高速公路跨鐵路施工組織設計(共25頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上臨洪河及宋跳開發(fā)區(qū)高架橋跨隴海鐵路施工組織設計一、編制依據(jù)1、公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1、2-2004）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范2、設計圖紙3、現(xiàn)行有關(guān)鐵路工程設計、施工規(guī)范標準，有關(guān)法律法規(guī)4、現(xiàn)行鐵路施工技術(shù)安全規(guī)程，鐵道部、鐵路局有關(guān)安全管理辦法5、現(xiàn)場踏勘資料，項目部機械設備等施工能力狀況二、工程概況 臨連高速公路（江蘇段）是國家高速公路網(wǎng)中的“縱三”，即長（春）深（圳）國家高速公路的組成部分。本標段為臨連高速公路先導段，位于連云港市開發(fā)區(qū)段，全部為橋梁

2、。起于新港路南側(cè)（K47+199.453），終于連云港港城大道北側(cè)（K49+194.073）。全長1.995公里。采用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度120km/h，主線橋梁寬度28m（中間留0.7m空隙）。本橋在K48+359.323處跨越隴海鐵路（K26+616）上下行和鹽東線三條鐵路，交叉角度為87O,凈空15.16×8.5m，跨鐵路為本橋39跨。兩側(cè)臨近車站為鹽坨站、連云港站。詳見施工設計圖（跨鐵路段）及跨隴海鐵路平面布置示意圖。本橋基礎均采用鉆孔樁灌注樁基礎（沖擊鉆成孔），在跨越隴海鐵路兩側(cè)的38#、39#墩，距鋼軌最短距離為7.39m?？玷F路高架橋梁寬度為28m，橋面

3、縱坡度為0.4%，橫坡度為2%。下部結(jié)構(gòu)蓋梁4個，立柱8個，系梁4個，鉆孔灌注樁8根，樁徑1.5m，樁長分別為43m和44m。上部結(jié)構(gòu)為跨徑35m的預應力鋼筋混凝土箱梁，該跨（左右幅）箱梁共8片，外邊梁寬2.85m，內(nèi)邊梁寬3m，中梁寬2.4m，梁高1.8m，邊梁重量約為114噸，中梁重量約為102噸。三、進度計劃1、下部結(jié)構(gòu)38#、39#墩鉆孔樁6月25日完成，系梁6月29日完成，立柱7月3日完成，蓋梁7月12日完成。2、上部結(jié)構(gòu)起吊梁龍門吊于4月10日前組裝、試吊完畢。架橋機5月份進場拼裝調(diào)試，并通過安檢。根據(jù)總體施工進度計劃安排，臨洪河及宋跳開發(fā)區(qū)高架橋跨隴海鐵路箱梁架設計劃在2008年

4、7月22日至7月28日期間利用封鎖時間完成。為縮短施工工期，減少施工期間鐵路要點時間，橫隔板、中橫梁、濕接縫、橋面鋪裝、防撞護欄、防落柵各工序之間施工穿插進行。四、施工方法和措施 （一）進場便道的設置 進場便道采用宕渣填筑。首先將原地面整平夯實，上鋪40cm宕渣，機械整平。便道修至鐵路兩側(cè)樁位，位于高速公路紅線右側(cè)。（二）施工區(qū)的設置 施工區(qū)主要用于機械的作業(yè)、停放和鋼筋的綁扎成型。施工區(qū)兩側(cè)距鐵路路堤坡腳不少于5m，沿施工區(qū)界設置限界欄桿，晚上設警示彩燈或貼反光膜，所有施工作業(yè)和人員必須在限界以內(nèi)施工。施工區(qū)管線上方鋪設的鋼板， 以保護地下各種鐵路設施。施工區(qū)內(nèi)的地上鐵路設施采用鋼板罩遮蓋，

5、 以防車輛和機具碰撞損壞，鋼板罩采用4mm鋼板制作，重量應較輕，以便迅速、方便地取下，便于設備的維護、檢修，對于較高的鐵路設施，采用欄桿進行防護，防止機械設備碰撞信號設施。（三）下部結(jié)構(gòu)施工前用白灰線撒出施工范圍，通知徐州工務段、車務段、水電段、電務段、供電段到場監(jiān)護，人工探挖、遷移信號、通信、電力等纜線并采取封閉隔離、標示等防護措施，確認不影響“三電”等管線和設施后，方可施工。1、鉆孔樁施工 施工前，清除雜物，用推土機整平場地并排壓密實。泥漿池在距鐵路線15m以外位置挖設。全站儀放樣樁位，核對無誤后埋設牢固的護樁。采用厚度8 mm、長度4m鋼護筒，內(nèi)徑比樁徑大200mm。在鐵路部門的監(jiān)督指導

