積冰對(duì)飛行的影響及處置

1、2 0 1 1 年 5 月J o ur nal of Xia n Aero t ech nical CollegeMay 2 0 1 1積冰對(duì)飛行的影響及處置張序(中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心 西南分控中心簽派室 , 四川 成都 610202)摘 要 :研究積冰的氣象因素對(duì)飛行的影響以及積冰的處置 。從云的物理學(xué)原理方面進(jìn)行推導(dǎo)和討論 ,分析積冰形成的機(jī)制 ,重點(diǎn)論述翼面積冰對(duì)飛行的影響 ,并從機(jī)翼積冰和尾翼積冰兩個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)分析 。通過對(duì)一些典型事 例進(jìn)行分析 ,闡述飛行中積冰的預(yù)防和積冰后的處理方法 。關(guān)鍵詞 :飛機(jī)積冰 ;飛行 ;防冰系統(tǒng)中圖分類號(hào) :J 01 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 :

2、A 文章編號(hào) :100829233 (2011) 0320019205才能起飛 。1 . 2 . 2 明冰明冰是光滑透明 ,結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)的積冰 。這種積冰 通常是在 0 10 的凍雨中或過冷水滴組成的云 中飛行形成的 ,凍結(jié)的主要部位在機(jī)翼和水平安定 面前緣 、機(jī)頭整流罩和進(jìn)氣口處 ,它會(huì)在積冰部位形 成突出的角 ,這將明顯影響氣流的流動(dòng) ,由于透明 , 機(jī)組人員不容易發(fā)現(xiàn) ,且不容易除去 ,用除冰設(shè)備也 很難使其脫落 ,因而對(duì)飛行的危害較大 。1 . 2 . 3霧淞 霧凇是灰白色 、不透明 、結(jié)構(gòu)松脆的晶狀顆粒 ,它是由許多粒狀冰晶組成的表 面粗 糙不 透 明的 積冰 。由于云中過冷水滴溫度低

3、、直徑小 、凍結(jié)速度 快 ,凍結(jié)后保持顆粒狀 ,且有空隙 ,表面粗糙不平聚積較厚的易被氣流吹走 ,一般對(duì)飛行影響不大 。如風(fēng)擋積有霧淞?xí)r ,也會(huì)影響目視飛行 。1 . 2 . 4 毛冰毛冰是明冰和霧淞的混合體 ,一般形成于溫度- 5 - 15 的過冷云或混合云中 ,它的特點(diǎn) : 色 白 、不透明 、外表粗糙 、內(nèi)部結(jié)冰不勻稱 ,由于毛冰表 面粗糙不平 ,會(huì)破壞飛機(jī)的流線型 ,同時(shí)又凍結(jié)的比 較牢固 ,所以對(duì)飛行的影響不亞于明冰 。1飛機(jī)積冰的基本概念1 . 1飛機(jī)上聚集冰層的機(jī)制在大氣中經(jīng)常存在著溫度在 0 以下仍未凍結(jié) 的過冷水滴 ,這種過冷水滴多出現(xiàn)在 0 - 20 的云中 。實(shí)踐表明 ,

4、過冷水滴的狀態(tài)是不穩(wěn)定的 ,稍受震動(dòng)即凍結(jié)成冰 ,因此 ,當(dāng)飛機(jī)在含有過冷水滴的 云中飛行時(shí) ,若機(jī)體表面溫度低于 0 ,過冷水滴就會(huì)在機(jī)體表面某些部位凍結(jié)并聚集成冰層 ,凍結(jié)過 程的快慢與過冷水滴含量和機(jī)體表面的溫度有關(guān) ,溫度越低 ,凍結(jié)越快 ,過冷水滴越多 ,冰層越厚 。1 . 2飛機(jī)積冰的種類過冷水滴的 含 量 、大小 、溫 度和 凍 結(jié) 的 快 慢 不 同 ,飛機(jī)積冰的結(jié)構(gòu) 、堅(jiān)實(shí)程度和外觀也各不相同 , 飛機(jī)積冰的種類大致可分為霜 、明冰 、霧凇和毛冰四種類型 。1 . 2 . 1霜 霜是晴空中飛行時(shí)出現(xiàn)的一種積冰 。它是飛機(jī)從寒冷的高空迅速下降到溫暖潮濕但無云的氣層時(shí)形成的 ,或

