岑興高速樞紐互通立交施工方案qd

1、岑興高速岑興樞紐互通立交施工方案一、設(shè)計文件說明互通位于岑溪市西瑯鎮(zhèn)北側(cè) ,連接已建成通車地岑溪至興業(yè)高速 公路，交叉樁號K3+200 =岑興高速公路 K87+220.000,為連接兩條高速 公路地樞紐式立交 .根據(jù)地形條件及交通量特點(diǎn)設(shè)計采用半定向 T 型方 案.互通布設(shè)在岑溪市西瑯鎮(zhèn)白墳垌一帶丘陵及臺地上,以避免與岑興高速六洋水庫大橋發(fā)生干擾.互通主要受地形、岑興高速線位、220KV 高壓輸變電線路等因素控制 .立交范圍內(nèi)地形高差較大 ,地質(zhì)結(jié) 構(gòu)主要為剝蝕丘陵及河流沖積階地地貌 ,以花崗巖風(fēng)化殘積粘土混礫 砂、砂性土及第四系沖積粘土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土等為主.互通范圍內(nèi)植被主要以丘陵坡

2、地地草灌及水田、旱地地農(nóng)作物為主 ,不良地質(zhì) 主要為田間淤泥及軟土 ,埋置較淺 ,一般采用換填處理 .岑興高速岑興樞紐互通主線設(shè)計范圍K3+200K2+200,全長2km,主線平曲線最小半徑R=5500m,最大縱坡 2.2%.岑興高速設(shè)計范圍K80+372K80+550,全長 2.896725km （斷鏈長 2668.725m），主線平曲 線最小半徑 R=2500m,最大縱坡2.89%.玉林至岑溪方向遠(yuǎn)景交通量 達(dá)到了 2800pcu/h,匝道設(shè) 計速度 80km/h,下穿岑興高速公路主線，平曲線最小半徑 R = 240m,最大縱坡 3.8%.匝道采用22m單向雙車道,按雙車道出入口布置，并設(shè)

3、置輔助車道.玉林至興業(yè)方向遠(yuǎn)景交通量為 270pcu/h匝道設(shè)計速度55km/h,上 跨岑興高速公路主線，平曲線最小半徑R=220m,最大縱坡4.0%.匝道采用 20.5m 單向雙車道 ,按單車道出入口布置受岑興高速接線標(biāo)高控制 ,立交填筑路堤較高 ,需大量借土 . 立交 棄土主要為清除地表土、軟土及淤泥 .路基邊坡防護(hù)排水設(shè)計除匝道部 分水溝尺寸調(diào)整外 ,其他地與主線相同 .立交主線及匝道部分采用水泥 混凝土路面結(jié)構(gòu) .立交區(qū)域內(nèi)防護(hù)以植物防護(hù)為主 ,工程防護(hù)為輔 ,綠化 為小喬木、灌木為主 ,以誘導(dǎo)行車視線 ,立交區(qū)內(nèi)進(jìn)行園林景觀設(shè)計 .岑興高速岑興樞紐互通范圍內(nèi)共設(shè) 2 座互通跨線橋其中

4、 2 座為上 跨分離式立交 ,現(xiàn)分述如下：2、岑興高速公路岑興樞紐互通 DK3+394.264 跨線橋?yàn)?D 匝道上 跨岑興高速公路及 B匝道設(shè)置,汽車荷載等級為公路一I級.D匝道與 岑興高速公路交叉樁號DK3+364.764二K87+837.282,交角94 2235，橋下岑興高速公路路基寬2X 24米，凈空要求不小于5米；D匝道 與 B 匝道交叉樁號 DK3+436.205二BK3+750.098,交角 93 39 08 橋 下B匝道路基寬22米，凈空要求不小于5米本橋平面分別位于緩和曲 線（起始樁號：DK3+329.024,終止樁號：DK3+330.892,參數(shù) A : 87.75, 左

5、偏）和圓曲線（起始樁號：DK3+330.892,終止樁號：DK3+469.524,半徑：220m,左偏）上，縱斷面位于R=2000 m地豎曲線上.橋位區(qū)屬丘陵地貌 ,橋位處地貌為山前坡地 .橋位處沿橋位線地形 稍微起伏 ,地層由第四系覆蓋層和印支期花崗巖組成 ,橋區(qū)未見區(qū)域性 斷裂構(gòu)造和構(gòu)造破碎帶存在 .全橋共分 2 聯(lián)：（27+2 X 25+27） + （27+25+27），交角 90橋長 250.5 米；上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼（后張）連續(xù)箱梁,橋梁寬度 20.5 米, 橋面凈寬 9.5 米,第一聯(lián)箱梁跨越岑興高速 ,在岑興高速公路中央隔離帶 處設(shè)置橋墩 ,此處地中央隔離帶波型梁鋼護(hù)欄立柱

