底盤新題庫共200道含答案

1、1汽車底盤復(fù)習(xí)題1、承載汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、（ A ）、車身和電氣設(shè)備四部分組成。A 、底盤 B 、變速器 C 、驅(qū)動(dòng)橋 D 、離合器2、汽車底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和（B ）四大系統(tǒng)組成。A 、冷卻系統(tǒng) B 、制動(dòng)系統(tǒng) C 、潤滑系統(tǒng) D 、懸掛系統(tǒng)3、傳動(dòng)系統(tǒng)的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力按照需要傳遞給（D ）。A 、離合器 B 、變速器 C 、主減速器 D 、驅(qū)動(dòng)輪4、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式中不包括（ D ） 。A 、FF B 、FR C、RR D 、RF5、汽車底盤傳動(dòng)系由 （ A ）、變速器、 萬向傳動(dòng)裝置、 主減速器、 差速器和半軸等組成。 A 、離合器 B 、發(fā)動(dòng)機(jī) C 、轉(zhuǎn)向器

2、 D 、制動(dòng)器6、越野汽車與其他類型汽車相比，傳動(dòng)系增設(shè)了（D ）A、離合器 B、變速器 C、主減速器 D、分動(dòng)器7、液力機(jī)械式傳動(dòng)系中沒有（ A ）A、離合器 B、機(jī)械式變速器 C、主減速器 D、差速器8、 上海桑塔納轎車離合器踏板自由行程規(guī)定為（ B ）mm 。A . 515; B . 1525; C . 3040 D .主減速器9、扭轉(zhuǎn)減振器的作用是（ A）A、消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng) B、增大離合器傳遞的扭矩C、防止打滑 D、使壓緊力分布均勻10、 雙片離合器和單片離合器相比，其傳遞的轉(zhuǎn)矩增大（D）A、 4 倍B 、 3 倍C 、 2 倍D 、 1 倍11 、普通汽車傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳

3、動(dòng)裝置、（ A ）等四大部分組成。A 驅(qū)動(dòng)橋 B 驅(qū)動(dòng)輪 C 差速器 D 主減速器12、摩擦片式離合器的主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)保證離合器處于（B ）狀態(tài)。A 分離 B 接合 C 半分離 D 切斷動(dòng)力13、下面屬于離合器的主動(dòng)部分的是 （ B ） 。14、下面屬于離合器的主動(dòng)部分的是 （ B ） 。A、曲軸 B 、壓盤C 、從動(dòng)盤 D 、分離軸承A、曲軸 B飛輪C 、從動(dòng)盤 D 、分離軸承215、下面屬于離合器的主動(dòng)部分的是 ( B ) 。A、曲軸 B 、離合器蓋 C、從動(dòng)盤 D、分離軸承16、 下面屬于離合器的從動(dòng)部分的是 ( C ) 。A、曲軸 B 、飛輪 C、從動(dòng)盤 D、離合器蓋17、 從

4、離合器踏板到分離叉之間的各桿件統(tǒng)稱為 ( A ) 。A、操縱機(jī)構(gòu) B 、分離機(jī)構(gòu) C、壓緊裝置 D、從動(dòng)部分18、 為適應(yīng)傳動(dòng)軸工作在長度方面的變化，通常在傳動(dòng)軸中采用( A ) 布置。A、伸縮花鍵 B 、萬向節(jié)叉 C、空心軸管 D、扭轉(zhuǎn)減振器19、 離合器使 ( A ) 與傳動(dòng)系逐漸接合，以保證汽車平穩(wěn)起步。A、發(fā)動(dòng)機(jī) B 、變速器 C、車輪 D、車架20、 ( B ) 暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于變速器順利換擋。A、飛輪B 、離合器C 、壓盤 D 、分離軸承21、離合器的 ( D) 是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和地接合的一套機(jī)構(gòu)。A、壓盤B 、分離彈簧C 、分離軸承D 、操

