CRH2 總體組成及技術(shù)

1、第2章 總體組成與技術(shù)目錄2.1CRH2型動車組總體技術(shù)22.1.1列車組成和主要參數(shù)22.1.2 CRH2動車組主要系統(tǒng)性能介紹112.2動車組主要技術(shù)特點152.2.1鋁合金中空型材車體結(jié)構(gòu)152.2.2流線形頭部結(jié)構(gòu)162.2.3高速轉(zhuǎn)向架172.2.4輕量化牽引系統(tǒng)172.2.5復(fù)合制動系統(tǒng)172.2.6保持車內(nèi)壓力穩(wěn)定的換氣裝置182.2.7氣密側(cè)拉門182.3車外標(biāo)記182.4CRH2型動車組主要運用條件192.4.1自然環(huán)境202.4.2適用200km/h速度等級線路區(qū)段的線路參數(shù)202.4.3關(guān)于運輸組織212.4.4供電系統(tǒng)222.4.5動車組回送222.4.6限界222.4

2、.7信號222.4.8檢查與維護(hù)222.4.9供水設(shè)施222.4.10排污設(shè)施222.5質(zhì)量保證期和保養(yǎng)周期222.5.1質(zhì)量保證期232.5.2保養(yǎng)與維修周期24 第2章 總體組成與技術(shù)2.1 CRH2型動車組總體技術(shù)CRH2型動車組為動力分散、交流傳動電動車組。動車組具有“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)特點。先進(jìn)：動車組采用鋁合金空心型材車體，采用了先進(jìn)的IGBT功率元件以及VVVF控制牽引方式。成熟：動車組的原型車為日本新干線動車組，其主要系統(tǒng)和部件均有長時間的運營業(yè)績。經(jīng)濟(jì)：動車組采用了流線型設(shè)計，各車輛的最大軸重僅14t，牽引和制動能耗低。另外，列車采用再生制動方式，在節(jié)能、環(huán)

3、保以及減少機械損耗等方面具有獨特的優(yōu)越性。適用：動車組具有速度提升能力，通過調(diào)整動車、拖車的比例，動車組能夠靈活適應(yīng)200km/h300km/h各速度等級的運行。另外，動車組還可以通過兩列自動聯(lián)掛來滿足大運量的需求?？煽浚簞榆嚱M采用了先進(jìn)的防滑、防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)和自動列車保護(hù)系統(tǒng)，為列車在各種運行環(huán)境下的準(zhǔn)時性提供了可靠的保障。2.1.1列車組成和主要參數(shù)2.1.1.1 編組CRH2型動車組運營速度為200km/h，可在中國鐵路既有線路（指定區(qū)間）和客運專線上運行 。動車組采用8輛編組，4動4拖，由兩個動力單元組成，每個動力單元由2個動車和2個拖車（T-M-M-T）組成。CRH2型動車組編組見圖

4、2.1，動車組編組代號意義參見表2.1。動車組前后兩端都設(shè)有駕駛室，列車通常運行時在前端的駕馭室內(nèi)進(jìn)行操作。受電弓設(shè)在4號和6號車上，動車組運行時采用單弓受流，另一受電弓處于折疊狀態(tài)。兩列動車組可聯(lián)掛運行，聯(lián)掛時受電弓采取雙弓受流。圖2.1 CRH2型動車組編組示意圖表2.1 動車組編組代號含義表車輛代號類 型符號意義及說明TT1c，T1kTrailer Coach 拖車MM1，M2，M1sMotor Coach 動車cT1c，T2cDriving Trailer Coach 帶駕駛室的拖車（ccabin）kT1kStand corner Coach 帶餐車的拖車（kkitchen）sM1sF

5、irst Class Coach 頭等車（sspecial）2.1.1.2軸重配置動車組各車的重量如表2.2所示，列車定員610人，最大軸重為14t，最小軸重11.7t。表2.2CRH2型動車組各車輛的重量車 號12345678備 注形式代號T1cM2M1T2T1kM2M1sT2c整備重量/t42.84846.54244.14846.841.5定員/人5510085100551005164合計610人乘客重量/t4.48.06.88.04.48.04.15.180 kg/人定員重量/t47.256.053.350.048.556.050.946.6編組整體重量408.5平均軸重(t)11.81

6、4.013.312.512.114.012.711.72.1.1.3 車輛定位前位（1位端）(1號車側(cè))1位側(cè)2位側(cè)(1)(2)(3)(4)<1><3><5><7><2><4><6><8>12后位（2位端）(8號車側(cè))1位側(cè)2位4位3位車輛的定位、轉(zhuǎn)向架、車軸及車輪的編號按圖2.2進(jìn)行定義。x:轉(zhuǎn)向架編號 (x):車軸編號 <x>:車輪編號圖 2.2車輛定位、轉(zhuǎn)向架、車軸及車輪編號的定義2.1.1.4 車內(nèi)主要設(shè)備配置CRH2型動車組具體編組結(jié)構(gòu)參見圖2.3，各車輛的車內(nèi)主要設(shè)備如表2.

