畢業(yè)設(shè)計－企業(yè)戰(zhàn)略變革驅(qū)動力及其方式研究

1、哈爾濱商業(yè)大學(xué)廣廈學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文題題 目目企業(yè)戰(zhàn)略變革驅(qū)動力及其方式研究企業(yè)戰(zhàn)略變革驅(qū)動力及其方式研究學(xué)學(xué) 生生 指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師 專專 業(yè)業(yè) 工商企業(yè)管理工商企業(yè)管理 班班 級級 0808 級工專級工專 2 2 班班 系系 別別 管理系管理系 2021 年 4 月 1 日摘 要第三方物流是上世紀(jì)末新興的產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代物流的主要組織形式，不但對于提高我國物流企業(yè)有著重要的作用，而且能使我國的物流企業(yè)的內(nèi)部和外部資源得到合理的優(yōu)化配置。但是，結(jié)合當(dāng)前的現(xiàn)狀看，目前我國真正意義上的第三方物流仍處于開展初期，面臨的問題還很多。因此研究探討我國第三方物流開展中的問題，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文從第三方物

2、流的概念入手，首先論述了第三方物流企業(yè)的背景，主要內(nèi)容。接下來分析了我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀，并根第三方物流產(chǎn)業(yè)在開展在存在的問題，提出了提升競爭力的措施和對策。關(guān)鍵詞：物流理念；信息技術(shù)；核心競爭AbstractThe third party logistics is at the end of last century, emerging industry is the main form of organization of modern logistics, not only for China to enhance logistics enterprises, but also pl

3、ays an important role in Chinas logistics enterprises can make the internal and external resources reasonable allocation. However, combining the current situation of China, the true meaning of the third party logistics is still in its early, still have a lot of problems faced. So study the problem i

4、n third-party logistics development, has the significant practical significance. From the concept of third-party logistics, firstly expounds the background of the third party logistics enterprise, main contents. Then analyses the present situation of the third party logistics enterprise, and the roo

5、t of third-party logistics industry in development in existent problem, put forward the measures and countermeasures to enhance competitiveness.Keywords:logistics concepts; Information technology; The core competitiveness目 錄摘 要 .IABSTRACT .I一、第三方物流概述 .1一第三方物流的含義 .11第三方物流的定義 .12第三方物流的法律定義 .2二第三方物流的特征

6、 .21.第三方物流是合同導(dǎo)向的系列化效勞 .22.第三方物流的信息網(wǎng)絡(luò)化 .23第三方物流具有專業(yè)化效益 .24第三方物流具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性 .25第三方物流具有系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力 .3三第三方物流的類型 .3四第三方物流的作用 .3二、第三方物流的開展現(xiàn)狀 .4一第三方物流的開展特征 .41總體規(guī)模偏小、開展?jié)摿薮?.52需求不平衡性較強(qiáng) .53行業(yè)集中度較低 .5二第三方物流開展的根本模式 .51.企業(yè)內(nèi)部物流模式 .62.配送模式 .63.運(yùn)輸企業(yè)模式 .64.貨運(yùn)代理和報關(guān)行模式 .75.冷凍倉儲模式 .7三、第三方物流開展的制約因素 .7一管理機(jī)制不完善 .7二物流人才的短缺 .8三生產(chǎn)

7、企業(yè)觀念落后 .8四生產(chǎn)企業(yè)對物流效勞商缺乏信任 .9五社會環(huán)境對第三方物流的束縛 .9四、開展第三方物流的對策 .10一明確第三方物流管理的目標(biāo) .101.快速反響 .102.最小變異 .103.最低庫存 .11二加大高級物流管理人才的培養(yǎng) .11三生產(chǎn)和流通企業(yè)要轉(zhuǎn)變觀念 .11四節(jié)省物流本錢滿足企業(yè)個性化要求 .11五提升第三方物流企業(yè)核心競爭力 .121加強(qiáng)國際合作，增強(qiáng)競爭能力 .122開展橫向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 .123選擇目標(biāo)市場，實(shí)現(xiàn)個性化效勞 .134挖掘深度需求，拓展特色物流 .13結(jié)論 .14致 謝 .15參 考 文 獻(xiàn) .16一、第三方物流概述一第三方物流的含義1第三方

