地鐵車站集成環(huán)控系統(tǒng)

1、地鐵車站集成環(huán)控系統(tǒng)1 概述地鐵的特點是人員密集、流動性大，一旦出現(xiàn)事故外部施救處理非常困難，必須依靠 自身系統(tǒng)的可靠運作才能確保安全。因此對地鐵車站通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)（簡稱環(huán)控 系統(tǒng)）的要求要高于一般的民用系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)須滿足兩個方面的要求，一是日常運營 給乘客和設(shè)備提供舒適及適宜的環(huán)境；二是事故及災(zāi)害情況下進(jìn)行通風(fēng)、排煙、排毒、 排熱，起到生命保障及輔助滅火的作用；環(huán)控系統(tǒng)應(yīng)確保上述兩個方面的整體安全，不 宜片面強調(diào)某一方面；但環(huán)控系統(tǒng)不是滅火系統(tǒng)。地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)看似容易，但實際實施起來確并不容易，到目前為止一些實際投運 的環(huán)控系統(tǒng)，不是達(dá)不到功能要求，就是 “超出要求 ”，設(shè)計極為復(fù)

2、雜，設(shè)備多投資大， 操作復(fù)雜繁瑣。 有的地鐵運營已經(jīng)一兩年，其控制系統(tǒng)還投不上去或不能很好的發(fā)揮作 用。本文針對環(huán)控系統(tǒng)在實施過程中常見的問題，闡明自己的觀點，提出解決問題的辦 法。并提出地鐵集成環(huán)控系統(tǒng)新概念，給出集成環(huán)控系統(tǒng)的原理。2 環(huán)控系統(tǒng)的功能定義首先要將環(huán)控系統(tǒng)的功能進(jìn)行準(zhǔn)確定義，并將功能劃分清楚。環(huán)控系統(tǒng)的主要功能如 下：1）新風(fēng)：新風(fēng)為車站抽取的外界自然空氣2）送風(fēng)：送風(fēng)分為送全新風(fēng)、混風(fēng)（新風(fēng) + 回風(fēng)）、全回風(fēng)三種情況；送風(fēng)經(jīng)過制冷、 除濕、 過濾及消音， 然后送到站廳、 站臺及各設(shè)備房。 也可不經(jīng)過制冷和除濕直接送風(fēng)。3) 回排風(fēng)：回排風(fēng)可分為全回風(fēng)、全排風(fēng)及有回有排三種

3、情況；排風(fēng)又分為固定排風(fēng) 和間歇排風(fēng)；回排風(fēng)為來自站廳、站臺及設(shè)備房的回風(fēng)；當(dāng)回排風(fēng)溫度低于外界大氣溫 度時可起到節(jié)能作用。緊急情況下可將車站的煙氣、毒氣等排掉。4) 固定排風(fēng)：固定排風(fēng)是將車站的設(shè)備房、衛(wèi)生間、衛(wèi)生器具間、儲物間、生活污水 間、列車?yán)鋮s及隧道內(nèi)的廢氣(廢氣、熱氣、濕氣、煙氣、毒氣)全部排掉不回風(fēng)。5) 間歇排風(fēng)：列車停站時間短，而間隔時間長，尤其是開通的前幾年，客流上不去， 行車間隔時間更長。為了降低能耗，列車?yán)鋮s排風(fēng)宜采用間歇排風(fēng)方式。列車停站時開 始排風(fēng)，將列車產(chǎn)生的廢氣和熱量排走，沒有必要再循環(huán)冷卻使用，列車出站時停止排 風(fēng)，從而達(dá)到節(jié)能的目的。隧道排風(fēng)也屬于間歇排風(fēng)方