7、3所示。表2.3 各車廂內(nèi)主要設(shè)備車號代號定員主要設(shè)備其 他1T1c55二等車、司機室坐式廁所、洗臉間、小便間、禁煙車廂2M2100二等車、飲水機*禁煙車廂3M185二等車、備品室坐式廁所、洗臉間、小便間、4T2100二等車、飲水機*安裝受電弓，禁煙車廂5T1k55二等車、酒吧餐飲區(qū)、電話間坐式廁所、洗臉間、小便間、禁煙車廂6M2100二等車、飲水機*安裝受電弓7M1s51一等車、多功能室、乘務(wù)員室、備品室坐式廁所、洗臉間、小便間、適應(yīng)殘疾人使用的車廂，禁煙車廂8T2c64二等車、司機室、飲水機*禁煙車廂注： *：CRH2001ACRH2026A列采用桶裝水，CRH2027A后采用冷熱飲水機。

8、 一等車座椅布置為2+2形式，二等車座椅布置為2+3形式，座席為旋轉(zhuǎn)式可調(diào)靠背座席。 5 號車（T1k）為餐、座合造車，設(shè)置咖啡機、微波爐、冰箱等，設(shè)置飲食用簡易餐桌、椅子，設(shè)置可以提供飲食服務(wù)的區(qū)域。設(shè)置廣播、聯(lián)絡(luò)電話設(shè)備。 各車設(shè)有廣播系統(tǒng)。第 5 頁 共 23 頁圖2.3 CRH2型動車組具體編組結(jié)構(gòu)2.1.1.5 車下設(shè)備布置CRH2型動車組的大型設(shè)備均安裝在車下設(shè)備艙內(nèi)，如牽引變壓器、牽引變流器、輔助電源裝置、控制回路分線箱、蓄電池箱、接觸器箱等，各車輛車下布置的設(shè)備見表2.4，車下設(shè)備布置見圖2.4圖2.10。表2.4 各車廂車下主要設(shè)備車號代號主要設(shè)備1T1cSTM軌道信號接收裝

9、置（2個）、Balise天線、換氣裝置及換氣裝置逆變器、輔助電源裝置（APU）、輔助整流裝置、空調(diào)裝置（2個）、污物箱組成、水箱裝置控制、控制回路接線箱、踏面清掃用電磁閥、制動控制裝置、司機室空調(diào)室外機2M2牽引變壓器(MTr)、牽引變流器、高壓設(shè)備箱、蓄電池箱、接觸器箱、控制回路接線箱（2個）、接地電阻器、變流器（CT1和CT3）、外接電源連接器、空調(diào)裝置（2個）、換氣裝置及換氣裝置逆變器、牽引電機用送風(fēng)機、制動控制裝置、輔助空氣壓縮機3M1牽引變流器、控制回路接線箱（2個）、輔助回路接線箱、接地電阻器、空調(diào)裝置（2個）、換氣裝置及換氣裝置逆變器、牽引電機用送風(fēng)機、制動控制裝置、主空氣壓縮機

10、、水箱裝置、污物箱裝置4T2蓄電池箱、接觸器箱、控制回路接線箱（2個）、空調(diào)裝置（2個）、換氣裝置及換氣裝置逆變器、制動控制裝置、輔助空氣壓縮機5T1k控制回路接線箱（2個）、輔助回路接線箱、空調(diào)裝置（2個）、換氣裝置及換氣裝置逆變器、制動控制裝置、主空氣壓縮機、水箱裝置、污物箱裝置6M2同2號車7M1s牽引變流器、控制回路接線箱（2個）、輔助回路接線箱、接地電阻器、空調(diào)裝置（2個）、換氣裝置及換氣裝置逆變器、牽引電機用送風(fēng)機、制動控制裝置、主空氣壓縮機、水箱裝置、污物箱裝置8T2cSTM軌道信號接收裝置（2個）、Balise天線、換氣裝置及換氣裝置逆變器、輔助電源裝置（APU）、輔助整流裝置

