北京地鐵八通線土橋車輛段停車列檢庫工藝設計

1、北京地鐵八通線土橋車輛段停車列檢庫工藝設計都市快軌交通?第18卷第4期2005年8月快軌論壇北京地鐵八通線土橋車輛段停車列檢庫工藝設計高莉萍(北京城建設計研究總院北京100037)摘要從線路布置,檢查坑形式,車頂作業(yè)平臺設置等方面,闡述北京地鐵八通線土橋車輛段停車列檢庫工藝設計的特點,在滿足列車停放和檢查功能的情況下,庫內設施,設備的配置盡量精簡,應壓縮規(guī)模,節(jié)省投資,并充分體現(xiàn)以人為本,技術先進的設計理念關鍵詞車輛段車輛停放列檢檢查坑地鐵車輛段是負責地鐵車輛停放,運用和檢修的主要基地,是地鐵工程中不可缺少的重要組成部分.而停車列檢庫是其中最主要的功能設施之一,負責所有地鐵車輛的停放及日常整備

2、工作,是地鐵車輛段設施中使用頻率最高,占地面積最大的單體建筑,其設計特點將直接反映到日常運營作業(yè)中.本文結合北京地鐵八通線工程土橋車輛段停車列檢庫的設計,闡述在停車列檢庫工藝設計中幾項以人為本的設計特點.l八通線概況1.1工程概況北京地鐵八通線工程起于復八線的四惠站,止于通州區(qū)的土橋站,全長18.94km,在線路終點設土橋車輛段及其它基地,負責八通線車輛的停放,檢修和全線各系統(tǒng)設備設施的日常維護和檢修工作.八通線初步設計完成較早,設計能力包括從停車列檢到月修,定修,架修修程的檢修作業(yè)任務.2000年8月開始施工設計,考慮到當時八通線的特殊情況,即八通線西起四惠站,緊鄰復八線四惠車輛段,與四惠車

3、輛段設有聯(lián)絡線,而且四惠車輛段設備配置齊全,設計能上已考慮隨著車輛制造和檢修技術的進步,可完成包收稿日期:20050311修回日期:20050404作者簡介:高麗萍,女,工程師,從事地鐵車輛段工藝設計,電梯系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)設計.括復八線,八通線車輛的架,定修任務,并且留有8列位八通線車輛的停放能力.為節(jié)省投資購置技術先進的VVVF交流傳動車輛,并提高設備利用率,建設管理單位和設計單位經過多次討論決定,初期只建設停車列檢庫和月,臨修庫,車輛的架,定修任務由四惠車輛段承擔,暫不建洗車庫,車輛定期到四惠車輛段進行清洗.1.2車輛條件八通線初步設計時VWF車輛的應用還較少,因此當時車輛選型確定為斬波調

4、阻車.在2000年施工設計時,VVVF車已得到大量應用,其技術先進性和維修工作量少等優(yōu)點得到體現(xiàn),同時也有利于今后北京路網運用.因此,經過研究和比較,八通線車輛選型調整為VWF交流傳動車.列車編組采用初期4輛,近,遠期6輛.2設計規(guī)模根據八通線工程的具體情況,停車列檢庫按遠期6輛編組,共計28列位設計,采用盡端式布置.其中,初期建設20列位,設20股道,每股道1列位.預留遠期8列位續(xù)建條件,可滿足遠期配屬車輛的停車能力.3設計特點及分析為使停車列檢庫設計更加符合運營,檢修的需要,同時也更體現(xiàn)設計的人性化,在設計之初,建設管理單位和設計單位進行了充分的調研,并經過多次方案的比較和研究,最終形成了

5、現(xiàn)在的停車列檢庫.3.1庫內線路布置庫內線路布置參見圖1.股道212為列檢線,設置檢查坑;股道1,1320為停車線,滿足規(guī)范要求.其中股道1720具備列車清掃條件,可作為清掃線,同時兼作必要時候的列車消毒作業(yè).列車可由調度按計劃分別進行清掃,列檢作業(yè)URBANRAPIDRAILTRANSIT97都市快軌交通?第18卷第4期2005年8月_-_-蝴_神靠粥磷螭讎黼嘲嘲硼耥僦黜磷;璐r撕I糾1土橋車輛段停車列檢庫線路布置示意圖清掃線設置上水和下水,具備簡易清洗車輛條件,可用于平時回段列車的清掃作業(yè).清掃線設置在遠離輔助用房的股道上,以降低清掃時的灰塵,污水對輔助用房的影響.列檢線靠近輔助用房,便于