6、下挖埋護筒，以免對鐵路管線造成破壞。挖坑埋設鋼護筒，護筒周圍應分層夯填粘土。護筒與樁中心重合，平面允許誤差20 mm，豎直傾斜度不大于1，護筒頂應高于地面50cm。護筒埋設好后平整樁位四周場地，放置20cm×20cm方木作為墊木，CJ-15型沖擊鉆機就位，鉛垂球?qū)χ姓{(diào)整樁機位置，并用木楔加固，將重錘緩緩放進樁孔，保證在鉆進中的穩(wěn)定性。泥漿的作用主要是懸浮鉆渣、護壁及固壁。施工時應根據(jù)所鉆至不同的地質(zhì)層位，利用樁孔中的粘土自行造漿并采用粘土調(diào)制部分泥漿循環(huán)使用，以便泥漿比重、粘度適合相應的土層和鉆進速度。鉆孔泥漿始終高出地下水位1.5m。開始前應調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進過程中如泥漿有損

7、耗、漏失，應予補充。遇土層變化應相應增加檢查次數(shù)，并適當調(diào)整泥漿指標。必要時，加入粘土等材料造漿護壁，防止塌孔。確保鉆孔和灌注時的泥漿順利排出距鐵路15m以外，不得污染道床及浸泡路基。 小沖程開孔，開始鉆進時進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。并反復拋填片石、粘土，用鉆頭擠密護筒底口，防止塌孔。鉆至刃腳下1m后，可按土質(zhì)以正常速度鉆進。如護筒外側(cè)土質(zhì)松軟發(fā)現(xiàn)漏漿時，可提起鉆錐，向孔中倒入粘土，再放下鉆錐倒轉(zhuǎn)，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿孔隙，穩(wěn)住泥漿繼續(xù)鉆進。在粘質(zhì)土中鉆進，由于泥漿粘性大，鉆錐所受阻力也大，易糊鉆。宜選用中等轉(zhuǎn)速、大泵量、稀泥漿鉆進。在砂類土或軟

8、土層中鉆進時，易坍孔。宜控制進尺并選用輕壓、底檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進。在低液限粘土或卵、礫石夾層土層中鉆進時，因土層太硬，會引起鉆錐跳動、蹩車、鉆桿擺動加大和鉆錐偏斜等現(xiàn)象，易使鉆機因超負荷而損壞。宜采用低檔慢速、優(yōu)質(zhì)泥漿、大泵量、兩級鉆進的方法鉆進。沖擊鉆機鉆進時要控制沖程，因故停鉆時要將沖錘提出樁孔，以防吸鉆、埋鉆事故發(fā)生。定期檢查（2小時/次）鋼絲繩的偏位情況，根據(jù)情況及時調(diào)整鉆機。每鉆進2m或地層變化處，在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，查明土類并記錄，以便與設計資料核對。鉆孔達到圖紙規(guī)定深度，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，立即用換漿法進行清孔。將泥漿管插入孔低，開動泥漿泵，壓

9、入泥漿比重1.031.1、粘度1617s、含砂率不大于4.0%的優(yōu)質(zhì)泥漿將孔內(nèi)懸浮鉆渣較多、比重較大的泥漿換出。清孔結(jié)束后，應對孔深、孔徑等各項指標檢查：泥漿比重1.15，粘度17s，含砂率2.0%，孔深、孔徑符合要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可提出沖錘。鋼筋籠最大長度44.15m，鋼筋籠均分為4節(jié)加工安裝，骨架頂端設置吊環(huán)。鋼筋籠在加工場加工，運至現(xiàn)場，采用吊車下籠，在孔位上進行鋼筋籠焊接。吊車應位于38#墩北側(cè)，選取可靠位置作業(yè)。吊車作業(yè)應時，應向背離鐵路方向旋轉(zhuǎn)，不得侵限。停止作業(yè)時吊車等大型機械放置距離鐵路不得小于30m。鋼筋籠沉放結(jié)束后，應立即安裝直徑30cm導管，懸空40cm。必要時二次清

