車(chē)輛工程復(fù)習(xí)題

1、精選ppt1鐵鐵 道道 車(chē)車(chē) 輛輛 工工 程程復(fù)復(fù) 習(xí)習(xí)2第一章 鐵道車(chē)輛基本知識(shí) 了解鐵道車(chē)輛的基本特點(diǎn)、組成、用途及分類(lèi) 了解鐵道車(chē)輛上的各種標(biāo)記及車(chē)輛代碼 了解鐵路限界的制定原則，掌握我國(guó)準(zhǔn)軌機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的使用方法 掌握車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù) 3一、填空 1.我國(guó)利用機(jī)車(chē)車(chē)輛限界校核車(chē)輛尺寸時(shí)： 新造車(chē)輛在空載時(shí)按機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界，即（ ）校核車(chē)輛垂直面內(nèi)的最大尺寸，而在考慮下部限界時(shí)可分為兩種情況：對(duì)不通過(guò)自動(dòng)化、機(jī)械化駝峰的一般車(chē)輛，按（ ）校核；對(duì)通過(guò)駝峰的貨車(chē)按（ ）校核。 車(chē)限-1A、車(chē)限-1B、車(chē)限-22、在確定包含制造誤差在內(nèi)的車(chē)輛最大允許制造寬度時(shí)，GB146.1-83為了方便

2、計(jì)算，引入了（ ）和（ ）。 計(jì)算車(chē)輛、計(jì)算曲線(xiàn)4車(chē)輛最大寬度得允許值 車(chē)輛中部及端部偏移量還和車(chē)輛本身得幾何尺寸L、l及b有關(guān)，在確定車(chē)輛最大允許制造寬度時(shí)，GB146.1-83為了計(jì)算方便，引入了“計(jì)算車(chē)輛”與“計(jì)算曲線(xiàn)”，計(jì)算車(chē)輛在計(jì)算曲線(xiàn)上的靜偏移量列在下表。計(jì)算公式：端部偏移量1 = (L2 - l2)/8R 中部偏移量2 = l2/8R5 計(jì)算曲線(xiàn)300m；計(jì)算車(chē)輛有兩種，第一種是通行全國(guó)準(zhǔn)軌路網(wǎng)，第二種僅能通過(guò)符合GB146.1-83建筑限界的路網(wǎng) 設(shè)計(jì)車(chē)輛在計(jì)算曲線(xiàn)上偏移量表中的值，則可按車(chē)限-1A的極限輪廓在計(jì)入制造公差后設(shè)計(jì)車(chē)寬；否則以中部及端部偏移量差值較大的作為削減設(shè)計(jì)

3、車(chē)寬的值計(jì)算車(chē)輛種類(lèi)車(chē)體長(zhǎng)度L(m)車(chē)輛定距l(xiāng)(m)L/l在計(jì)算曲線(xiàn)的靜偏移量中部（mm)端部(mm)113.229.351.41436.4236.39226181.444135146.7表 計(jì)算車(chē)輛在計(jì)算曲線(xiàn)上的靜偏移量63、為了對(duì)車(chē)輛識(shí)別與管理，特別是全國(guó)鐵路微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的需要，必須對(duì)運(yùn)用中的每一輛車(chē)進(jìn)行編碼，棚車(chē)、敞車(chē)、平車(chē)、集裝箱平車(chē)、冷藏車(chē)、罐車(chē)的車(chē)輛代碼分別為（）、（）、（）、（）、（）、（）。、7二、名詞解釋1、最高試驗(yàn)速度 指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車(chē)輛最高運(yùn)行速度。2、最高運(yùn)行速度 最高運(yùn)行速度指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，除滿(mǎn)足安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度條件外，還必須滿(mǎn)足連續(xù)以該速度運(yùn)行