4、式。6) 自然換風(fēng)： 車站自然換風(fēng)是通過車站進(jìn)出口通道和通風(fēng)井的敞開， 利用列車運動時 產(chǎn)生的隧道活塞風(fēng)進(jìn)行自然換氣、自然冷卻。7) 隧道通風(fēng)： 分為送風(fēng)、 排風(fēng)、 自然換氣等。 送風(fēng)為送新風(fēng)； 排風(fēng)為排除隧道內(nèi)廢氣、 熱氣、濕氣、煙氣、毒氣等。利用列車運行時產(chǎn)生的隧道活塞風(fēng)自然換氣。8) 當(dāng)某一地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時， 如果此時恰有列車進(jìn)站和出站， 而車站又沒有屏蔽門 的話，列車會通過活塞風(fēng)將煙霧帶到其它相臨車站，造成相臨車站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)報 警，并引發(fā)相臨車站防排煙系統(tǒng)開啟。這說明地鐵全線一處火災(zāi)的設(shè)計原則需要深化和 細(xì)化。建議改為：地鐵火災(zāi)設(shè)計的原則按全線一處火災(zāi)考慮，如果地鐵各車站防排煙

5、系 統(tǒng)的硬件設(shè)施是按相互獨立的方式設(shè)計， 硬件設(shè)施自然具備適應(yīng)多個車站同時發(fā)生火災(zāi) 的處理能力，在不增加防排煙系統(tǒng)投資的情況下，其控制系統(tǒng)軟件也應(yīng)具備適應(yīng)多個車 站同時發(fā)生火災(zāi)的處理能力；當(dāng)某一地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時，發(fā)生火災(zāi)的車站除應(yīng)具有獨 立自救和防排煙的能力外， 相臨車站的防排煙系統(tǒng)應(yīng)具有協(xié)助火災(zāi)發(fā)生車站防排煙的能 力，同時保留轉(zhuǎn)為獨立自救的能力。9) 地鐵發(fā)生火災(zāi)的可能形態(tài)有：(1)站廳公共區(qū)火災(zāi)，(2)站臺公共區(qū)火災(zāi)，3) 站廳兩端設(shè)備房區(qū)火災(zāi)，4）站臺兩端設(shè)備房區(qū)火災(zāi)，（5）列車火災(zāi)，（6）車站外部區(qū)域火災(zāi)（與地鐵車站連通的商業(yè)街和上蓋物業(yè)）。上述火災(zāi)發(fā)生的 可能形態(tài)中，列車火災(zāi)如果是

6、發(fā)生在隧道內(nèi)，則由隧道通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)防排煙處理；列車 火災(zāi)如果是發(fā)生在車站站臺公共區(qū)， 則由車站環(huán)控系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)共同負(fù)責(zé)防排煙 處理；其它形態(tài)的火災(zāi)都由車站的環(huán)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)防排煙處理；當(dāng)車站環(huán)控系統(tǒng)排煙氣能 力不足時，隧道通風(fēng)系統(tǒng)也可以協(xié)助排煙。當(dāng)?shù)罔F車站外部區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時，車站環(huán)控 系統(tǒng)應(yīng)采取正壓送風(fēng)方式，防止外部煙氣串入地鐵。以上是地鐵車站通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)中風(fēng)系統(tǒng)的功能要求， 水系統(tǒng)的功能要求不同 于風(fēng)系統(tǒng)，在此就不做論述，隧道通風(fēng)系統(tǒng)也不做詳細(xì)論述。3 環(huán)控系統(tǒng)的流程劃分地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)一般分為：環(huán)控大系統(tǒng)和環(huán)控小系統(tǒng)及隧道通風(fēng)系統(tǒng)，并按A、 B兩端分別獨立設(shè)置。環(huán)控大系統(tǒng)用于站廳