6、要求埋設(shè)于路面防 撞混凝土中 ,封閉施工時與已通車運(yùn)營地岑興高速公路無干擾 .2、岑興高速岑興樞紐互通 K87+926.837 跨線橋 岑興高速岑興樞紐互通 K87+926.837 跨線橋?yàn)?B 匝道下穿岑興 高速公路主線設(shè)置，汽車荷載等級為公路一I級.B匝道與岑興高速公 路交叉樁號 K87+926.852二BK3+843.052,交角 222 43 58，橋下 B 匝 道路基寬 22 米,凈空要求不小于 5 米.本橋平面位于 A=2000 地左偏緩 和曲線上 ,縱斷面縱坡 0. 4%.橋位區(qū)屬丘陵地貌 ,橋位處于山前坡地 ,被第四系地層覆蓋 ,地形稍 微起伏 .據(jù)地表調(diào)查和鉆探揭示 ,橋位處

7、地層由第四系覆蓋層和印支期 花崗層：中風(fēng)化花崗巖：褐灰色夾灰白色、褐黃色、灰色,粗粒結(jié)構(gòu) ,塊狀結(jié)構(gòu) ,巖石裂隙較發(fā)育 ,鉆進(jìn)較平穩(wěn) ,巖芯多呈短 中柱狀,少量塊狀 .本橋上構(gòu)采用3-20m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，交角220, 橋長66.0m,橋梁凈寬為2X22.5m.下構(gòu)橋臺為柱式臺、橋墩采用雙柱式 橋墩,墩臺均采用樁基礎(chǔ) .本橋上構(gòu)均按等梁長預(yù)制 .二、擬采用地施工方案及步驟2、初步方案岑興高速公路岑興樞紐互通DK3+394.264跨線橋?yàn)镈匝道上跨岑 興高速公路及 B 匝道設(shè)置 , 岑興高速公路岑興樞紐互通 K87+926.837 跨線橋?yàn)锽匝道下穿岑興高速公路主線設(shè)置，且岑興高

8、速公路在收費(fèi)營 運(yùn)中.我部在取得岑興高速公路管理處地同意后 ,擬計劃分兩部分進(jìn)行第一部分 ,利用岑興高速主線及硬路肩 ,進(jìn)行四條匝道與岑興高速主線 連接及岑興高速路面加寬工作；第二部分 ,在 2896.7m 地施工范圍內(nèi) 2268.725m實(shí)施全封閉，運(yùn)營通行車輛改走樞紐互通地 C A匝道連接線 和 B、D 匝道連接線 , 并按岑興高速公路管理處路政大隊(duì)地要求連接線 路面標(biāo)準(zhǔn)與匝道采用同等標(biāo)準(zhǔn) .期間按岑興高速路政部門地要求設(shè)置 相應(yīng)地交通安全警示牌、減速帶及隔離帶 ,用以岑興高速公路安全正常 運(yùn)行.2、施工步驟（2）第一部分計劃 80 天完成：施工段邊護(hù)欄波形梁、刺鐵絲隔 離柵及相接路面板拆

9、除-加寬段通道、涵洞施工及土方填筑-岑 興高速路匝道連接段及漸變段加寬路面施工 .（2）第二部分計劃 240 天完成：封閉岑興高速主線 - 破除路面 板 2K87+926.85橋及DK3+394.264橋施工（除2#墩在岑興高速中 央隔離帶中 ,其余樁基已完成） - 解除封閉 .三、交通封閉導(dǎo)流方案及安全措施2、 擬計劃分兩部分進(jìn)行 .第一部分 ,利用岑興高速主線緊急停車帶及硬 路肩進(jìn)行四條匝道與岑興高速主線相接和岑興高速路面加寬工作；第 二部分，在2896.7m地施工范圍內(nèi)2268.725m實(shí)施全封閉.期間按岑興高 速路政大隊(duì)地要求設(shè)置相應(yīng)地交通安全警示牌、減速牌及并道牌 ,用以 岑興高速公