5、從較冷的機(jī)場(chǎng)起飛穿過明顯的逆溫層時(shí) 形成的 。霜的維持時(shí)間不長(zhǎng) ,機(jī)體增溫后消失 ,雖然霜很薄 ,但它對(duì)飛行依然有影響 ,下降高度時(shí)在風(fēng)擋前結(jié)霜 ,會(huì)影響目視飛行 ,一般要求飛機(jī)在清除霜后收稿日期 :2011202214作者簡(jiǎn)介 :張序 (1982 - ) ,男 ,四川簡(jiǎn)陽人 ,講師 ,法學(xué)碩士 ,從事美學(xué)和思想政治教育的研究 。20西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)第 29 卷1 . 3飛機(jī)積冰的強(qiáng)度1 . 3 . 1積冰強(qiáng)度的等級(jí)劃分 積冰強(qiáng)度通常是指單位時(shí)間內(nèi)機(jī)體表面所形成冰層的厚度 ,單位是毫米/ 分 ,在相同的積冰天氣環(huán)境下 ,積冰的強(qiáng)度取決于飛機(jī)的類型 ,飛機(jī)的設(shè)計(jì) ,飛行的高度 ,飛行

6、的速度等因素 。積冰強(qiáng)度分為弱 、 中 、強(qiáng) 、極強(qiáng)四個(gè)等級(jí) (見表 1) 。積冰強(qiáng)度的等級(jí)劃 分更有利于飛機(jī)進(jìn)行安全飛行 。表 1 積冰的等級(jí)劃分積冰等級(jí)弱積冰中度積冰強(qiáng)積冰極強(qiáng)積冰單位時(shí)間在機(jī)體上形成的冰層厚度 (毫米/ 分)整個(gè)飛行過程中機(jī)體單位面積上的積冰總厚度 (厘米)< 0 . 65 . 00 . 6 - 1 . 05 . 0 - 15 . 01 . 1 - 2 . 015 . 1 - 30 . 0> 2 . 0> 30 . 0積冰強(qiáng)度是一個(gè)比較復(fù)雜的問題 ,它與云中水含量 、水滴大小 、飛行速度 、積冰部位曲率半徑等因 素有關(guān) 。1 . 3 . 2影響飛機(jī)積冰強(qiáng)

7、度的因子 飛機(jī)積冰強(qiáng)度應(yīng)該決定于過冷水滴在機(jī)體聚集和凍結(jié)的速度 ,在一般情況下主要與過冷水滴的含量和大小 、飛機(jī)空速以及積冰部位的形狀三個(gè)因子 有關(guān) ,具體關(guān)系如下 :(1) 過冷水滴含量越多 ,直徑越大 ,在其它條件 相同時(shí) ,飛機(jī)積冰就越強(qiáng) 。(2) 在低速飛行條件下 ( 空速小于 600 KM/ H) ,飛行速度越大 ,飛機(jī)積冰越強(qiáng) 。(3) 機(jī)體積冰部位曲率半徑越小 ,積冰越強(qiáng) 。機(jī) 體曲率半徑小的地方 ,與過冷水滴相碰的機(jī)會(huì)多 ,故 積冰也強(qiáng) 。圖 1積冰的常見類型積冰后 ,飛機(jī)將在更小的迎角發(fā)生氣流分離 ,致使抖動(dòng)迎角 ( m) 和臨界迎角變小 ,抖動(dòng)升力系數(shù)和最大 升力系數(shù)隨之降