11、、空調(diào)裝置（2個）、控制回路接線箱、踏面清掃用電磁閥、制動控制裝置、司機室空調(diào)室外機、蓄電池箱圖 2.4 1號車（T1c）車下設(shè)備布置示意圖圖2.5 2、6號車（M2）車下設(shè)備布置示意圖2.6 3號車 (M1)車下設(shè)備布置示意圖圖2.7 4號車（T2）車下設(shè)備布置示意圖圖2.8 5號車 (T1k)車下設(shè)備布置示意圖圖2.9 7號車（M1s）車下設(shè)備布置示意圖圖2.10 8號車（T2c）車下懸掛設(shè)備概況示意圖2.1.1.6 車頂設(shè)備布置車頂設(shè)備主要包括：受電弓及附屬裝置（見圖2.11）、接地保護(hù)開關(guān)、高壓電纜、高壓電纜連接器、各種無線天線等，具體設(shè)備見表2.5，安裝布置見圖2.12和圖2.13。

12、表2.5 各車廂車頂主要設(shè)備車號代號主要設(shè)備1T1c無線天線2M2高壓電纜、電纜連接器3M1高壓電纜、電纜連接器4T2絕緣子、受電弓、接地保護(hù)開關(guān)、電纜連接器*、T形電纜連接器、傾斜型電纜連接器5T1k高壓電纜、電纜連接器、傾斜型電纜連接器6M2絕緣子、受電弓、接地接地開關(guān)、L形電纜連接器、三分路電纜連接器7M1sFM天線8T2c無線天線圖2.11 受電弓及附屬設(shè)備圖2.12 14號車車頂設(shè)備布置圖2.13 58號車車頂設(shè)備布置2.1.1.7 動車組總體參數(shù)（1）速度運營速度： 200 km/h最高試驗速度： 250 km/h（2）最小通過曲線半徑聯(lián)掛運行時： R180 m單車調(diào)車時： R13

13、0 mS曲線時： R180曲線最小10直線R180曲線（3）車體主要尺寸車體最大長度頭車： 25,700 mm中間車： 25,000 mm車體最大寬度： 3,380 mm車體最大高度： 3,700 mm車門處地板面高度： 1,300 mm車廂天花板高度： 2,277 mm軌距： 1,435 mm轉(zhuǎn)向架中心距： 17,500 mm固定軸距： 2,500 mm車輪徑： 860 mm車鉤高度： 1,000 mm動車組兩端過渡車鉤中心高： 880mm2.1.2 CRH2動車組主要系統(tǒng)性能介紹2.1.2.1牽引性能CRH2型動車組各車輛牽引重量構(gòu)成參見表2.2所示。動車組采用感應(yīng)電動機VVVF逆變器控制

14、方式，有四個動車，共16個電機，電機功率300kW，動車組牽引總功率4 800 kW，正常時牽引性能曲線參見圖 2.14。注： 內(nèi)數(shù)值為牽引電機的扭矩轉(zhuǎn)速曲線坐標(biāo)值圖2.14 牽引性能曲線（正常時）動車組運營速度為 200 km/h，最高試驗速度為 250 km/h。定員載荷時動車組平直道上的啟動加速度為 0.406 m/s2；200 km/h 運行時，其剩余加速度為0.12 m/s2。動車組損失25% 的動力時，平直道上的平衡速度大于200 km/h。動車組在逆風(fēng)風(fēng)速15 m/s時也能正常營運。2.1.2.2制動性能CRH2型動車組的制動采用帶滑行控制的電氣再生制動和電氣指令式空氣制動的復(fù)合

15、制動方式，利用防滑行控制來提高粘著力，制動特性曲線參見圖2.15。圖2.15 再生制動、空氣制動性能曲線制動時，進(jìn)行與速度粘著形式相對應(yīng)的制動力控制，設(shè)置滑行檢測和載重調(diào)節(jié)功能，以保證準(zhǔn)確的停車位置。CRH2阻力公式為：開放區(qū)間 r8.630.072 95v0.001 12v2（N/t）動車組制動方式有： 常用制動根據(jù)指令的階段控制方式 緊急制動平時勵磁方式（由指令線斷路來使緊急制動動作） 快速制動平時勵磁方式（由環(huán)形電路斷路來使快速制動動作） 輔助制動制動控制裝置不良時使用，只對兩端的車輛起作用。 耐雪制動防止雪天雪塊嵌入制動盤和閘瓦間。制動可采用ATP/LKJ自動控制及手動控制。對于快速制

