2監(jiān)控裝車指引注意事項(xiàng)

1、、具體內(nèi)容，完成辦法及注意事項(xiàng)（一）赴段報(bào)到和會(huì)議準(zhǔn)備服務(wù)人員按要求的時(shí)間到機(jī)務(wù)段監(jiān)控所（車間）和路局監(jiān)控中心（或安全科）報(bào)到，向 有關(guān)技術(shù)人員了解機(jī)務(wù)段的車型，并初步探討LKJ2000 型監(jiān)控裝置的裝車方案。在此基礎(chǔ)上向段方技術(shù)室、總工和主管段長(zhǎng)報(bào)到。到一個(gè)新機(jī)務(wù)段裝車，只有得到段上特別是段領(lǐng)導(dǎo)的支持和重視，才能比較順利地開展工作。所以，初到段后，必須主動(dòng)找段有關(guān)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)（如運(yùn)用付段長(zhǎng)、檢修付段長(zhǎng)、安全付段長(zhǎng)等）匯報(bào)工作，說(shuō)明來(lái)意，請(qǐng)他們主持召開安裝監(jiān)控裝置的專門動(dòng)員會(huì)議，建議參加人員有：路局、分局主管領(lǐng)導(dǎo)和三項(xiàng)設(shè)備主管工程師、路局監(jiān)控裝置維修管理中心領(lǐng)導(dǎo)及主要技術(shù)人 員、段主要領(lǐng)導(dǎo)（大段長(zhǎng)

2、、運(yùn)用付段長(zhǎng)、總工等 ）、技術(shù)室主任和主管工程師、檢修主任、監(jiān) 控所主任和監(jiān)控所技術(shù)骨干，教育室主任及教師骨干，安監(jiān)室主任、運(yùn)用主任及運(yùn)用和安全技 術(shù)員、驗(yàn)收主任、電務(wù)信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)人及有關(guān)技術(shù)人員等。（二）裝車前期工作1.成立監(jiān)控裝置裝車領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，領(lǐng)導(dǎo)小組由段主要負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長(zhǎng)、付組長(zhǎng) 和組員，負(fù)責(zé)安裝監(jiān)控裝置的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、工作協(xié)調(diào)、人員調(diào)配等；工作小組由段對(duì)口技術(shù)人員任組長(zhǎng),株所裝車負(fù)責(zé)人任付組長(zhǎng)， 段技術(shù)、檢修和運(yùn)用教育等其他技術(shù)人員和株所其他人員 擔(dān)任組員；工作小組在領(lǐng)導(dǎo)小組的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)裝置的安裝、測(cè)距、人員培訓(xùn)、添乘指導(dǎo)及技術(shù)服務(wù)等工作。2.確定裝車方案、工 1 亍|創(chuàng)

3、株所裝車人員應(yīng)首先向有關(guān)部門簡(jiǎn)單介紹一下裝置的基本構(gòu)造、組成、基本工作原理和 監(jiān)控模式，提交會(huì)上討論以確定裝車初步方案，對(duì)所提出的疑問(wèn)或理解不透的地方應(yīng)加以解釋 做到基本保持裝置原有控制模式不變，對(duì)機(jī)務(wù)段提出的個(gè)別特殊的要求 ，若對(duì)監(jiān)控接口軟件只作簡(jiǎn)單變動(dòng)即能達(dá)到要求的，可以考慮；若要做很大變動(dòng)才能滿足要求的 ，則婉言回絕，但要能 用充分的理由來(lái)說(shuō)服對(duì)方。同時(shí)還要決定如下事項(xiàng)：初步確定裝車方案（對(duì)已裝過(guò)的車型的原有方案應(yīng)優(yōu)先采納，且同一車型盡量統(tǒng)一），注意以下部件的安裝：1主機(jī)箱：建議裝在I端司機(jī)室的適當(dāng)位置。原則:環(huán)境良好，不漏風(fēng)雨，防塵、通風(fēng)性好，便于轉(zhuǎn)俏、方便接線及檢測(cè)、便于拆討及檢修等