8、低 。當(dāng)積冰呈槽形 ( 雙角冰) ,臨界 迎角減小最大 ,在這種情況下出現(xiàn)的局部氣流分離 , 一般伴有飛機(jī)振動(dòng) 。飛機(jī)積冰的危害2飛行中 ,容易出現(xiàn)積冰的部位主要有 : 機(jī)翼 、尾翼 、風(fēng)擋 、發(fā)動(dòng)機(jī) 、槳葉 、空速管 、天線等 ,無論什么部 位積冰都會(huì)影響飛機(jī)性能 ,其中尤以機(jī)翼 、尾翼積冰 的影響最為突出 , 機(jī) 翼和 尾 翼積 冰 , 使升 力系 數(shù) 下 降 ,阻力系數(shù)增加 , 并可 引起 飛 機(jī)抖 動(dòng)使 操縱 發(fā) 生 困難 。2 . 1 機(jī)翼積冰對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能的影響機(jī)翼是飛機(jī)最容易結(jié)冰的部位之一 ,由于云中 含水量 、水滴大小 、冷卻凍結(jié)程度以及飛行速度大小 不同等原因 ,機(jī)翼上聚積的

9、冰層在結(jié)構(gòu) 、附著強(qiáng)度和 外觀上也各有不同 ,最常見的有毛冰 (楔形冰) 、混合 冰和明冰 (雙角混合冰) 等 (見圖 1) 。機(jī)翼積冰既影響附面層內(nèi)氣流的流動(dòng) ,又改變 了機(jī)翼原來流線型形狀 。破壞機(jī)翼的流態(tài) ,使升力 系數(shù)曲線斜率減小 ,翼型阻力系數(shù)增大 ,同一迎角下 的升阻比 ( K) 變小 ,機(jī)翼的最大升阻比降低 。機(jī)翼圖 2機(jī)翼積冰對(duì)飛機(jī)升力系數(shù)的影響 (未放襟翼)由圖 2 可以看出 ,某飛機(jī)的襟翼收上時(shí) ,機(jī)翼的臨界迎角約為 16 . 5°,最大升力系數(shù)約為 1 . 15 ; 積冰 后 ,最大升力系數(shù)降到 0 . 80 . 9 ,臨界迎角減小到10°12

10、6;,其中以雙角冰破壞最大 ,臨界迎角減小到8°,最大升力系數(shù)僅為 0 . 65 0 . 7 。還有十分要注 意到霜 的 情況 , 雖 然霜 的粗 糙 程度 只有 弦 長(zhǎng) 的 1/1300 (相當(dāng)于粗砂紙般的粗糙度) ,但它對(duì)臨界迎角21第 3 期張序 :積冰對(duì)飛行的影響及處置和最大升力系數(shù)的影響 ,卻與其它冰層是不相上下的 ,能使飛機(jī)的臨界迎角減小約 6°, 最大升力系數(shù) 降低約 25 % 。圖 4平尾前緣積冰對(duì)升降舵樞軸力矩的影響大 。如果平尾的負(fù)迎角已經(jīng)很大 ,加之因積冰使平尾的失速迎角減小了 ,這就可能使平尾處在接近失 速的迎角范圍內(nèi)工作 ,一旦放下大角度襟翼 ,平

11、尾的 負(fù)迎角驟然增大很多 ,就完全有可能使負(fù)迎角超過 失速迎角而發(fā)生平尾突然失速 。也就是說 ,積冰使 平尾失速迎角減小 ,從而導(dǎo)致平尾失速 ,造成飛機(jī)驟 然下俯 ,積冰嚴(yán)重的將會(huì)使機(jī)頭在放襟翼時(shí)突然下 扎 ,嚴(yán)重危及飛行安全 。2 . 4 積冰對(duì)飛機(jī)動(dòng)力裝置工作的影響與機(jī)翼積冰相似 ,螺旋槳葉積冰 ,也會(huì)破壞槳葉 的氣動(dòng)外形 ,使拉力減小 ,螺旋槳效率降低 。同時(shí) , 由于槳葉積冰不均勻 ,引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) 。此外 ,脫開 槳葉的冰塊還可能打壞飛機(jī)蒙皮 。渦輪螺旋槳或渦輪風(fēng)扇等發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道積 冰 ,會(huì)使進(jìn)氣量減小 ,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率或推力降低 。進(jìn) 氣道 ,導(dǎo)向葉輪和軸向壓縮器的初級(jí)葉輪積冰 ,