5、縱機(jī)構(gòu)22、膜片彈簧離合器通過 ( B) 將離合器蓋與壓盤連接起來。A、傳動(dòng)銷B、傳動(dòng)片C 、傳動(dòng)螺栓D 、傳動(dòng)塊23、 膜片彈簧離合器的膜片彈簧可兼起 ( C ) 的作用。A、壓緊機(jī)構(gòu) B 、分離機(jī)構(gòu) C、分離杠桿 D、分離套24、 摩擦片式離合器由( B )、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。A 、離合器 B 、主動(dòng)部分 C 、轉(zhuǎn)動(dòng)部分 D 、變速器25、 變速器掛入傳動(dòng)比大于“ 1”的檔位時(shí)，變速器實(shí)現(xiàn) ( A) 。A 減速； B 增速； C 轉(zhuǎn)速不變 D 主減速器26、 變速器掛入傳動(dòng)比大于“ 1”的檔位時(shí)，變速器實(shí)現(xiàn) ( A ) 。A 增矩； B 減矩； C 轉(zhuǎn)矩不變 D 主減

6、速器27、 變速器掛入傳動(dòng)比小于“ 1”的檔位時(shí)，變速器實(shí)現(xiàn) ( B ) 。A 減速； B 增速； C 轉(zhuǎn)速不變 D 主減速器28、 變速器掛入傳動(dòng)比小于“ 1”的檔位時(shí)，變速器實(shí)現(xiàn) ( B ) 。A 增矩； B 減矩； C 轉(zhuǎn)矩不變 D 主減速器29、 使用變速器( C )時(shí)，即使離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也不能傳給驅(qū)動(dòng)輪。A 一擋 B 倒擋 C 空擋 D 超速擋330、變速器傳動(dòng)比 i1 ，其輸出轉(zhuǎn)速（ B ）。A 增加 B 降低 C 不變 D 先降低，然后逐漸增加31、變速器傳動(dòng)比 il ，其輸出扭矩（ B ）A.增加 B 降低 C 不變 D 先降低，然后逐漸增加32、 變速器傳動(dòng)比 i1

7、，其輸出扭矩（ A ）。A 增加 B 降低 C 不變 D 先降低，然后逐漸增加34、 變速器自鎖裝置的作用是 （ A ）。A 防止跳擋 B 防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋C 防止誤掛倒擋 D 提高變速器的傳動(dòng)效率35、 變速器互鎖裝置的主要作用是 （ A ） 。A 防止變速器亂檔； B 防止變速器跳檔； C 防止變速器誤掛倒檔 D36、 變速器倒檔鎖裝置的主要作用是 （ C ） 。A 防止變速器亂檔； B 防止變速器跳檔； C 防止變速器誤掛倒檔 D37、 一對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，若（ B ），即為升速傳動(dòng)。A i1 B i 138、 一對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，若（ A ），即為降速傳動(dòng)。A i1 B i 139、

8、 一對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，若（ C ），即為等速傳動(dòng)。A i1 B i 140、 為了避免同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，在變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置了（D ）裝置。A差速鎖 B倒擋鎖 C 自鎖 D 互鎖41、為了避免跳檔， 在變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置了（C）裝置。A差速鎖 B倒擋鎖 C 自鎖 D 互鎖42、為了避免誤掛倒檔，在變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置了（B ）裝置。A差速鎖 B倒擋鎖 C 自鎖 D 互鎖43、變速器磨合過程中，油溫應(yīng)在（ B）A.10-15CB.15-65CC 65-100CD 主減速器44、那種齒輪高速有噪聲（ A）主減速器主減速器4A.直齒輪 B. 斜齒輪 C A 和 B D .主減速器45、 東風(fēng) E

9、QI092 型汽車變速器的第一軸是（A ）。A .主動(dòng)軸 B .從動(dòng)軸 C .中間軸 D .倒檔軸46、 東風(fēng) EQI092 型汽車變速器的第二軸是（B ）。A .主動(dòng)軸 B .從動(dòng)軸 C .中間軸 D .倒檔軸47、 互鎖裝置與自鎖裝置，其工作原理是（B ）A 不一致的 B. 一致的.C無聯(lián)系的D .主減速器48、 柔性萬向節(jié)適用于兩軸間夾角為（ B ） 度A.1-3 B3-5. C 5-7 D.主減速器49、 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（ C ） ，且無中間軸。A. 重合 B 垂直 C. 平行 D. 斜交50、 球籠式萬向節(jié)每次傳力時(shí)，（B ）個(gè)鋼球傳力A.3 .B6. C 9 D