16、動，在平坦線路上的制動距離或減速必須滿足列車追行間隔的要求，即制動初速度為200km/h時小于2 000，制動初速度為160km/h時小于 1 400。2.1.2.3 空調(diào)裝置CRH2型動車組每輛車下均設(shè)兩臺空調(diào)機組和一臺用于提供新風(fēng)和排放廢氣的換氣裝置?？照{(diào)機組的控制由內(nèi)置的變頻控制完成，變頻控制通過比較設(shè)置在空調(diào)顯示設(shè)定器設(shè)定的溫度值和客室內(nèi)檢測溫度值，對空調(diào)機組的壓縮機、室外送風(fēng)機、室內(nèi)送風(fēng)機進(jìn)行變頻控制，對電加熱器空氣處理設(shè)備進(jìn)行通斷控制，實現(xiàn)對客室空氣的制冷及加熱。為防止客室外壓力變化影響客室內(nèi)，地板下安裝了客室通風(fēng)用供排氣一體的換氣裝置?？褪覂?nèi)通風(fēng)采用換氣裝置連續(xù)進(jìn)行，并且其結(jié)構(gòu)采

17、用在通過隧道時能控制客室外壓力急劇變化的結(jié)構(gòu)?？照{(diào)系統(tǒng)能夠保證動車組如下性能：夏季，外部氣溫33、相對濕度80及150定員時，客室溫度可保持在26以下；氣溫40、相對濕度55及100定員時，客室溫度可保持在28以下；冬季，氣溫為-15時，客室溫度可保持在20以上。2.1.2.4 給排水、衛(wèi)生系統(tǒng)CRH2型動車組單號車設(shè)給排水和衛(wèi)生系統(tǒng)，雙號車僅設(shè)給排水系統(tǒng)。主要包括：（1）單號車給排水系統(tǒng)：車下設(shè)水箱裝置（700L）、給排水管路，為洗臉間、衛(wèi)生間、小便間供水和排水。（2）單號車衛(wèi)生系統(tǒng)：車下設(shè)污物箱組成（700L）、排污管為小便器、座便器排污。（3）雙號車給排水系統(tǒng)：車下設(shè)小水箱裝置（200L

18、）、給排水管路，為冷熱飲水機供水和排水（CRH2-001ACRH2-026A為大桶水飲水機，無給水系統(tǒng)）。（4）5號車小賣部內(nèi)設(shè)冷熱飲水機，由水箱裝置供水，提供乘客冷熱飲用水。給水系統(tǒng)由水泵從水箱向各用水設(shè)施提供生活用水，水箱上水嘴組裝型式符合TB/T112-1974“客車用注水（A、B型）型式與尺寸”。當(dāng)車上用水時，供水管路內(nèi)壓力下降，水泵檢測到壓力下降和流量變化，自動接通電源啟動，由車下向車上供水；用水完畢后，水泵檢測到供水管路內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值和流量小于設(shè)定值，水泵自動關(guān)閉。動車組采用光電感應(yīng)非真空集便裝置。便器（小便器和座便器）沖洗時，通過控制部件一系列動作，將沖洗水和污物依靠重力沿排污

19、管進(jìn)入污物箱。污物箱安裝于單號車二位端車下，通過四個安裝座與車體相連接，依靠重力接收來自便器沖洗污物，排污嘴型式為符合UIC563有關(guān)規(guī)定的通用2.5快速接頭。2.1.2.5 輔助供電系統(tǒng)動車組的輔助供電系統(tǒng)采用母線供電方式，為列車輔助設(shè)備如冷卻通風(fēng)機、空調(diào)裝置、照明、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動裝置、旅客信息、列車無線等設(shè)備提供電源。牽引變壓器的輔助繞組輸出單相AC400V/50Hz電源，直接給司機室空調(diào)、客室空調(diào)、換氣裝置和輔助電源裝置提供電源。輔助電源裝置的輔助電源箱（APU）和輔助整流器箱（ARf）可以輸出下述五種電壓制式的電源： 非穩(wěn)壓單相AC100V系統(tǒng)由輔助變壓器將牽引變壓器輔助繞組的AC