4、時(shí)車(chē)輛由足夠良好的運(yùn)行性能。3、自重系數(shù) 自重系數(shù)是運(yùn)送每單位標(biāo)記載重所需的自重，其數(shù)值為車(chē)輛自重與標(biāo)記載重的比值。84、車(chē)輛定距 車(chē)體支撐在前后兩走行部之間的距離，若為帶轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛，又可稱(chēng)為轉(zhuǎn)向架中心間距。5、轉(zhuǎn)向架固定軸距不論二軸、還是多軸轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線(xiàn)與最后位輪軸中心線(xiàn)之間的距離。6、車(chē)鉤高 就是車(chē)鉤中心線(xiàn)距軌面高度，指車(chē)鉤鉤舌外側(cè)面的中心線(xiàn)至軌面的高度。機(jī)車(chē)與車(chē)輛的車(chē)鉤高應(yīng)基本一致，保證正常傳遞牽引力及防止脫鉤。我國(guó)規(guī)定新造或修竣后的空車(chē)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)鉤高為880mm。97、車(chē)輛的全長(zhǎng)和換長(zhǎng) 車(chē)輛全長(zhǎng)為該車(chē)兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離，以m為單位，保留一位小數(shù)。 換長(zhǎng)又稱(chēng)為計(jì)算

5、長(zhǎng)度，說(shuō)明折合成11m長(zhǎng)的車(chē)輛時(shí)，相當(dāng)于它的多少倍，以便在運(yùn)營(yíng)中計(jì)算列車(chē)的總長(zhǎng)度。10第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件 了解轉(zhuǎn)向架的作用、組成及分類(lèi) 掌握鋼彈簧結(jié)構(gòu)及計(jì)算及空氣彈簧的工作原理 掌握摩擦減振器的原理 11一、填空1、對(duì)軸箱定位裝置的基本要求是：應(yīng)該在縱橫向具有適宜的（ ），在結(jié)構(gòu)形式上能保證良好的實(shí)現(xiàn)（ ）作用，常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式有（ ）（ ）（ ）（ ）（ ）等 剛度、彈性定位 固定定位、導(dǎo)框式定位、干摩擦導(dǎo)柱式定位、油導(dǎo)筒式定位、拉板式定位、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位、橡膠彈簧定位122、為了抑制高速車(chē)輛的蛇行運(yùn)動(dòng)，在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間安裝抗蛇行運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)阻尼裝置，主要有（ ）方式、（

6、）等方式。 旁承支重、抗蛇行運(yùn)動(dòng)油壓減振器13二、名詞解釋1、兩級(jí)彈簧剛度 兩級(jí)剛度彈簧懸掛系統(tǒng)采用自由高不等的內(nèi)外圓彈簧?？哲?chē)狀態(tài)下壓縮外簧，由于彈簧剛度較小，使空車(chē)狀態(tài)下的彈簧靜撓度增大，從而改善空車(chē)動(dòng)力學(xué)性能；重車(chē)時(shí)，當(dāng)外簧壓縮到與內(nèi)簧自由高相等時(shí)，內(nèi)外圓彈簧開(kāi)始同時(shí)承載，彈簧總剛度增大，這樣可使空重車(chē)均能獲得好的動(dòng)力學(xué)性能。 AOBPfPkPzh142、磨耗形車(chē)輪踏面 各國(guó)車(chē)輛運(yùn)行表明，錐形踏面車(chē)輪初始形狀運(yùn)行中很快磨耗。磨耗成一定形狀后磨耗變緩且形狀相對(duì)穩(wěn)定。把車(chē)輪踏面一開(kāi)始做成磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨耗型踏面，可明顯減少輪軌磨耗、接觸應(yīng)力。3、相對(duì)摩擦系數(shù) 通常用相對(duì)摩擦系數(shù)來(lái)表示減