7、和站臺公共區(qū)通風(fēng)、空調(diào)及防排煙，A、B 兩端環(huán)控大系統(tǒng)工藝流程是一樣的；環(huán)控小系統(tǒng)用于設(shè)備區(qū)設(shè)備房通風(fēng)、空調(diào)及防排煙， A、B 兩端環(huán)控小系統(tǒng)工藝流程有較為明顯的區(qū)別，但基本原理是一樣的；隧道通風(fēng)系 統(tǒng)用于隧道和站臺的通風(fēng)、 降溫及防排煙。 因 A、B 兩端環(huán)控大系統(tǒng)工藝流程是一樣的， A、B 兩端環(huán)控小系統(tǒng)基本原理是一樣的，因此本文只按一端的環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行論述。如 圖 12 所示-=a:*地鐵車站環(huán)控大系統(tǒng)圖（一端）圖1nanIHXA mmHHBHwnh酚和WWL i IS 'W,w fl J IMflTWft 柵 姬 IE5 暑寶地鐵車站環(huán)控小系統(tǒng)圖（一端）圖 2qO/1.1牆回帥i

8、mL 惟璀flE4設(shè)計時應(yīng)綜合考慮的問題1) 一個好的環(huán)控系統(tǒng)不僅要從設(shè)計和工程兩個方面考慮完善， 而且還要從運營管理方 面考慮完善。運營管理要考慮便于維修、方便操作、利于節(jié)能運作，系統(tǒng)設(shè)計時就要為 節(jié)能運作考慮。 地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)總的設(shè)計原則是：一是日常運營給乘客和設(shè)備提供舒 適及適宜的環(huán)境；二是事故及災(zāi)害情況下進(jìn)行通風(fēng)、排煙、排毒、排熱，起到生命保障 及輔助滅火的作用；三是提高系統(tǒng)的實用性、可控性及可靠性；四是減少環(huán)控系統(tǒng)的數(shù) 量，降低系統(tǒng)復(fù)雜程度，減少環(huán)控系統(tǒng)控制模式，從而減少火災(zāi)等緊急情況下的反應(yīng)時 間，確保乘客的安全；五是降低人員操作難度和培訓(xùn)難度，提高系統(tǒng)設(shè)備的可維護性， 降低運營

9、管理成本；六是系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備選型和實際安裝結(jié)果應(yīng)達(dá)到設(shè)計的總體要求， 并具有對是否達(dá)到設(shè)計的總體要求進(jìn)行考核的能力及系統(tǒng)必須的基本參數(shù)調(diào)試檢測能 力。2) 地鐵環(huán)控系統(tǒng)中各種設(shè)備的作用及功能都是由人賦予并定義的， 有很多設(shè)備的功能 被人為限制住，往往功能發(fā)揮不出來，只好通過增加設(shè)備來實現(xiàn)功能。如隧道風(fēng)機在正 常情況下是用于隧道的送排風(fēng)，在突發(fā)事件情況下可以當(dāng)作站臺的排風(fēng)機，這樣就可以 使各系統(tǒng)設(shè)備的數(shù)量和容量減少或減小，充分發(fā)揮各系統(tǒng)設(shè)備的作用。同時也可以使各 系統(tǒng)設(shè)備的數(shù)量和容量按正常時設(shè)計，一旦發(fā)生突發(fā)事件，可以轉(zhuǎn)變其它系統(tǒng)的功能， 使其在突發(fā)事件中發(fā)揮作用， 增大系統(tǒng)所需的容量。 地鐵環(huán)

10、控系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計， 通過功能的協(xié)調(diào)與兼顧，對每個設(shè)備的功能進(jìn)行擴展和限定，找出最優(yōu)的方案，在不增 加大型設(shè)備的情況下，通過增加少量風(fēng)閥，賦予風(fēng)機新的功能，從而降低風(fēng)機改變工況 時的啟停次數(shù)；通過減少系統(tǒng)來減少設(shè)備，以達(dá)到降低投資，簡化運營操作，方便運營 管理的目的。3) 用于突發(fā)事件的設(shè)備，最好能 “平戰(zhàn) ”結(jié)合，這樣可以通過日常的使用，檢查設(shè)備的 完好情況， 能及時發(fā)現(xiàn)問題， 便于及時修復(fù)； 一旦發(fā)生突發(fā)事件， 能確保設(shè)備投入使用。 最好是采用主備機的形式，平?？梢允且恢饕粋浣惶孢\行，一旦發(fā)生突發(fā)事件，主備兩 臺都投入使用，增強適應(yīng)事件的能力。平常使用一臺發(fā)生故障另一臺投入運行，確保