20、400V電壓直接降壓至AC100V，向允許電壓波動范圍較大的負(fù)載負(fù)載供電，如電熱水器等。 穩(wěn)壓單相AC100V系統(tǒng)穩(wěn)壓單相AC100V向空調(diào)裝置和制動裝置的控制電路等提供電源。(3)穩(wěn)壓單相AC220V系統(tǒng)穩(wěn)壓單相AC220V為車內(nèi)用電插座等設(shè)備提供電源。(4) 穩(wěn)壓三相AC400V系統(tǒng)穩(wěn)壓三相AC400V電源給牽引系統(tǒng)相關(guān)的輔助設(shè)備（如牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機用通風(fēng)機等）供電。(5)穩(wěn)壓DC100V穩(wěn)壓DC100V電源為客室照明、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動控制、旅客信息、ATP等設(shè)備供電。輔助供電系統(tǒng)采用冗余設(shè)計，當(dāng)一臺牽引變壓器出現(xiàn)故障時，可采用故障供電方式，由另一臺牽引變壓器向整列車供電

21、。當(dāng)一臺輔助電源裝置出現(xiàn)故障，另一臺輔助電源裝置可通過故障供電方式向整列車供電。2.1.2.6 信息傳輸CRH2型動車組信息系統(tǒng)通過貫穿全列車的總線傳輸信息，并且對列車運行狀況及車載設(shè)備動作的相關(guān)信息進(jìn)行集中管理，可以有效地實現(xiàn)對司機和乘務(wù)員的輔助作用、加強對設(shè)備的保養(yǎng)和提高對乘客的服務(wù)質(zhì)量。列車信息控制系統(tǒng)具有控制指令傳輸、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視和故障診斷三大功能。系統(tǒng)由中央裝置、終端裝置、車內(nèi)信息顯示器和IC卡組成，系統(tǒng)功能如下：(1) 牽引、制動指令傳輸功能(2) 設(shè)備的控制、復(fù)位指令傳輸(3) 顯示燈、蜂鳴器控制指令傳輸(4) 司乘人員支持功能(5) 服務(wù)設(shè)備控制功能(6) 數(shù)據(jù)記錄功能(7)

22、車上試驗功能(8) 自我診斷傳輸線(9) 遠(yuǎn)程控制功能(10) 列車信息控制裝置的自我診斷功能(11）畫面顯示功能2.1.2.7 旅客信息系統(tǒng)動車組旅客信息系統(tǒng)是一個能夠給旅客提供語音、文字信息或音頻、視頻服務(wù)的系統(tǒng)。系統(tǒng)能給旅客提供列車當(dāng)前到站、前方到站、正晚點情況、當(dāng)前時間、運行速度、臨時停車等語言信息。同時，通過信息顯示裝置看到相關(guān)的文字信息。用電到站、正晚點情況，如控制電路分線箱、蓄電池箱、接觸器箱等。CRH2充分利用動車組計算機通信網(wǎng)絡(luò)平臺，組成了適應(yīng)高速動車組旅客信息、運行控制、列車運行安全監(jiān)測和故障診斷要求的列車信息控制系統(tǒng)。CRH2型動車組的旅客信息系統(tǒng)主要由廣播聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)、無線

23、收音系統(tǒng)、車外信息顯示設(shè)備、車內(nèi)信息顯示設(shè)備、車內(nèi)標(biāo)識、列車運行信息顯示設(shè)備等設(shè)備組成。2.2 動車組主要技術(shù)特點2.2.1鋁合金中空型材車體結(jié)構(gòu)CRH2型動車組車體采用大型中空鋁合金擠壓型材雙面焊接結(jié)構(gòu)，也就是雙殼結(jié)構(gòu)，上下是整體鋁板殼，采用交叉斜筋板支撐，形成中空狀。圖2.16是車頂正上方的一塊鋁合金型材圖示，型材寬約400mm，厚50mm，型材的上層鋁材厚2.6mm，下層厚2.4mm，斜筋板厚1.5mm。動車組各型車體的主要結(jié)構(gòu)組成包括底架組成、側(cè)墻組成、車頂組成、端墻組成和車下設(shè)備艙等。車體強度滿足日本JIS E7105車體強度及載荷規(guī)范。圖2.16 雙殼結(jié)構(gòu)鋁型材車身底架包括牽引梁、