7、振器摩擦力的大小，定義是懸掛裝置中的摩擦力與垂向力的比值。153、導(dǎo)框式定位 軸箱上有導(dǎo)槽，構(gòu)架（或側(cè)架）的導(dǎo)框插入軸箱的導(dǎo)槽內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)允許軸箱與構(gòu)架或側(cè)架之間在鉛垂方向有較大的相對(duì)位移，但在前后、左右方向僅能在允許的間隙范圍內(nèi)，有相對(duì)小的位移。導(dǎo)框式定位軸箱導(dǎo)框16三、簡(jiǎn)答題1、摩擦減振器和油壓減振器的特點(diǎn)答： 摩擦減振器的特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，制造維修方便，廣泛應(yīng)用在貨車(chē)轉(zhuǎn)向架上。缺點(diǎn)是摩擦力與振動(dòng)速度基本無(wú)關(guān)。容易形成對(duì)車(chē)體的硬性沖擊或減振性能不足。 油壓減振器的特點(diǎn) 減振阻力是振動(dòng)速度的函數(shù)，其特點(diǎn)是振幅的衰減量與幅值大小有關(guān)，這種特性正好符合鐵路車(chē)輛的需求。廣泛應(yīng)用在客車(chē)轉(zhuǎn)向架上

8、面。172、簡(jiǎn)述空氣彈簧的工作原理答：空氣彈簧主要靠高度控制閥發(fā)揮它的作用，高度控制閥的主要作用及要求是維持車(chē)體在不同載荷都與軌面保持一定的高度。（1）在直線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛在正常振動(dòng)情況下不發(fā)生進(jìn)、排氣（2）在車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)車(chē)體傾斜，這時(shí)兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進(jìn)、排氣，減少車(chē)輛的傾斜空氣彈簧進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)延時(shí)機(jī)構(gòu)高度控制機(jī)構(gòu)列車(chē)風(fēng)管排向大氣183、簡(jiǎn)述空氣彈簧的特點(diǎn)：答： 空氣彈簧的剛度可選擇低值，以降低車(chē)輛的自振頻率 空氣彈簧具有非線(xiàn)性特性 與高度控制閥并用時(shí)，可使車(chē)體在不同靜載荷下，保持車(chē)輛地板面距軌面的高度不變 可以承受三維方向的載荷 在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設(shè)有適宜的節(jié)流孔，具有垂

9、向減振性能 具有良好的吸收高頻振動(dòng)和隔音性能194、簡(jiǎn)述無(wú)搖枕空氣彈簧的特點(diǎn)答：（1）對(duì)于無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，車(chē)體重量直接放在空氣彈簧之上，因此對(duì)空氣彈簧的彈性特性，尤其是橫向特性提出了很高的要求。（2）采用大橡膠囊和高橡膠堆，明顯效降低了空氣彈簧的垂向和橫向剛度。205、油壓減振器進(jìn)油閥的作用答：進(jìn)油閥裝在油缸的下瑞，它的主要作用是補(bǔ)充油液和排出油液的通道。在進(jìn)油閥體上裝有閥瓣和鎖環(huán)。在閥瓣和閥體座上的閥口之間，以及在進(jìn)油閥體和油缸簡(jiǎn)之間都要求接觸嚴(yán)密，防止漏泄。21第三章 貨車(chē)轉(zhuǎn)向架 掌握了解提速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架K2、K3、K4、K5、K6等結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 掌握交叉支撐作用原理，了解新型心盤(pán)磨耗盤(pán)的作用，掌

10、握提速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架采用的雙作用常接觸旁承的工作原理。221、轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)形式有（ ），（）焊接構(gòu)架式，鑄鋼三大件式2、我國(guó)新造貨車(chē)轉(zhuǎn)向架中，轉(zhuǎn)K2在兩側(cè)架之間安裝了（ ）,轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)屬于（ ）;轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)屬于（ ）；轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架又稱(chēng)為（ ） 彈性下交叉支撐裝置、鑄鋼三大件式、焊接構(gòu)架式、擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架3、徑向轉(zhuǎn)向架分為（ ）和 （ ）兩大類(lèi)，我國(guó)的（ ）轉(zhuǎn)向架屬于徑向轉(zhuǎn)向架。自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)K7234、我國(guó)E軸轉(zhuǎn)向架型號(hào)有（ ）,（ ）,（ ）等。轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K724三、問(wèn)答題 1、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)轉(zhuǎn)K2 型轉(zhuǎn)向架是指裝用彈性下交叉支撐裝置的三大件貨