11、設(shè) 備在日常使用中，不影響運行和檢修(一臺運行一臺檢修或備用)，并確保在突發(fā)事件 中至少能有一臺設(shè)備投入使用，提高系統(tǒng)的可靠性。設(shè)計時應(yīng)給出維修的空間和場地， 否則一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，將無法維修或給維修造成相當(dāng)大的困難。4) 地鐵系統(tǒng)因線路長站點多， 在工程實施過程中涉及的設(shè)計和施工單位多， 給設(shè)計管理 和施工管理帶來困難， 因此迫切需要統(tǒng)一管理。相同的環(huán)控工藝系統(tǒng)流程和原理在不同 車站的控制模式和內(nèi)容應(yīng)統(tǒng)一，全線各站的設(shè)計表達(dá)方式應(yīng)統(tǒng)一，模式及模式的名稱、編號應(yīng)統(tǒng)一；避免給系統(tǒng)調(diào)試、操作、人員培訓(xùn)及維護管理帶來困難。5) 設(shè)計上應(yīng)示出環(huán)控系統(tǒng)在各種運行模式下的設(shè)備啟動、 關(guān)停的先后順序； 提供

12、環(huán)控 系統(tǒng)工況參數(shù)及工況轉(zhuǎn)換時的參數(shù)，以便能實現(xiàn)各種工況下的參數(shù)平衡和控制；減少系 統(tǒng)實際調(diào)試匹配平衡帶來的困難； 給儀器儀表選型和調(diào)節(jié)閥計算提供依據(jù)。設(shè)計應(yīng)考慮 增設(shè)一些必要的參數(shù)檢測和控制， 以方便環(huán)控工藝系統(tǒng)調(diào)試和參數(shù)匹配平衡，并對系統(tǒng) 是否達(dá)到設(shè)計要求進(jìn)行考核。通過增設(shè)的參數(shù)檢測和控制，實現(xiàn)參數(shù)安全聯(lián)鎖和狀態(tài)安 全聯(lián)鎖， 從而提高系統(tǒng)的安全性和保護能力，通過參數(shù)檢測和控制加強對系統(tǒng)運行的診 斷來確保設(shè)備運行安全，方便維護檢修人員診斷故障。6) 設(shè)計時地面新風(fēng)口與排風(fēng)口應(yīng)拉開距離，排風(fēng)口與乘客進(jìn)出口通道口也應(yīng)拉開距 離，相距太近，排出去的風(fēng)又被抽回來，使得站內(nèi)空氣難以改善，只能依賴列車的

13、活塞 風(fēng)進(jìn)行換氣。 當(dāng)車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時， 排出去的煙會被抽回來， 使火災(zāi)報警范圍迅速擴大， 難以判斷火災(zāi)范圍。設(shè)計時應(yīng)盡量減少排風(fēng)道的長度，可以避免火災(zāi)排煙時，因為排煙 的正壓使得封堵不嚴(yán)的地方到處冒煙，使火災(zāi)報警范圍迅速擴大，難以判斷火災(zāi)范圍； BAS 系統(tǒng)難以判斷救災(zāi)的模式， 并會影響救災(zāi)人員的呼吸和視線， 給救災(zāi)帶來困難。 在 地面新風(fēng)口與排風(fēng)口無法拉開間距的情況下，可采用噴射排風(fēng)的方式來改善上述情況。 風(fēng)道設(shè)計應(yīng)順暢，減少急轉(zhuǎn)彎，盡可能多的減少阻損。7) 設(shè)計時應(yīng)考慮改善環(huán)控小通風(fēng)系統(tǒng)的情況。環(huán)控小通風(fēng)系統(tǒng)每天 24 小時一年到頭 天天運行沒有備用，且安裝在高處，一旦發(fā)生故障維修時間較