4、。2機(jī)車運(yùn)行方向的第一輪對(duì)空轉(zhuǎn)較嚴(yán)重，故速度傳感器應(yīng)避免裝在機(jī)車兩頭的第一輪對(duì)上，以裝在中間軸為宜；3有關(guān)電機(jī)軸上已安裝液壓減振器，且軸箱蓋未開孔，不便于安裝速度傳感器，應(yīng)盡量避開。4監(jiān)控裝置速度信號(hào)由光電速度傳感器提供，需兩個(gè)相位互為90的光電通道作為監(jiān)控裝置速度信號(hào)源，需占用一個(gè)軸頭裝上二通道速度傳感器（注意:去掉原速度表中的整流電路 ），將電阻制動(dòng)及過(guò)渡移到另一軸的速度傳感器去帶動(dòng)。5對(duì)于電力機(jī)車，由于防空轉(zhuǎn)控制需在每個(gè)速度傳感器占有一個(gè)通道，故為實(shí)現(xiàn)監(jiān)控裝 置相位防溜功能，需在 3 或 4 軸頭上裝有 3 通道的速度傳感器。有的機(jī)車其測(cè)速裝置用的已是光電速度傳感器或類似的脈沖輸出式速度

5、傳感器，則不需再加裝光電式速度傳感器，但要搞清其接口關(guān)系，如：負(fù)載能力、輸出幅值、占空比、輪對(duì)每轉(zhuǎn) 脈沖數(shù)，電源電壓等，以便能與監(jiān)控裝置的速度調(diào)整通道相匹配。比如ND5 機(jī)車用的速度傳感器其輸出幅值為 13V,輪對(duì)每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)為 235,可不加裝速度傳感器。一般情況下 ，DF4 型機(jī)車 速度傳感器裝于 2軸或 5 軸（長(zhǎng)軸）,SS3 裝 3 軸（用短軸速度傳感器）等。6壓力傳感器：在司機(jī)室地板下或左右側(cè)或其它離列車主風(fēng)管較近處安裝固定；先在列車管上打一孔，焊一接頭，再將壓力傳感器所配的導(dǎo)風(fēng)管焊于接頭上即可。壓力傳感器的安裝，據(jù)不同的機(jī)車型號(hào)，其位置可不一樣，相對(duì)較為靈活，要征求段方的意見，已裝車

6、型可作參考。2）計(jì)劃、進(jìn)度1確定第一臺(tái)機(jī)車裝車改造的時(shí)間和進(jìn)度（1-2 天）及人員安排2確定第一次測(cè)距的交路 （選較短的交路）和時(shí)間，測(cè)距和乘人員由株所一人，指導(dǎo)司機(jī)一 人和其他技術(shù)骨干一人組成。3確定一個(gè)總的培訓(xùn)計(jì)劃、落實(shí)參加人員 以株所為主舉辦三期培訓(xùn)班，第一期為普及和 提高認(rèn)識(shí)班，主講內(nèi)容：裝置基本構(gòu)造、組成，基本工作原理、 監(jiān)控模式、基本操作等。參加人 員:有關(guān)段領(lǐng)導(dǎo)、科室（車間）領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)骨干、教育骨干、指導(dǎo)司機(jī)、有關(guān)乘務(wù)員等。達(dá)到目的:讓機(jī)務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員對(duì)裝置有一個(gè)基本了解并懂得簡(jiǎn)單操作，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也起到一個(gè)對(duì)裝置的宣傳作用。第二期，培訓(xùn)的主要目的：培養(yǎng)乘務(wù)員老師和技

7、術(shù)骨干，使其通過(guò)培訓(xùn)后能單獨(dú)給乘務(wù)員辦班。參加人員：教育室專職老師、技術(shù)主管裝車骨干、指導(dǎo)司機(jī)等。 授課重點(diǎn)：基本操作、控制模式、注意事項(xiàng)等。時(shí)間1-1.5 天，其中留半天為學(xué)員實(shí)際動(dòng)手操作。第三期，主要目的為培養(yǎng)地面轉(zhuǎn)錄及微機(jī)處理人員，通過(guò)培訓(xùn)后，要能做到使其獨(dú)立轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)并能進(jìn)行地面分析處理。參加人員：監(jiān)控所、運(yùn)轉(zhuǎn)的有關(guān)地面轉(zhuǎn)錄和地面處理人員和有關(guān)干 部（如轉(zhuǎn)錄點(diǎn)、值班員等）。授課時(shí)間 1 天，其中半天為學(xué)員實(shí)際動(dòng)手操作和實(shí)習(xí)。？乘務(wù)員的批量培訓(xùn)由機(jī)務(wù)段組織教育室老師主講。3）:為充分了解和熟悉所在機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線路結(jié)構(gòu)、運(yùn)行交路、機(jī)車信號(hào)顯示及機(jī)車信 號(hào)制式等情況，以便給裝置提供準(zhǔn)確可靠