11、車(chē)提速轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為 120 km / h 。轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐裝置交叉桿從搖枕下面穿過(guò)， 4 個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與焊在側(cè)架上的支撐座連接。側(cè)架、搖枕采用 B 級(jí)鋼材質(zhì)鑄造。減振裝置裝用整體式斜楔，搖枕斜楔摩擦面上焊裝材質(zhì)為 0Cr18Ni9 的磨耗板?；A(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿結(jié)構(gòu)，車(chē)體上拉桿越過(guò)搖枕與轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿連接。 中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度彈簧，上、下心盤(pán)之間安裝心盤(pán)磨耗盤(pán)。裝用雙作用常接觸彈性旁承。裝用材質(zhì)為 T10 或 47Mn2Si2TiB 的卡人式滑槽磨耗板和側(cè)架立柱磨耗板。252、側(cè)架彈性交叉裝置的作用

12、 轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，4 個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接。 交叉支撐機(jī)構(gòu)提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度、提高貨車(chē)直線(xiàn)運(yùn)行的穩(wěn)定性。 交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，從而減小了車(chē)輛在直線(xiàn)和曲線(xiàn)運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌的沖角，改善轉(zhuǎn)向架的曲線(xiàn)通過(guò)性能，顯著減少輪軌磨耗?？朔藗鹘y(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架的正位對(duì)斜楔狀態(tài)的依賴(lài)。263、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)轉(zhuǎn)向架抗菱剛度大，軸箱彈簧一系懸掛，簧下質(zhì)量輕，采用彈性常接觸式旁承。該轉(zhuǎn)向架具有較高臨界速度和低的輪軌動(dòng)作用力。軸箱的縱向定位由 Y25 型轉(zhuǎn)向架的一側(cè)剛性定位，改為有適當(dāng)剛度的彈性定位，便于曲線(xiàn)通過(guò)，降低

13、了輪軌橫向動(dòng)作用力和輪軌磨耗。心盤(pán)、旁承、減振器的主副磨耗板等采用了耐磨材料制作的耐磨件，提高了免檢走行公里數(shù)，降低了維護(hù)檢修費(fèi)用。 制動(dòng)梁采用整體鍛造式端頭，并將制動(dòng)梁安全鏈改為安全托，使制動(dòng)梁的可靠性、安全性大為提高274、加裝心盤(pán)磨耗盤(pán)的意義 由于貨車(chē)車(chē)體由心盤(pán)承載，運(yùn)用過(guò)程中承受著各種作用力，上下心盤(pán)面很難保持平面，心盤(pán)磨耗、裂損的故障較多，增大了檢修工作量，故采用了耐磨性能優(yōu)良的心盤(pán)磨耗盤(pán)，材質(zhì)為特種含油尼龍。心盤(pán)磨耗盤(pán)介于上下心盤(pán)之間，完全避免了上下鋼質(zhì)心盤(pán)間的直接磨耗，改善了心盤(pán)面的承載均衡性，有效提高上下心盤(pán)的使用壽命及降低檢修工作量。285、雙作用彈性旁承的工作原理 雙作用常