12、脫離 的冰塊隨氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) ,易損壞內(nèi)部機(jī)件 ;如果突 然進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的冰塊很多 ,還可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 停車 ?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)汽化器積冰 ,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下 降 ,甚至停車 。2 . 5 積冰后飛機(jī)飛行性能的變化飛機(jī)積冰后 ,阻力增大 ,平飛所需功率或所需推 力增加 ,加之發(fā)動(dòng)機(jī)的可用功率或可用推力減小 ,所 以平飛最大速度 、上 升 角 、上升 率和 上升 限 度均 減 小 。飛機(jī)積冰后 ,由于最大升力系數(shù)和抖動(dòng)升力系 數(shù)降低 ,所以平飛最小速度 ( 平飛失速度) 和平飛最 小允許速度增大 ,平飛速度范圍縮小 。在起飛中 ,機(jī)翼表面以及襟翼前緣結(jié)冰時(shí) ,不僅 飛機(jī)的空氣阻力顯著增大 ,且在同

13、樣迎角和速度下 , 飛機(jī)升力比不積冰時(shí)小 ,使起飛滑跑過程中的摩擦阻力增大 ,其結(jié)果是飛機(jī)加速力減小 ,起飛滑跑距離大大增加 。若保持同樣的離地迎角 ,由于升力系數(shù)圖 3機(jī)翼積冰對(duì)飛機(jī)升力系數(shù)的影響 (放下襟翼)從圖 3 可以看出 ,某飛機(jī)放下襟翼后 ,霜和不同類型的冰層幾乎一樣影響臨界 迎角 和最 大升 力 系 數(shù) ,使其變小 。原來機(jī)翼的 臨界 迎 角約 為 7°, 積 冰 以后 ,減小為 0°。2 . 2 尾翼積冰對(duì)飛機(jī)平衡 ,穩(wěn)定性和操縱性的影響平尾結(jié)冰和機(jī)翼結(jié)冰一樣 ,會(huì)使同一迎角下平 尾升力系數(shù)降低 ,造成平尾對(duì)全機(jī)的力矩貢獻(xiàn)絕對(duì)值減小 ,飛機(jī)俯沖靜穩(wěn)定性變差

14、,甚至?xí)優(yōu)殪o不穩(wěn)定 。同時(shí)還會(huì)造成升降舵效能降低 ,桿力變輕 。尤 其在著陸進(jìn)場(chǎng)階段 , 飛機(jī)放下大角度襟翼 ,機(jī)翼升 力系數(shù)增大 ,同時(shí)氣流下洗角增大 ,流向平尾的氣流更加向下傾斜 ,平尾負(fù)迎角很容易超過平尾的負(fù)臨 界迎角而使平尾失速 ;一旦出現(xiàn)這種情況 ,平尾產(chǎn)生 的抬頭力矩大大減小 ,飛機(jī)失去俯仰平衡 ,升降舵已 失去效用 ,以致造成拉桿也無法制止飛機(jī)下俯的危 險(xiǎn)情況 (見圖 4) 。垂尾積冰 ,與平尾積冰一樣 ,會(huì)使垂尾的臨界側(cè) 滑角減小 。當(dāng)側(cè)滑角超過垂尾臨界側(cè)滑角時(shí) ,垂尾 側(cè)力 ( ZV) 急劇減小 ,使側(cè)向操縱變差 ,甚至出現(xiàn)反 常操縱 。因此 ,在垂尾積冰條件下操縱飛機(jī)時(shí)