8、的原始數(shù)據(jù)，株所裝車人員，應(yīng)在會(huì)上向段方或有關(guān)單位（電務(wù)、工務(wù)等）要求提供如下有關(guān)最新的資料或數(shù)據(jù)和有關(guān)情況。1司機(jī)操縱示意圖（機(jī)務(wù)段）2運(yùn)行交路示意圖（所有擔(dān)當(dāng)區(qū)段）（機(jī)務(wù)段）3站場(chǎng)信號(hào)布置圖（電務(wù)）4線路縱斷面（坡度、曲線、橋梁、道口等數(shù)據(jù) ）（工務(wù)）5最新限速資料（線路限速、道岔限速、長(zhǎng)期限速地點(diǎn)、橋梁、隧道、涵洞）（機(jī)務(wù)段）6各區(qū)段信號(hào)制式，機(jī)車信號(hào)顯示情況、感應(yīng)線圈接線（電務(wù)）7電力機(jī)車要求提供分相地點(diǎn)（起始公里標(biāo)、終止公里標(biāo)）893 型的地面數(shù)據(jù)資料注意：LKJ2000 型監(jiān)控裝置裝車推廣工作是建立在路局、機(jī)務(wù)段已成熟運(yùn)用LKJ-93A 型監(jiān)控裝置的基礎(chǔ)上，目前機(jī)務(wù)段在監(jiān)控裝置的運(yùn)

9、用方面一般已經(jīng)具備 一定的技術(shù)和管理基礎(chǔ)，所以是否召開專題會(huì)議，可尊重局監(jiān)控中心和機(jī)務(wù)段的 意見，但必須做到對(duì)所需確定的技術(shù)、培訓(xùn)等事項(xiàng)一一和機(jī)務(wù)段監(jiān)控所（車間） 落實(shí)。（三）分步開展工作據(jù)會(huì)議制訂的方案、計(jì)劃、措施及人員安排，在段領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)下 ,?監(jiān)控工作小組分步開展以下工作1. 落實(shí)具體裝車方案據(jù)會(huì)議討論的初步裝車方案，株所裝車人員要與機(jī)務(wù)段的有關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員一起上 車,落實(shí)主機(jī)、顯示器、壓力傳感器、速度傳感器、過(guò)壓吸收片等的具體安裝位置，確定走線方式,確定有關(guān)支架、緊固等加工件的形狀、尺寸、數(shù)量,?搞清楚 LKJ2000 裝置對(duì)外接線的機(jī) 車接線端子（線號(hào)、名稱）（參見附

10、錄 1）?及所需導(dǎo)線長(zhǎng)度、線鼻子所用規(guī)格等。2. 裝車準(zhǔn)備、交路劃分據(jù)上述確定的結(jié)果，將有關(guān)資料發(fā)送回所，使所內(nèi)能下圖生產(chǎn)。在作裝車準(zhǔn)備工作的同時(shí)， 根據(jù)提供的資料,編譯地面數(shù)據(jù)，株所和段運(yùn)用工程師（或?qū)宦废喈?dāng)熟悉的運(yùn)轉(zhuǎn)干部 ）一起,初步劃分所擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦?，?duì)于預(yù)先知道的固定交路設(shè)為主線，對(duì)必須據(jù)線路表示器指示或地面信號(hào)顯示才知道走哪條線路的地點(diǎn)設(shè)支線轉(zhuǎn)移，一般把常進(jìn)的線路設(shè)為主線，而把不常進(jìn)的線路設(shè)為支線；車站的編號(hào)盡可能以機(jī)務(wù)段所在車站為中心（站號(hào)設(shè)為 1），不同交路中的同一個(gè)車站的編號(hào)盡可能統(tǒng)一，便于記憶，避免混淆。特別注意：同一條交路（含支線）不允許有相同的 站號(hào)，不允許有重復(fù)的進(jìn)、出