14、接觸式彈性旁承將單滾子旁承與常接觸旁承結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)兩者的優(yōu)勢(shì)，以適應(yīng)貨車(chē)提速和改善動(dòng)力學(xué)性能的要求。 通過(guò)預(yù)壓縮彈性旁承體，增大車(chē)體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)力矩，以提高車(chē)輛蛇行失穩(wěn)臨界速度和運(yùn)行平穩(wěn)性。 當(dāng)車(chē)體相對(duì)搖枕側(cè)滾時(shí)，彈性旁承體會(huì)起約束作用，防止上下心盤(pán)的翹離。 當(dāng)側(cè)滾過(guò)大，上旁承將壓靠滾子，防止側(cè)話(huà)題過(guò)大側(cè)滾及減少回轉(zhuǎn)阻力的過(guò)分提高。296、對(duì)多軸轉(zhuǎn)向架的要求答：盡量使每根車(chē)軸均勻承載降低簧下質(zhì)量 靈活通過(guò)曲線(xiàn)，減少輪緣磨耗30第四章 客車(chē)轉(zhuǎn)向架 了解客車(chē)轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過(guò)程及國(guó)內(nèi)客車(chē)轉(zhuǎn)向架的主要型號(hào)。 掌握國(guó)內(nèi)主型客車(chē)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理。 31一、填空1、在既有線(xiàn)路上，通常把時(shí)速在

15、（ ）以上的客運(yùn)列車(chē)稱(chēng)為高速列車(chē)，與其配套的轉(zhuǎn)向架有（ ）、（ ）、（ ）；而時(shí)速在（ ）的客運(yùn)列車(chē)稱(chēng)為“準(zhǔn)高速”列車(chē)，與其配套的轉(zhuǎn)向架有（ ）、（ ）、（ ）。 答：200km/h、CW-200、SW-200、PW-200、SW-300、CW-300 160200km/h、CW-2、209HS、206KP、SW220K、SW-160322、 CW-2型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位作用是由（ ）和橫向控制桿定位系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)的。答：軸箱定位裝置；橫向控制桿定位系統(tǒng)3、CRH2動(dòng)車(chē)組（南車(chē)四方股份有限公司代號(hào)為CRH2）采用4M4T的編組形式，分別裝用了（ ）轉(zhuǎn)向架和（ ）轉(zhuǎn)向架。答：動(dòng)車(chē)；拖車(chē)33二、判斷對(duì)

16、錯(cuò)1、209HS、206KP和CW-2這三種客車(chē)轉(zhuǎn)向架都是采用了全旁承支重的方式。答：對(duì)2、SW-220K型轉(zhuǎn)向架，為了提高了抗側(cè)滾性能，該轉(zhuǎn)向架采用了抗側(cè)滾扭桿裝置答：錯(cuò)3、206P和206KP都是采用了轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式。答：錯(cuò)34三 、簡(jiǎn)答題：1、SW-220K型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)構(gòu)架由4塊鋼板拼焊而成，U形構(gòu)架采取了無(wú)搖枕的空氣彈簧二系懸掛結(jié)構(gòu)，車(chē)體直接坐落于空氣彈簧上外側(cè)懸掛，提高了抗側(cè)滾性能，該轉(zhuǎn)向架未設(shè)抗側(cè)滾扭桿裝置采用了抗蛇行減振器，提高了轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性 采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置352、 簡(jiǎn)述209HS 型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)吊桿長(zhǎng)度加長(zhǎng)，并且在吊桿上下兩端設(shè)有橡膠堆，與搖

17、枕吊座、搖動(dòng)臺(tái)吊軸構(gòu)成彈性連接，為無(wú)磨耗結(jié)構(gòu)。而且降低了搖動(dòng)的橫向剛度，有利于進(jìn)一步提高橫向平穩(wěn)性一系懸掛增設(shè)了垂向油壓減振器，同時(shí)采用無(wú)磨耗的橡膠堆軸箱定位，并給軸箱提供不同的縱向和橫向剛度，以提高轉(zhuǎn)向架抗蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度。承載方式由心盤(pán)承載改為全旁承承載,以提供轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩。 為了進(jìn)一步改善車(chē)輛的橫向振動(dòng)和減少車(chē)體的側(cè)滾角，在二系懸掛系統(tǒng)設(shè)置了橫向油壓減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置等。363、CW-2系列轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 構(gòu)架均采用H 型鋼板焊接結(jié)構(gòu)一系懸掛均采用圓簧和單向油壓減振器，并均采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置及橫向控制桿，使輪對(duì)軸箱具有適當(dāng)?shù)目v向、橫向定位剛度 均采用搖動(dòng)臺(tái)式二

