速器的液位B. 發(fā)動(dòng)機(jī)停止、熱態(tài)時(shí)，檢查自動(dòng)變速器的液位C. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、自動(dòng)變速器液液溫約75時(shí)，檢查自動(dòng)變速器的液位。把變速桿按順序從P檔位撥到L檔位，然后返回到P檔位，檢測(cè)液位D. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、熱態(tài)時(shí)，檢查自動(dòng)變速器的液位。把變速桿按順序從P檔位撥到L檔位，然后返回到D檔 

34、;位，檢測(cè)液位126、自動(dòng)變速器閥體柱塞卡滯常見(jiàn)原因是：( )A. 柱塞變形 B. 油臟污 C. 油溫過(guò)高 D. 無(wú)油127、自動(dòng)變速器中的離合器片組安裝后的間隙通過(guò)什么進(jìn)行調(diào)節(jié)? ( )A. 離合器片組中鋼片的厚度 B. 摩擦片的厚度 C. 活塞的高度 D. 卡環(huán)厚度128、自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行元件中的制動(dòng)帶，在更換時(shí)應(yīng)( )A. 保持干燥狀態(tài) B. 在ATF中浸泡5mim以上 C. 涂抹ATF D. 在ATF中浸泡15mim以上129、某自動(dòng)變速器失速轉(zhuǎn)速達(dá)到29003100r/min，變速器的工作狀況可能是: ( )A. 性能基本正常 B. 變矩器鎖止離合器損壞 C. 制動(dòng)帶或離合器打滑

35、D. 導(dǎo)輪單向離合器有故障130、失速試驗(yàn)是自動(dòng)變速器的一項(xiàng)重要試驗(yàn)，下列屬于其規(guī)范要求是：( )A. 加速踏板要踩到底 B. 試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)間應(yīng)保持在10s以上C. 加速踏板踩下程度穩(wěn)定在2/3位置 D. 標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速在3000r/min以上131、關(guān)于汽車(chē)變速器的裝配關(guān)系，以下哪種說(shuō)法正確：( )A. 變速器換檔叉軸及變速器之間是過(guò)盈配合B. 變速器換檔叉軸及變速器蓋之間用螺栓固定C. 變速器上的換檔叉及換檔叉軸之間螺栓固定D. 變速器上的換檔叉及換檔叉軸之間是過(guò)盈配合132、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)能起動(dòng)，但起動(dòng)后馬上又熄火，最有可能是以下哪個(gè)傳感器有故障？( )A. 曲軸位置傳感器 B. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器C

36、. 空氣流量計(jì) D. 水溫傳感器133、步進(jìn)電機(jī)是一種將下列哪種信號(hào)變換成線位移或角位移的執(zhí)行元件？( )A. 電壓信號(hào) B. 脈沖信號(hào) C. 電流信號(hào) D. 方波信號(hào)134、車(chē)窗升降器的齒扇上裝螺旋彈簧是為了：( )A. 回位 B. 防止電動(dòng)機(jī)損壞 C. 減輕電動(dòng)機(jī)上升時(shí)的負(fù)荷 D. 增大電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速135、在制冷循環(huán)系統(tǒng)中，經(jīng)膨脹閥送往蒸發(fā)器管道中的制泠劑狀態(tài)為：( )A.高溫高壓液體 B.低溫低壓液體 C. 低溫低壓氣體 D. 高溫高壓氣體136、裝配自動(dòng)變速器的轎車(chē)在正常行駛中，駕駛員猛踩油門(mén)踏板時(shí)：( )A. 自動(dòng)變速器升檔 B. 自動(dòng)變速器降檔 C. 液力變矩器鎖止 D. 自動(dòng)變速

37、器直接檔137、裝備有空氣懸掛系統(tǒng)的車(chē)輛，其能夠控制：( )A. 主銷(xiāo)后傾角 B. 車(chē)輪外傾角 C. 行車(chē)高度 D. 前束138、自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中改善換檔品質(zhì)的有：( )A. 換檔閥 B. 節(jié)流閥 C. 調(diào)速閥 D. 變矩器139、變速器的主動(dòng)齒輪的齒數(shù)是58，中間齒輪的齒數(shù)是232，從動(dòng)齒輪的齒數(shù)是116，其傳動(dòng)比是：( )A. 0.25 B. 0.5 C. 2 D. 4140、ECU利用哪些傳感器的信號(hào)可以監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)汽缸存在失火現(xiàn)象？( )A. 曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器B. 氧傳感器和爆震傳感器C. 曲軸位置傳感器和氧傳感器D. 氧傳感器和凸輪軸位置傳感器141、在早晨