8、物流的定義所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流效勞企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以到達(dá)對物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流，英文表達(dá)為 Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱 TPL，是相對“第一方發(fā)貨人和“第二方收貨人而言的。3PL 既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流效勞，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為根底的、系列化、個性化、信息化的物流代理效勞。最常見的3PL 效勞包括設(shè)計物流系

9、統(tǒng)、EDI 能力、報表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)的效勞方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流效勞合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流contract Logistics。第三方物流又被稱為外包物流或合同物流，它是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流效勞的運(yùn)作方式，它是社會分工下物流專業(yè)化的一種表現(xiàn)形式，從其運(yùn)作內(nèi)容看，不僅包括倉儲、運(yùn)輸和 EDI 信息交換，也包括訂貨與自動補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配等。第三方物流的范圍包括任何一種物流效勞的外部采購，包括在交易根底上對運(yùn)輸和倉儲效勞的傳統(tǒng)采購，也包

10、括對非傳統(tǒng)物流效勞的購置行為。但從嚴(yán)格意義來說，第三方物流是指多項物流活動的采購行為，是對多種或綜合效勞的采購，涉及方案、控制和實(shí)施過程的采購，通常涉及長期業(yè)務(wù)關(guān)系。第三方物流根本的價值增值來自于管理信息和知識。2第三方物流的法律定義從字面上看，第三方物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)，即第三方來承當(dāng)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。在有關(guān)專業(yè)著作中，將第三方物流供給者定義為“通過合同的方式確定回報，承當(dāng)貨主企業(yè)全部或一局部物流活動的企業(yè)。所提供的效勞形態(tài)可以分為與運(yùn)營相關(guān)的效勞，與管理相關(guān)的效勞以及兩者兼而有之的效勞 3 種類型。無論哪種形態(tài)都必須高于過去的一般運(yùn)輸業(yè)者common

11、carrier和合同運(yùn)輸業(yè)者contractcarrier所提供的效勞。二第三方物流的特征1.第三方物流是合同導(dǎo)向的系列化效勞第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供的運(yùn)輸效勞、倉儲公司提供倉儲效勞。而第三方物流那么根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，提供多功能、甚至全方位的物流效勞。2.第三方物流的信息網(wǎng)絡(luò)化第三方物流，尤其是非資產(chǎn)根底型第三方物流，它的運(yùn)作主要靠信息，只有具備信息的優(yōu)勢，第三方物流才可以比貨主企業(yè)在了解市場、物流平臺的情況、資源、價格、制度和政策方面更有優(yōu)勢。3第三方物流具有專業(yè)化效益第三方物流企業(yè)一般是專業(yè)化的物流企業(yè)，在第三方物流企業(yè)當(dāng)中，由

12、于業(yè)務(wù)量大，所以多個物流作業(yè)可以實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，例如運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、信息處理等都可以實(shí)現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)作。專業(yè)化運(yùn)作可降低本錢，提高物流水平，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。4第三方物流具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性第三方物流具有規(guī)模效益。第三方物流能使商品增值。第三方物流企業(yè)通過物流功能創(chuàng)新，創(chuàng)造了商品的新價值。第三方物流還能提高企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度，從而提高資本回報率。5第三方物流具有系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力聯(lián)合調(diào)運(yùn)活動，打破各個供給商、各個客戶群之間的界限，在這些供給商、客戶之間統(tǒng)一組織運(yùn)輸，這樣不但可以更節(jié)省車輛，還可以更充分利用車輛。打破各個客戶群之間的界限，統(tǒng)一組織配送，即進(jìn)行聯(lián)合配送，這樣將比在原來的各個客