14、長，對各設(shè)備房內(nèi)重要設(shè) 備的運行影響極大。如果采用主備機的形式上兩套環(huán)控設(shè)備，整個系統(tǒng)設(shè)備會顯得更多 更復(fù)雜。 因此必須考慮用其它辦法解決。另外設(shè)計時應(yīng)考慮改善環(huán)控小系統(tǒng)的送風(fēng)過濾 除塵裝置，提高實際使用的效果，減少各設(shè)備房的灰塵，減少清潔工作量；減少清潔過 濾袋的阻力，使風(fēng)量變大。8) 單個閥門用于多種工況， 最好選擇能連續(xù)控制的調(diào)節(jié)閥。 調(diào)節(jié)閥一定要計算流通能 力并選擇合適的特性曲線， 通過模擬量實現(xiàn)連續(xù)控制風(fēng)量， 從而提高系統(tǒng)參數(shù)的可控性。 對動作頻繁的調(diào)節(jié)閥， 應(yīng)選用工業(yè)型閥門和執(zhí)行器。 調(diào)節(jié)閥應(yīng)由搞控制的專業(yè)負(fù)責(zé)選型， 由環(huán)控工藝專業(yè)負(fù)責(zé)安裝設(shè)計；調(diào)節(jié)閥應(yīng)采用模擬量控制，并選擇合適的

15、被調(diào)參數(shù)。當(dāng)電源的可靠性較高時， 可以考慮用調(diào)節(jié)閥取代防火閥， 就象氣體滅火系統(tǒng)的防火閥一樣， 這樣可以減少管道上閥門的數(shù)量。9）防火閥的選擇非常重要， 弄的不好會影響系統(tǒng)的安全和功能的發(fā)揮。 防火閥的分區(qū) 設(shè)置、選型、功能定義及與整個系統(tǒng)的關(guān)系應(yīng)定義清楚。常用的防火閥有：自動控制反 饋型（監(jiān)控型）、溫控反饋（只監(jiān)不控型型）、溫控型（不監(jiān)不控型）等幾種。自動控 制反饋型用于風(fēng)機聯(lián)動風(fēng)閥、調(diào)節(jié)閥、 BTM1301 和 CO2 氣體滅火系統(tǒng)；溫控反饋型用 于需與風(fēng)機聯(lián)鎖的主風(fēng)道上；溫控型用于對風(fēng)機運行影響不大的支管上。防火閥功能定 位不清晰，不僅會影響到環(huán)控系統(tǒng)自身功能的發(fā)揮，也會影響 BAS 系

16、統(tǒng)和 FAS 系統(tǒng)的 設(shè)計、施工安裝及軟件編程。防火閥由 FAS 系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)主風(fēng)管防火閥關(guān)閉時， BAS 系統(tǒng)得不到信息， 會影響風(fēng)機的安全運行。 因此 BAS 系統(tǒng)和 FAS 系統(tǒng)應(yīng)考慮聯(lián)鎖， 或者由 BAS 系統(tǒng)直接監(jiān)控。10）環(huán)控系統(tǒng)因為設(shè)備多，已經(jīng)使操作復(fù)雜。因此設(shè)計時既要考慮簡化環(huán)控系統(tǒng)，還 要考慮簡化環(huán)控系統(tǒng)操作的等級數(shù)量。一般工業(yè)企業(yè)的一些重要設(shè)備操作也只需級”。因此地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)的操作，擬為三級，最多不要超過“四級 ”，即 “中央級操作站、車站級操作站、車站級模擬屏、車站環(huán)控電控室就地電控柜 ”，使得設(shè)計簡化，降 低施工難度和投資，方便運營維護和操作使用。11）設(shè)計時應(yīng)

