《著名鐵路工程師詹天佑》同步練習(xí)2

1、著名鐵路工程師詹天佑【知識(shí)模塊】1、詹天佑出生在 一個(gè)破落的茶商家庭，從小就對(duì) 感興趣； ，他成為中國 赴美留學(xué)幼童成員，在美完成小學(xué)、中學(xué)后考入 理工學(xué)院土木工程系，主修 ,1881年學(xué)成歸國，毅然投入并將畢生精力獻(xiàn)給了中國鐵路事兩處艱難的業(yè)。2、1905年起，詹天佑率領(lǐng)工程人員，戰(zhàn)勝天險(xiǎn)，出色地完成了隧道工程，并在八達(dá)嶺工程中創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出了，僅用時(shí)間就提前完成了的修建。這是中國工程技術(shù)人員和工人完全用，由中國獨(dú)立自主建成的。詹天佑也因此而成為被選入的中國工程師。3、詹天佑一生致力于祖國的鐵路建設(shè)事業(yè)，并為維護(hù)與列強(qiáng)斗爭(zhēng)，被稱為”，周恩來贊譽(yù)他為“【典題分析】例：以詹天佑為代表的中國近代第

2、一次政府選送的留學(xué)生出國是在A.鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期B.第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期 C.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期D.甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以后【解析】時(shí)間記憶類題目的典型考法。【答案】C【練習(xí)】、選擇題1、使列強(qiáng)打開中國西南門戶并取得修筑鐵路特權(quán)的條約是A、南京條約 B、北京條約C、中法新約、馬關(guān)條約2、中國人獨(dú)立自主建成的第一條鐵路是A京張鐵路B粵漢鐵路C吳淞至上海的鐵路D川漢鐵路3、著名鐵路工程師詹天佑畢業(yè)于A劍橋大學(xué)B牛津大學(xué)C耶魯大學(xué)麻省理工學(xué)院4、被譽(yù)為“中國鐵路工程之父”的是A馮如李四光C李時(shí)珍詹天佑二、材料題 閱讀下列材料:材料一：光緒六年歲末，劉銘傳力請(qǐng)修筑鐵路李鴻章立足中外比較支持劉銘傳的 倡議，其詞曰：“處今日各國

3、皆有鐵路之時(shí)，而中國獨(dú)無，譬猶居中古以后而屏棄舟車，其 動(dòng)輒后于人也必矣。”但更多的人“群相訛駭”，不但責(zé)罵劉銘傳與李鴻章“直欲破壞列祖列 宗之成法以亂天下”，而且宣言：“鐵路行之外夷則可，行之中國則不可?！毖髣?wù)派雖沖破阻力“毅然興辦”，但步驟之難可以體味。材料二：甲午戰(zhàn)后中國鐵路事業(yè)的格局為之一變至 1911年，中國共建鐵路8200公里， 其中帝國主義直接投資修筑的鐵路占 46，貸款建筑的鐵路占 40，中國人自建的鐵路僅 1 200公里，只占 14。材料三： 一些閉塞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因鐵路而活躍， 一些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新鐵 路在暢運(yùn)經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)繁榮的同時(shí)還意味著信息的流通、 知識(shí)的傳播，意味

4、著建立 “鐵路交通 日常急需的各種生產(chǎn)過程” ，所有這一切，無疑都有助于打破中國傳統(tǒng)社會(huì)“自給自足的惰 性”，推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程。材料四：據(jù)袁昶估計(jì)，庚子 （1901 年）前后，僅順天府 （即北京 ）屬州縣的窮民之中， “失 車船店腳之利，而受鐵路之害者”即在萬余人以上。材料五：帝國主義對(duì)中國的資本輸出，一如他們所有的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張活動(dòng)，“完全是被極卑鄙的利益驅(qū)使” （ 馬克思語 ） 。俄國外交大臣維特揭示列強(qiáng)爭(zhēng)奪鐵路的奧秘時(shí)說：“歐洲列強(qiáng)十分清楚，在中國保障經(jīng)濟(jì)勢(shì)力的有力方法之一是將鐵路建筑權(quán)抓在手里?！闭灾芊e明最初的紀(jì)年中國早期現(xiàn)代化研究 請(qǐng)回答：（1） 根據(jù)材料一、二、五，結(jié)合時(shí)代背景，分析近代

5、中國興建鐵路的特點(diǎn)。(2)根據(jù)材料三、四，概括近代中國興建鐵路的影響。參考答案【知識(shí)模塊】1、廣東南海 機(jī)器構(gòu)造1872 年第一批耶魯大學(xué)鐵路工程專業(yè)2、居庸關(guān)八達(dá)嶺“人”字形線路 ， 四年 京張鐵路自己的技術(shù)和力量自籌款項(xiàng)第一條鐵路干線第一位美國土木工程師學(xué)會(huì)3、國家鐵路權(quán)益“中國鐵路工程師之父”“中國人的光榮”練習(xí)】一、單項(xiàng)選擇題 1 4 CACD、材料題(1) 大多數(shù)中國人對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)落后、 愚昧是阻礙中國鐵路建設(shè)的重要原因之一； 帝國 主義極力爭(zhēng)奪鐵路修筑權(quán)，壓制中國自主鐵路建設(shè)也是阻礙中國鐵路建設(shè)的重要原因之一。 故鐵路建設(shè)發(fā)展很緩慢，且很大程度上受帝國主義控制。(2) 鐵路的興建對(duì)

6、中國社會(huì)傳統(tǒng)沖擊極大，尤其對(duì)自然經(jīng)濟(jì)的破壞巨大。一方面瓦解原 有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，給從業(yè)的人民帶來痛苦的失業(yè)，另一方面卻極大地推動(dòng)了當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)代化進(jìn)程。 【知識(shí)補(bǔ)充】詹天佑，字眷誠，江西婺源人。 1861年(清咸豐十一年 ) 出生在一個(gè)普通茶商家庭。 18 72年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『?，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué) 習(xí)西方“技藝”的理想，來到美國就讀。在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué) 技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火 車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。詹天佑懷著堅(jiān)定的信念說： “今后，中國

7、也要 有火車、輪船。 ”在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中， 獲得學(xué)位的只有兩人， 詹天佑就是其中的一個(gè)?；貒?，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政 府洋務(wù)派官員迷信外國， 在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人， 竟不顧詹天佑的專業(yè)特長(zhǎng)， 把他差遣 到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。 1882年 11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。 1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河， 要造一座橫跨灤河的鐵路橋。 鐵橋開始由號(hào)稱世界第一流的英國工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)， 但失敗了； 后來請(qǐng)日本工程師，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，也敗下陣來。 詹天佑要求由中國人 自己來搞，負(fù)責(zé)工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。詹天佑是分析總結(jié)了三人失敗的原因后，實(shí)地調(diào)查，仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，大膽采用新方法一一“壓氣沉箱法”來進(jìn)行橋墩的施工，成功建成。這件事震驚了世界： 一個(gè)中國工程師居然解決了三個(gè)外國工程師無法完成的大難題。他除了以自己的行為做出辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。 這期間， 他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血， 榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明” ，要求他們“勿屈