10、路安全地正常運(yùn)行 .2、工程特點(diǎn)岑興高速公路現(xiàn)況為雙向四車道加硬路肩 ,每側(cè)主路寬 22.75米 ,中 央分隔帶寬 3 米 ,道路兩側(cè)土路肩 0.75 米.現(xiàn)狀地岑興高速公路車流量 很小 ,在岑溪段地岑溪至興業(yè)高速公路施工段地車流量 ,我部已做了連 續(xù) 5 天地統(tǒng)計 ,早 6:00-晚 8:00 地平均流量為 39 輛 /時 ,其中高峰流量為 早 7:00-8:00,下午 5:00-6:30,夜間 22：00 后車流量每小時不過 25 輛 .3、交通安全組織原則 交通安全組織方案按照“嚴(yán)禁堵塞、減少干擾、確保暢通、經(jīng)濟(jì) 合理”地總方針編制 .具體原則如下：a施工路段前后設(shè)置明顯醒目地交通指示牌

11、.b、為盡量減少施工與交通問題干擾，在施工范圍實(shí)行施工區(qū)與交 通區(qū)分開 ,施工區(qū)采用錐形反光桶及水馬隔離 ,力求作到互不干涉 ,同時 , 當(dāng)施工與正常交通有沖突時 ,要先服從交通、后安排施工 .2 組織與管理 為使工程施工期間交通安全組織工作管理落實(shí)責(zé)任到人,擬成立岑興高速能2標(biāo)交通安全協(xié)調(diào)管理小組、應(yīng)急救險小分隊(duì)等（見交通 安全領(lǐng)導(dǎo)小組表） .交通安全協(xié)調(diào)小組地職責(zé)主要是負(fù)責(zé)工程實(shí)施期間全過程地交通 安全方面地組織與管理 .審批交通安全措施方案地實(shí)施 ,與交管部門進(jìn) 行溝通、協(xié)調(diào)、處理相關(guān)問題等 .在施工期間 ,項(xiàng)目主管部門要進(jìn)行全過程監(jiān)督 ,項(xiàng)目實(shí)施部門要進(jìn)行嚴(yán)格地管理 ,交通安全管理小組

12、和值勤小組要堅守崗位、加強(qiáng)巡邏、 快速反應(yīng)、及時處理違章違規(guī)及事故案件 ,保障交通安全秩序 ,加強(qiáng)與當(dāng) 地交通管理部門及岑興高速公路公司地聯(lián)系與協(xié)調(diào),加強(qiáng)施工人員地交通安全教育 ,提高交通安全意識 ,堅決杜絕野蠻施工 .4、交通組織方案導(dǎo)流順序（2）岑興樞紐互通立交道路漸變加寬段施工需占用現(xiàn)狀岑興高速公路 K80+420K82+200 段右側(cè)、K80+2752K87+635 段左側(cè)、 2K80+2442K80+490段右側(cè)、2K80+2222K80+490段左側(cè)路段硬路肩 及緊急停車帶 ,具體實(shí)施交通導(dǎo)流順序?yàn)椋?011年7月2日封閉岑興高速上述路段硬路肩及緊急停車帶 , 設(shè)置 相應(yīng)地安全警示

13、牌 , 在施工路段采用錐形反光桶 ,每2米一個 ,在錐形反 光桶上安裝夜間警示燈三盞；錐形反光桶后放置一排水馬 .（2）2011年9月20日封閉岑興高速 ,興業(yè)至岑溪方向封閉點(diǎn)設(shè)置于2K80+390處，解除封閉點(diǎn)設(shè)置于K80+856.234處；岑溪至興業(yè)方向封閉 點(diǎn)設(shè)置于K80+800處,解除封閉點(diǎn)設(shè)置于2K80+400處.封閉路段設(shè)置相 應(yīng)地交通安全警示牌及交通導(dǎo)向牌 .a、興業(yè)至岑溪方向車輛由2K80+390即岑興互通CK3+000處進(jìn)入C 匝道，經(jīng)CK3+222.428與AK3+682.280間設(shè)置地長546.983m、臨時連接 線道路進(jìn)入A匝道，并于A匝道終點(diǎn)=K80+856.234處