13、戶群內(nèi)部組織配送更節(jié)省。在自己的系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)劑供需，因?yàn)樽约赫莆樟吮姸嗟墓┙o商和它們各自的客戶群，其相互間可能會有互為供需的關(guān)系，通過自己的協(xié)調(diào)，促使它們之間形成新的更合理的供需關(guān)系。這種新的供需關(guān)系不但可以幫助供給商開拓市場，而且也可以大大有利于第三方物流公司節(jié)約物流費(fèi)用。統(tǒng)一批量化作業(yè)，例如訂貨、質(zhì)檢、報關(guān)、報審等，實(shí)行批量化作業(yè)可以節(jié)省時間，提高工作效率。這種協(xié)調(diào)效益是第三方物流企業(yè)最主要的效益源泉。三第三方物流的類型根據(jù)其核心能力和歷史因素大體可分為兩大類型，即資產(chǎn)型和非資產(chǎn)型。資產(chǎn)型物流公司又可以分為以提供運(yùn)輸效勞為主的物流公司、以提供倉儲效勞為主的物流公司和以提供終端效勞為主的物流公

14、司。非資產(chǎn)型物流公司可以分為以提供貨物代理為主的物流公司、以提供信息和系統(tǒng)效勞為主的物流公司和提供物流增殖效勞為主的物流公司。按物流范圍和效勞功能第三方物流可以分為綜合性物流公司，它的特點(diǎn)規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流效勞信譽(yù)。功能性物流公司如運(yùn)輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承當(dāng)和完成某一項或幾項物流功能。四第三方物流的作用由于第三方物流企業(yè)對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)的專業(yè)化管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識的物流人才，使其可以有效地整合和運(yùn)轉(zhuǎn)整個物流系統(tǒng)，與效勞客戶形成互利的合作伙伴關(guān)系。由于第三方物流企業(yè)對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)的專業(yè)化管理，再加之擁有一大

15、批具有專業(yè)知識的物流人才，使其可以有效地整合和運(yùn)轉(zhuǎn)整個物流系統(tǒng)，與效勞客戶形成互利的合作伙伴關(guān)系。它主要表達(dá)在簡化交易。很明顯，第三方物流的存在大大簡化了交易結(jié)構(gòu)和過程。降低本錢，提高效率。第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的效勞，還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低本錢和高效率。提高效勞水平。第三方物流可以更好地滿足消費(fèi)者的需求，減少缺貨概率，與營銷有效配合，提供更加專業(yè)化的物流效勞。第一，提高效勞水平。3PL 不只是單一地完成實(shí)際的物流業(yè)務(wù)，還包括設(shè)計、建議如何以最低的費(fèi)用最有效地運(yùn)輸、保管貨物等客戶所需的物流整體系統(tǒng)。 第二，第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式，它使供給鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更為經(jīng)濟(jì)。

16、因?yàn)樵谀承┣闆r下，小批量的貨物運(yùn)輸(非滿載運(yùn)輸)顯然是不經(jīng)濟(jì)的，但是多品種小批量生產(chǎn)的供給鏈環(huán)境必須小批量采購、小批量運(yùn)輸，這就提高了貨物的供給頻率，運(yùn)輸頻率的增加就要增加運(yùn)輸費(fèi)用，顯然不經(jīng)濟(jì)。 第三，通過 3PL 可以大大提高運(yùn)輸效率、減少車流量，從而減少運(yùn)輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開展。二、第三方物流的開展現(xiàn)狀一第三方物流的開展特征第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流效勞的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流效勞模式。一個國家第三方物流開展水平代表著本國物流的開展進(jìn)程。在全國經(jīng)濟(jì)快速開展的新形勢下，大力開展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流效勞既是推動我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)

17、量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì) 90 年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足開展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。1總體規(guī)模偏小、開展?jié)摿薮罂傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流效勞仍然是社會物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求缺乏的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和開展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流開展最迅速的國家之一。2需求不平衡性較強(qiáng)不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中

18、心，進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供給鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對第三方物流效勞需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。3行業(yè)集中度較低根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2007 年中國第三方物流市場大約有18000 多個效勞商和終端，排名前十位的效勞商占市場總額僅13%這可能是很粗略的估計，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過 2%，說明我國物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要表達(dá)在本錢與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供給鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流開展的