24、枕梁、側(cè)梁（邊梁）、端梁、橫梁和波紋地板等組成。側(cè)梁（邊梁）位于底架地板下左右兩側(cè)的縱向梁，是底架與側(cè)墻連接形成筒體的關(guān)鍵部件，采用通長鋁合金擠壓型材拼焊而成。牽引梁主要由鋁合金擠壓型材和鋁合金板焊接而成，連接車體底架的端梁和枕梁。并為車鉤緩沖裝置設(shè)置相應(yīng)的附加結(jié)構(gòu)。枕梁由鋁合金擠壓型材和鋁板焊接而成，支撐車體負(fù)荷。枕梁為轉(zhuǎn)向架安裝提供相應(yīng)結(jié)構(gòu)，保證與轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的正常聯(lián)結(jié)。側(cè)墻聯(lián)結(jié)底架與車頂，形成車體結(jié)構(gòu)的兩個側(cè)面。車體側(cè)墻采用大型中空框架結(jié)構(gòu)的擠壓型材，不設(shè)車內(nèi)側(cè)立柱。車頂結(jié)構(gòu)主要由九塊通長型材拼焊而成主體結(jié)構(gòu)，并在車頂端部根據(jù)受電工避雷器及車頂電纜的安裝形式設(shè)置低平頂和低平頂蓋。端墻根

25、據(jù)車輛廁所和洗面所的布置主要分為兩種結(jié)構(gòu)形式，即整體式和分體式兩種結(jié)構(gòu)。整體式為兩端角柱、兩門立柱、門上橫梁、門檻及端頂彎梁拼焊成框架外面鋪墻板構(gòu)成。分體式是為了便所及洗面所的整體盒子間可以從外端放進(jìn)而設(shè)計的，采用部分活動結(jié)構(gòu)，活動部分采用螺栓連接。由于采用采用雙殼結(jié)構(gòu)和鋁合金材料，使車體具有以下特點： 整體通長鋁型材，大幅減少零件數(shù)量，提高自動化焊接程度，降低制造成本，提高質(zhì)量。 車體質(zhì)量輕，從而降低軸重，運營成本降低。 隔音效果好，從而提高車內(nèi)的乘車舒適度。 雙殼結(jié)構(gòu)，提高車體的整體剛性。 維護(hù)小，壽命周期成本低。 防腐性好，可以實現(xiàn)無涂裝設(shè)計。2.2.2流線形頭部結(jié)構(gòu)為了降低空氣阻力，節(jié)

26、省能源，動車組頭型設(shè)計應(yīng)用了大量的空氣動力學(xué)技術(shù)，不僅要考慮車體流線型，還要考慮頭車的阻力，會車壓力波和隧道微壓力波的形成，尾車的渦流的形成和脫流等因素。CRH2型動車組頭型與原型車E2-1000動車組一樣，縱向采用雙曲拱面，橫向采用五曲拱面，具有良好的氣動特性，完全滿足高速行駛要求。CRH2型動車組的頭形采用了復(fù)雜的多拱曲面造型，遠(yuǎn)比一般高速列車的頭形復(fù)雜，因此，這對具體結(jié)構(gòu)設(shè)計和生產(chǎn)而言增加了難度。動車組頭部結(jié)構(gòu)以骨架外殼結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，按車頭斷面形狀變化將縱骨架（大部分厚6mm，局部9 mm鋁板）形成環(huán)狀，骨架的間距以300 mm基準(zhǔn)，用橫向骨架叉結(jié)組焊，大部分骨架外焊接鋁制外板（厚2.5m

27、m鋁板）。對需要更高強度的部位，采取增加板厚、縮小骨架間距、增加加強材等措施。需要高強度的部位如車頭部車體結(jié)構(gòu)的前端部位及設(shè)備室氣密隔斷的安裝部位，外板中剪斷載荷大的枕梁及千斤頂支架的上部，側(cè)窗部、門部加強采用6mm外板，頭部的整體剛度較高。司機室采用全視野前窗，前窗距軌面高2635mm，窗垂向高約為737.6mm。2.2.3高速轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是動車組車輛最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響車輛的運行品質(zhì)、動力性能和行車安全。CRH2動車組轉(zhuǎn)向架采用了諸多新技術(shù)，采用無搖枕式轉(zhuǎn)向架，H形構(gòu)架；二系采用具有高度自動調(diào)節(jié)裝置的空氣彈簧懸掛，且其輔助風(fēng)缸由無縫鋼管制成的橫梁內(nèi)腔承擔(dān)；采用單拉桿