10、.主減速器51、 所有普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，（B）A. 從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不相等 B. 從動(dòng)軸在一周中的角速度是變化的D. 從動(dòng)軸在一周中的角速度是相等的 ）、傳動(dòng)軸和中間支撐組成。57、 下列萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是（C ）。A. 十字軸式萬向節(jié) B. 三銷軸式萬向節(jié) C . 球籠式萬向節(jié) D . 雙聯(lián)式萬向節(jié)58、 傳動(dòng)軸一般是（ A ） 的鋼管。A. 空心 B. 實(shí)心 C . 一半空心一半實(shí)心 D . 主減速器59、 下面哪一個(gè)不是剛性萬向節(jié)（D ）。A. 十字軸式萬向節(jié) B. 三銷軸式萬向節(jié) C . 球籠式萬向節(jié) D. 橡膠式萬向節(jié)60、安裝傳動(dòng)軸

11、時(shí)，應(yīng)使兩端萬向節(jié)叉位于(A )內(nèi)。A 同一平面 B 兩個(gè)平面 C 垂直平面 D 相交平面C. 從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相等的52、萬向傳動(dòng)裝置由（AA. 萬向節(jié) B. 主減速器C . 差速器 D . 半軸53、萬向傳動(dòng)裝置可分為（AA. 剛性萬向節(jié) B. 主減速器）和撓性萬向節(jié)兩種。C . 差速器 D . 半軸54、剛性萬向節(jié)可分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和（D ）。A. 撓性萬向節(jié) B. 活動(dòng)萬向節(jié) C .55、 下列萬向節(jié)中屬于不等速萬向節(jié)的是（A. 十字軸式萬向節(jié) B. 雙聯(lián)式萬向節(jié)56、 下列萬向節(jié)中屬于準(zhǔn)等速萬向節(jié)的是（差速器 D . 等速萬向節(jié)A ）。C . 球籠式萬向節(jié) D . 球叉式

12、向節(jié)B ）。A. 十字軸式萬向節(jié) B. 三銷軸式萬向節(jié)C . 球籠式萬向節(jié) D . 球叉式向節(jié)561、變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器(A )。A.自動(dòng)跳檔 B .亂檔 C .異響 D .掛不上檔62、 因?yàn)槠胀ㄊ州S式剛性萬向節(jié)具有不等速傳動(dòng)的特性，所以， 使用中允許軸間最大夾角 不得超過 ( B) 度。A. 510; B . 1520;C . 3040 D .切斷動(dòng)力63、 汽車萬向傳動(dòng)裝置等角速萬向節(jié)主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的角速度( B ) 。A.不相等 B .相等 C .一慢一快 D.沒有聯(lián)系64、 汽車萬向傳動(dòng)裝置中，單個(gè)普通剛性萬向節(jié)在有夾角的情況下，不能傳遞( C ) 運(yùn)動(dòng)。A.等圓周

13、B .等轉(zhuǎn)速C .等角速 D .等速65、 準(zhǔn)等速萬向節(jié)允許相鄰兩軸的最大夾角是( B ) 度A.30. B.45. C 50 D切斷動(dòng)力66、 空心傳動(dòng)軸一般的厚度為 ( B )mm.A.1-1.5 B.1.5-3 . C 3-5 D切斷動(dòng)力67、 東風(fēng) EQI092 型汽車變速器的常嚙合齒輪均為(B )。A、直齒輪B、斜齒輪C、錐形齒輪D、齒輪68、 東風(fēng) EQI092 型汽車變速器所有滑動(dòng)齒輪均為(A )。A、直齒輪B、斜齒輪 C、錐形齒輪D、花鍵齒69、 ( A ) 裝置用于防止汽車變速器自動(dòng)脫擋。A、自鎖 B 、互鎖 C、倒擋鎖D、操縱70、 汽車變速器 ( B ) 的主要作用是改變