11、站信號(hào)機(jī)編號(hào)，否則前者導(dǎo)致編譯出錯(cuò)，而后者導(dǎo)致地面處理時(shí)站名混亂。3. 裝車及培訓(xùn)第一臺(tái)裝車及第一期培訓(xùn)班同時(shí)分別進(jìn)行。裝車應(yīng)嚴(yán)格按機(jī)車布線和裝車工藝進(jìn)行，裝車完畢要仔細(xì)檢查各接線是否正確，特別是強(qiáng)電和弱電之間絕不能有短路現(xiàn)象，檢查完畢再通電試驗(yàn)，通電應(yīng)進(jìn)行裝置自檢、通訊及各項(xiàng)功能檢查。參照附錄三“裝車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行。4. 地面數(shù)據(jù)編制方法一：對(duì)從未裝過(guò)監(jiān)控裝置的機(jī)務(wù)段，其地面信號(hào)機(jī)各點(diǎn)距離需要實(shí)地測(cè)量，故第一臺(tái)裝車完畢且驗(yàn)收合格后，選一條短交路上線測(cè)距運(yùn)行。一方面是測(cè)距，另一方面是考驗(yàn)裝置在運(yùn)行中的穩(wěn)定性和抗干擾性。測(cè)距是裝車初期的一項(xiàng)最基礎(chǔ)、最繁重、最艱巨，同時(shí)也是最細(xì)致的工作，必須嚴(yán)肅認(rèn)

12、真對(duì)待。要準(zhǔn)確測(cè)量信號(hào)機(jī)距離，進(jìn)站道岔（一般以第一道岔）、車站中心、正線出站及各股道側(cè)線出站機(jī)距離、最外出站岔、信號(hào)機(jī)種類及編號(hào)等。應(yīng)特別注意：測(cè)距前要請(qǐng)機(jī)務(wù)段有關(guān)技術(shù)人員準(zhǔn)確測(cè)量所裝速度傳感器的動(dòng)輪直徑，且要在平直、分區(qū)信號(hào)（通過(guò)信號(hào)機(jī)）較多無(wú)公里標(biāo)突變的區(qū)間，利用裝置測(cè)距功能中的自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)輪徑的方法，調(diào)整輪徑，使輪徑趨為最佳準(zhǔn)確程度。 輪徑的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到測(cè)距的準(zhǔn)確性和精度。關(guān)于測(cè)距的詳細(xì)說(shuō)明請(qǐng)參見測(cè)距操作手冊(cè)。方法二：對(duì)于已裝有監(jiān)控裝置的機(jī)務(wù)段，其地面數(shù)據(jù)可通過(guò)LKJ-93A 或 JK-2H 的地面數(shù)據(jù)進(jìn)行直接轉(zhuǎn)換。方法詳見附錄 8LKJ-93A 型監(jiān)控裝置地面數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為 LKJ2

13、000 型地面數(shù)據(jù) 的原則5. 監(jiān)控1需要實(shí)地測(cè)距的機(jī)務(wù)段：據(jù)第一次測(cè)距的結(jié)果及運(yùn)用中裝置的情況，若裝置穩(wěn)定可靠，無(wú)明顯干擾現(xiàn)象且測(cè)距記錄準(zhǔn)確無(wú)誤 ，則通過(guò)地面處理軟件中的“測(cè)距處理”功能 ，可查詢或 打印出全程測(cè)距記錄，作為監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的重要原始依據(jù) ；通過(guò)地面開發(fā)軟件讀入測(cè)距記錄 ，進(jìn)行 加工整理，再加以限速（含道岔限速、黃燈限速、特殊限速 ）、坡度、站名、站號(hào)等，最后編譯 成監(jiān)控程序所能接收的二進(jìn)制數(shù)據(jù)，在地面測(cè)試臺(tái)上模擬線路運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控 ，仔細(xì)檢查有 無(wú)問(wèn)題。確認(rèn)正確后，第二趟進(jìn)行上線正常監(jiān)控，觀察各區(qū)間距離正確與否和絕緣節(jié)信號(hào)是否 正常。若絕緣節(jié)信號(hào)不正常 , 則用示波器觀察波形 ,

14、 觀察是否符合該種信號(hào)制式對(duì)頻率、幅值 等的要求 （濾波器前后均檢查 , 帶過(guò)渡插件 ）。2已經(jīng)裝有 LKJ-93A 或 JK-2H 監(jiān)控裝置的機(jī)務(wù)段：編完地面數(shù)據(jù)后可直接上線進(jìn)行監(jiān)控 試運(yùn)。6. 信息反饋通過(guò)裝車 ,測(cè)距及監(jiān)控運(yùn)行以后 ,若一切正常 , 則需立即向株所反饋信息。 把裝車工藝、 接 線表、配置表、加工件圖紙及工藝要求、改動(dòng)參數(shù)及監(jiān)控運(yùn)行情況等以傳真形式發(fā)回研究所 , 以便讓所作好批量裝車的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。7. 正常測(cè)距交路安排 第一輪測(cè)距及監(jiān)控完成且一切正常后 , 工作小組要請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)小組做好下一步的測(cè)距交路及進(jìn)度安排 ,并據(jù)測(cè)距的需要可再裝一臺(tái)車或二臺(tái)車, 使得不同方向的線路測(cè)距

