2017年汽車運用與維修技能大賽

1、2017年車身修復(fù)國賽培訓(xùn)方案一、車身電子測量和校正項目車身電子測量考試設(shè)備為奔騰 B-2E車身校正儀、奔騰 SHARK3超聲波電子測量系統(tǒng)，所用車身為新賽歐三廂（無 天窗）白車身，其中前縱梁設(shè)置變形；考核要點包括：電 子測量系統(tǒng)的使用、測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、車身校正儀的正確 使用、校正過程和校正后數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性 、安全防護；作業(yè) 要求：（1 ）在40分鐘內(nèi)，先對車身進行車身底部測量并記 錄（共6對12個測量點，分別為2對基準(zhǔn)點，4對測量 點），然后再對前縱梁進行測量、記錄并校正。（2）比賽 提供3張不同測量點的車身圖，選手抽簽確定比賽用車身 圖。每個選手獨立使用超聲波測量系統(tǒng)對要求的測量點進 行測量

2、，記錄下實際測量的數(shù)據(jù) （長、寬、高數(shù)據(jù)）。（3）比賽提供前縱梁標(biāo)準(zhǔn)校正數(shù)據(jù) ，選手通過測量確定前 縱梁的變形大小和方向，然后使用車身校正儀對前縱梁進 行校正。車身電子測量和校正項目作為車身修復(fù)競賽的三大項 目之一，是參賽選手最應(yīng)該得高分也是最容易失分的項 目。奔騰SHARK3超聲波電子測量系統(tǒng)的使用比較簡單，很容易熟練掌握；而奔騰B-2E車身校正儀系奔騰系列車身校 正儀最高端設(shè)備，采用的是電動液壓集中控制 ，使用方 便、簡單，所以，只要參賽選手假以練習(xí)，這個項目應(yīng)該 得到高分。比賽失分原因一般包括以下幾點：（1）對SHARK3測量系統(tǒng)的使用不夠熟練,測量車身底部6對點和 前縱梁1對點的過程中

3、操作速度過慢 ；（2）不能準(zhǔn)確的將 每個點所需的測量探頭安裝到位或者探頭安裝過于松動，以至于最終的測量數(shù)據(jù)超出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)土 1mm的范圍；（3）對車身校正儀的使用不夠熟練，對前縱梁進行拉伸校正速 度過慢，以至于最終不能按照要求將變形的前縱梁校正到 數(shù)據(jù)要求范圍之內(nèi)（拉伸后數(shù)據(jù)控制在所要求校正數(shù)據(jù) 1mm范圍之內(nèi)得滿分即 20分，在土 1mm和土 2mm范圍之 間扣2分，在土 2mm和土 3mm范圍之間扣 4分，超出土 3mm 不得分）；（4）對前縱梁進行拉伸校正前，將拉伸方向判 斷錯誤，以至于出現(xiàn)反向拉伸 （須知每出現(xiàn)一次反向拉伸 的情況將被扣3分）。在大體了解了此項目失分原因后 ，我們就可以比

4、較有 目的性的進行此項目的操作了 。此項目的整個操作流程我 們可以大致分為五個階段：（）安全防護用品的穿戴。參賽選手在比賽開始之 初，首先按要求穿戴好安全防護用品，除工作服、安全鞋之外，還包括安全帽、線手套、防護眼鏡。（二）對整個車身6對測量點的測量及數(shù)據(jù)的讀取和記 錄。選手上場時，抽簽確定比賽用車身圖，然后根據(jù)所列 測量點，選擇適當(dāng)?shù)臏y量探頭按順序測量。注意：（1）在安裝測量探頭時必須將探頭安裝牢固，以保證最終測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；（2）此階段必須操作熟練,盡量使測量完6對點的時 間控制在15分鐘以內(nèi)，以給后續(xù)的前縱梁拉伸校正留有充 足的時間。（三）根據(jù)前縱梁上測量點的測量數(shù)據(jù)和裁判員要求的校正