14、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。A、變速操縱機(jī)構(gòu)B 、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C、安全裝置D、齒輪71、 汽車變速器 ( C ) 裝置用于防止駕駛員誤掛倒擋。A、自鎖 B 、互鎖 C、倒擋鎖D 、中央鎖72、 在汽車萬向傳動(dòng)裝置中，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸既能隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞十字軸中心在( C )方向擺動(dòng)。A、上下 B 、左右 C、任意 D、向左73、變速器通過不同的傳動(dòng)比嚙合副改變檔位達(dá)到變換轉(zhuǎn)速得到不同的克服不同的道路阻力。( A ) ，保證汽車6A、扭矩 B 、速度 C、轉(zhuǎn)速 D、傳動(dòng)比 74、變速器直接擋的傳動(dòng)比為 （ B ） 。Ai = 0 B 、i = 1 C、i 075、驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬向傳動(dòng)裝置輸入

15、的動(dòng)力經(jīng)（A ）、增矩、改變動(dòng)力傳遞方向，分配到左右車輪，并允許左右車驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。A 降速 B 、減矩 C、增速 D 、切斷動(dòng)力76、 驅(qū)動(dòng)橋的組成由（ C ）、差速器、半軸和橋殼組成。A 離合器 B 、變速器 C、主減速器 D、制動(dòng)器77、 驅(qū)動(dòng)橋可分為（ C ）驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩種。A、組合式 B 、分段式 C、整體式 D、一體式78、 （ A ）驅(qū)動(dòng)橋通常采用非獨(dú)立懸架。A、整體式 B 、分段式 C、斷開式 D、一體式79、 （ C ）驅(qū)動(dòng)橋通常采用獨(dú)立懸架。A、整體式 B 、分段式 C、斷開式 D、一體式 80、關(guān)于離合器功用下列說法錯(cuò)誤的是： （ D ）A 使發(fā)動(dòng)機(jī)與

16、傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步B 暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，保證變速器換檔平順C 限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過載D 降速增扭A 壓盤工作面磨損嚴(yán)重B 離合器踏板自由行程過大 C 新?lián)Q的摩擦片太厚D 從動(dòng)軸斷裂87、關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）A 飛輪工作面磨損嚴(yán)重81、82、關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）A 離合器踏板沒有自由行程， 使分離軸承壓在分離杠桿上 B離合器踏板自由行程過大 C 新?lián)Q的摩擦片太厚 關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）D 從動(dòng)軸斷裂A 從動(dòng)盤摩擦片油污，使摩擦系數(shù)下降B 離合器踏板自由行程過大 C 新?lián)Q的摩擦片太厚83、

17、關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）A 從動(dòng)盤摩擦片磨損嚴(yán)重B 離合器踏板自由行程過大 C 新?lián)Q的摩擦片太厚84、 關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）A 離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)B 離合器踏板自由行程過大 C 新?lián)Q的摩擦片太厚85、 關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）A 離合器踏板自由行程過小B 離合器踏板自由行程過大C 新?lián)Q的摩擦片太厚D 從動(dòng)軸斷裂86、 關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）D 從動(dòng)軸斷裂D 從動(dòng)軸斷裂D 從動(dòng)軸斷裂7B 離合器踏板自由行程過大 C 新?lián)Q的摩擦片太厚88、關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）A 從動(dòng)盤摩擦

18、片燒蝕，使摩擦系數(shù)下降B 離合器踏板自由行程過大 C 新?lián)Q的摩擦片太厚89、關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）A 從動(dòng)盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數(shù)下降B 離合器踏板自由行程過大 C 新?lián)Q的摩擦片太厚90、關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）A 從動(dòng)盤摩擦片鉚釘外露，使摩擦系數(shù)下降B 離合器踏板自由行程過大 C 新?lián)Q的摩擦片太厚91、關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）A 從動(dòng)盤摩擦片表面不平，使摩擦系數(shù)下降B 離合器踏板自由行程過大 C 新?lián)Q的摩擦片太厚92、關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）A 壓力彈簧疲勞或折斷，使壓緊力下降B 離合器踏板自由行程