19、瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為 3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。二第三方物流開展的根本模式在 1989 年之前，第三方物流這個概念還沒有出現(xiàn)。 那個時候，我們看到的只是制造企業(yè)里的材料部，運(yùn)輸部，配送部以及各種運(yùn)輸公司，倉儲公司，貨運(yùn)代理和報關(guān)行。它們所從事的是單一的倉儲運(yùn)輸職能。 然而在最近，這些企業(yè)借助于先進(jìn)的信息技術(shù)，廣泛的橫縱聯(lián)合，很多都脫胎換骨逐漸成為為客戶提供增值效勞的第三方物流公司。第三方物流公司大都起源于五種形式，各自經(jīng)歷了不同的開展歷程，形成了獨(dú)有的強(qiáng)項，以不同的方式效勞于不同的

20、客戶。 這五種模式是： 企業(yè)內(nèi)部物流模式，配送模式，運(yùn)輸企業(yè)模式， 貨運(yùn)代理和報關(guān)行模式，以及冷凍倉儲模式。大企業(yè)通常都設(shè)有材料部，運(yùn)輸部，配送部或物流部，負(fù)責(zé)企業(yè)原材料采購和成品交付的運(yùn)輸，以及原材料，半成品，成品的庫存管理。有些企業(yè)可能擁有自己的車隊，有些企業(yè)那么使用獨(dú)立的運(yùn)輸公司。當(dāng)現(xiàn)代物流管理理論剛剛出現(xiàn)在舞臺時，這些企業(yè)就給予充分關(guān)注。隨著信息技術(shù)的開展，它們建立了興旺的配送網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)水平的配送速度，成為行業(yè)的物流先鋒。這些企業(yè)看到自己的物流優(yōu)勢，於是將其物流部與母公司分割，成為一個獨(dú)立的第三方物流公司。配送模式的企業(yè)其實(shí)最早起源于運(yùn)輸公司，但由於引入了物流管理的

21、理論，所以較早蛻出其初期的運(yùn)輸外殼，進(jìn)化成為一個提供配送效勞的物流管理公司。它的專長在于擁有成熟的技術(shù)，先進(jìn)的信息系統(tǒng)，專業(yè)的物流管理隊伍。當(dāng)它進(jìn)入新的市場，或獲得新的物流外包合同時，它往往只是注入自己的專業(yè)隊伍和信息系統(tǒng)，在客戶企業(yè)的固有設(shè)施和硬件設(shè)備的平臺上進(jìn)行配送運(yùn)作。它會為每一個客戶企業(yè)成立一個子公司來專門為其效勞。運(yùn)輸企業(yè)模式大都是一些歷史悠久的大型傳統(tǒng)運(yùn)輸公司，經(jīng)過多年開展，有著非常成熟的運(yùn)輸技術(shù)，廣闊的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，又對客戶的物流需求有深入的了解。它們自然而然地隨著客戶的物流需求的提高而相應(yīng)地增加了相關(guān)物流效勞的設(shè)施和技術(shù)。雖然運(yùn)輸仍舊占其主導(dǎo)地位，但提供物流效勞卻逐漸成為其保持老客

22、戶，吸引新客戶的策略之一，同時為公司增加一個新的利潤源泉。在過去，運(yùn)輸企業(yè)只是提供將貨物由一地運(yùn)送到另一地的單一模式的運(yùn)輸效勞?？蛻粢胪瓿梢豁椡暾慕桓?，必須通過使用幾家不同模式的運(yùn)輸公司和倉儲公司才能完成。現(xiàn)在有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)先一步，通過收購或投資倉儲配送企業(yè)和其它模式的運(yùn)輸企業(yè)而成為一個完全的第三方物流公司。貨運(yùn)代理和報關(guān)行通常沒有運(yùn)輸設(shè)備，只是作為一個中介為客戶提供更優(yōu)惠的費(fèi)率以及報關(guān)效勞，但是當(dāng)一家貨運(yùn)代理公司開展成為一個跨國大公司時，它雄厚的資本足以支持它在從貨運(yùn)代理公司轉(zhuǎn)型到第三方物流公司的大筆收購費(fèi)用。大局部倉儲企業(yè)在物流市場的開展中被運(yùn)輸企業(yè)收購，成為運(yùn)輸企業(yè)在提供全程物流效