38、第一次著車(chē)時(shí)，后排氣管會(huì)有比較濃的藍(lán)色煙霧排出，過(guò)一段時(shí)間藍(lán)色煙霧消失，當(dāng)天一般不會(huì)再有類(lèi)似的情況發(fā)生（如果這種情況出現(xiàn)的時(shí)間很長(zhǎng)了，有可能出現(xiàn)原地停車(chē)熄火時(shí)間稍長(zhǎng)時(shí)也會(huì)冒藍(lán)煙）。第二天早晨又會(huì)有同樣的問(wèn)題發(fā)生，其他情況下沒(méi)有藍(lán)色煙霧產(chǎn)生，則：( )A. 曲軸箱通風(fēng)不良B. 氣門(mén)油封老化并磨損嚴(yán)重C. 活塞環(huán)及氣缸壁密封不嚴(yán)D. 扭曲環(huán)或錐形環(huán)裝配時(shí)裝反142、一輛桑塔納2000型轎車(chē)，該車(chē)?yán)鋯?dòng)困難，但行車(chē)過(guò)程中一切正常。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，在供油系統(tǒng)各密封元件完好無(wú)損的情況下，系統(tǒng)油壓下降，符合此故障現(xiàn)象的選項(xiàng)為：( )A. 燃油進(jìn)油管管路有堵塞現(xiàn)象 B. 燃油泵單向閥損壞C. 燃油回油管管路有堵塞

39、現(xiàn)象 D. 蓄電池虧電143、如果從環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，OBD-就是在OBD-的基礎(chǔ)上加上哪項(xiàng)功能？( )A. 排放監(jiān)測(cè)功能 B. 安全性能監(jiān)測(cè)功能C. I/M（檢查及維護(hù)） D. 數(shù)據(jù)捕捉功能144、在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火直列波波形圖上，發(fā)現(xiàn)第二缸點(diǎn)火電壓16kV，其余缸為12kV，可能的原因是：( )A. 第二缸噴油嘴漏油 B. 第二缸火花塞積炭嚴(yán)重C. 該缸活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重 D. 該缸火花塞間隙過(guò)大145、下列哪個(gè)原因不會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震？( )A. 點(diǎn)火過(guò)早 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過(guò)多 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油的辛烷值低146、當(dāng)用示波器測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，1個(gè)氣缸的擊穿電壓偏低，且火花

40、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，其他氣缸均正常，以下哪個(gè)原因可引起此類(lèi)現(xiàn)象？( )A. 分電器轉(zhuǎn)子磨損 B. 空氣及燃油混合氣稀C. 火花塞積炭 D. 火花塞電纜線端腐蝕147、當(dāng)用示波器測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，1個(gè)氣缸的擊穿電壓偏低，且火花持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，其他氣缸均正常，以下哪個(gè)原因可引起此類(lèi)現(xiàn)象？( )A. 分電器轉(zhuǎn)子磨損B. 空氣及燃油混合氣稀C. 火花塞積炭D. 火花塞電纜線端腐蝕148、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由什么直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火？( )A. ECU B. 點(diǎn)火控制器 C. 分電器 D. 轉(zhuǎn)速信號(hào)149、噴油量的控制屬于怎樣的控制方式？( )A. 開(kāi)環(huán)控制 B. 閉環(huán)控制 C. 開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制相結(jié)合 D.