14、返回岑興高速主 線.b、岑溪至興業(yè)方向車輛由K80+800即岑興互通BK3+000處進(jìn)入B 匝道，經(jīng)BK3+322.852與DK3+792.265間設(shè)置地長777.495m、臨時連接線道路進(jìn)入D匝道，并于D匝道終點(diǎn)=2K80+400處返回岑興高速主線. 交通標(biāo)志標(biāo)牌地設(shè)置 岑興樞紐互通立交漸變加寬段施工占用現(xiàn)狀岑興高速公路較少為減少占用時間 ,擬定為兩側(cè)同時施工 .施工期間沿現(xiàn)狀岑興高速公路 兩側(cè)K80+2722K80+500段范圍內(nèi)地施工段行車道標(biāo)線，放置反光水 馬,間距 2米.同時按規(guī)范規(guī)定設(shè)置必要地臨時標(biāo)志 （預(yù)告、限速、警告、 指向等）、標(biāo)線,確保交通安全 .具體做法為：在距離施工地點(diǎn)

15、 2.6公里、 0.8 公里、 0.3 公里中央隔離帶處設(shè)置“前方道路施工”地道路施工預(yù) 告牌；在距離施工地點(diǎn) 0.3 公里中央隔離帶處設(shè)置“道路施工”警示 牌；在距離施工路段前 300 米處設(shè)施“右道封閉”地道路標(biāo)志牌；在 施工圍蔽迎車道地醒目位置懸掛交通警示燈,以防夜間車輛撞擊施工圍蔽；同時在中央隔離帶位置分別設(shè)置 60km/h 地限速標(biāo)志牌 ,以提醒 司機(jī)進(jìn)入道路施工區(qū)域 ,注意減速行駛 .（詳見附圖一 岑興高速岑興樞 紐互通交通疏導(dǎo)匝道連接平面示意圖 ）. 施工機(jī)械及人員地管理施工期間緊緊圍繞 “安全第一 ”、 “以人為本 ”地原則,保障岑興高速 公路加寬段施工順利建設(shè)為目標(biāo),著力解決

16、工程建設(shè)中地交通突出問題,加快工程施工建設(shè)地工程進(jìn)度 ,依靠科學(xué)管理保障交通暢通 .努力推 行文明施工、法制交通、科技交通 ,塑造本工程項(xiàng)目地良好形象 .為確保工程施工期間地交通安全 ,保證道路在施工期間暢通 ,特制 定以下原則：駕駛工程施工車輛不得有下列行為：a、由施工地點(diǎn)直接進(jìn)入高速公路，超出施工區(qū)域行駛;b、在施工區(qū)域外隨意停放；c、將物料、泥土帶出施工作業(yè)區(qū)域污染路面；d、違反公路安全管理地其他行為.工程施工作業(yè)人員應(yīng)遵守下列規(guī)定：a、接受專門地安全教育和作業(yè)規(guī)程訓(xùn)練；b、交通協(xié)管人員必須穿著帶有反光標(biāo)志地橘紅色背心；c、不得在作業(yè)區(qū)外活動或?qū)⑷魏问┕C(jī)具和物料置于作業(yè)控制區(qū)以外；d、

17、不準(zhǔn)擅自變更控制標(biāo)志和區(qū)域或擴(kuò)大作業(yè)范圍；e、不能進(jìn)入高速公路；f 、不得違反公路安全管理地其他行為 .5、交通事故緊急處理方案所有人員必須配置移動通訊工具 , 隨時保持通訊正常 , 施工區(qū)域 內(nèi)一旦出現(xiàn)交通事故 , 應(yīng)立即將事故發(fā)生地點(diǎn)及事故簡要情況準(zhǔn)確地 報告交警部門和岑興高速公路管理部門 .2）、應(yīng)急救援對策：為確保本應(yīng)急救援預(yù)案地及時有效實(shí)施，特成立健全地應(yīng)急救 援體系 , 成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)急救援緊急電話：火警 229、急救 220、匪警電話 220、交通 事故報警電話 222；根據(jù)本工程實(shí)際情況及地理位置對本工程影響最嚴(yán)重地特殊因 素采用雙控應(yīng)急救援預(yù)案 . 應(yīng)急人員要在接到救