23、勞中的一個環(huán)節(jié)。然而冷凍倉儲企業(yè)卻可以逆市而上，成為冷凍供給鏈中的主導(dǎo)者，同上下游運(yùn)輸公司聯(lián)手為客戶提供全程冷鏈物流效勞。三、第三方物流開展的制約因素一管理機(jī)制不完善運(yùn)行體制不暢，政企職責(zé)不分，制約了第三方物流產(chǎn)業(yè)的開展。從國外第三方物流的開展歷程來看，政府在促進(jìn)第三方物流市場的開展中主要起推動作用，政府部門的規(guī)劃與指導(dǎo)工作是帶動第三方物流市場開展的重要因素。而我國在過去相當(dāng)長的時期內(nèi)，部門管理中存在著政企不分、條塊分割以及融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場準(zhǔn)入或退出等制度束縛；空運(yùn)、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營、各自為政；造成我國物流業(yè)開展緩慢、物流組織化程度較低，一定程度上肢解了物流資源社會

24、化配置的綜合效益。二物流人才的短缺由于物流教育的落后，雖然中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。市場競爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和開展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和競爭力。物流行業(yè)在我國起步較晚，對物流人才的培養(yǎng)才剛剛起步。隨著中國參加 WTO，物流市場的開放，第三方物流開展更需要一大批能夠洞悉物流市場需求、全盤把握的物流操盤手。但我國物流的開展既無成熟的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，又缺乏

25、符合中國國情的系統(tǒng)理論指導(dǎo)，更缺乏一批有理論、會經(jīng)營、懂管理的物流管理人才，影響了物流行業(yè)的進(jìn)一步開展。三生產(chǎn)企業(yè)觀念落后受傳統(tǒng)方案經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)保存著“大而全、“小而全的經(jīng)營組織方式。企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率比擬高，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列活動由企業(yè)自己完成，持所謂“肥水不流外人田的傳統(tǒng)理念，使用第三方物流效勞的比例較小，這種以自我效勞為主的物流活動模式。在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化，社會化物流效勞需求的產(chǎn)生和開展。我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的 60-70%。物流需求的匱管限制了物流業(yè)的開展：沃爾瑪進(jìn)入中國開始，它的物流一直是外包的。

26、它看中國是第三方物流的專業(yè)效勞和低本錢。而我國工商企業(yè)卻相反，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售，意味著打破原有利益鏈條，涉及到車輛，人員的削減問題和企業(yè)內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)的調(diào)整問題，從感情上和利益上都有許多困難。雖然冗員比例很高，效率低，但企業(yè)往往難以甩下包袱輕裝前進(jìn)。四生產(chǎn)企業(yè)對物流效勞商缺乏信任目前，整個第三方的流市場還相當(dāng)分散，市場集中度較低，大多數(shù)第三方物流企業(yè)設(shè)施簡單，功能單一，增值效勞薄弱，只能提供單項或分段的物流效勞。許多物流效勞商是過去的商業(yè)，糧食，運(yùn)輸部門的儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)、物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城市配送上、相關(guān)的包裝、加工、配

27、貨等增值效勞不多，無法提供整體解決方案。這些問題使生產(chǎn)企業(yè)對物流效勞商的信譽(yù)、效勞能力、物流設(shè)施持疑心態(tài)度，使一些想尋求第三方物流效勞的企業(yè)顧慮重重。目前，物流效勞商的收益 85%來自根底性效勞，如運(yùn)輸管理和倉儲管理，而增值效勞及物流信息效勞與支持物流的財務(wù)效勞的收益只占 15%。在采用第三方物流的企業(yè)中。有 23%的生產(chǎn)企業(yè)和 7%的商業(yè)企業(yè)對第三方物流效勞不滿意，主要因?yàn)槲锪餍谏绦畔⒎错懹邢?，信息溝通不暢，供方不了解需方的情況變化，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序。五社會環(huán)境對第三方物流的束縛第三方物流作為一個新興事物，它的開展遭遇到來自體制、部門及地方利益的重重阻礙。如在運(yùn)輸管理體制上，我國按照不