10、孔。泥漿指標符合要求后灌注砼。砼用罐車運至現(xiàn)場，導管法灌注。2、系梁施工 系梁開挖由機械配合人工進行，在基坑開挖后，立即采用圓木樁結(jié)合膠合板對基坑支護，防止坍塌。圓木樁長為6米，深入基底不得小于3米，并在圓木樁中設橫向支撐。在基坑外提前加工系梁鋼筋骨架。為減少基坑暴露時間，及減少對鐵路的影響，在基坑支撐開挖完成后，及時吊裝系梁鋼筋骨架。模板采用大塊鋼模以節(jié)約立模時間。系梁混凝土用混凝土罐車運至現(xiàn)場，使用溜槽灌注入模。 系梁施工完成混凝土強度達到50%設計強度后，即可拆模，立即進行基坑回填，并用挖機壓實。吊車應位于38#墩北側(cè)，選取可靠位置作業(yè)。吊車作業(yè)應時，應向背離鐵路方向旋轉(zhuǎn)，不得侵限。停止

11、作業(yè)時吊車等大型機械放置距離鐵路不得小于30m。系梁施工期間，現(xiàn)場準備足夠的圓木，挖機現(xiàn)場待命。施工期間，在路基兩側(cè)設觀測點，由測量班檢查觀測點、鋼軌變化，并做好記錄。施工后在鐵路部門監(jiān)控下及時恢復鐵路兩側(cè)受損排水系統(tǒng)。3、墩柱施工 墩柱鋼筋在線路外下料、加工成半成品，運到施工區(qū)內(nèi)綁扎。為加快系梁施工，墩柱鋼筋與系梁鋼筋同時綁扎完成，系梁鋼筋吊裝就位后，立即吊裝墩柱鋼筋，墩柱鋼筋下部與系梁鋼筋主筋焊為一體， 上部設纜風固定。 墩柱模板現(xiàn)場拼裝。系梁混凝土完成并將基坑回填后，采用汽車吊吊裝墩柱模板就位，砼采用吊車灌注。吊車應位于38#墩北側(cè)，選取可靠位置作業(yè)。4、蓋梁施工 蓋梁鋼筋在線路外加工，

12、現(xiàn)場綁扎，支架采用包箍加I40工字鋼。 模板加固采用外拉內(nèi)撐法，減少靠線路側(cè)支撐木的外伸長度， 保證加固桿件最外側(cè)距線路中的距離不少于3.5米。 砼灌注采用吊車入模。砼強度達到設計強度的90% 時方可拆模。拆模時應從遠離鐵路的一側(cè)用吊機配合人工進行拆除。（四）上部結(jié)構(gòu)施工 詳見臨洪河及宋跳開發(fā)區(qū)高架橋跨隴海鐵路箱梁架設施工方案。五、安全保證措施1、 安全保證體系安全控制重點堅持“安全第一，預防為主”的方針。施工中安全控制重點為確保人身、行車安全，確保行車設備（通信、信號光纜、電力電纜、信號機）、架橋機安全，做好大風、大霧、大雨、暴雨等惡劣天氣的施工安全措施。安全目標施工的安全目標為：杜絕因工責

13、任亡人事故，嚴防發(fā)生影響鐵路行車事故，嚴防重大責任設備和財產(chǎn)損失事故，確保施工安全及運營、行車安全。嚴防人身傷害，嚴防料具侵限、擋道、機械設備碰到列車，嚴防挖斷電（光）纜，碰觸信號機。安全保證體系建立項目部和施工隊兩級安全保證體系。項目部設安質(zhì)科專職安全員，隊和班組設專職安全員，主抓安全工作。項目部成立以項目經(jīng)理為組長的安全管理領(lǐng)導小組。安質(zhì)科長具體負責安全工作，組織實施對施工的安全管理，保證安全工作貫穿于施工全過程。充分發(fā)揮各專職安全人員的監(jiān)督作用。見附圖跨隴海鐵路施工安全管理組織框圖 。2、“三電”等設施的安全防護措施施工前用白灰線撒出范圍，提前三天通知徐州工務段、車務段、水電段、電務段、

14、供電段到場監(jiān)護。根據(jù)設計提供的資料，積極組織調(diào)查鐵路兩側(cè) “三電”情況，采取人工挖探等方式，找出所有光電纜、電力電纜，明確其具體位置，采取封閉、隔離、標示等防護措施，對管線進行保護。及時和鐵路部門聯(lián)系，申請改移受到影響的信號、通信、電力等纜線。積極配合“三電”等設施按設計文件實施遷移防護。對發(fā)現(xiàn)在施工部位以外的大型機械必須通過的道路上的地下管線，進行高填土防護。對無法填土部位在其上鋪設鋼板。否則不得通過大型機械。經(jīng)設備管理單位確認不影響“三電”等管線和設施后，方可施工。架梁時，按技規(guī)等有關(guān)部門規(guī)定配合徐州工務段設置防護，在鐵路封鎖前必須將安全防護及搶險用品等備足備齊。防護工具及用品如下：響墩1