5、數(shù)據(jù)進行前縱梁拉伸方向的判定。在得出前縱梁上測量點的測量數(shù)據(jù)后，裁判會根據(jù)選手的測量結(jié)果填寫 左、右前縱梁所要求的校正數(shù)據(jù) ，選手需根據(jù)已得出的測 量數(shù)據(jù)和裁判員填寫的校正數(shù)據(jù)判斷左、右前縱梁的拉伸方向。注意：比賽中任何情況下，左、右兩條前縱梁的拉 伸方向都是一樣的，不會出現(xiàn)同時向外拉或者同時向車身 中心線方向拉的情況。（四）用車身校正儀對前縱梁進行拉伸校正 。（1）待拉伸方向判斷好后，將置于校正儀后端的塔柱推（不允許拉）到前縱梁一側(cè)位置 （選手可以根據(jù)自己的拉伸方法和習(xí)慣使用一個塔柱或兩個塔柱 ）；（2）調(diào)整鏈條長度，用 保險繩將前縱梁、尼龍帶、鏈條三者連在一起；（3）調(diào)整 塔柱和導(dǎo)向環(huán)位置

6、后用 T形螺栓將塔柱固定好；（4）接通 車身校正儀電動泵電源，將電動泵箱體手柄置于 塔柱拉伸 位置；（5）按下黃色控制手柄的 “UP鍵開始進行拉伸，待 鏈條繃緊時，將導(dǎo)向環(huán)手輪松開；（7）邊拉伸邊觀察 SHARK電腦屏幕上前縱梁測量點的數(shù)據(jù)變化情況，每次拉伸程度不宜過大；（8）每拉伸一次，可用木錘或橡皮錘敲 擊縱梁以釋放應(yīng)力。注意：（1 ）要使縱梁位置拉伸到位，不可 急于求成，每次拉伸后都會有回彈現(xiàn)象 ，一般需要反復(fù)拉 伸3-5次；（2）當(dāng)一條縱梁校正到位后，可用另一個塔柱 將此縱梁固定，然后再對另一條縱梁進行拉伸校正；（3）在對第一條縱梁進行拉伸時，最終也可保留3mm左右不 拉，無需用塔柱固

7、定，當(dāng)對另外一條縱梁拉伸時，會將此 縱梁留有的幾毫米一并拉伸到位。（五）比賽工位的5S管理。當(dāng)測量和拉伸校正工作結(jié) 束后，盡量留出3-5分鐘的時間做比賽工位的 5S管理，包 括測量工具的歸位、拉伸工具的歸位、各種防護用品的歸 位、打掃工位等。二、板件更換項目板件更換考試設(shè)備為 Bantam-Fan I電阻點焊機， Bantan-Fan V1500 氣體保護機，如圖一、圖二。所用工件：板件更換項目的工件為成型板件，由A、B、C三塊板件組成，材質(zhì)為低碳普通冷軋鋼板，厚度 1mm。A板件，如圖三B板件，如圖四C板件，如圖五考核要點：安全防護、設(shè)備調(diào)整、切割尺寸、定位準(zhǔn) 確性、焊接缺陷、焊點大小、焊點

8、間距、焊點與邊緣距 離、破壞性試驗后的焊接質(zhì)量。（其中破壞性試驗使用專 用設(shè)備進行破壞）作業(yè)要求：在40分鐘內(nèi)對提供的板件 （A、B、C板 件）進行測量、畫線、切割、定位、電阻點焊和保護焊操 作。1）A板件測量、畫線、切割：對板件按圖示尺寸進行 測量并在紅線位置畫好切割線，然后對A板件進行切割（如圖六）圖六2）A、B板件定位、對接焊：按圖示位置對板件進行氣 體保護焊操作，把B板件和A板件用對接焊焊接在一起 （如圖七） 圖七（3）A、C板件定位、氣體保護焊的塞焊和電阻點 焊：按圖八所示位置對板件進行氣體保護焊塞焊（注：直徑8mm的塞焊孔已經(jīng)加工好，不需要選手進行打孔操作 ） 和電阻點焊操作，把A