19、過大 C 新?lián)Q的摩擦片太厚93、關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）A 膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降B 離合器踏板自由行程過大 C 新?lián)Q的摩擦片太厚94、關(guān)于離合器打滑的原因正確的說法是： （ A ）A 分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡而不能復(fù)位B 離合器踏板自由行程過大 C 新?lián)Q的摩擦片太厚95、關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說法是：（ D ）A 離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng) B 離合器踏板自由行程過小C 從動(dòng)盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數(shù)下降 D 離合器踏板自由行程過大96、關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說法是： （ D ）A 離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng) B 離合器踏板自由行程過小C 從動(dòng)盤摩擦

20、片表面硬化，使摩擦系數(shù)下降 D 分離杠桿變形97、關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說法是： （ D ）A 離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng) B 離合器踏板自由行程過小 C 從動(dòng)盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數(shù)下降 D 分離杠桿折斷98、關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說法是： （ D ）A 離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng) B 離合器踏板自由行程過小C 從動(dòng)盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數(shù)下降D 分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低99、關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說法是： （ D ）A 離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)B 離合器踏板自由行程過小C 從動(dòng)盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數(shù)下降D 新?lián)Q的摩擦片太厚

21、100、 關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說法是： （ D ）A 離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)B 離合器踏板自由行程過小C 從動(dòng)盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數(shù)下降D 從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)101、 關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說法是： （ D ）A 離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)B 離合器踏板自由行程過小C 從動(dòng)盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數(shù)下降D 從動(dòng)盤鉚釘松脫D 從動(dòng)軸斷裂D 從動(dòng)軸斷裂D 從動(dòng)軸斷裂D 從動(dòng)軸斷裂D 從動(dòng)軸斷裂D 從動(dòng)軸斷裂D 從動(dòng)軸斷裂D 從動(dòng)軸斷裂8102、關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說法是：（ D ）A 離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng) B 離合器踏板自由行程過小C 從動(dòng)盤摩擦片表面硬化

22、，使摩擦系數(shù)下降 D 從動(dòng)盤摩擦片破裂103、關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說法是：（ D ）A 離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng) B 離合器踏板自由行程過小C 從動(dòng)盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數(shù)下降 D 從動(dòng)盤鋼片變形107、普通齒輪變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)（A、時(shí)間 B、動(dòng)力 C、轉(zhuǎn)速 D、主減速器108、 手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和（D ）兩大部分。A、齒輪 B、軸 C、同步器 D、變速操縱機(jī)構(gòu)109、為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都 具有換檔鎖裝置，包括（ D ）裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。A、安全鎖 B、防盜鎖 C、同步鎖 D、自鎖

23、110、主減速器的功用是 （ A ） 。A、降速增矩 B 、降速降矩C 增速增矩 D、增速降矩111、主減速器按照參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目可以分為（ BA、圓柱式主減速器 B、單級(jí)式主減速器C 圓錐式主減速器112、主減速器按照傳動(dòng)速比個(gè)數(shù)可以分為單速式主減速器和（B ）。113、 主減速器按照齒輪副結(jié)構(gòu)形式分類可以分為（B ）、圓錐式主減速器和準(zhǔn)雙曲面 式主減速器。A、單速式主減速器 B 、圓柱式主減速器C、單級(jí)式主減速器 D 、雙級(jí)式主減速器114、 單級(jí)主減速器的特點(diǎn)不包括（B ）A、結(jié)構(gòu)簡單 B、傳動(dòng)比大C、質(zhì)量小 D 、體積小115、 下列屬于雙級(jí)主減速器的特點(diǎn)的是（B ）A、結(jié)構(gòu)簡單