15、,側(cè)滑 角應(yīng)有一定的限制 。螺旋槳飛機(jī)由于螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣 流的影響 ,常使垂尾兩側(cè)積冰強(qiáng)度有著明顯區(qū)別 ,迎 扭轉(zhuǎn)氣流一側(cè)積冰強(qiáng) ,而背扭轉(zhuǎn)氣流側(cè)積冰弱 ,這就 造成飛機(jī)總是有向一邊偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì) ,給航向的保持帶來困難 。飛行中 ,當(dāng) 在舵 的 前緣 有積 冰 , 如 在 后 退 式 襟 翼 、襟翼等對(duì)接處有水汽凍結(jié)時(shí) ,其能使這些部件卡 住和失效 ,這是非常危險(xiǎn)的 。2 . 3 襟翼積冰對(duì)飛行的影響襟翼的角度越大 ,平尾負(fù)迎角的增加量也就越22西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)第 29 卷小 ,離地速度就要增大 ; 若保持同樣的離地速度 ,離地迎角就應(yīng)增大 ,這又要導(dǎo)致機(jī)尾擦地 。離地后 ,因 飛機(jī)阻

16、力增大 ,剩余功率或剩余推力減小 ,飛機(jī)加速 到安全速度時(shí)間增長(zhǎng) ,起飛后的爬升梯度也減小 ,增 加了越障的困難 。飛機(jī)積冰后將使小時(shí)燃料消耗量和公里燃料消耗量增大 ,飛機(jī)續(xù)航性能變差 。上的積冰 。一般在機(jī)翼前緣安裝若干個(gè)內(nèi)有空囊的橡皮防冰帶 ,間歇地用壓縮空氣使其時(shí)脹時(shí)縮除冰 。 防冰裝置是防止和清除積冰的重要設(shè)施 ,飛行前應(yīng)檢查這些裝置的工作狀態(tài) ,飛行中進(jìn)入積冰區(qū) 前應(yīng)啟動(dòng)防冰裝置 ,這樣才能有效地防止結(jié)冰 。3 . 2 飛行中遇到積冰時(shí)應(yīng)采取的措施飛行中遇到積冰時(shí) ,應(yīng)改變飛行高度和航線等 方法避開積冰區(qū) 。當(dāng)飛 機(jī) 進(jìn)入 積冰 區(qū)已 開 始積 冰 時(shí) ,應(yīng)利用除冰裝置及時(shí)清除 ,如

17、果積冰強(qiáng)度很弱 , 對(duì)飛行沒有多大影響 ,飛行時(shí)間又不長(zhǎng)可繼續(xù)飛行 ; 如果積冰強(qiáng)度較強(qiáng) ,對(duì)影響到飛行的操縱時(shí) ,應(yīng)迅速 脫離積冰區(qū) 。脫離辦法 ,一是改變飛行高度 ,二是改 變航向 。當(dāng)云層的水平范圍很大時(shí) ,應(yīng)改變飛行高度 ;如云層水平尺度小時(shí) ,可采用改變航向的方法 。實(shí)際飛行中 ,通常多才采用改變飛行高度的辦法 ,因 為強(qiáng)積冰區(qū)的厚度很少超過 1000 米 ,改變高度比較 容易減輕積冰的強(qiáng)度 。據(jù)資料統(tǒng)計(jì) ,在同等氣象條件下 ,低速飛機(jī)飛行 速度 為 320 千 米/ 小 時(shí) 以 下 , 積 冰 為 70 % ; 速 度 為600 千米/ 小時(shí)以下 ,積冰為 90 % ; 高速飛機(jī)如