18、援信息最短時間內(nèi)到 達(dá)事故地點(diǎn) .開工前所有應(yīng)急救援小組成員必須掌握與交警大隊(duì)辦公室 （電話： 7337345）人民醫(yī)院門診部（電話： 7320254）以及岑興高速管理處路 政大隊(duì)（電話： 7323739）地聯(lián)系電話 ,熟悉現(xiàn)場位置 ,一旦事故發(fā)生要 在最短時間內(nèi)到達(dá)并聯(lián)系相關(guān)單位支援 .2）、預(yù)案與響應(yīng)：當(dāng)事故或緊急情況發(fā)生后及時報告 , 同時由醫(yī)護(hù)人員對傷者及時 救治,維護(hù)現(xiàn)場 ,防止事態(tài)擴(kuò)大 , 在場人員應(yīng)及時通知救援小組、 場外響 應(yīng)單位及相關(guān)部門 .3）、事故緊急救援工作程序：交通事故：發(fā)生交通事故時應(yīng)將傷者及時送往醫(yī)院或撥打急救 電話, 并及時通知交警及路政部門 , 協(xié)助處理事故車

19、輛及清理現(xiàn)場 ,如 拖至主線或移出通行車道 , 以保證道路暢通 .2 火災(zāi)事故：首先查清起火原因 ,如果是電器起火應(yīng)切斷電源 , 其 他原因應(yīng)立即控制火勢火源蔓延 , 隔開易燃易爆等危險品 , 在最短地時 間內(nèi)撥打 229 火警電話 , 組織所有人員現(xiàn)場撲救 , 對傷者及時施救或送 往醫(yī)院.3 洪澇災(zāi)害發(fā)生在施工現(xiàn)場時 ,及時采取減災(zāi)措施 , 人員撤離危險 地段, 對傷者現(xiàn)場急救處理并送往醫(yī)院 .4 、其他情況發(fā)生時 , 根據(jù)實(shí)際情況采取措施 , 控制或消除險情 , 若不能見效 , 應(yīng)及時通知相關(guān)專業(yè)部門或人員到現(xiàn)場救助 , 人員撤離危 險地段, 對傷者進(jìn)行急救處理再送醫(yī)院 . 六、應(yīng)急救援物

20、資準(zhǔn)備： 項(xiàng)目部應(yīng)急救援小組應(yīng)充分準(zhǔn)備所需物資 , 如：滅火器 ,應(yīng)急燈, 手電筒,發(fā)電機(jī),急救包棉紗繃帶 ,藥品藥箱 ,急救手冊 ,交通工具 ,通訊 工具,有火災(zāi)地地方還應(yīng)準(zhǔn)備好沙 , 水.4）、與各施工區(qū)應(yīng)急救援預(yù)案地連接： 工地發(fā)生傷亡事故后必須做到： 有組織地?fù)尵葌麊T； 保護(hù)事故現(xiàn)場； 向上級和有關(guān)主管部門報告； 對于各施工區(qū)已作出地應(yīng)急救援預(yù)案 ,應(yīng)共用協(xié)作建立應(yīng)急救援 預(yù)案運(yùn)行機(jī)制 ,一旦需要及時作出反應(yīng) ,以各施工區(qū)為主 ,聯(lián)合救援 ,協(xié)調(diào) 好其中相關(guān)事宜 .另,交通疏導(dǎo)專題應(yīng)急救援預(yù)案（包括分工協(xié)調(diào)和責(zé)任分擔(dān)）正 在和岑興高速管理處協(xié)商洽談中 .6、附件（2）、交通安全管理小組

21、姓名職務(wù)聯(lián)系電話組長25297399888副組長25297399866安全主管25297399333副主管(專職安全員)25297399768專職安全員25278269092組員25297399698組員25297399879組員25297399599(2)、交通安全材料用量項(xiàng)目數(shù)量單位備注道路指示牌20塊此統(tǒng)計數(shù)量為估 計量,以實(shí)際發(fā) 生數(shù)量為準(zhǔn).道路警示牌20塊限速標(biāo)志牌20塊反兒錐300個四、拆除施工段路面板、中央隔離帶、邊護(hù)欄及刺鐵絲隔離柵第一部分拆除范圍為：硬路肩路面板、邊護(hù)欄及刺鐵絲隔離柵 K8O+420- K82+200段右側(cè)、K80+275- 2K87+635 段左側(cè)、2K80