15、2個，號角4把，移動停車牌2個，作業(yè)牌2個，防護員帽4頂，防護員上衣4件，臂章4個。徐州工務段設置封鎖防護防護人員，項目部派防護員配合，分工明確責任到人。防護員由指定的經(jīng)過考試合格的鐵路職工擔任，設在跨線架梁工作面兩側(cè)1.16km處（具體按鐵路監(jiān)控部門要求執(zhí)行），按安質(zhì)科長的命令，插設和撤除防護信號牌、作業(yè)標。施工期間，防護員沿線路巡檢，發(fā)現(xiàn)不安全因素時，有權(quán)責令停工，處理好后，方可繼續(xù)施工。在作業(yè)區(qū)兩端向外1.16km處（具體按鐵路監(jiān)控部門要求執(zhí)行）每隔20米設置一個響墩，共計12個響墩，在作業(yè)區(qū)兩端20米處設置停車牌。施工過程中，遇有火車通過，防護員要鳴號，通知停止作業(yè)，防止由橋上掉落物體

16、擊傷列車。施工期間，在路基兩側(cè)設觀測點，由測量班檢查觀測點、鋼軌變化，并做好記錄。施工后在鐵路部門監(jiān)控下及時恢復鐵路兩側(cè)受損排水系統(tǒng)。3、安全用電規(guī)定施工現(xiàn)場必須采用“三相五線制”供電。用電線路、設施的安裝和使用必須符合安裝規(guī)范和安全操作規(guī)程，嚴禁任意拉線接電。一切移動用電設備的電源線（電纜）不得有接口，外絕緣層應無機械損傷。嚴禁用其它金屬絲代替熔絲。把線、地線不得與鋼絲繩、各種管道、金屬構(gòu)件等接觸，不得用這些物件代替接地線。施工現(xiàn)場電氣線路的安裝和維護必須由持證電工負責，并要定期檢查，建立檔案。拉閘停電進行電氣檢修作業(yè)時，必須在配電箱門上掛“有人操作，禁止合閘”警示標牌，必要時設專人看守，嚴

17、禁帶電作業(yè)。電器設備應安設在干燥、通風良好的地點。電器必須安裝接零保護器，定期檢修。開關(guān)箱必須嚴格實行“一機一閘一漏電開關(guān)”制。電器開關(guān)設在防雨防曬的電器箱柜內(nèi)，距離地面不小于1.5m。開關(guān)箱內(nèi)禁止存放物件，開關(guān)箱門應加鎖及有防水防潮措施。拆除施工現(xiàn)場線路時，必須先切斷電源，嚴禁留有可能帶電導線。電工、焊工、鋼筋工要配備絕緣手套、絕緣鞋。夜間施工，現(xiàn)場必須有足夠的照明。4、鋼筋加工安裝作業(yè)安全規(guī)定機械設備的安裝要牢固、穩(wěn)定，作業(yè)前應對機械設備進行檢查。鋼筋調(diào)直及冷拉場地應設置防護擋板，作業(yè)時非工作人員不得進入場地。鋼筋切斷機作業(yè)前，應先進行試運轉(zhuǎn)，檢查刃口是否松動，運轉(zhuǎn)正常后，方能進行切斷作業(yè)

18、。切長料時應有專人把扶，切短料時要用鉗子或套管夾牢。采用人工錘擊切斷鋼筋時，防止斷下的短頭鋼筋彈出傷人。焊工無特殊作業(yè)人員安全操作證，不準進行焊接或氣割作業(yè)。交流電焊機安裝符合要求的減壓保護器，電焊機應設置單獨的開關(guān)箱，作業(yè)時應穿戴防護用品，施焊完畢，要拉閘上鎖。遇雨雪天，應停止露天作業(yè)。 焊接帶電設備時，必須先切斷電源。焊接周圍應備有消防設備。 在潮濕地點作業(yè)，電焊機應放在木板上，操作人員站在絕緣膠板或木板上操作。 更換場地，移動電焊機時，必須切斷電源，檢查現(xiàn)場，清除焊渣。5、吊裝作業(yè)安全規(guī)定吊裝作業(yè)時設立明顯的作業(yè)和禁入標志。起重指揮應由經(jīng)技術(shù)培訓合格的專職人員擔任，無指揮或信號不清不準吊