18、發(fā)現(xiàn) 積冰 ,可用加大速度的方法來減輕或消除積冰 。但應(yīng)該注意飛機(jī)原來的速度 ,如原來的速度較大 ,積冰 也較弱時(shí) ,可在云中加速 。超音速飛機(jī)用這種方法 除冰最為有效 。在飛機(jī)積冰的情況下 ,應(yīng)盡量避免急轉(zhuǎn)彎 、急劇 上升和小半徑的盤旋飛行等劇烈動(dòng)作 ,著陸時(shí)也不 要把油門完全收盡 ,否則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失速的危險(xiǎn) 。3 . 3 做好地面停放飛機(jī)的除冰工作飛機(jī)在地面停放或滑行時(shí)積冰 ,稱為地面積冰 。 它影響飛行安全 。地面積冰有三類 : 第一類是霜和晶狀體 。它是在飛機(jī)表面溫度 0 以下而且低于氣溫的情況下 ,由水汽凝華而成的 。這類積冰的密度 不大 ,附著力不強(qiáng) ,故較易除掉 。第二類是過冷雨

19、或 毛毛雨在機(jī)體表面凍結(jié)而成的雨淞 ,或是有過冷霧時(shí)在機(jī)體表面形 成的 霧 淞 。這 類積 冰附 著 機(jī)體 牢 固 ,不易清除 。第三類是機(jī)體表面的霧 、濕雪等因氣 溫突然下降凍結(jié)而形成的冰層 。由濕雪凍結(jié)的冰層 對(duì)飛行影響最大 。飛機(jī)地面積冰一般先出現(xiàn)在迎風(fēng)面上 ,然后再 擴(kuò)展到其他部位 ,故積冰厚度是不均勻的 。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)表明 ,飛機(jī)有 23 毫米厚的地面結(jié)冰時(shí) ,和積有厚的光滑冰層相比 ,最大升力系數(shù)和臨界迎角的減積冰的處置方法33 . 1 飛行前應(yīng)做好預(yù)防積冰的準(zhǔn)備工作飛行前認(rèn)真研究航線天氣及可能積冰的情況 ,做好防積冰準(zhǔn)備是安全飛行的重要措施 。積冰主要 發(fā)生在有過冷水滴的云中 ,較強(qiáng)

20、的積冰多發(fā)生在云中溫度為 0 - 15 的區(qū)域內(nèi) ,因此 ,飛行前應(yīng)仔 細(xì)了解飛行區(qū)域的云 、降水和氣溫分布情況 ,特別是0 - 15 等溫線的位置 ,根據(jù)飛行速度 、航線高 度等條件判明可能發(fā)生積冰的區(qū)域 ,確定避開積冰 區(qū)域的方法 ;如必須通過積冰區(qū)域 ,就應(yīng)采用提前打 開防冰裝置 ,選擇積冰強(qiáng)度弱和通過積冰區(qū)最短的 航線 ,并做好除冰等準(zhǔn)備 ?，F(xiàn)代飛機(jī)具有較完善的防冰裝置 ,在防止積冰上有很好的效果 。目前 ,防冰裝置可分為加熱防冰 、 化學(xué)放冰和機(jī)械放冰三種 。3 . 1 . 1加熱防冰裝置 氣熱防冰裝置常用來防止機(jī)翼 、尾翼 、垂直安定面上的積冰 。它是 利用 發(fā)動(dòng) 機(jī) 的余 熱或

21、汽油 加 熱器 ,將加熱的空氣 (或液體) 通過管道注入到機(jī)翼 、尾 翼前緣的內(nèi)側(cè)等部位 ,使溫度升高以防止積冰 。電熱防冰裝置常用來防止風(fēng)擋 、空速管等處的 積冰 。將導(dǎo)電層夾在兩個(gè)絕緣層中間 ,安放在易積 冰的 部 位 , 接 通 電 流 后 使 該 處 溫 度 升 高 , 以 防 止 積冰 。3 . 1 . 2化學(xué)防冰裝置 這種裝置多用于防止螺旋槳和風(fēng)擋上的積冰 ,也可用于防止機(jī)翼和尾翼上的積冰 。它是將能使水凍結(jié)溫度降低的防凍液 ,噴射到槳葉或風(fēng)擋等部位 ; 使過冷水滴不能凍結(jié) ,以防止積冰的產(chǎn)生 。但這種 裝置的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ,防凍液消耗量大 ,機(jī)上要儲(chǔ) 備很多的防凍液 。3 .

