地鐵車站防災(zāi)設(shè)計的思考

1、地鐵車站防災(zāi)設(shè)計的思考摘要：地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，在為 我們營造舒適、安全的乘車環(huán)境的同時，其安全性和防災(zāi)抗 災(zāi)能力也不容忽視。本文分析了地鐵車站的防災(zāi)并提出了救 緩措施。關(guān)鍵詞：地鐵車站 ;防災(zāi)設(shè)計 ; 思考引言伴隨著現(xiàn)代城市的高速發(fā)展，越來越多的城市出現(xiàn)了地 鐵，其作為現(xiàn)代城市發(fā)展的大動脈有著諸多不可比擬的優(yōu)勢 和無法替代的功效，隨著地鐵線路長度和客運量的不斷增 長，地鐵的各種災(zāi)難事故也在不斷增多。地鐵事故的發(fā)生不 但會造成人員傷亡，而且還會造成城市的交通堵塞，因此對 地鐵事故的分析及預(yù)防有著重要的現(xiàn)實意義。1. 地鐵車站的特點及發(fā)生災(zāi)害的原因城市地鐵的建成解決了部分交通問題

2、，為我們出行也提 供了極大的便利。不過由于其結(jié)構(gòu)封閉性，一旦發(fā)生火災(zāi)則 撲救困難，人員傷亡也比較大，損失更是難以估算。地鐵已 經(jīng)成為現(xiàn)代化城市重要的地下交通工具，隨著城市交通軌道 建設(shè)的發(fā)展，地鐵的運行路程和客運量連年持續(xù)增加，但地 鐵火災(zāi)事故也經(jīng)常出現(xiàn)。對于火災(zāi)事故的處理，很多國家都 有過傷亡慘重。火災(zāi)事故是地鐵運輸系統(tǒng)中危險性較高的事 故類型，它對地鐵運營系統(tǒng)的危害性主要體現(xiàn)在燃燒產(chǎn)生的 煙氣、毒害物質(zhì)、燃燒輻射熱等對人員的威脅。以往地鐵火 災(zāi)的防治工作往往只著眼于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時的 應(yīng)對措施，多強調(diào)一些硬件設(shè)施的設(shè)置和完善，而沒有從系 統(tǒng)和全局上去認(rèn)識地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。由于地下空間限

3、制，以及 濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救 援人員很難了解現(xiàn)場情況 ;又由于大型的滅火設(shè)備無法進(jìn)入 現(xiàn)場，進(jìn)入的救援人員需要特殊防護(hù)等特點，因此救人、滅 火困難大。實時產(chǎn)生大量的人員流動和列車?？?，特別是運 營高峰時段系統(tǒng)高速運轉(zhuǎn)、設(shè)備的高負(fù)荷輸出及不規(guī)范使用 設(shè)備等各種因素，使得地鐵車站火災(zāi)事故發(fā)生的可能性長期 存在。2. 車站內(nèi)消防疏散方案2.1 車站內(nèi)消防疏散方案 地鐵人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散和避難都 要有一個垂直上行的過程，比下行要耗費體力，從而影響疏 散速度。同時，人員疏散路線與火災(zāi)產(chǎn)生有害高溫?zé)煔饬鲃?方向一致，疏散時還要防止人員中毒、窒息、視線被阻等

4、情 況，要求疏散早于煙霧擴(kuò)散，往往時間緊迫難以完成。疏散 樓梯、安全通道、安全出口、緊急安全門是火災(zāi)時乘客疏散 和消防人員滅火救援的必要途徑，必須以人為本，確保安全 疏散體系的科學(xué)合理可靠。在進(jìn)行地鐵車站規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng) 著眼于優(yōu)先選用島式站臺，線路之間應(yīng)采取可靠的結(jié)構(gòu)分 隔，這樣有利于車站的功能使用和人員疏散，更重要的是可 有效控制火災(zāi)影響范圍和事故蔓延。在地鐵相關(guān)人員的幫助 下，火災(zāi)發(fā)生 6min 內(nèi)把列車上和站臺、站廳內(nèi)一切人員轉(zhuǎn) 移到地面的安全地帶。2.2 實際工程中存在的問題車站內(nèi)一旦起火，由于地下站內(nèi)氧氣不足造成燃燒不完 全，會產(chǎn)生大量濃煙同時伴隨著有毒氣體釋放。濃煙積聚不 散，對人