19、。起重機下嚴禁人員逗留，起重臂和吊起的重物下面有人停留或步行不準吊。細長、多根物件，捆扎不牢靠不準吊。 吊物上站人不準吊。埋入地下的物件不準吊。遇有大雨大霧和六級以上強風不準吊。斜接重物或超過機械允許荷載不準吊。起重作業(yè)人員工作時必須精力集中。起重作業(yè)中，起重工不得中途離開崗位。起重機在架空輸電線下面作業(yè)時，必須保持安全距離。6、大風、大霧、大雨、暴雨天氣、防汛防洪安全措施通過上網(wǎng)、與氣象局聯(lián)系，了解歷年本地區(qū)的天氣情況，掌握天氣變化規(guī)律。及時收聽天氣預報，適時停止作業(yè)。遇到大風天氣，提前用纜風固定鉆機、鋼筋籠、立柱模板。施工單位要認真接受防洪部門的防洪檢查和指導，按要求認真貫徹落實，制定防洪

20、預案，安排好搶險的人力、物資、機具和設備。對可能影響營業(yè)線路基穩(wěn)定的任何作業(yè)，必須有足夠可靠的安全防護措施，防患于未然。施工中必須保持營業(yè)線排水系統(tǒng)的暢通，準備好水泵、方木、碎石備用。挖機到達現(xiàn)場待命。7、防火、接地與防雷措施建立防火責任制，向職工進行安全教育的同時，應進行防火教育。定期開展防火檢查，發(fā)現(xiàn)火險隱患及時整改。進行焊接或切割作業(yè)時，氧氣瓶和乙炔發(fā)生器應放置平穩(wěn)，焊接完成后，及時清理滅絕火種。所有電氣設備的金屬外殼以及和電氣設備連接的金屬構(gòu)架等，除有特殊規(guī)定外，均應有可靠的接地(零)保護。在施工現(xiàn)場專用的中性點直接接地的供電系統(tǒng)中，必須采用接零保護，且須設專用保護零線，不得與工作零線

21、共用。專用保護零線應由工作接地線或由配電室的零線或第一級漏電保護器電源側(cè)的零線引出。在中性點不直接接地供電系統(tǒng)中，則必須采用接地保護。所有電氣設備的保護零線應以并聯(lián)方式與零干線連接。零線上嚴禁裝設開關(guān)或熔斷器。嚴禁利用大地做零線或相線。重復接地線與保護線相連，與電氣設備相連接的保護零線應用截面不小于2.5mm攩2攪的絕緣多股銅線。保護零線除須在配電室或總配電箱處做重復接地外，還必須在配電線路中間處和末端處作重復接地。架橋機要設置防雷和重復接地裝置，其接地電阻不大于10歐姆。8、安全施工管理措施為了做好營業(yè)線施工安全，根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法、行車組織規(guī)則、鐵路運輸安全

22、保護條例、鐵路工務安全規(guī)則、上海鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則等鐵路部門有關(guān)安全管理規(guī)定，制定措施如下：實行崗位責任制，對各班組進行明確分工，定人定崗，明確職責，責任到人，并逐級簽訂安全責任狀，確保每道工序、每個環(huán)節(jié)都處于安全狀態(tài)。施工人員作業(yè)時，不準向鐵路范圍內(nèi)拋擲物品。通過鐵路時，堅持“一站，二看，三通過”，嚴禁搶越股道。在跨線橋梁施工過程中，要派專人對施工影響范圍內(nèi)的運營設備進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常及時報告給設備管理單位，若危及行車安全應采取緊急措施。在鐵路監(jiān)護單位的指導下積極進行搶修，確認達到標準后，方可放行列車，確保運行安全。在橋墩上尤其是邊梁就位時，高空作業(yè)人員要系好安全帶，進入施工

23、現(xiàn)場人員一律戴安全帽。由橋上往下傳遞物品或卸料時，下方應設人防護，防止砸傷過往人員。禁止從軌道上方下遞物品。堅持“三安”防護制，嚴格按安全操作規(guī)程施工，邊梁就位尤其要注意防止高空事故發(fā)生。項目部組織對有關(guān)人員進行技術(shù)、安全書面、口頭交底，有針對性地組織施工人員學習有關(guān)鐵路營業(yè)線施工安全知識，強化安全施工意識，堅守施工崗位，服從命令，聽從指揮，確保行車安全和施工安全。施工用電應有可靠的接地保護措施，配合主體施工的人員應經(jīng)常檢查纜線破損情況，是否有纜線與金屬物品捆綁在一起，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。開關(guān)箱設警示牌加鎖。作業(yè)區(qū)做好安全保衛(wèi)工作，防止人為破壞，防止干擾架梁和意外人身安全。安排專人24 小時值班

