牽引電池充電過(guò)程的氫氣排放測(cè)定

1、牽引電池充電過(guò)程的氫氣排放測(cè)定1介紹 本附件描述所有道路車輛牽引電池在充電期間的氫氣 排放測(cè)定步驟，依據(jù)本法規(guī)條文5.4規(guī)定。2測(cè)試說(shuō)明進(jìn)行氫氣排放試驗(yàn)(圖7.1)，用于測(cè)量牽引電池以車載充 電器進(jìn)行充電時(shí)的氫氣排放量。試驗(yàn)包含下列步驟：(a)車輛準(zhǔn)備。(b)牽引電池放電。(c)正常充電期間氫氣排放測(cè)定。(d)車載充電器失效期間的氫氣排放測(cè)定。3車輛3.1車輛的機(jī)械狀態(tài)應(yīng)良好，且在試驗(yàn)前七天內(nèi)至少行駛300公里。車輛應(yīng)配備牽引電池，用于進(jìn)行此期間氫氣 排放量的試驗(yàn)的牽引電池。3.2電池使用溫度超過(guò)環(huán)境溫度時(shí)， 檢測(cè)人員應(yīng)依據(jù)制造商 所規(guī)定的步驟來(lái)確保牽引電池溫度保持在正常工作范 圍內(nèi)。制造商代

2、表應(yīng)能夠確保電動(dòng)車牽引電池的冷卻系統(tǒng)既 不得損壞， 也不得出現(xiàn)功能異常。車載充電器發(fā)生故障時(shí)結(jié)束圖7.1牽引電池充電程序氫氣排放的規(guī)定4氫氣排放測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備4.1底盤(pán)功率計(jì)底盤(pán)功率計(jì)應(yīng)符合UNECE R83法規(guī)05修正版規(guī)定4.2氫氣排放測(cè)量圭寸閉室氫氣排放測(cè)量封閉室應(yīng)屬于氣密測(cè)量室，且能夠容納待開(kāi)始12-3612-36 小時(shí)熱浸氫氣排放試驗(yàn)正常充電時(shí)主電池放電周圍溫度 293K-303K293K-303K12-3612-36 小時(shí)熱浸氫氣排放試驗(yàn)最長(zhǎng) 7 7 天最長(zhǎng) 1515 分鐘連接主要線路后最長(zhǎng) 2 2 分鐘最長(zhǎng) 7 7 天最長(zhǎng) 1515 分鐘連接主要線路后最長(zhǎng) 2 2 分鐘車輛前置作業(yè)

3、（必要時(shí)）主電池放電周圍溫度 293K-303K293K-303K測(cè)車輛。車輛應(yīng)能夠從各個(gè)方向進(jìn)出，并且，當(dāng)封閉室 密封時(shí)應(yīng)保證氣密性，依本附件的附錄1規(guī)定。封閉室的內(nèi)部墻面無(wú)法讓氫氣滲透，而且不得與氫氣產(chǎn)生化學(xué) 反應(yīng)。冷卻系統(tǒng)應(yīng)能夠控制封閉室內(nèi)部的空氣溫度， 以 符合試驗(yàn)時(shí)溫度與平均誤差+/-2 K的規(guī)定。 要調(diào)節(jié)封閉室內(nèi)的氫氣排放變化，可采用變量式或其它 試驗(yàn)設(shè)備，其中變量式封閉室對(duì)氫氣排放有熱脹冷縮的 現(xiàn)象。調(diào)節(jié)內(nèi)部排放量變化有兩種可能方法，分別為活 動(dòng)盤(pán)或風(fēng)箱方式，因室外空氣交換所產(chǎn)生的內(nèi)部壓力變 化， 使得封閉室里的不滲透袋造成熱脹冷縮。任何排放量的調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)應(yīng)在封閉室保持完整下進(jìn)行，

4、 如 本附件的附錄1規(guī)定。 任何排放量的調(diào)節(jié)方法應(yīng)在封閉室內(nèi)壓力與大氣壓之 間的最大壓力為+/-5 hPa下進(jìn)行。 封閉室應(yīng)能夠容納固定的排放量。變量封閉室應(yīng)能夠調(diào) 節(jié)“標(biāo)稱量 ”變化（參見(jiàn)附件7附錄1第2.1.1節(jié)），同時(shí)將試 驗(yàn)時(shí)的氫氣排放量考慮在內(nèi)。4.3分析系統(tǒng)4.3.1氫分析儀4.3.1.1利用氫分析儀（電器化學(xué)偵測(cè)器型式）或熱傳導(dǎo)層析法 監(jiān)控測(cè)量室內(nèi)的大氣壓。樣品氣體應(yīng)從墻面中心或測(cè) 量室屋頂排出，任何側(cè)流應(yīng)回流至封閉室，且應(yīng)能回流到混合風(fēng)扇的下流處。4.3.1.2氫分析儀的響應(yīng)速度應(yīng)滿足：于10秒內(nèi)達(dá)到并顯示其 最終讀數(shù)的90%，在15分鐘操作范圍內(nèi)，其穩(wěn)定性應(yīng) 不低于：（0+2