24、B、傳動(dòng)比大C、質(zhì)量小 D 、體積小116 差速器的作用是將（ C ）傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半 軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。104、變速器按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)可分為有級(jí)式、A、無級(jí)式 B、單級(jí)式 C、雙合式105、變速器按傳動(dòng)軸的數(shù)目可分為（ BA、一軸式 B、兩軸式 C、四軸式106、變速器按變速器操縱方式可分為（A、手動(dòng)變速器 B、電動(dòng)變速器 C（ A ）和綜合式三種。D 、主減速器）和三軸式兩種。D 、五軸式A ）、自動(dòng)變速器和手動(dòng)自動(dòng)一體變速器三種。 液壓變速器 D 、混合變速器C ）和轉(zhuǎn)矩的改變。）和雙級(jí)式主減速器。D 、準(zhǔn)雙曲面式主減速器A、圓

25、柱式主減速器B、雙速式主減速器C、圓錐式主減速器D 、準(zhǔn)雙曲面式主減速器9A、制動(dòng)器 B、變速器C、主減速器 D、離合器、行星齒輪軸、半軸齒輪和差速器殼體等組成。118、汽車直線行駛時(shí)，差速器 ( A ) 。A、不起差速作用 B 、起差速作用C 不起減速作用 D、起減速作用119、半軸是在汽車 ( A ) 與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的軸。A.差速器 B .主減速器 C .傳動(dòng)軸 D .變速器120、汽車在轉(zhuǎn)向的過程中，兩半軸是以 ( A ) 轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的。A.不同 B .相同 C .較大 D .較小121、單級(jí)主減速器 ( B ) 齒輪安裝在差速器殼上。A.主動(dòng)圓錐 B.從動(dòng)圓錐 C .行星 D .半

26、軸122、全浮半軸承受 ( A ) 的作用。A.轉(zhuǎn)矩 B .彎矩 C .反力 D、轉(zhuǎn)矩和彎矩123、 汽車驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑷f向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力傳給 ( D ) 。A、車輪 B 、半軸 C 輪胎 D、驅(qū)動(dòng)車輪124、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器 ( B ) 。A、不起差速作用 B 、起差速作用C 不起減速作用 D、起減速作用125、由于汽車半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，故一般是 ( B ) 軸。A、空心 B 、實(shí)心C 一半空心，一半實(shí)心 D、任意126、汽車轉(zhuǎn)向過程中，兩半軸以 ( A ) 轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。A、不同 B、相同C 較大 D、較小127、差速器的功用是汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，允許(C ) 以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。A、前、后傳動(dòng)軸B

27、、前、后輪C、左、右半軸D、變速器一、二軸128、半浮半軸承受 ( D )的作用。A.轉(zhuǎn)矩B彎矩C 反力D 、轉(zhuǎn)矩和彎矩129、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器中的行星齒輪 ( C )。A 只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)B 只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)； C 既有公轉(zhuǎn)；又有自轉(zhuǎn) D 主減速器130、 汽車直線行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪( A ) 。A 只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)B 只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)； C 既有公轉(zhuǎn)；又有自轉(zhuǎn) D 主減速器117、差速器主要由 （ D ）A、主動(dòng)齒輪 B、從動(dòng)齒輪C、主減速器 D、行星齒輪10131、現(xiàn)代汽車常采用( D )半軸支撐和半浮式半軸支撐。11A.整體式 B分段式C一體式D 、全浮式132、驅(qū)動(dòng)

28、橋殼作為傳動(dòng)系的組成部分，其作用是安裝并保護(hù)（A、離合器 B 、主減速器C 傳動(dòng)軸 D、變速器133、橋殼的類型有（ A ）橋殼和分段式橋殼兩種。A.整體式 B .分段式 C 一體式 D 、組合式134、輪式汽車行駛系由（ C ）、車橋、車輪、和懸架組成。A. 主減速器 B. 驅(qū)動(dòng)橋 C. 車架 D 、變速器135、 汽車行駛系根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為（A ）、半履帶式行駛系、全履帶 式行駛系和車輪履帶式行駛系。A. 輪式行駛系 B. 前驅(qū) C. 后驅(qū) D 、全驅(qū)136、采用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)的稱為 （ B ） 主減速器。A、單級(jí) B 、雙級(jí) C、三級(jí) D、多級(jí)137、采用一對(duì)齒輪傳動(dòng)的稱為