15、可同時(shí)進(jìn)行 ,以提高測(cè)距的效率、 加快進(jìn)度。 要特別注意 :在測(cè)距過(guò)程中 ,? 要盡快讓機(jī)務(wù)段的技術(shù)骨干或指 導(dǎo)司機(jī)掌握測(cè)距的操作方法及全過(guò)程 , 使之能及早地勝任獨(dú)立測(cè)距的工作 , 避免人員緊張及過(guò) 度勞累。一條交路的測(cè)距工作一般通過(guò)一次測(cè)距一次復(fù)核或二次測(cè)距來(lái)完成。 另外 , 若同一個(gè) 機(jī)務(wù)段有二種或二種以上的不同車型 , 要與段方商量 , 有計(jì)劃地并盡快地定妥其它車型的裝車 方案并改 1-2 臺(tái)車, 要立即把其它車型的裝車方案 ,車型數(shù)量等以傳真或特快專遞的形式返回 到所。8. 第二期培訓(xùn)此期培訓(xùn) ,要達(dá)到培養(yǎng)出 1-2 名教育室專職教員和有關(guān)技術(shù)骨干的目的。此后 , 要以機(jī)務(wù) 段為主

16、, 由專職教師開始對(duì)全段乘務(wù)員進(jìn)行有計(jì)劃、有步驟的辦班培訓(xùn)和考核。對(duì)乘務(wù)員的培 訓(xùn)和考試均應(yīng)采取理論和實(shí)際相結(jié)合的辦法， 即講課再實(shí)際操作 , 最后都要經(jīng)過(guò)理論考試和實(shí) 際操作考試 , 合格后才能正式上崗 （特別是對(duì)已接閥的機(jī)車 ） 。有條件的機(jī)務(wù)段還可以專搞 1-2 臺(tái)教練機(jī)車 ,由操作熟練 ,技術(shù)全面且固定的司機(jī)、 付司機(jī)和指導(dǎo)司機(jī)操作 , 并運(yùn)行固定的短交 路,讓其它乘務(wù)員分批、分班添乘學(xué)習(xí)，教練車指導(dǎo)司機(jī)、司機(jī)及付司機(jī)邊操作邊講解, 這樣能更快地讓乘務(wù)員掌握裝置在實(shí)際運(yùn)行中的操作方法和注意事項(xiàng)。 總之, 對(duì)乘務(wù)員的培訓(xùn)工作 要交給機(jī)務(wù)段完成。9. 編制乘務(wù)員操作手冊(cè)以株所提供的乘務(wù)員操

17、作手冊(cè)為基本素材 ,據(jù)本機(jī)務(wù)段的控制模式、交路結(jié)構(gòu)（主、支 ）線、站名站號(hào)對(duì)照、 開車對(duì)標(biāo)點(diǎn)及有關(guān)特殊的規(guī)定或操作等 , 由機(jī)務(wù)段教育室重新編制一套乘 務(wù)員操作手冊(cè)并發(fā)到每一位乘務(wù)員手中 ,? 以方便乘務(wù)員對(duì)裝置的正常操作和使用 , 可參見附 錄 6 LKJ2000 型監(jiān)控裝置乘務(wù)員操作說(shuō)明。10. 接閥牽引試驗(yàn)此步驟并非必須 , 據(jù)機(jī)務(wù)段、 分局、路局的要求而定。 因?yàn)?LKJ2000 型裝置是已經(jīng)過(guò)鐵道 部鑒定的定型產(chǎn)品 , 且做過(guò)多次成功的接閥牽引試驗(yàn) ,其監(jiān)控及記錄等功能都完全能滿足裝置 技術(shù)條件的要求 , 故株所不主動(dòng)提出做功能牽引試驗(yàn)。 如果路局、 分局或機(jī)務(wù)段執(zhí)意堅(jiān)持要做 , 則