28、同運(yùn)輸方式實(shí)行分部門管理，從中央到地方有相慶的管理部門和層次。這種體制使得部門之北京時間，地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域，跨待業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。導(dǎo)致大量的重復(fù)建議和過度競爭，造成物流資源的浪費(fèi)。物流業(yè)是一個高度整合的行業(yè)，各管理部門，各地方政府多從自身利益出發(fā)制定政策法規(guī)，沒有考慮物流一體化開展的要求，行業(yè)壟斷，部門分割，地區(qū)封鎖，復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，造成一種不正常的，不公平的競爭格局，對物流企業(yè)形成多頭管理，影響了社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域，跟待業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)的形成，出現(xiàn)交通管制限制，亂收費(fèi)，限制外地車輛在本地通行等現(xiàn)象，這在很

29、大程度上阻礙了第三方物流的開展：如物流效勞商為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流效勞解決方案，必須取得按省份和運(yùn)輸方式的多個運(yùn)營許可證。四、開展第三方物流的對策第三方物流的開展除了根據(jù)地區(qū)物流能力合理建設(shè)第三方物流企業(yè)之外，還有其他條件。經(jīng)過數(shù)年的開展，我國在物流技術(shù)裝備和根底平臺建設(shè)方面，已經(jīng)有了相當(dāng)好的積累。如在物流技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)方面，我們已經(jīng)有了很大開展。目前開展我國第三方物流的對策是：一明確第三方物流管理的目標(biāo)在企業(yè)運(yùn)作中，第三方物流被看成是企業(yè)與其供給商和客戶相聯(lián)系的橋梁和紐帶，第三方物流管理的目標(biāo)在于幫助企業(yè)以最低的物流總本錢創(chuàng)造客戶最大的滿意度。具體來講：關(guān)系到企業(yè)能否及時滿足客戶

30、的效勞需求的能力。信息技術(shù)提高了再盡可能最短時間內(nèi)完成物流作業(yè)，及時滿足客戶的效勞需求。快速反響的能力把物流作業(yè)的重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測和對存貨儲藏的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到從裝運(yùn)打裝運(yùn)方式對客戶需求作出迅速反響上來。盡可能控制任何會破壞物流系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的、意想不到的事件，這些事件包括客戶收到訂貨的時間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點(diǎn)等。應(yīng)該積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)解決最小變異問題。目標(biāo)是減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高相關(guān)的物料周轉(zhuǎn)速度，保持最低庫存就是要把存貨減少到與客戶效勞目標(biāo)一致的最低水平。二加大高級物流管理人才的培養(yǎng)硬件設(shè)備的開展離不開高素質(zhì)的物流管理人才。傳統(tǒng)的教育體系并沒有為現(xiàn)代物流管理的開展提

31、供更多的人才的“新鮮血液，為了滿足第三方物流企業(yè)對更多人才的需求，必須加快專業(yè)物流人才的培養(yǎng)，為企業(yè)自身以及客戶創(chuàng)造更多的價值。加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快培養(yǎng)一批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律并有開拓精神的人才隊伍，同時還要重視現(xiàn)有物流企業(yè)所有員工物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。三生產(chǎn)和流通企業(yè)要轉(zhuǎn)變觀念“大而全或“小而全的現(xiàn)象，是傳統(tǒng)自給自足的經(jīng)濟(jì)思想在做怪，即“萬事不求人觀念。這種觀念不適應(yīng)現(xiàn)代分工細(xì)化的趨勢和開展企業(yè)核心競爭力的需要。很多企業(yè)或個人對第三方物流認(rèn)識模糊，更有甚者根據(jù)就沒聽說過。第三方物流企業(yè)是相對于供需雙方之外的第三方，其核心業(yè)務(wù)就是物流管理