6、列檢人員就近作業(yè).列檢線設檢查坑,坑內設計列檢作業(yè)所需的用電,照明等條件.列檢作業(yè)集中在有檢查坑的212股道上完成,與地鐵設計規(guī)范中”列檢列位數(shù)按總列位數(shù)的50%設計”基本一致.相比全部股道作為列檢線設置檢查坑,既節(jié)省投資又可實現(xiàn)分區(qū)集中作業(yè).同時,這與列檢作業(yè)由原來的每日列檢調整為雙日檢,三月檢的作業(yè)內容相適應.另外,對于遠期預留的8股道,可在續(xù)建時根據運營實際需要配置停車線或列檢股道數(shù)量,配置比較靈活與軌面平齊或者略低,如北京地鐵原有車輛段列檢線兩側地坪標高為±0.00m或一0.22m(軌面標高為±0.00).其中,一0.22m主要為方便軌道扣件的安裝和維護.墻式檢查坑

7、在北京地鐵車輛段中應用廣泛,主要原因是北京地鐵車輛采用接觸軌供電方式,墻式檢查坑可方便庫內接觸軌,受流器防護罩的安裝,而且使用安全.但是此種檢查坑方式列檢作業(yè)時,列檢人員需采用蹲姿查看車下設備情況,勞動強度大.同時,檢查坑兩側穿行不方便,且坑內通風及環(huán)境條件較差,夏天悶熱.據了解,北京個別車輛段為解決夏天檢查坑內散熱問題,有時不得不在檢查坑兩端設置機械通風設備以便降溫.3.2.2柱式檢查坑檢查坑兩側軌道下部結構采用單個立柱方式,軌道扣件設置在立柱上,立柱間距按滿足軌道扣件安裝和安全的要求進行設計.檢查坑兩側地坪一般較低,國內目前設置情況有一0.60m和一0.90m等幾種.采用此種檢查坑型式,檢

8、查作業(yè)較方便,列檢作業(yè)人員可以采用站姿檢查車下設備,改善了工作條件,并且可方便地進出檢查坑.同時,檢查坑內與兩側空氣相通,坑內環(huán)境條件大大改善.因此,柱式檢查坑形式有助于提高車輛列檢質量,減輕勞動強度.一般采用接觸網供電的地鐵線路多采用此種形式的檢查坑.因為庫內地面無須考慮接觸軌及防護罩等的設置,檢查坑及地坪處理較方便.兩種檢查坑形式比較及應用情況見表1.3.2檢查坑形式設計表1國內地鐵車輛段停車列檢庫檢查坑形式比較列檢線檢查坑設計是八通線名稱特點城市地點兩側地坪標高車輛段的設計的最大特點,也是古城車輛段0.0o在以往接觸軌供電的車輛段設計(1)檢查坑兩側地坪不下沉或下沉較少;太平湖車輛段&#

9、177;000基礎上的一個改進.式()檢查坑兩側軌道下部結構為墻式;北樂四惠車輛段一022列檢線設置檢查坑的目的是篁列檢人員只能從檢查坑兩端進出;回龍觀車輛段一0.22方便車下設備的檢查和維修蓋;4;差使用安全.上海新龍華車輛段.oo作業(yè).廣州1,2號線車輛段±0.00考察國內地鐵車輛廠,車輛(1)檢查坑兩側地坪下沉;北京地鐵大修廠靜調庫一.?m段,停車場內停車列檢庫,檢修庫柱(2)檢查坑兩側軌道下部結構為立柱,立柱龍東路停車場一0?6m內的檢查坑形式,主要有墻式檢式大小根據列車軸重和軟道扣件等因素確定;上海劍川路停車場一0.6m查坑和柱式檢查坑.查(3)列檢人員可以方便地從檢查坑進