22、1 . 3機(jī)械防冰裝置 這種裝置常用來清除低速飛機(jī)機(jī)翼和尾翼前緣23第 3 期張序 :積冰對(duì)飛行的影響及處置(4) 從大量的經(jīng)驗(yàn)及理論分析得知 ,作好積冰的預(yù)防是很有必要的 。及時(shí)使用除冰系統(tǒng) 、防冰液 、正 確的操縱可以做到事故的低發(fā) 。小程度幾乎相同 。所以 ,在起飛前 ,必須清除機(jī)上的積冰 。地面停放的飛機(jī)在起飛前 ,一定要徹底清除 機(jī)身積冰然后再起飛 。這是防止空中積冰及飛行安 全的重要環(huán)節(jié) ,否則會(huì)帶來不安全因素或造成飛行 事故 。為了預(yù)防積冰 ,除了上面說的一些注意事項(xiàng)之 外 ,飛行人員還必須對(duì)飛機(jī)可能發(fā)生積冰的天氣情 況和溫度條件十分了解 ,因此飛行前應(yīng)著重了解飛 行區(qū)域中的云

23、、降水和航線高度上的氣溫分布情況 , 特別是 0 - 20 等溫線的位置 。這樣就可以結(jié) 合飛行速度等條件來判明飛行中可能發(fā)生積冰的區(qū) 域 ,從而確定繞飛的 途徑 ; 或 者 在必 須通 過積 冰 區(qū) 時(shí) ,選擇最弱和通過積冰區(qū)時(shí)間最短的航線 。參考文獻(xiàn) 1 杜亮 ,陳冠新 . 結(jié)冰對(duì)飛機(jī) 飛行包線影響分 析 及 控 制J . 北京 :飛行力學(xué) ,2008 (4) :11 .張序 ,張檬檬 . 飛行訓(xùn)練中的機(jī)組配合 J . 中國(guó)民用航 空 ,2009 (01) :60 .黃儀 方 . 航空氣 象 M . 成 都 : 西 南 交 通 大 學(xué) 出 版 社 ,2002 :32 .李懋友 . 積冰條件

24、下的飛行 M . 成都 : 西南交通大學(xué) 出版社 ,2002 :62 .周成 . 積冰對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能的影響 J . 江蘇航空 ,2001(01) :25 .鐘長(zhǎng)生 ,張斌 ,洪冠新 . 結(jié)冰對(duì)平尾性能的影響及平尾 失速分析 J . 中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào) ,2004 (6) :15 . 郝勁 松 . 飛機(jī)系 統(tǒng) M . 成 都 : 西 南 交 通 大 學(xué) 出 版 社 ,2002 :78 .陸瀛洲 . 高空高速飛行氣象條件 M . 北京 : 氣象出版 社 ,1994 :182 .陳廷良 . 現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)航空氣象學(xué) M . 北京 : 氣象出版 社 ,1992 :145 . 責(zé)任編輯 、校對(duì) :王 悅 2 3 4 5 4結(jié)語(1) 綜上所述 ,飛機(jī)積冰主要是受云中溫度和云 6 7 中的過冷水滴影響 。過冷水滴越小 ,溫度越低 ,凍結(jié)的速度就越快 ,飛機(jī)積冰的可能性就越高 。(2) 飛機(jī)的積冰分為很多種 ,每一種積冰都有各 自的特點(diǎn) ,另外飛機(jī)的積冰也與飛機(jī)的速度有一定 的關(guān)系 ,在相同條件下 ,速度大的飛機(jī)積冰越強(qiáng) 。(3) 飛機(jī)的積冰主要部位有機(jī)翼 、尾翼等積冰后 的飛機(jī)很容易造成飛機(jī)失速 ,失去平衡 ,嚴(yán)重威脅著 飛行安全 。 8 9 Iceca ps Impact on Fl ight an d Its TreatmentZ H A N G X u(Di sp atch Offic