18、系懸掛(圓簧或空氣彈簧)，并在構(gòu)架與搖枕之間設(shè)有橫向油壓減振器采用全旁承支重和橡膠彈性中心銷(xiāo)采用抗側(cè)滾扭桿裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均采用每軸2盤(pán)或3 盤(pán)的盤(pán)形制動(dòng)裝置，并且采用電子防滑裝置37第六章 車(chē)鉤緩沖裝置 了解車(chē)鉤緩沖裝置的組成和作用 掌握客、貨車(chē)采用的車(chē)鉤型號(hào)及特點(diǎn) 掌握車(chē)鉤的三態(tài)作用原理 了解車(chē)鉤緩沖器的作用原理及常見(jiàn)車(chē)鉤緩沖器的工作原理 38一、填空1、車(chē)鉤緩沖裝置的主要作用有（ ）、（ ）。答：牽引連掛；緩和沖擊2、車(chē)鉤按照牽引連掛裝置的連接方式（ ）、（）答：自動(dòng)車(chē)鉤；非自動(dòng)車(chē)鉤3、自動(dòng)車(chē)鉤分為兩種基本類(lèi)型（ ）、（ ），對(duì)于高速列車(chē)和城市輕軌車(chē)輛采用（ ）。答：非剛性車(chē)鉤；剛性車(chē)

19、鉤 剛性車(chē)鉤（密接式車(chē)鉤）394、車(chē)鉤的開(kāi)啟方式分為（ ）和 （ ）兩種。答：上作用式；下作用式5、當(dāng)前貨車(chē)采用的車(chē)鉤類(lèi)型主要有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等。答： 13號(hào)； 13A； 16號(hào)；17號(hào)6、車(chē)鉤的三態(tài)作用是指車(chē)鉤具有（ ）、（ ）、（ ）三種作用，答：開(kāi)鎖、閉鎖、全開(kāi)7、 25T客車(chē)采用了車(chē)鉤形式為（ ）車(chē)鉤。答：密接式車(chē)鉤40二、名詞解釋1、緩沖器容量答：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所做的功的總和。2、能量吸收率答：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，被阻尼消耗的能量與緩沖器容量之比值。41三、簡(jiǎn)答題：1、密接式車(chē)鉤的特點(diǎn) 高速列車(chē)、城市地鐵和輕軌車(chē)輛的車(chē)鉤緩沖裝置常采用機(jī)械氣路

20、、電路均能自動(dòng)連接的密接式車(chē)鉤。 降低車(chē)輛運(yùn)行中的縱向沖動(dòng) 提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性 降低車(chē)鉤零件的磨耗和噪聲 422 、簡(jiǎn)述16、17號(hào)車(chē)鉤的裝運(yùn)范圍和翻轉(zhuǎn)原理答：16 、 17 號(hào)車(chē)鉤適用于翻車(chē)機(jī)卸貨作業(yè)的不摘鉤重載列車(chē)，目前安裝在大秦線(xiàn)上運(yùn)用的 C63A、C76等型運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)上。16 號(hào)車(chē)鉤為聯(lián)鎖式旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤，17號(hào)車(chē)鉤為聯(lián)鎖式固定車(chē)鉤，分別安裝在車(chē)輛的1位、2位端。在運(yùn)煤?jiǎn)卧熊?chē)上，每組連接的 2 個(gè)車(chē)鉤必須是旋轉(zhuǎn)式和固定式互相搭配。 當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入翻車(chē)機(jī)位置時(shí)，翻車(chē)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輛以車(chē)鉤中心線(xiàn)為旋轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)135-180，底架連同16號(hào)鉤尾框以車(chē)鉤中心線(xiàn)為轉(zhuǎn)軸，相對(duì)于16號(hào)鉤體旋轉(zhuǎn)，16號(hào)鉤體則由于