29、（ A ） 主減速器。A、單級(jí) B 、雙級(jí) C、三級(jí) D、多級(jí)138、汽車的裝配基體是 （ A ） 。A、車架 B 、車身 C、車輪 D 、車梁139、車架可分為（ A ）、中梁式和綜合式。A、邊梁式 B 、鋼架 C、鐵架 D、車身 140、車橋的作用是傳遞（ A ）與車橋之間各方向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。A. 車架 B. 主減速器 C . 差速器 D . 半軸）、差速器和半軸。141、車橋按照懸架的結(jié)構(gòu)不同可以分為（D ）和斷開式車橋。A. 組合式 B. 一體式 C .綜合式 D . 整體式142 車橋按照車橋上車輪的作用不同可以分為（D ）、驅(qū)動(dòng)橋、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。A. 前

30、橋 B. 后橋 C .143、前置前驅(qū)轎車的前橋?qū)儆贏、轉(zhuǎn)向橋B 、驅(qū)動(dòng)橋144、前置后驅(qū)轎車的前橋?qū)儆贏、轉(zhuǎn)向橋B 、驅(qū)動(dòng)橋145、后置后驅(qū)轎車的前橋?qū)儆贏、轉(zhuǎn)向橋B 、驅(qū)動(dòng)橋中橋 D .轉(zhuǎn)向橋( C）。C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D 、 支承橋( A）。C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D 、 支承橋( A）。C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D 、 支承橋12146、前置前驅(qū)轎車的后橋?qū)儆?( D ) 。A、轉(zhuǎn)向橋 B 、驅(qū)動(dòng)橋C 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D 、支承橋147、前置后驅(qū)轎車的后橋?qū)儆? B)。A、轉(zhuǎn)向橋 B 、驅(qū)動(dòng)橋C 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D 、支承橋148、后置后驅(qū)轎車的后橋?qū)儆? B)。A、轉(zhuǎn)向橋 B 、驅(qū)動(dòng)橋C 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D 、支承橋14

31、9、越野汽車的前橋?qū)儆?( C) 。A、轉(zhuǎn)向橋 B 、驅(qū)動(dòng)橋C 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D 、支承橋150、汽車前橋一般是 ( A ) 。A、轉(zhuǎn)向橋 B 、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D 、支持橋151、掛車上的車橋都是 ( D)。A、轉(zhuǎn)向橋 B 、驅(qū)動(dòng)橋C 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D 、支持橋152、汽車 ( B ) 的作用是傳遞車架與車輪之間的各方向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。A、車架 B 、車橋 C、懸架 D、車輪153、能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車轎稱為 ( C ) 。A、轉(zhuǎn)向橋 B 、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支持橋154、( D ) 將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支撐汽車全部質(zhì)量。A、傳動(dòng)系 B 、制動(dòng)系 C、轉(zhuǎn)向系

32、D、行駛系155、前輪有四個(gè)定位角：( B )、主銷后傾、前輪前傾和前輪前束。A、主銷外傾 B 、主銷內(nèi)傾 C、前輪內(nèi)傾 D、主銷前傾156、汽車變速器的檔位數(shù)等于( A )A、前進(jìn)檔位數(shù) B、后退檔位數(shù)C、前進(jìn)檔位數(shù)一后退檔位數(shù)D前進(jìn)檔位數(shù)+后退檔位數(shù)157、 汽車( A )是車架與車橋之間的彈性傳力裝置。A、懸架 B 、發(fā)動(dòng)機(jī) C、減速器 D、變速器158、 汽車懸架一般由( C )、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。A、車輪 B 、輪胎 C、彈性元件 D、車架159 常見的彈性元件包括 ( B )、螺旋彈簧、 油氣彈簧、 扭桿彈簧、 空氣彈簧和橡膠彈簧。A、拉伸彈簧 B 、鋼板彈簧 C、