24、，禁止非施工人員和機械進入施工區(qū)，指揮作業(yè)人員有序通過鐵路。施工前及時與業(yè)主及鐵路相關(guān)部門進行協(xié)商，共同抓好安全防護工作。設立符合要求的標語、標志牌，并派專人看守、指揮施工與交通。施工用具、材料、設備應放置在鐵路限界以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固，嚴禁侵入鐵路限界。施工前與徐州工務段、車務段、水電段、電務段、供電段簽訂安全協(xié)議，經(jīng)路局主管業(yè)務處和安監(jiān)室審核簽字，辦理施工許可證。安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部安全分工等。沒有簽訂安全協(xié)議，不得施工。施工中應及時向建設、設計、監(jiān)理等單位反饋安全協(xié)議書執(zhí)行中存在的問題，嚴格遵循“安全第一”的原則

25、，服從行車安全的需要。施工區(qū)鐵路兩側(cè)距鐵路外邊不少于3.5m設置限界欄桿、圍擋，所有施工作業(yè)和人員必須在限界以內(nèi)施工，避免機械設備和材料侵入鐵路限界內(nèi)。施工區(qū)內(nèi)的地上鐵路設施采用鋼板罩遮蓋，以防車輛和機具碰撞損壞，鋼板罩采用4mm 鋼板制作。 認真學習鐵路營業(yè)線施工技術(shù)規(guī)范要求，制定跨線作業(yè)區(qū)域操作規(guī)程，組織各級作業(yè)人員培訓學習有關(guān)封閉作業(yè)要領(lǐng)。架梁施工隊伍應和項目部簽署合同，明確雙方安全責任。架梁施工隊伍應和項目部簽署合同，明確雙方安全責任。作業(yè)工人應遵守業(yè)主、監(jiān)理、項目部的各項安全規(guī)定，嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)。架梁作業(yè)人員，必須經(jīng)過培訓合格后，持證上崗，從事起重專業(yè)的人員還得取得國家經(jīng)貿(mào)頒發(fā)

26、的特種作業(yè)操作證，嚴格執(zhí)行崗位責任制，熟悉本崗技術(shù)要求和操作規(guī)程，熟記“應知”、“應會”熟悉掌 握操作規(guī)程，堅持標準化作業(yè)。參加營業(yè)線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領(lǐng)。對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理，要先培訓合格后方可上崗。認真作好跨線作業(yè)各項準備工作（放線、技術(shù)交底、復測），機械設備運轉(zhuǎn)要勤檢查，嚴禁機械帶病作業(yè)。 進入跨線作業(yè)區(qū)域內(nèi)所有工作人員須戴安全帽，墩臺、高空作業(yè)人同須佩安全繩、穿防滑靯，工具應放在固定位置，嚴禁在跨線作業(yè)區(qū)內(nèi)拋扔工具，防止墜落。施工前，必須向附近鐵路主管車站派駐駐站聯(lián)絡員。駐站聯(lián)絡員與施工現(xiàn)場采用對講機、手機等進行聯(lián)絡，保證駐站聯(lián)絡員與施

27、工現(xiàn)場的防護人員、指揮人員聯(lián)系通暢，施工期間駐站聯(lián)絡員嚴禁離開行車調(diào)度室。 項目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負責人必須經(jīng)鐵路局有關(guān)部門進行營業(yè)線施工安全培訓，考試合格后方可上崗。安全員、防護員、駐站聯(lián)絡員、帶班人員和工班長必須經(jīng)路局教育部門會同有關(guān)部門培訓考試合格后持合格證上崗。駐站聯(lián)絡員及防護員必須是正式職工。不允許未經(jīng)培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。營業(yè)線施工的職工（勞動工）必須通過鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法、行車組織規(guī)則、鐵路運輸安全保護條例、鐵路工務安全規(guī)則、鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則、上海鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則等內(nèi)容相關(guān)工種的應知應會考核

28、。根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求配合工務段設置防護。封鎖前準備好停車紅牌、響燉、信號旗、銅喇叭、通信聯(lián)絡的對講機（事先調(diào)試聯(lián)絡好），封鎖防護人員、架橋機人員和應急搶險人員、其他機械設備、人員各就各位，等待封鎖命令。在橋位兩側(cè)1.16km處設足夠的防護員（具體按鐵路監(jiān)控部門要求執(zhí)行）。嚴格按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)規(guī)定，在線路上準確設置移動限速信號牌、限速地點標、限速防護地段終端信號牌。限速地點標、牌的設置起止里程、地點必須與施工調(diào)度命令下達的內(nèi)容一致，允許誤差為：自動閉塞區(qū)段±50m、半自動區(qū)段±80m。（21）加強與車站的聯(lián)絡，駐站聯(lián)絡員及時反饋列車運行情況。駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場