28、式中央牽引裝置傳遞縱向力，采用抗蛇行減振器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過性能；一系采用轉(zhuǎn)臂式定位，軸箱彈簧采用雙圈鋼圓簧；采用小輪徑（f860 mm）的車輪以減少簧下重量，采用內(nèi)孔為f60 mm的空心車軸；全部車輪設(shè)有制動輪盤，所有拖車轉(zhuǎn)向架車軸上還裝有制動軸盤?；A(chǔ)制動裝置采用特殊的液壓油缸卡鉗式盤型制動，因此制動裝置體積??；裝有踏面清掃裝置，以改善輪軌間運行噪聲和粘著狀態(tài)；動車轉(zhuǎn)向架上裝用輕型交流異步牽引電機，通過撓性浮動齒式聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱連接，驅(qū)動列車運行。轉(zhuǎn)向架軸距2 500mm，一系定位軸承中心間距2 000mm，二系空氣彈簧的間距為2460mm，二系的橫向支撐距離比一般轉(zhuǎn)向架寬，具有良好

29、的抗測滾能力，因此，該轉(zhuǎn)向架無抗測滾扭桿裝置。2.2.4輕量化牽引系統(tǒng)CRH2型動車組采用VVVF控制牽引方式，牽引變流器采用IGBT元件，工作頻率為1500Hz，牽引電機采用三相鼠籠異步電機，功率為300kW。動車組牽引系統(tǒng)各部件體積小、重量更輕、集成化程度高，使得動車組牽引變壓器和牽引變流器可以整合到同一輛車上，即兩個動力車可組成一個基本動力單元。這樣，動車組可以靈活調(diào)節(jié)動車、拖車的比例，以滿足運營需要。2.2.5復(fù)合制動系統(tǒng)CRH2型動車組的制動系統(tǒng)為復(fù)合制動模式，其中動車采用再生制動電氣指令式空氣制動，拖車采用電氣指令式空氣制動。制動系統(tǒng)是由制動信號發(fā)生裝置、制動信號傳輸裝置、制動控制

30、裝置、基礎(chǔ)制動裝置以及空氣供給系統(tǒng)組成?；A(chǔ)制動均采用空壓油壓變換的增壓氣缸和油壓盤式制動裝置。制動控制裝置針對常用制動、快速制動、緊急制動、防雪制動的制動指令，進(jìn)行相應(yīng)的制動動作的控制。CRH2動車組的制動系統(tǒng)其主要特點為： 具有適應(yīng)粘著變化規(guī)律的速度-粘著控制模式； 具有根據(jù)載荷自動調(diào)整制動力的能力； 具有防滑保護(hù)控制； 以1M1T為單元進(jìn)行制動力的協(xié)調(diào)配合，充分利用動車再生制動力，減少拖車空氣制動力的使用，僅在再生制動力不足時才由空氣制動力補充； 具有與車載ATP/LKJ2000的接口，施行安全制動； 具有故障診斷和相關(guān)信息保存功能。2.2.6保持車內(nèi)壓力穩(wěn)定的換氣裝置為了克服列車在高速

31、運行下，特別是在會車和進(jìn)入隧道時造成的客室內(nèi)外空氣的壓力差傳到客室內(nèi)，CRH2型動車組每輛車底下部安裝供排氣一體的換氣裝置。換氣裝置采用變頻器控制送風(fēng)機的運行轉(zhuǎn)速，動車組運行速度高于160km/h時，風(fēng)機高速運行，動車組運行速度低于160km/h時，風(fēng)機低速運行。通過提高換氣裝置送風(fēng)機的靜壓力性能，能夠很好地抑制客室內(nèi)的壓力變動， 同時確?？褪覂?nèi)新風(fēng)量的要求。2.2.7氣密側(cè)拉門CRH2型動車組乘客上下車門采用側(cè)拉門結(jié)構(gòu)。側(cè)拉門設(shè)5km/h自動關(guān)門、30km/h自動壓緊功能。動車組速度達(dá)到30km/h以上時壓緊裝置啟動，將門和車體緊密貼近，保持氣密性。壓緊裝置將空氣壓力用變成高壓的油壓、通過小

32、型油壓缸將安裝在門板上的氣密橡膠頂在車體上，實現(xiàn)密封。利用油的不可壓縮性，通過設(shè)置在油壓放出口上的導(dǎo)向止回閥可以保持壓緊裝置的壓緊力，以保持門的氣密性能。2.3 車外標(biāo)記動車組各車輛外側(cè)、頭車正面標(biāo)有各種標(biāo)記，以表達(dá)車型、車號、速度、等基本信息，如圖2.17。a中國鐵路高速標(biāo)記 b 頭車正面標(biāo)記 c 車型車列標(biāo)記d 頂車標(biāo)記 e速度標(biāo)記 f長度標(biāo)記 g 車輛車種標(biāo)記圖2.17 車輛側(cè)面和頭車正面標(biāo)記2.5.5.1 “中國鐵路高速”標(biāo)記在動車組兩頭車司機室側(cè)門前部有“”標(biāo)記，見圖2.17中標(biāo)識a所示。其中“”是中國高速鐵路圖案標(biāo)記，“”是中國鐵路高速英文（China Rail High-spee