33、異形彈簧 D、模具彈簧160、獨(dú)立懸架在 ( C ) 上應(yīng)用廣泛。A、中型汽車 B 、重型汽車C、轎車 D、掛車13161、非獨(dú)立懸架在 （ D ） 上應(yīng)用廣泛。A、轎車 B 、豪華轎車 C、賽車 D、中、重型汽車162、汽車應(yīng)用的非獨(dú)立懸架，廣泛采用 （ B ） 作為彈性元件。A、螺旋彈簧 B 、鋼板彈簧C 減振器 D、扭桿彈簧163、 車輪一般是由（ D ）、輪輞和輪輻所組成。A、輪邊 B 、輪軸 C、內(nèi)胎 D、輪轂164、 車輪按照輪輻的結(jié)構(gòu)不同，可以分為（）和（ ）。 BA. 斜交胎，子午線胎 B. 輻板式，輻條式 C. 高壓胎，低壓胎 D 主減速器165、汽車充氣輪胎按結(jié)構(gòu)可以分為（

34、 D ）和無內(nèi)胎輪胎。A.斜交胎 B. 輻板式 C. 高壓胎 D .有內(nèi)胎166、 汽車充氣輪胎按胎體簾布層的結(jié)構(gòu)不同可以分為（A ）和子午線輪胎。A. 斜交線胎 B. 輻板式 C. 高壓胎 D .低壓胎167、 汽車充氣輪胎按充氣壓力可以分為超低壓胎、低壓胎和（C ）。A. 斜交胎 B. 輻板式 C. 高壓胎 D .無內(nèi)胎168、汽車（ B ）的功用是改變和保持汽車的行駛方向。A. 傳動(dòng)系 B. 轉(zhuǎn)向系 C. 行駛系 D .制動(dòng)系169、 汽車轉(zhuǎn)向系按使用能源的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和（A ）兩類。A、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 B、液力轉(zhuǎn)向 C、電動(dòng)轉(zhuǎn)向 D 、氣壓轉(zhuǎn)向170、車轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般為 （

35、 D ） 。A3 5 B 、4。7 C、7 10 D、10 15175、循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器一般由 （ B ） 級(jí)傳動(dòng)副組成。171、機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、（D ）和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。A、轉(zhuǎn)向節(jié) B 、左右梯形臂C 、轉(zhuǎn)向直拉桿 D 、轉(zhuǎn)向器172、汽車轉(zhuǎn)向器的功用是 （ B） 轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向力矩，并改變力的傳遞方向。A、改變 B 、增大 C、減小D 、不變173、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，其外輪轉(zhuǎn)角內(nèi)輪轉(zhuǎn)角。A. 大于 B. 等于 C.小于D .切斷動(dòng)力174、轉(zhuǎn)向器按照結(jié)構(gòu)可以分為（）、循環(huán)球式和蝸桿曲柄指銷式。A、球籠式 B 、齒輪齒條式 C、球叉式 D 、蝸桿齒輪式14A、1 B 、2 C 、 3 D 、4A ）式汽車轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率較高， 可達(dá) 90%95%,且轉(zhuǎn)向操縱輕便，零件使用壽命長。A、循環(huán)球 B 、蝸桿指銷C、齒輪齒條 D、蝸桿蝸輪A、車輪 B 、驅(qū)動(dòng)輪C、轉(zhuǎn)向輪 D、后輪轉(zhuǎn)向搖臂下端連接 （ B ）制動(dòng)系統(tǒng)一般由 （ D ） 和制動(dòng)器兩部分組成。A、液壓缸 B 、氣壓泵 C、制動(dòng)片 D、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)制動(dòng)系一般由兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置,行車制動(dòng)裝置和（D ）組成。A、傳動(dòng)系 B 、行駛系 C 轉(zhuǎn)向系 D、駐車制動(dòng)裝置制動(dòng)系統(tǒng)的功用是：（ A ）；使汽車可靠的停放在坡道上,不自動(dòng)滑溜；保證汽車能在安全的條件下發(fā)揮出高速行駛的性能。