32、。目的是集中生產(chǎn)、流通企業(yè)的業(yè)務(wù)來降低物流整體運(yùn)營本錢。獲取客戶的效勞費(fèi)用。第三方物流企業(yè)集中做物流的本錢要比各個生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)分別做本錢省得多。我國的生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)應(yīng)該學(xué)會放下包袱，輕裝上陣，調(diào)整失衡的市場結(jié)構(gòu)，積極采用新型物流業(yè)，營造標(biāo)準(zhǔn)有序、環(huán)境和諧的良好氣氛。這樣才能獲取競爭優(yōu)勢。四節(jié)省物流本錢滿足企業(yè)個性化要求我國物流費(fèi)用占總本錢的 30%，運(yùn)輸本錢比西方興旺國家高出 3 倍。從產(chǎn)品的供給結(jié)構(gòu)來看 90%的時間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時間只占 10%。主要滿足貨物的空間位移和倉儲效勞的傳統(tǒng)物流效勞，在我國在主導(dǎo)地位。能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置，為客戶提供量體裁衣的個

33、性化物流效勞的還很少。中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司總裁張斌介紹，在我國的外包物流效勞中 85%來自根底性效勞，其中 53%來自運(yùn)輸管理，32%來自倉儲管理，增值效勞及物流信息的財務(wù)收益只占 15%。而在美國，來自根底性效勞的收益占 62%，增值效勞的比例已達(dá) 38%。五提升第三方物流企業(yè)核心競爭力中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)，多數(shù)是從國有倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有方案經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系，實(shí)行政企分開，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。在物流根底硬件平臺方面，應(yīng)該加強(qiáng)港口貨物吞吐能力的建設(shè)，增加國際先進(jìn)的運(yùn)輸、裝卸機(jī)械，包括集裝箱、托

34、盤的使用。繼續(xù)加強(qiáng)交通根底建設(shè)，更多地建設(shè)自動化立體倉庫和規(guī)劃快件物流系統(tǒng)的工程，其中包含自動化的高速分貨系統(tǒng)。1加強(qiáng)國際合作，增強(qiáng)競爭能力隨著我國效勞業(yè)的對外開放，中外物流企業(yè)對決不可防止，劇烈的競爭必將出現(xiàn)，這將是物流產(chǎn)業(yè)開展的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國物流將走上一條快車道?，F(xiàn)在，不少外資把物流行業(yè)作為新的投資熱點(diǎn)。2開展橫向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟自建物流已經(jīng)不再為明智的企業(yè)所采用，而選定一個可以充分信任的合作伙伴將是物流開展的趨勢。物流效勞的需求是高度個性化的，中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)時，選擇適宜的效勞領(lǐng)域和企業(yè)至關(guān)重要?？蛻魧π诘囊笄Р钊f別，一個物流企業(yè)不可能同時滿足所有客戶的所有要求，作為中小物流企

35、業(yè)，效勞資源有限，品牌可信度不高，在追求效勞個性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，以維持較高的客戶效勞標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施一對一營銷，目標(biāo)較為單一，易于掌握客戶的真正需求，確定效勞的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使得效勞資源的配置向這些重點(diǎn)集中，從而提高效勞的客戶滿意度。3選擇目標(biāo)市場，實(shí)現(xiàn)個性化效勞在我國物流市場加緊對外開放的情況下，跨國巨頭紛紛搶灘，國內(nèi)絕大多數(shù)中小物流企業(yè)在資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)方面無法與之相抗衡，但這并不意味著我國剛剛起步的中小物流企業(yè)沒有開展空間。物流的復(fù)雜性和多樣性決定了不可能由某個企業(yè)一統(tǒng)天下，而且由于國外大企業(yè)與我國的物流企業(yè)并不處于同一水平線上，市場定位也不盡相同，應(yīng)該說，我國中小物流企業(yè)與跨國企業(yè)之間的協(xié)作多于競爭。因此，中小物流企業(yè)不能自亂陣腳，而應(yīng)在變化的市場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵在于要合理評價自身的資源和能力，進(jìn)行適宜的市場