17、考慮簡化環(huán)控系統(tǒng)模式。日常運營模式多一些問題還不大，但對用于消 防的防排煙模式，因發(fā)生火災(zāi)時煙氣蔓延的速度特別快，會在短時間內(nèi)影響到車站的所 有空間（設(shè)備房和站廳站臺），這就導(dǎo)致大小環(huán)控系統(tǒng)都必須開啟排煙，其后果會造成 控制系統(tǒng)模式判斷選擇混亂。 這就要求大小環(huán)控系統(tǒng)都必須具備在短時間內(nèi)快速響應(yīng)開 啟的能力，具備多個模式并列運行的能力；系統(tǒng)的模式必須簡化不能太多，而且還不能 相互矛盾。12）火災(zāi)發(fā)生時排煙和送風(fēng)必須結(jié)合起來才能達(dá)到排煙的目的，否則沒有送風(fēng)，煙排 不出去。送風(fēng)的途徑可以是出入口通道，也可以是送風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)采用出入口通道補充新 風(fēng)時，出入口通道的門必須符合緊急情況下的送風(fēng)要求，必須納

18、入 BAS 系統(tǒng)或 FAS 系 統(tǒng)的監(jiān)控范圍。13）設(shè)計時應(yīng)考慮環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能運行的情況。地鐵實際運營，每天電費消耗占去運營 收入的 40%左右（香港地鐵每天電費消耗只占去運營收入的10%左右） ，其中每天電費消耗中的 50%以上是環(huán)控系統(tǒng)消耗的， 環(huán)控系統(tǒng)排風(fēng)溫度比大氣溫度低 36 度，能耗相 當(dāng)驚人； 活塞風(fēng)損失的能耗也相當(dāng)可觀，活塞風(fēng)按目前行車密度約占空調(diào)系統(tǒng)總換風(fēng)量 的 40% 以上左右。地鐵環(huán)控系統(tǒng)受列車活塞風(fēng)的影響波動大，能耗大，因此采用屏蔽門 是必然方向，同時也可防止乘客掉到站臺路軌下，提高乘客的安全。部分能耗大，運行 時間長，且運行負(fù)荷不滿能力有富余的設(shè)備，需要借助其它輔助設(shè)備排

19、減和調(diào)節(jié)的，應(yīng) 考慮上變頻裝置。串聯(lián)風(fēng)機的能耗較大且參數(shù)很難匹配、調(diào)整和控制，因此不推薦采用 串聯(lián)風(fēng)機的設(shè)計方式。14）提高各設(shè)備的滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)率，降低機械消耗，提高運轉(zhuǎn)效率。盡可能使每臺設(shè)備 都運行在接近滿負(fù)荷的工況下，發(fā)揮出最大的效力。利用每臺設(shè)備都有一定的參數(shù)適應(yīng) 范圍和控制范圍，利用各種設(shè)備間的偶合，逐級緩慢增加設(shè)備，使系統(tǒng)從多級運作向整 個系統(tǒng)的從有級向無級的過渡運作，實現(xiàn)系統(tǒng)從有級趨向到參數(shù)的無級高效節(jié)能控制。 通過增加級數(shù)，縮小每一級的級差，增強適應(yīng)能力，并達(dá)到節(jié)能的目的。15）與控制系統(tǒng)相結(jié)合，與控制系統(tǒng)相適應(yīng)。從自動控制的角度看要達(dá)到控制環(huán)境溫度的目的，可以通過以下幾個量的組合

20、改變控制：（ 1）固定水溫、水量，改變風(fēng)量；（ 2）固定水量、風(fēng)量，變水溫；（ 3）固定水溫、風(fēng)量、變水量；（ 4）固定水溫，改變風(fēng)量、改變水量。上述三個量實際上都可以變，可以擇優(yōu)選擇，但在控制上較為復(fù)雜；從實際可控制和 可操作的角度應(yīng)采用（ 3），從節(jié)能的角度來看，應(yīng)采用（ 4）方式為好。（ 4）方式通 過客流量（AFC系統(tǒng)預(yù)測值作為設(shè)定值）的大小來改變風(fēng)量，實現(xiàn)變風(fēng)量控制，根據(jù)環(huán) 境溫度的變化改變水量，這樣可以明顯的起到節(jié)能作用。5集成環(huán)控工藝系統(tǒng)新型環(huán)控工藝系統(tǒng)圖（一端）圖3根據(jù)上述環(huán)控系統(tǒng)的功能定義和其它要求，可以設(shè)計出如圖3所示的新型環(huán)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)將大小環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)集成合并，組成集