29、防護人員、徐州工務段、車務段、水電段、電務段、供電段等鐵路監(jiān)護人員不到位，防護標牌未設好，嚴禁施工。 （22）施工現(xiàn)場設總指揮、副總指揮各1人，副總指揮（兼架橋機總指揮）1人，施工現(xiàn)場須統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)一致，干凈利索。架梁作業(yè)時統(tǒng)一哨語、旗語、作業(yè)人員須思想集中，配合人員及時到位，認真履行職責。（23）施工預應力箱梁上部橋面混凝土時，支架上面鋪設木板并填滿縫隙，在橋兩側(cè)設防護欄桿，掛密目網(wǎng)防護，防止橋面上部落物危及橋下行車安全。列車通過時不得挖土，施工人員應離開邊坡1m以外。（24）要加強安全監(jiān)察監(jiān)督，配齊安監(jiān)員、提高安監(jiān)人員的素質(zhì)， 改善檢測手段。安全管理人員要以高度負責的精神，嚴格履行責任，

30、 把主要精力放在預防事故上。（25）嚴格按照集團公司營業(yè)線安全施工“十七個不準”進行施工。即： 五個不準開工：沒有與管理局簽好協(xié)議不準開工； 沒有書面技術(shù)交底和開工指令不準開工；地下隱蔽設施不清或沒有防護措施不準開工； 沒按規(guī)定設好防護不準開工； 沒有與車站辦好封鎖或慢行手續(xù)不準開工。 六個個人行為約束： 不準在鋼軌上、枕木頭、道心內(nèi)、兩線間休息及行走； 不準搶道、鉆車、扒車、跳車及在停留車底下休息。 不準從車底下遞送工具、材料；施工完畢沒有工地負責人命令防護人員不準撤離崗位； 不準班前酗酒；機具、材料堆放不準侵入限界； 二個不準作業(yè)： 線路養(yǎng)護機具沒有絕緣裝置不準使用； 行車線上作業(yè)沒有要好

31、點、組織好勞動力不準發(fā)車。 二個不準施工： 臨時道口未辦好審批手續(xù)不準鋪設施工； 機械靠近營業(yè)線施工沒有明顯的限界樁不準進場施工。 二個不準上崗： 未經(jīng)安全教育培訓合格人員不準上崗； 線路上五種人員（防護員、聯(lián)絡員、道口看守員、施工員、軌道車司機）未經(jīng)培訓合格、未持證不準上崗。（26）施工期間現(xiàn)場設置專職安全員，鐵路兩側(cè)設置24小時安全巡查員，嚴格監(jiān)視鐵路兩側(cè)各30m范圍內(nèi)的安全情況。吊車作業(yè)應時，應向背離鐵路方向旋轉(zhuǎn)，不得侵限。停止作業(yè)時吊車等大型機械放置距離鐵路不得小于30m。（27）施工機械專人持證操作，做到一機一人進行專人防護，確保施工機械和行車安全。（28）提前與鐵路部門聯(lián)系上報要點

32、計劃，根據(jù)鐵路部門批復確定每片箱梁的封鎖架設時間。六、應急預案投入本工程的專業(yè)化施工人員，操作熟練，反應靈活、經(jīng)驗豐富。組織建立了安全保證體系，制定了安全保證措施，在鐵路有關(guān)部門的監(jiān)督指導下，能夠確保安全施工。為預防萬一，特制定下部結(jié)構(gòu)施工應急預案。架梁應急方案見臨洪河及宋跳開發(fā)區(qū)高架橋跨隴海鐵路箱梁架設施工方案。1、應急搶險組織由項目經(jīng)理、副經(jīng)理、書記、總工程師、安質(zhì)科長共5人組成應急搶險領(lǐng)導小組。項目經(jīng)理擔任搶險總指揮，項目副經(jīng)理擔任搶險副總指揮，安質(zhì)科長任搶險安全總負責。成立應急搶險通訊聯(lián)絡組、后勤保障組，書記任組長。成立應急搶險安全防護組，安質(zhì)科長任組長。成立應急搶險技術(shù)支持組，總工程