5、）%（8020）%。4.3.1.3分析儀的重復(fù)性以標(biāo)準(zhǔn)差表示，在所用的操作范圍內(nèi) 應(yīng)在0%與80%+/-20%全刻度好于1%。4.3.1.4在測(cè)量、校正與泄漏檢查程序下，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)姆治?儀操作范圍，才能得到最佳的分辨率。4.3.2氫分析儀數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)氫分析儀應(yīng)配有電子信號(hào)記錄裝置，每分鐘至少能記錄 輸出一次以上。記錄系統(tǒng)不僅具有等同于所記錄的信號(hào) 的操作特性，而且還提供數(shù)據(jù)永久記錄。此外，還應(yīng)清 楚記錄從正常充電試驗(yàn)開(kāi)始到結(jié)束以及充電故障操作 的數(shù)據(jù)。4.4溫度記錄4.4.1測(cè)量室的溫度由兩處的溫度傳感器來(lái)記錄，便于取得平均溫度。測(cè)量點(diǎn)從墻面垂直中心線高度0.9+/- 0.2公 分延伸大約0

6、.1公分到封閉室。4.4.2電池模塊的溫度由傳感器來(lái)記錄。4.4.3在測(cè)量氫氣排放時(shí)，每分鐘應(yīng)至少記錄溫度一次。4.4.4溫度記錄系統(tǒng)的準(zhǔn)確性應(yīng)在 1.0K以內(nèi)，而且溫度應(yīng)能夠解析到 0.1K。4.4.5溫度記錄或數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)應(yīng)能夠解析時(shí)間到15秒。4.5壓力記錄4.5.1在測(cè)量氫氣排放時(shí)，試驗(yàn)區(qū)的氣壓與封閉室內(nèi)部壓力 之間的壓力差P至少每分鐘記錄一次。4.5.2壓力記錄系統(tǒng)的準(zhǔn)確性應(yīng)在i2hPa以內(nèi)，而且壓力應(yīng)能夠解析到 0.2 hPa。4.5.3壓力記錄或數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)應(yīng)能夠解析時(shí)間到15秒。4.6電壓與電流強(qiáng)度記錄4.6.1在測(cè)量氫氣排放時(shí)， 車載充電器電壓與電流強(qiáng)度（電池）應(yīng)至少每分鐘記

7、錄一次。4.6.2電壓記錄系統(tǒng)的準(zhǔn)確性應(yīng)在1V以內(nèi)而且電壓應(yīng)能夠解析到 0.1V。4.6.3電流強(qiáng)度記錄系統(tǒng)的準(zhǔn)確性應(yīng)在）.5A以內(nèi)，而且電流強(qiáng)度應(yīng)能夠解析到 0.05A。4.6.4電壓與電流記錄或數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)應(yīng)能夠解析時(shí)間到15秒。4.7風(fēng)扇測(cè)量室應(yīng)配有一組以上的風(fēng)扇或風(fēng)箱，流速每秒0.1到0.5m3，便于測(cè)量室內(nèi)氣體完全混合。在測(cè)量中二者必 須達(dá)到共同的溫度。風(fēng)扇或風(fēng)箱所產(chǎn)生的氣流不得直接 吹測(cè)量室內(nèi)的車輛。4.8氣體4.8.1在進(jìn)行校準(zhǔn)與操作時(shí)，應(yīng)使用下列高純度氣體：純合成空氣（純度 1 ppm C1等級(jí)品； 1 ppm CO; 400ppm CO2； 0.1 ppm NO）；含氧量介于18%與21%之 間，氫（H2）純度至少99.5%。4.8.2校準(zhǔn)氣體與檢測(cè)氣體應(yīng)混合氫（H2）與純合成空氣，校 準(zhǔn)氣體的實(shí)際濃度需于標(biāo)稱濃度的 2%以內(nèi)。使用氣 體分配器時(shí)，稀釋氣體的準(zhǔn)確性應(yīng)在標(biāo)稱值的2%以內(nèi)。將合成空氣當(dāng)作稀釋氣體，亦可利用氣體分配器 來(lái)獲得附錄1所規(guī)定的濃度。5試驗(yàn)程序試驗(yàn)由下列五個(gè)步驟所組成：（1）車輛準(zhǔn)備工作，（2）牽引電池放電，（3） 正常充電時(shí)氫氣排放量的確定（4） 牽引電池放電，（5） 車載充電器故障時(shí)氫