21、成環(huán)控系統(tǒng)；該系統(tǒng)可以克服以往系統(tǒng)的 不足，減少了系統(tǒng)和設(shè)備，減少了設(shè)備和土建的投資，降低系統(tǒng)的復(fù)雜程度、降低了設(shè) 備操作的復(fù)雜程度，提高了系統(tǒng)設(shè)備的利用率、功能、可靠性及可控性，便于系統(tǒng)參數(shù) 的調(diào)節(jié)，可適應(yīng)地下環(huán)境的各種工況。1）集成環(huán)控系統(tǒng)將大、小環(huán)控系統(tǒng)合并，其送風(fēng)室、混風(fēng)室、排風(fēng)室均適宜采用定風(fēng) 壓變風(fēng)量的過程控制方式，以適應(yīng)不同用戶的送排風(fēng)要求?？梢詫崿F(xiàn)公共區(qū)和設(shè)備房同 時送冷風(fēng)或直接送風(fēng)；還可以實現(xiàn)設(shè)備房送冷風(fēng)，公共區(qū)直接送風(fēng)的工況。也可以象以 往一樣大小系統(tǒng)分別運作。2）集成環(huán)控系統(tǒng)共有4臺排風(fēng)機和4臺送風(fēng)機。4臺排風(fēng)機可以有多種組合方式：（1）3臺大風(fēng)機和1臺小風(fēng)機組合，（2）

22、2臺大風(fēng)機和2臺小風(fēng)機組合，（3）2臺大風(fēng)機、1 臺變頻大風(fēng)機和 1 臺小風(fēng)機組合，還有其它組合方式；大風(fēng)機用于白天運營時段的公 共區(qū)和設(shè)備區(qū)通風(fēng)空調(diào)， 小風(fēng)機用于夜晚非運營時段的設(shè)備區(qū)通風(fēng)空調(diào)，變頻大風(fēng)機適 應(yīng)能力較強，可作為大、小風(fēng)機的補充和備用；上述三個方案中，方案（3）適應(yīng)能力較強， 且較為經(jīng)濟。 采用多臺排風(fēng)機， 可以一用多備或同時使用， 互為備用的能力更強， 可靠性更高，特別是小系統(tǒng)實現(xiàn)了風(fēng)機冗余配置。4 臺送風(fēng)機的組合方式與 4 臺排風(fēng)機組合方式一樣，在此不詳細(xì)論述；四臺送風(fēng)機互為備用的能力更強，可靠性更高（若想 降低投資，還可以減少 1 臺排風(fēng)機和 1臺送風(fēng)機）。3）集成環(huán)控系

23、統(tǒng)將送風(fēng)機和過濾裝置從組合風(fēng)柜中獨立出來， 可以實現(xiàn)送風(fēng)機和過濾 裝置與組合風(fēng)柜的靈活對應(yīng)，組合風(fēng)柜可以并聯(lián)使用，可以降低風(fēng)道的阻力，提高組合 風(fēng)柜換熱器的效率。易于實現(xiàn)固定水溫，改變風(fēng)量、改變水量的雙變量的調(diào)節(jié)控制，使 每個參數(shù)的可調(diào)范圍增大。4）因發(fā)生火災(zāi)時煙氣自身蔓延的速度就很快， 如果環(huán)控系統(tǒng)從正常運行轉(zhuǎn)為排煙運行 的動作慢了，煙氣會在回排風(fēng)的作用下，以更加快的速度擴散，使煙氣在短時間內(nèi)影響 到車站的所有空間（設(shè)備房和站廳站臺），這就要求系統(tǒng)必須在短時間內(nèi)快速響應(yīng)，具 備在短時間內(nèi)快速轉(zhuǎn)換工況和開啟設(shè)備的能力，風(fēng)機和風(fēng)閥總的響應(yīng)時間應(yīng)控制在 1015 秒鐘之內(nèi)，緊急情況下風(fēng)機和風(fēng)閥應(yīng)可