10、出;石龍路停車場一0?6m3.2.1墻式檢查坑坑()坑內環(huán)境條件大大改善;深jJI竹子林車輛段-0.6m檢查坑兩側軌道下部結構采()不利于接觸軌的布置.南京馬群車輛段一0?6m用連續(xù)墻方式,檢杏坑兩側地坪注:以軌面標高為±0.O098URBANRAPIDRAILTRANSIT23456789m¨他BH”懈3.2.3單側主柱式檢查坑如前所述,北京地鐵車輛采用接觸軌授流的供電方式,因此已有車輛段的停車列檢庫內檢查坑形式全部采用墻式,只是兩側地坪標高有所不同.早期的停車列檢庫兩側地坪標高均為-I-0.00m,與軌面平齊.新建線路考慮方便軌道扣件安裝等因素,將兩側地坪降為一0.22

11、m,但檢查坑型式仍保持墻式.因此,如何既方便接觸軌安裝及保證安全,又方便列檢改善作業(yè)條件,這是對于類l$tJL京地鐵采用接觸軌供電的地鐵車輛段停車列檢庫設計時需重點考慮的內容.為此,我們曾研究了多種解決辦法,其中主要有以下兩種.方法1:檢查坑兩側全部采用立柱式,接觸軌及防護罩的安裝部分局部拾高;方法2:檢查坑兩側全部采用立柱式,庫外及正線采用接觸軌供電,進入停車列檢庫后改為接觸網供電.經比較研究,以上兩種方式均有不足之處:方法1,可以實現(xiàn)接觸軌及防護罩的安裝,需特別考慮對接觸軌的安全防護,但其連接電纜敷設和可維護性將降低.同時,由于庫內接觸軌分段連續(xù)布置,可改善處不多,作用不明顯,而且存在較多

12、的安全隱患.方法2,由于庫外及正線采用接觸軌,如將庫內改為接觸網授流方式,雖可方便地面布置及檢查坑設計,但需改造車輛設備,每車需配備兩套授流系統(tǒng),將增加車輛投資和車輛維護工作量,不可取.為此,在八通線土橋車輛段設計時,經過多次研究和分析,最終采用了單側立柱檢查坑方式,即:檢查坑一側為墻式,地坪標高采用一0.22m,一側為柱式,地坪標高為一090m,墻式和柱式交錯布置.這樣,接觸軌及防護罩可布置在墻式檢查坑一側,與原有的北京地鐵停車列檢庫內的接觸軌布置相同,車輛設備不用做任何改變;檢查坑另一側則采用立柱式,地坪下沉0.90m,列檢人員可以方便地從檢查坑進出柱式側中間通道.庫內接觸軌布置示意見圖2

13、.列檢線的檢查坑布置見圖3.列檢調度可根據列車司機反映情況,或列檢作業(yè)修程靈活調度列車進入相應停車位,或列檢位進行清掃,或列檢作業(yè).這種單側立柱式檢查坑集中了純墻式檢查坑和純立柱式檢查坑的優(yōu)點,非常適合于采用接觸軌供電的地鐵線路停車列檢庫的設計,運營實踐后得到好評.因此,在繼八通線以后的地鐵5號線,10號線車輛段的設計中,停車列檢庫F77U檢線均采用了類似檢查坑形式.北京地鐵八通線土橋車輛段停車列檢庫工藝設計線路中心線堡墅塾壟壁墮里堡墅塾壟堡皇/,堡墅塾壁防護罩一A罔2士橋車輛段停車列檢庫接觸軌布置示意圖圖3列檢線單側下沉柱式檢杏坑布置示意圖3.3設置空調檢修和車頂清潔簡易平臺為方便車頂空調的