33、d ）縮寫。另外，在動車組兩頭車正面，圖2.17中標(biāo)識b所示位置還有“”。2.5.5.2 “車型車列”標(biāo)記動車組兩頭車司機室側(cè)門下部有“”標(biāo)記，圖2.17中標(biāo)識c所示位置。其中“CRH2”表示四方股份公司生產(chǎn)的高速動車組，“010A”表示A型列車、第10列。2.5.5.3 “車輛車種”標(biāo)記動車組各車輛側(cè)拉門旁有類似“”標(biāo)記，圖2.17中標(biāo)識g所示位置，表示車輛和車種信息。其中“ZE”是二等座車的漢語拼音縮寫；隨后的數(shù)字“2”表示動車組車型，源于 “CRH2”； 數(shù)字“010”表示第10列車；“01”表示1號車； “”為中英文字標(biāo)記。動車組各車的 “車輛車種”標(biāo)記見表2.6。表2.6 CRH2型

34、動車組各車的車輛車種標(biāo)記車號車輛車種標(biāo)記附注1號車“XXX”表示列車編號，如第10列車為010，第120列為120。2號車3號車4號車5號車5號車為餐座合造車，“ZEC ”為漢語拼音縮寫。6號車7號車7號車為一等車。8號車2.4 CRH2型動車組主要運用條件2.4.1 自然環(huán)境l 氣溫條件：2540l 相對濕度：95（該月月平均最低溫度為25）l 海拔高度：1500ml 最大風(fēng)速：一般年份15m/s；偶有30m/sl 有風(fēng)、沙、雨、雪天氣，偶有鹽霧、酸雨、沙塵暴等現(xiàn)象（積雪時限制速度見表2.7）。表2.7 動車組在軌道積雪時的運行速度積雪深度（軌道面上）17cm19cm19cm22cm22cm

35、30cm30cm35cm35cm速度210km/h160km/h110km/h30km/h停運2.4.2 適用200km/h速度等級線路區(qū)段的線路參數(shù)（線路管理標(biāo)準(zhǔn)見表2.8）l 坡道區(qū)間最大坡度：12、困難條件下20站段聯(lián)絡(luò)線坡度：30l 最小曲線半徑：2200ml 緩和曲線為三次拋物線線型，緩和曲線超高順坡率為1/（10Vmax），困難條件下為1/（8Vmax）。l 新建或改建地段夾直線及圓曲線最小長度為0.7Vmax、困難條件下為0.5Vmax，既有線保留地段困難條件下為0.4Vmax，并取整為10m的整數(shù)倍。l 線間距：4.2ml 到發(fā)線有效長度：650m，困難條件下520ml 軌距：

36、1435mml 最大超高：150mml 最大欠超高允許值：110mml 道岔區(qū)間道岔直向通過速度200km/h；進(jìn)出站為18號可動心軌道岔（導(dǎo)曲線半徑為1200m，側(cè)向通過限速80km/h）或12號可動心軌提速道岔（側(cè)向通過限速50km/h）。l 豎曲線半徑：15000ml 車站站臺高度：5001200mml 車站站臺邊緣距軌道中心線的距離：1750mml 線路不平順管理l 正線數(shù)目：雙軌l 軌底坡： 1/40表2.8 200km/h速度級線路區(qū)段軌道不平順動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)（半峰值）線別等級高低(mm)軌向(mm)水平(mm)三角坑（mm）（2.4m基長）軌距(mm)車體振動加速度垂直(g)水平(g)200km/h速度級線路區(qū)段作業(yè)驗收44440.100.06經(jīng)常保養(yǎng)（1級）65650.100.06舒適度（2級）87860.150.10緊急補修（3級）1181080.200.15限速（4級）14101310+12-80.2250.175說明：表中不平順各種偏差限值為實際幅值的半峰值；水平限值不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量；三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量，基長2.4m；2.4.3 關(guān)于運輸組織l 列車為兩端均可操縱控制的