24、以同時開啟。當(dāng)集成環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備由正常 運行動態(tài)轉(zhuǎn)換到緊急排煙模式時（只要送風(fēng)機一停電，即可防止通過回排風(fēng)管串煙）， 為了防止回排風(fēng)管串煙， 實現(xiàn)排煙與送風(fēng)同時進(jìn)行的功能， 回排風(fēng)閥可選用快速執(zhí)行器， 火災(zāi)時可以使回風(fēng)閥快速關(guān)閉，正在運行的排風(fēng)機可以迅速排煙，送風(fēng)機只送新風(fēng)。為 了提高系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力，送風(fēng)機和排風(fēng)機的聯(lián)動風(fēng)閥也應(yīng)采用快速執(zhí)行器，這樣可 以使風(fēng)機啟動的時間縮短 3040 倍，可進(jìn)一步減少煙氣影響的范圍。 集成環(huán)控系統(tǒng)正常 運行模式和排煙運行模式的主體變化并不大，其模式變化主要在支管上，因此模式得到 簡化，而且不會相互矛盾。5）集成環(huán)控系統(tǒng)的兩個混風(fēng)室和送風(fēng)室通過連通閥門聯(lián)系起來

25、或隔斷， 便于維護檢修 和節(jié)能運作。采用兩套過濾裝置，互為備用的能力更強，可靠性更高；將兩套過濾裝置 從組合風(fēng)柜中獨立出來，可以增大過濾裝置面積；兩個混風(fēng)室通過中間連通閥的連通， 兩套過濾裝置可同時使用，進(jìn)一步增大了過濾的面積，降低了風(fēng)道的阻力。所有送風(fēng)都 經(jīng)過過濾，解決了所有設(shè)備房和房間的空氣過濾問題；還可以實現(xiàn)反吹風(fēng)功能，除去過 濾裝置中的灰塵。兩套過濾裝置可根據(jù)實際情況決定是放在風(fēng)機入口的混風(fēng)室，還是放在風(fēng)機出口的送風(fēng)室； 放在風(fēng)機入口的混風(fēng)室， 可以解決較多通風(fēng)設(shè)備自身的清潔問題； 放在送風(fēng)室可以降低送風(fēng)的噪音，使混風(fēng)室的負(fù)壓不至太低。6) 集成環(huán)控系統(tǒng)從原理上決定了風(fēng)機和閥門的安裝基本上都是在地面和靠近地面的 墻上，便于安裝和維修，還可以降低設(shè)備的震動和噪音。集成環(huán)控系統(tǒng)便于立體構(gòu)成和 緊湊安裝，可以減少管路的長度，降低管路的阻力損失，降低系統(tǒng)的投資和造價。風(fēng)機 若采用垂直安裝，即可方便維修，也可進(jìn)一步減少占地面積。7) 集成環(huán)控系統(tǒng)減少了系統(tǒng)和設(shè)備數(shù)量。動力設(shè)備風(fēng)機數(shù)量由原來系統(tǒng)的平均單邊21 臺(環(huán)控小系統(tǒng)圖 2 中還有部分風(fēng)機沒表示出來)，減少到 8 臺，減少了 13 臺，相 當(dāng)于原來大系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量； 風(fēng)閥設(shè)備數(shù)量由原來系統(tǒng)的平均單邊 24 個，增加到 31(33) 個，增加了 7(9)個。相比之下增加風(fēng)閥比增加風(fēng)機合算，風(fēng)閥的單價遠(yuǎn)