18、采取配合的態(tài)度 , 先與機(jī)務(wù)段共同擬草一個(gè)牽引試驗(yàn)大綱 , 確定試驗(yàn)機(jī)車時(shí)間、地點(diǎn)、功能 項(xiàng)目,試驗(yàn)條件及要求等上報(bào)路局 ,經(jīng)路局審批后 ,再往各有關(guān)單位發(fā)電報(bào) , 最后以電報(bào)規(guī)定的 試驗(yàn)項(xiàng)目 , 按電報(bào)時(shí)間進(jìn)行接閥牽引試驗(yàn)。但牽引試驗(yàn)必須在各交路測(cè)距工作完成 , 且經(jīng)復(fù)核 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤 , 監(jiān)控記錄等功能全部正常后才能進(jìn)行。 牽引試驗(yàn)的成敗直接關(guān)系到裝置能否正 常在該段裝車運(yùn)用的成功，也關(guān)系到裝置的聲譽(yù)和前途 ；故在接閥牽引試驗(yàn)前，株所人員應(yīng)嚴(yán) 格檢查準(zhǔn)備試驗(yàn)機(jī)車裝置的硬、 軟件狀態(tài),要保證 100%勺良好,盡管如此,在試驗(yàn)?zāi)翘?株所人 員應(yīng)帶好比較重要的部件備品 （如監(jiān)控、記錄、電源等插件

19、）,以便在非常時(shí)刻能應(yīng)急處理，不 致于影響牽引試驗(yàn)的繼續(xù)進(jìn)行。牽引試驗(yàn)完成后 ，回庫(kù)認(rèn)真轉(zhuǎn)錄數(shù)據(jù),?經(jīng)過(guò)地面分析處理， 打 印司機(jī)報(bào)單， 全程記錄， 有關(guān)運(yùn)行曲線等， 并與機(jī)務(wù)段一起共同完成“牽引試驗(yàn)報(bào)告”報(bào)路局。11.第三期培訓(xùn)此期培訓(xùn)也可放在牽引試驗(yàn)之前進(jìn)行，據(jù)實(shí)際情況而定。此期培訓(xùn)主要完成對(duì)檢修、地面管理、地面轉(zhuǎn)錄及微機(jī)處理人員等的教育工作。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后,?要讓機(jī)務(wù)段進(jìn)入正常的對(duì)裝置的地面檢測(cè)及管理狀態(tài)，同時(shí)這也是促進(jìn)乘務(wù)員盡快掌握對(duì)裝置的正確操作使用的有效途徑。12.形成文件以上工作都進(jìn)入正常后，株洲所和機(jī)務(wù)段應(yīng)共同完成以下規(guī)范化文件,?讓機(jī)務(wù)段的裝車及管理工作規(guī)范化、制度化。1裝車工藝

20、及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（參考附錄 2）2裝車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（參考附錄 3）3出入庫(kù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（含入庫(kù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄）（參考附錄 4）4地面分析處理規(guī)程（由機(jī)務(wù)段制定）機(jī)務(wù)段應(yīng)以文件的形式下發(fā)到有關(guān)單位，并要嚴(yán)格按此進(jìn)行。13. 批量裝車由機(jī)務(wù)段組織，嚴(yán)格按“裝車工藝及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”以每天進(jìn)度進(jìn)行批量裝車，裝車初期株所負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)，但需逐漸把裝車工作及裝車技術(shù)全部移交給機(jī)務(wù)段獨(dú)立承擔(dān)，每臺(tái)車裝車完畢需按裝車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格的機(jī)車方可上線運(yùn)行。14. 出入庫(kù)檢測(cè)裝置開始批量裝車且投入正常的監(jiān)控運(yùn)行后，必須進(jìn)入正常的管理狀態(tài)（如原有 LKJ-93A監(jiān)控裝置）。機(jī)車出入庫(kù)需對(duì)裝置進(jìn)行嚴(yán)格的出入庫(kù)檢查，要求按”出入庫(kù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行,對(duì)裝置運(yùn)行的數(shù)據(jù)加以趟趟轉(zhuǎn)儲(chǔ)并進(jìn)行地面分析處理,?這樣既可以考核裝置的運(yùn)行狀態(tài)又可以檢查乘務(wù)員對(duì)裝置的操作使用情況，起到監(jiān)督和提高的作用。15.LKJ2000 型裝置裝車的最終目的，就是要替代原有 JK-2H 監(jiān)控裝置和 LKJ-93A 型監(jiān)控裝 置，達(dá)到比原有JK-2H 和 LKJ-93A 型監(jiān)控裝置更科學(xué)、更先進(jìn)、更可靠、更有效地防止列車 運(yùn)行“二冒一超”事故發(fā)生的監(jiān)控功能。故已裝車的監(jiān)控裝置經(jīng)過(guò)上述各項(xiàng)工作且可靠運(yùn)行 一段時(shí)間后即可開始接機(jī)車緊急放風(fēng)閥的考