41、恒值控制150、就大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在正常怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果各系統(tǒng)均工作正常，則真空表指針應(yīng)：( )A. 穩(wěn)定在64 71kPaB. 穩(wěn)定在30 50kPaC. 在6.784.6kPa靈活擺動(dòng)D. 46.751kPa擺動(dòng)151、ECU一般至少有幾條接地線，以確保ECU總是有良好的接地？( )A. 1 B. 2 C. 3 D. 4152、造成混合氣過(guò)稀的原因是：( )A. 噴油器內(nèi)部泄露 B. 燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片破裂C. 供油壓力過(guò)高 D. 燃油泵單向閥損壞153、曲軸箱通風(fēng)不良會(huì)造成：( )A. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上升B. 機(jī)油壓力過(guò)高C. 機(jī)油消耗過(guò)多D. 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷154、一輛桑塔納200

42、0型轎車(chē)，該車(chē)?yán)鋯?dòng)困難，但行車(chē)過(guò)程中一切正常。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，在供油系統(tǒng)各密封元件完好無(wú)損的情況下，系統(tǒng)油壓下降，符合此故障現(xiàn)象的選項(xiàng)為：( )A. 燃油進(jìn)油管管路有堵塞現(xiàn)象 B. 蓄電池虧電C. 燃油回油管管路有堵塞現(xiàn)象 D.燃油泵單向閥損壞155、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么工況時(shí)，即使ECU監(jiān)測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)存在嚴(yán)重失火，也不關(guān)閉失火汽缸的噴油器？( )A. 怠速運(yùn)轉(zhuǎn) B. 高速運(yùn)轉(zhuǎn) C. 大負(fù)荷運(yùn)行 D. 起動(dòng)156、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU依據(jù)氧傳感器的信號(hào)來(lái)快速地增減噴油時(shí)間的是：( )A. 短期燃油修正B. 長(zhǎng)期燃油修正C. 進(jìn)氣量修正D. 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度修正157、電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因，下列正確的是：( )A.

43、 怠速觸點(diǎn)接觸不良 B. 進(jìn)氣溫度傳感器短路C. 水溫傳感器無(wú)信號(hào) D. 曲軸位置傳感器無(wú)信號(hào)158、以下傳感器采用5V電源，除了：( )A. 氧傳感器 B. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 C. 水溫傳感器 D. 進(jìn)氣管壓力傳感器159、用真空表測(cè)量進(jìn)氣歧管處真空度，怠速時(shí)真空表指針在45 kPa外來(lái)回?cái)[動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中真空表讀數(shù)有規(guī)律降至37 kPa，故確診為：( )A. 氣缸墊漏氣 B. 排氣系統(tǒng)阻塞C. 氣門(mén)密封不良D. 點(diǎn)火正時(shí)或氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)早160、發(fā)動(dòng)機(jī)大修過(guò)程中氣門(mén)密封性檢查應(yīng)使用下列何種方法？( )A. 測(cè)缸內(nèi)氣壓以判斷氣門(mén)密封性；B. 氣門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下注水觀察是否滲漏以判斷氣門(mén)密封性；C.

44、測(cè)量氣門(mén)接觸帶寬以判斷氣門(mén)密封性；D. 氣門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下注柴油觀察是否滲漏以判斷氣門(mén)密封性。二、判斷題1、時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法起動(dòng)。( )2、對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，只要能夠正確的噴油和點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠正常啟動(dòng)。( )3、空氣流量計(jì)熱膜臟污時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增高。( )4、氣缸壓力過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗提高。( )5、ISC閥有故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。( )6、進(jìn)行氣缸壓縮壓力檢測(cè)時(shí)，除要用壓縮空氣清潔所有火花塞四周，還要拆除所有火花塞。( )7、雖然增壓器能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但增壓壓力過(guò)大，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，發(fā)生爆燃，引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障。( )8

45、、車(chē)輛不存在后輪前束，且及車(chē)輛的前輪定位參數(shù)無(wú)關(guān)，因此在四輪定位調(diào)整時(shí)可以忽略。( )9、胎壓監(jiān)控系統(tǒng)中，每個(gè)車(chē)輪中的壓力傳感器是通過(guò)電磁感應(yīng)獲得電能的，因此不需要單獨(dú)供電電池。( )10、汽車(chē)行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用越大。( )11、一輪胎規(guī)格是P215/80/R/15/89/H，其中80表示輪胎的扁平率，即輪胎斷面寬度及斷面高度的比值。( )12、獨(dú)立懸架比非獨(dú)立懸架剛度大，車(chē)身振動(dòng)頻率低，具有更好的平順性和舒適性。( )13、在舉升帶有電控懸架的汽車(chē)時(shí)，應(yīng)首先把高度控制開(kāi)關(guān)打到“ON”位置。( )14、在拆檢ABS系統(tǒng)液壓控制器件時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行卸壓，以避免高壓油噴出傷人。