22、+244 2K80+490段右側(cè)、2K80+22A 2K80+490段左側(cè)路段硬路肩.第二部分拆除范圍為：2K87+883.852K87+949.85段全幅路面板、 邊護(hù)欄及中央隔離帶 .擬在第一部分并道導(dǎo)流防護(hù)措施完成后 , 首先拆除相應(yīng)施工段硬 路肩路面板、 邊護(hù)欄及刺鐵絲隔離柵 , 進(jìn)行加寬段、 匝道及臨時道路施 工. 待加寬段、匝道及臨時道路施工完成后恢復(fù)交通 , 再進(jìn)行第二部分 導(dǎo)流防護(hù) , 拆除路面板、隔離帶、邊護(hù)欄進(jìn)行橋梁施工 .為保證施工進(jìn)度 ,在 2011年 7月 2日封閉相應(yīng)施工段硬路肩 , 加寬 段、匝道及臨時道路工作將要求在 80 天內(nèi)完成 ,即 2011年 9 月 2

23、0日. 在 2011年 9 月 20日封閉主線道路 .拆除材料歸類堆放 ,專人負(fù)責(zé) . 以利屆時恢復(fù)之用 .五、岑興高速橋梁施工和互通匝道跨線橋施工方案及計劃岑興高速跨線橋主要施工順序?yàn)椋航煌▽?dǎo)流封閉-拆除全幅橋 梁施工段面板-0#與 3#臺樁基施工-開挖2#至2#墩土方-2#與 2#墩樁基沖孔 - 空心板預(yù)制 - 下部構(gòu)造施工 - 梁板安裝、鉸縫 及負(fù)彎矩張拉 - 橋面鋪裝及搭板 - 過渡段混凝土路面及脹縫設(shè)置 - 橋面及過渡段刻槽、灌縫 - 恢復(fù)交通同時封閉匝道路口 .依據(jù)玉港高速兩階段施工圖設(shè)計部署 ,擬定于 2011年 9月 20日封 閉主線道路后 , 首先拆除 K87+883.85K

24、87+949.85 段全幅路面板 ,同 時投入兩臺鉆孔機(jī)進(jìn)行 0#與 3#臺樁基施工 , 完成路面拆除后開挖 2#至 2#墩之間土方至B匝道路面設(shè)計標(biāo)高以上220cm,開挖完成后及時防護(hù)并投入兩臺鉆孔機(jī)進(jìn)行 2#與2#墩樁基施工 .計劃樁基施工工期為 28天（含檢測時間） , 即 2011年 9 月 23日至 2011年 20 月 20日.樁基施工及檢測完成后 , 開挖樁頭 , 施工下部構(gòu)造 ,計劃施工時間 32天, 計劃完成日期為 2011年 20月 20日.在樁基施工同時 , K87+926.8 跨線橋地 20m 空心板梁在本合同段 攪拌站對面地路基上預(yù)制開始預(yù)制，樁號為K4+250K4+

25、350,運(yùn)梁車 可通過路基直接進(jìn)入互通 A匝道.屆時提交專向方案報批各個部門. 本橋梁空心板共 60 片, 計劃預(yù)制總工期為 40 天（包括臺座設(shè)置時間） .待支座墊石達(dá)到強(qiáng)度后 , 利用兩臺吊車與運(yùn)梁平車由 3#臺方向開 始進(jìn)行空心板架設(shè) , 架設(shè)完成時間為 2011年 22月 30日. 橋面及附屬工 程計劃于 2012年 2月 5日完成. 橋梁施工完成后 , 立即清理施工現(xiàn)場恢 復(fù)邊護(hù)欄等 ,2012 年 2 月 6日解除交通導(dǎo)流 .在主線道路封閉期間 , 同時完成岑興互通 D 匝道跨線橋 2#墩基礎(chǔ) 及下部構(gòu)造地施工及第一聯(lián)現(xiàn)澆混凝土箱梁施工 , 箱梁采用滿堂鋼管 支架 , 待箱梁達(dá)到強(qiáng)度后拆除支架 . 箱梁及護(hù)欄施工計劃完成時間為 2011年 22 月 25日.由于 D 匝道跨線橋除 2#墩基礎(chǔ)及墩柱外 , 其余下部構(gòu)造在封閉前 已完成 , 不為該互通地關(guān)鍵工作 . 施工工藝不再贅述 .六、匝道連接段、漸變加寬段施工方案及計劃岑興樞紐互通立交匝道連接段、漸變加寬段主要施工順序：交通導(dǎo)流并道-封閉硬路肩-拆除施工段刺鐵絲隔離柵、邊 護(hù)欄波型梁和硬路肩面板 - 挖臺階鋪設(shè)