9、板、C板焊接在一起，焊接時要求采 用立焊姿勢圖八通過此項目方案可以看出，板件更換主要考查三方面 技能：劃線、切割、焊接，這也是在汽車車身維修中經(jīng)常 會用到的基本技能。作為車身修復(fù)專業(yè)的學(xué)生必須具備識 圖能力，掌握切割技術(shù)，熟練使用氣體保護焊機對工件進 行對接焊、搭接焊、塞焊，熟練使用電阻點焊機對工件進 行雙面點焊。在此基礎(chǔ)上，要做好此項目只要注重流程和 工藝一般就不會有太大問題 。板件更換整個操作流程大致可以分為七個階段：（一）安全防護用品的穿戴。板件更換比賽中首先要注意安全防護用品的穿戴，特別注意切割時要戴好耳罩 、 防護眼鏡；進行氣體保護焊時要穿焊接裝用服、護腳，戴焊接帽、焊接手套；進行電

10、阻點焊時要戴面罩等 。（二）A板件的畫線。畫線前首先要用抹布擦拭板件 ， 然后畫出A板件兩個圓孔的外公切線，根據(jù)公切線畫出兩圓 孔的中心線，以此中心線為基準(zhǔn)線畫出圖三所示的三條紅線，最后畫出橢圓孔的中心線。切記不要為了圖省事而分 別從板件兩端直接往里側(cè)量取50mm，另外，兩個圓孔的中心線和橢圓孔的中心線必須要畫出來，這個在最后的評分中是占分數(shù) 的。（三）對A板件進行切割。按照畫好的三條切割線用氣 動鋸進行切割，切割時首先要注意下鋸要穩(wěn)，盡量用鋸條 的后端下鋸，以防切口處不整齊，再就是保證切割線要 直，不能彎曲或偏斜。工件切割完后要用鋰刀或者帶式打磨機除干凈毛刺，保證裁判檢查時在板件上無掛蹭的線

11、手 套的線頭。（四）切割后的A板件和B板件的對接焊。當(dāng)切割工作結(jié)束后，先將準(zhǔn)備好的試焊用的焊片用抹布進行擦拭，然后打開Bantam-FanV1500氣體保護焊機開關(guān)和混合氣氣瓶 開關(guān)，調(diào)整氣體流量和焊接參數(shù)（在220V額定電壓下，焊接1mm厚的鋼板，一般選擇3或4檔）后進行試焊，試焊 完畢后將A、B板件按照圖七所示用兩把 C型大力鉗和一把 寬口大力鉗固定，然后再用一把C型大力鉗將已經(jīng)固定好的 A、 B板件固定到焊接架上，最后根據(jù)圖七所示的尺寸要求 進行對接焊。注意：（1）對接焊焊縫長度、寬度、高度均 不得超出尺寸要求；（2）焊縫最寬和最窄的尺寸差值 1mm、最高和最低的尺寸差 4mm, 然后再

12、交叉焊接剩余的 6個焊點；（4）保證每個電阻點焊焊點不能失圓（焊點最大直徑與最小直徑的差值 1mm（六）A板件與C板件的塞焊。當(dāng)電阻點焊結(jié)束后，用 兩把C型大力鉗和一。把寬口大力鉗固定需要塞焊的一側(cè) ，然后再用C型大力 鉗將固定好的板件固定到焊接架上進行塞焊。注意：（1）固定A、C板件的過程中如果板件有錯位現(xiàn)象，可用錘子敲擊對齊,必須保證錯位誤差 9mm；（ 4）評判中要對兩端的兩個塞焊焊點做破壞性試 驗，要求焊點扭曲破壞后孔洞 9mm（七）比賽工位的5S管理。當(dāng)板件更換操作結(jié)束后, 盡量留出3-5分鐘的時間做比賽工位的 5S管理，包括各種 工具的歸位、各種防護用品的歸位、打掃工位等?？傮w來講

13、,板件更換項目對各項基本技能的考查比較 均衡，要想在比賽中取得好成績,必須要練好扎實的基本 功。三、門板修復(fù)流程第一步迅速有序的穿戴勞保用品，次序為：口罩T護目鏡T工 作帽T耳罩T棉紗手套記住防護用品的牢靠是我們作業(yè)的支撐 ，四十分鐘的 作業(yè)中都要保證防護用品不需要再次調(diào)整，盡量不要浪費時間在穿戴防護用品上。這個時間段可以控制在 30秒左右第二步快速走到外形修復(fù)機處，檢查清點各個使用工具是否 完好，整齊。如有缺失工具的情況立即報告裁判，請裁判添加設(shè)備。記住所有的設(shè)備工具都是有定位的（工作桌上面的每一樣工具都有定位模板），以免作業(yè)完畢后工具放置不當(dāng)失分。第三步確定設(shè)備工具完好后，檢查損傷面積（我