14、臨時檢修以及車頂清掃作業(yè),在停車列檢庫設置了車頂簡易平臺.同時,考慮車頂作業(yè)平臺對于列車而言是單側,局部的,對車頂作業(yè)不安全.為此,在車頂上方設置了車頂防護用安全帶懸掛裝置,以保證作業(yè)人員的安全.4結論隨著地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展,列車檢修技術日趨成熟,設施,設備的配置可相應精簡,在滿足列車停放和檢查功能的情況下,壓縮規(guī)模,節(jié)省投資.同時設施,設備的配置還應注重人性化,設計應盡量體現(xiàn)以人為本,技術先進等特點.土橋車輛段根據工程特點,只建設必需的停車列檢設施,既滿足功能要求,又節(jié)省了投資.同時,停車列檢庫內的主要設計:線路布置,檢查坑設計以及車頂平臺的設置,尤其是檢查坑的設計形式,在滿足地鐵規(guī)范和檢修

15、作業(yè)要求的同時,盡量考慮減輕勞動強度,提供作業(yè)的方便性和良好的作業(yè)條件,充分體現(xiàn)了以人為本的設計理念.URBANRAPIDRAILTRANSIT99都市快軌交通?第18卷第4期2005年8月參考文獻l1北京城建設計研究院.地鐵八通線工程施工設計lG.北京,2002.2北京城建設計研究院.地鐵復八線施s-i計文件【(j.北京,1999.13J北京城建設計研究院.地鐵八通線工程刀步設計(.北京,1998.4J北京城建設計研究院.上海龍東路停車場施工設計【CJ.北京,1997.5J肖瑞金.國外地鐵車輛段的設計和車輛維修僅re”-z-J1.都市快軌交通,2005(1):7579.專壬編輯:曹雩f】_j

16、TheTechnologicDesignofGarageforTrainParkingandInspectinginTuqiaoDepotofBeijingMetroBatongLineGaoLiping(BeijingUrbanEngineeringDesign&ResearchInstituteCo.,Ltd.,Beiing100037)Abstract:Fromtheviewsoflinelayout,theformofinspectionpitandtheworkingplatformforthetopworksoftrain,thetechnologicalchara

17、cteristicsofthedesignofgaragefortrainparkingandinspectinginTuqlaoDepotofBeijingMetroBatongLinearediscussed.Theequipmentandfacilitiesinthegarageshouldbereducedandtheinvestmentshouldberetrenchedonthebasisofsatisfyingthedemandoftrainparkingandinspecting.Thedesignshouldfollowtheideasoffocusingonhumanand

18、employingadvancedtechnologies.Keywords:depot;train;parking;inspectingoftrain;inspectionpit(上接第89頁)3.2運營演練工作任務分析運營演練是驗證,整合,構建整個地鐵工程設計功能與使用功能的各項目標是否相互對應的關鍵環(huán)節(jié),是進一步建立安全,可行,有序,高效的運營規(guī)章,行車規(guī)章,安全規(guī)章制度的前提,是實現(xiàn)整個地鐵工程人一機可靠互控,人一人協(xié)調配合的最重要階段,同時也是地鐵工程由建設驗收向運營移交的過渡階段,可以說所有參與建設,運營的業(yè)主,設計,咨詢,監(jiān)理,承包商等單位都擔負著各自不同的工作任務.因此,運營演

19、練是名副其實的集團化作業(yè),演練的決策層,指揮層,操作層,協(xié)助層必須實行強有力的組織管理,周到慎密的實施計劃,動態(tài)閉環(huán)的現(xiàn)場控制,主要項目應包括:運營時刻表演練(兼做信號144h試驗);f,-x降級模式下的運營模式演練;列車在區(qū)間的故障救援演練;票務運作演練;列車火災緊急救援疏散演練;車站火災緊急疏散演練;車站大客流演練.4結語通過分析,實施由業(yè)主主持,多方參與的機電設備系統(tǒng)聯(lián)調及運營演練,既是地鐵交通工程建設的客觀要求,又是實現(xiàn)由建設向運營順利過渡的必然過程,同時也是提高地鐵工程建設水平,運營服務水平的社會需求,應得到業(yè)界足夠的重視.100URBANRAPIDRAILTRANSIT參考文獻f1彭北華.城市軌道交通系統(tǒng)總聯(lián)調技術難點分析與探討M.北京:中國鐵道出版社,2002.2l張振森.城市軌道交通運輸M.北京:中國鐵道出版社.2002.3王勇.深圳地鐵一期工