33、師任組長。成立救護組，辦公室主任任組長。抽調(diào)精干人員組成應急搶險小組。發(fā)現(xiàn)危險時首先搶險隊進行搶險，需用較多人員時可匯集我單位橋梁工地五百余名施工人員。應急相關(guān)人員詳見應急搶險預案相關(guān)人員職責表。2、應急組織的職責搶險總指揮配備應急資源；決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應急服務機構(gòu)提供幫助并實施廠外應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接操作控制；復查和評估事故可能發(fā)展的方向，確定其可能的發(fā)展過程；指導設施的部分停工，并與領(lǐng)導小組成員關(guān)鍵人員配合指揮現(xiàn)場人員撤離，并確保任何受傷害者得到足夠的重視；與場外應急機構(gòu)取得聯(lián)系及對緊急情況的作業(yè)安排；在場內(nèi)實施交通管制，協(xié)助場外應急機構(gòu)開展服務工

34、作；在緊急狀態(tài)結(jié)束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。 搶險副總指揮架梁前，組織對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓；評估事故的規(guī)模和發(fā)展態(tài)勢，建立應急措施，確保員工的安全和減少設施和財產(chǎn)損失；如有必要，在救援機構(gòu)來之前直接參與就救援活動；安排尋找受傷者及安排重要人員撤離到集中地帶；設立與應急中心的通訊聯(lián)絡，為應急服務機構(gòu)提供信息和建議。應急搶險通訊聯(lián)絡組、后勤保障組確保與外部聯(lián)系暢通，內(nèi)外信息反饋迅速；保持通訊設施和設備處于良好狀態(tài)。負責應急過程的記錄與整理及對外聯(lián)絡；配備足夠應急資源。應急搶險技術(shù)支持組提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急預案和措施；指導

35、搶險小組實施應急方案和措施；修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；繪制事故現(xiàn)場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構(gòu)提供準確的搶險救援信息資料。應急搶險小組實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進；尋找受害者并轉(zhuǎn)移至安全地帶；在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害；搶險搶修或救援結(jié)束后，直接報告總指揮并對結(jié)果進行復查和評估。應急搶險安全防護組設置事故現(xiàn)場警戒線，維持工地現(xiàn)場的正常搶險；保持搶險救援通道的通暢，引導救援人員及車輛進入；搶險救援結(jié)束后，封鎖事故現(xiàn)場直到受到明確解除指令。救護組在外部救援機構(gòu)未到達前，對受害者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污

36、染等）。使重度受害者優(yōu)先得到外部救援機構(gòu)的救護。協(xié)助外部救援機構(gòu)轉(zhuǎn)送受害者至醫(yī)療機構(gòu)，指定人員護理受害者。3、應急設備及料具項目部應根據(jù)潛在的事故性質(zhì)和后果分析，配備應急資源，包括救援機械和設備、交通工具、醫(yī)療設備和生活保障物資。橋梁施工現(xiàn)場，現(xiàn)有25t吊車2臺、挖機2臺、機動車輛1臺、30KW電焊機4臺、卷揚機（5t） 臺、氣割機 8 臺、空壓機風鎬2套、10T手動葫蘆4臺。備用75KW發(fā)電機一臺，架梁時司機全過程值班，萬一停電及時發(fā)電，保證架梁設備正常運行。并有大量的鋼軌、枕木、方木、圓木、道渣、片石、粘土等可供搶修使用的材料，可隨時調(diào)入使用。4、應急搶險辦法機械或停電問題：施工前，加強機

37、械設備的保養(yǎng)、維護工作，配足一般易損件以備更換。架橋機、汽車吊等起重機必須經(jīng)有關(guān)部門特種設備檢驗合格后方可投入使用，杜絕發(fā)生機械事故。備用75KW發(fā)電機一臺，架梁時司機全過程值班，萬一停電及時發(fā)電，保證正常施工。大風、大霧、大雨、暴雨天氣：通過上網(wǎng)、與氣象局聯(lián)系，了解歷年本地區(qū)的天氣情況，掌握天氣變化規(guī)律。及時收聽天氣預報，適時停止作業(yè)。遇到大風天氣，提前用纜風固定鉆機、鋼筋籠、立柱模板。遇到大雨天氣，提前做好排水措施，準備好水泵、方木、碎石備用。挖機到達現(xiàn)場待命。鉆機傾覆：鉆機位置用硬土換填，垂直軌道方向安放鉆機，鉆機下鋪設枕木。如果鉆進過程中發(fā)生鉆機傾覆，立即用25t吊車調(diào)離孔位。鉆進時塌孔：現(xiàn)場準備足夠的片石、粘土，挖機現(xiàn)場待命。鉆進時適當加大泥漿比重，持續(xù)循環(huán)泥漿。必要時，加入粘土等材料造漿護壁。如坍塌嚴重，立即回填靜置，沉積后重新開鉆。系梁基坑坑壁發(fā)生坍塌：系梁施工期間，現(xiàn)場準備足夠的圓木，挖機現(xiàn)場待命。發(fā)現(xiàn)系