14、們要修復(fù)的 面積是直接損傷的向外放射80mm），用記號筆畫出需要打磨的區(qū)域，一般要求長軸大于 240mm,短軸大于160mm. 這樣我們才能更好的保證修復(fù)的面積不至于小于評分的區(qū) 域面積。這樣我們就可以進行下一步驟 。第四步使用盤式打磨機打磨舊漆膜。把80號砂紙粘結(jié)在盤式 打磨機的磨頭上面，注意要砂紙的孔和磨盤的孔相對應(yīng) ， 這樣在打磨時舊漆膜產(chǎn)生的粉塵會被吸塵袋收容 。安裝氣管接頭時，一只手把住盤式打磨機，其中使用虎口卡住上面的開關(guān)（以免氣管接通后打磨機運轉(zhuǎn)造成失 誤），另一只手拿住氣管接頭安裝氣管 。打磨時要始終使打磨機與工件表面保持一個傾斜角，施加壓力在磨盤上面 ，以盡快的打磨舊漆膜 ，

15、這里需要注 意的是直接損傷區(qū)的凹陷比較深，可能單純的使用盤式打磨機是不能夠徹底的打磨干凈的。這時我們使用帶式打磨 機打磨直接損傷區(qū)更容易些 ,帶式打磨機還可以整理其他 未打磨干凈的表面積 。直到需要修復(fù)的區(qū)域表面沒有舊漆 膜為止。注意搭鐵處的打磨十分重要 。拆下盤式打磨機，放置原位。接上吹塵槍，配合抹布 清潔表面。（補充：只要有打磨就要有吹、抹動作，清潔表 面）這一步驟可控制在 5 7分鐘第五步使用介子機時，首先把搭鐵線緊固好，再試焊，因為介子機的可調(diào)節(jié)參數(shù)過于放寬，必須要調(diào)節(jié)一個最適合本次維修的適當(dāng)電流和適當(dāng)通電時間，這個過程需要調(diào)節(jié)三到五次才能找到一個最合適的參數(shù)。每次焊接時總是要遵循車身

16、表面局部修復(fù)應(yīng)先里后外、先大后小、先強后弱、有筋先做筋的原則，（建議） 因壓痕深淺的不同和個人對介子機操作技能的高低（是指對拉低打高技法的理解與運用），在不違反操作原則的情況下，操作中因根據(jù)板面修理的變化分層次靈活操作。最先拉拔最后損傷的部位（是指間接損傷的區(qū)域 ），建議直線拉拔。拉拔時要用左腿膝蓋頂住作業(yè)門板，以免拉拔時工件移位造成作業(yè)流程不合理 。需要注意是拉拔時中間的較深凹陷需要使用拉錘拉住保持，用鶴嘴錘敲擊壓縮區(qū)放松板件內(nèi)部應(yīng)力，才能使工件更好的恢復(fù)其原始狀態(tài)。敲擊壓縮區(qū)后一定要把鶴嘴錘放置在工具車上面或夾在自己的腋下，工具不許落地一直是我們追求的5S目標(biāo)。第六步記得住每一次的收火都是

17、不得已而為之的 ，都是板件 表面積的增大造成的表面凸起或用手輕輕地可以按下去，然后放開手的壓力其表面又會自由彈起來的一種現(xiàn)象。此時必須使用收火才能將其恢復(fù)原始狀態(tài)。收火時使用的介子機的收火檔，建議使用指導(dǎo)電流，時間為加熱后看不到表面碳傷為止。較小面積的收火可以使用電極頭單點加熱配合吹塵槍 快速冷卻，將其表面積強制恢復(fù)至原始狀態(tài)。收火不易反復(fù)在一個點連續(xù)收火。時間可以控制在4 5分鐘之內(nèi)。第七步表面的清潔和作品的檢查 ，使用盤式打磨機清潔表 面，打磨掉表面的拉拔碳傷 ，在使用吹塵槍清潔表面的粉 塵。使用鋼板尺測量表面的修復(fù)情況。必須使我們修復(fù)的表面不低于原始表面 1mm。必須不能有一個高點，必須要 求修復(fù)的部位大于長軸