21、受相鄰車(chē)輛與其連掛的17號(hào)約束而靜止不動(dòng)。被翻轉(zhuǎn)車(chē)輛另一端的 17 號(hào)車(chē)鉤隨同底架沿車(chē)鉤中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)相鄰車(chē)輛與其連掛的 16 號(hào)車(chē)鉤一起旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了不摘解車(chē)鉤就可在翻車(chē)機(jī)上卸貨的目的，提高了運(yùn)輸效率。43第七章 貨車(chē)車(chē)體 掌握貨車(chē)分類(lèi)、主要類(lèi)型及車(chē)體結(jié)構(gòu)形式 掌握典型平車(chē)、集裝箱平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、保溫車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及鋼結(jié)構(gòu)組成 44一、填空1、貨車(chē)按用途分為（ ）（ ）兩大類(lèi)，前者有（ ）（ ）（ ）（ ）（ ），后者有（ ）、（ ）、（ ）。 答：通用貨車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)長(zhǎng)大貨物車(chē)、漏斗車(chē)、自翻車(chē)2 、車(chē)體按其承載方式可分為（ ）、（ ）、（ ）答：底架承載、側(cè)壁底

22、架共同承載、整體承載453、寫(xiě)出下列代碼的貨車(chē)名稱(chēng)，C64（ ）， P65s（ ）， X1K （ ）， SQ4（ ）答：通用敞車(chē)；行包快運(yùn)棚車(chē)；快運(yùn)集裝箱專(zhuān)用平車(chē)；運(yùn)輸小汽車(chē)雙層平車(chē)4、快運(yùn)活動(dòng)側(cè)墻棚車(chē)在借鑒國(guó)外技術(shù)基礎(chǔ)上研制的，配備快速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，能極大地減少（ ），全面提高（ ）。 答：貨物裝卸作業(yè)時(shí)間；運(yùn)輸效率5、U60W型臥式粉狀水泥罐車(chē)采用（ ）卸貨方式答：氣壓卸料46二、問(wèn)答題1、 簡(jiǎn)述C80型鋁合金運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)的特點(diǎn)答：車(chē)體由底架、端墻、側(cè)墻及浴盆組成中梁為乙型鋼，枕梁箱形斷面結(jié)構(gòu)，側(cè)梁為高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材端墻、側(cè)墻及浴盆由高強(qiáng)度鋁合金板材和各種高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材構(gòu)成 兩側(cè)墻間設(shè)有一個(gè)K形結(jié)構(gòu)和2根拉桿，防止車(chē)體側(cè)墻外漲472、 C76型敞車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)答：C76型浴盆式敞車(chē)是為開(kāi)行2萬(wàn)噸重載煤炭運(yùn)輸專(zhuān)列研制開(kāi)發(fā)的車(chē)輛，設(shè)計(jì)載重76t，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度100km/h，主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采用無(wú)中梁結(jié)構(gòu)的單浴盆底架結(jié)構(gòu)，充分利用底架下部空間，增加車(chē)輛裝載容積，降低車(chē)輛重心高度，提高了車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性裝用加強(qiáng)型中梁和沖擊座，梁件和板材采用高強(qiáng)度耐候鋼，優(yōu)化牽引梁結(jié)構(gòu)，提高了心盤(pán)座的強(qiáng)度 16、17轉(zhuǎn)動(dòng)與固定車(chē)鉤，MT-2緩沖器裝用轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架48第八