5、員逃生和火災(zāi)撲救都將帶來很大的障礙。在一些交 通量大的道路可結(jié)合地鐵站設(shè)置地下人行通道或過街地道 以疏解人流。為了在發(fā)生火災(zāi)時，能夠迅速確定報警區(qū)域及 部位，并實施有效隔離， 將整個車站劃分為若干個防火分區(qū) 在地鐵電視中插播安全教育片，播放相關(guān)提醒廣播，還應(yīng)定 期進(jìn)行火災(zāi)疏散演習(xí)，切實提高乘客的安全意識和應(yīng)對火災(zāi) 的自救能力。同時應(yīng)完善列車緊急安全門的控制方式，列車 車頭車尾設(shè)置的緊急安全門，應(yīng)在車頭駕駛室內(nèi)可以控制， 并附設(shè)就地應(yīng)急控制的安全裝置。所以設(shè)計疏散通道和出口 的數(shù)量與寬度時，要在嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范需求設(shè)計的條件上，參 考多方面的因素，以乘客量高的時間段的客流量計算，留設(shè) 足夠的安全系數(shù)

6、。3. 加強地鐵車站防火設(shè)計的相關(guān)措施3.1 加強火災(zāi)預(yù)防教育目前地鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，任何一個城市的 地鐵規(guī)劃已經(jīng)不是單一的一條線，均已成地鐵網(wǎng)絡(luò)。地鐵作 為城市交通立體化的契機，必然使地鐵車站成為城市交通換 乘和銜接系統(tǒng)中的重要節(jié)點，地鐵火災(zāi)預(yù)防教育任重道遠(yuǎn)， 涉及社會諸多層面，教育范圍較廣，實施困難較大。但通過 堅持長期而有效的教育，可使安全意識深入人心，在潛移默 化中指導(dǎo)人們預(yù)防火災(zāi)發(fā)生， 具有廣泛持久社會效應(yīng)。 因此， 地鐵車站建筑裝修材料和列車車廂內(nèi)裝飾材料的不燃難燃 化，是預(yù)防火災(zāi)發(fā)生和阻止火勢蔓延擴(kuò)大的有效措施，應(yīng)予 以高度重視。雖然見效緩慢，但效果穩(wěn)固長久，是從根本上

7、 控制火災(zāi)起因的最佳措施。3.2 設(shè)置消防專用通道 地鐵必須根據(jù)自身的交通運輸功能和日常客流量大的 特點，按照相應(yīng)的防火設(shè)計規(guī)范在建筑、結(jié)構(gòu)、機電方面進(jìn) 行綜合防火設(shè)計。使其真正具有對火災(zāi)及時預(yù)警和控制的能 力，減少因設(shè)施缺陷引起的不必要損失。同時在重點區(qū)域醒 目位置做標(biāo)識，方便事故發(fā)生后及時迅速的救援逃生。通道 和出口的設(shè)計疏散能力與實際需求有非常大的距離，況且發(fā) 生火災(zāi)后有害氣體和熱氣流嚴(yán)重阻礙人的活動進(jìn)而導(dǎo)致步 行速度大大降低，在地下車站的管理用房處應(yīng)設(shè)置直通地面 的安全出口，或與車站出口組合設(shè)置消防專用通道，便于火 災(zāi)時消防人員及時進(jìn)入車站進(jìn)行滅火救援行動。3.3 考慮隧道安全疏散通道

8、與車站有效銜接 地鐵工程中，應(yīng)選擇可靠性高和耐高溫性良好的電氣設(shè) 備，以免出現(xiàn)因電氣設(shè)備故障而造成火災(zāi)的局面。在區(qū)間隧 道應(yīng)優(yōu)化電纜、管線的布置，利用有限空間沿隧道壁設(shè)置寬 度為 0.6m 的安全疏散通道，并根據(jù)隧道的長度合理設(shè)置連 接兩條隧道的聯(lián)絡(luò)道，在聯(lián)絡(luò)道處設(shè)置防火門和應(yīng)急照明， 距離疏散樓梯口或者通道口不得大于 50m;附設(shè)于設(shè)備及管 理用房的門至最近安全出口的距離不得超過 40m，位于盡端 封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其最大距離不得超過 22m; 安全操作規(guī)范的制定：對車站電氣設(shè)備的使用與保養(yǎng)、地鐵 列車的操作、消防設(shè)備的操作與檢修均應(yīng)制定相應(yīng)的安全規(guī) 范，杜絕由于技術(shù)操作上的錯誤而造成火災(zāi)。地鐵工作人員 站在防火戰(zhàn)線最前沿，我們要加強安全意識教育，提高每個 公民應(yīng)對各種災(zāi)難的意識和能力，只有這樣才能在發(fā)生災(zāi)難 時，人們才不會驚慌失措， 才能有效的保證人民的生命安全。4. 結(jié)束語 地鐵是城市交通的重要組成部分，是城市現(xiàn)代化程度的 重要標(biāo)志。地鐵災(zāi)害問題也逐漸得到人們的關(guān)注?；馂?zāi)事故 的救援工作難度很大，尤其是人員的安全以及疏散方面相當(dāng) 嚴(yán)重。地鐵設(shè)計人員和管理人員要及時吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷 完善地鐵的防火設(shè)計和防災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)置，完善地鐵防火救援 系統(tǒng)。參考文