北京地鐵八通線土橋車輛段停車列檢庫工藝設(shè)計(jì)

1、北京地鐵八通線土橋車輛段停車列檢庫工藝設(shè)計(jì)都市快軌交通?第18卷第4期2005年8月快軌論壇北京地鐵八通線土橋車輛段停車列檢庫工藝設(shè)計(jì)高莉萍(北京城建設(shè)計(jì)研究總院北京100037)摘要從線路布置,檢查坑形式,車頂作業(yè)平臺(tái)設(shè)置等方面,闡述北京地鐵八通線土橋車輛段停車列檢庫工藝設(shè)計(jì)的特點(diǎn),在滿足列車停放和檢查功能的情況下,庫內(nèi)設(shè)施,設(shè)備的配置盡量精簡(jiǎn),應(yīng)壓縮規(guī)模,節(jié)省投資,并充分體現(xiàn)以人為本,技術(shù)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念關(guān)鍵詞車輛段車輛停放列檢檢查坑地鐵車輛段是負(fù)責(zé)地鐵車輛停放,運(yùn)用和檢修的主要基地,是地鐵工程中不可缺少的重要組成部分.而停車列檢庫是其中最主要的功能設(shè)施之一,負(fù)責(zé)所有地鐵車輛的停放及日常整備

2、工作,是地鐵車輛段設(shè)施中使用頻率最高,占地面積最大的單體建筑,其設(shè)計(jì)特點(diǎn)將直接反映到日常運(yùn)營作業(yè)中.本文結(jié)合北京地鐵八通線工程土橋車輛段停車列檢庫的設(shè)計(jì),闡述在停車列檢庫工藝設(shè)計(jì)中幾項(xiàng)以人為本的設(shè)計(jì)特點(diǎn).l八通線概況1.1工程概況北京地鐵八通線工程起于復(fù)八線的四惠站,止于通州區(qū)的土橋站,全長(zhǎng)18.94km,在線路終點(diǎn)設(shè)土橋車輛段及其它基地,負(fù)責(zé)八通線車輛的停放,檢修和全線各系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施的日常維護(hù)和檢修工作.八通線初步設(shè)計(jì)完成較早,設(shè)計(jì)能力包括從停車列檢到月修,定修,架修修程的檢修作業(yè)任務(wù).2000年8月開始施工設(shè)計(jì),考慮到當(dāng)時(shí)八通線的特殊情況,即八通線西起四惠站,緊鄰復(fù)八線四惠車輛段,與四惠車

3、輛段設(shè)有聯(lián)絡(luò)線,而且四惠車輛段設(shè)備配置齊全,設(shè)計(jì)能上已考慮隨著車輛制造和檢修技術(shù)的進(jìn)步,可完成包收稿日期:20050311修回日期:20050404作者簡(jiǎn)介:高麗萍,女,工程師,從事地鐵車輛段工藝設(shè)計(jì),電梯系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計(jì).括復(fù)八線,八通線車輛的架,定修任務(wù),并且留有8列位八通線車輛的停放能力.為節(jié)省投資購置技術(shù)先進(jìn)的VVVF交流傳動(dòng)車輛,并提高設(shè)備利用率,建設(shè)管理單位和設(shè)計(jì)單位經(jīng)過多次討論決定,初期只建設(shè)停車列檢庫和月,臨修庫,車輛的架,定修任務(wù)由四惠車輛段承擔(dān),暫不建洗車庫,車輛定期到四惠車輛段進(jìn)行清洗.1.2車輛條件八通線初步設(shè)計(jì)時(shí)VWF車輛的應(yīng)用還較少,因此當(dāng)時(shí)車輛選型確定為斬波調(diào)

4、阻車.在2000年施工設(shè)計(jì)時(shí),VVVF車已得到大量應(yīng)用,其技術(shù)先進(jìn)性和維修工作量少等優(yōu)點(diǎn)得到體現(xiàn),同時(shí)也有利于今后北京路網(wǎng)運(yùn)用.因此,經(jīng)過研究和比較,八通線車輛選型調(diào)整為VWF交流傳動(dòng)車.列車編組采用初期4輛,近,遠(yuǎn)期6輛.2設(shè)計(jì)規(guī)模根據(jù)八通線工程的具體情況,停車列檢庫按遠(yuǎn)期6輛編組,共計(jì)28列位設(shè)計(jì),采用盡端式布置.其中,初期建設(shè)20列位,設(shè)20股道,每股道1列位.預(yù)留遠(yuǎn)期8列位續(xù)建條件,可滿足遠(yuǎn)期配屬車輛的停車能力.3設(shè)計(jì)特點(diǎn)及分析為使停車列檢庫設(shè)計(jì)更加符合運(yùn)營,檢修的需要,同時(shí)也更體現(xiàn)設(shè)計(jì)的人性化,在設(shè)計(jì)之初,建設(shè)管理單位和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了充分的調(diào)研,并經(jīng)過多次方案的比較和研究,最終形成了

5、現(xiàn)在的停車列檢庫.3.1庫內(nèi)線路布置庫內(nèi)線路布置參見圖1.股道212為列檢線,設(shè)置檢查坑;股道1,1320為停車線,滿足規(guī)范要求.其中股道1720具備列車清掃條件,可作為清掃線,同時(shí)兼作必要時(shí)候的列車消毒作業(yè).列車可由調(diào)度按計(jì)劃分別進(jìn)行清掃,列檢作業(yè)URBANRAPIDRAILTRANSIT97都市快軌交通?第18卷第4期2005年8月_-_-蝴_神靠粥磷螭讎黼嘲嘲硼耥僦黜磷;璐r撕I糾1土橋車輛段停車列檢庫線路布置示意圖清掃線設(shè)置上水和下水,具備簡(jiǎn)易清洗車輛條件,可用于平時(shí)回段列車的清掃作業(yè).清掃線設(shè)置在遠(yuǎn)離輔助用房的股道上,以降低清掃時(shí)的灰塵,污水對(duì)輔助用房的影響.列檢線靠近輔助用房,便于

6、列檢人員就近作業(yè).列檢線設(shè)檢查坑,坑內(nèi)設(shè)計(jì)列檢作業(yè)所需的用電,照明等條件.列檢作業(yè)集中在有檢查坑的212股道上完成,與地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中”列檢列位數(shù)按總列位數(shù)的50%設(shè)計(jì)”基本一致.相比全部股道作為列檢線設(shè)置檢查坑,既節(jié)省投資又可實(shí)現(xiàn)分區(qū)集中作業(yè).同時(shí),這與列檢作業(yè)由原來的每日列檢調(diào)整為雙日檢,三月檢的作業(yè)內(nèi)容相適應(yīng).另外,對(duì)于遠(yuǎn)期預(yù)留的8股道,可在續(xù)建時(shí)根據(jù)運(yùn)營實(shí)際需要配置停車線或列檢股道數(shù)量,配置比較靈活與軌面平齊或者略低,如北京地鐵原有車輛段列檢線兩側(cè)地坪標(biāo)高為±0.00m或一0.22m(軌面標(biāo)高為±0.00).其中,一0.22m主要為方便軌道扣件的安裝和維護(hù).墻式檢查坑

7、在北京地鐵車輛段中應(yīng)用廣泛,主要原因是北京地鐵車輛采用接觸軌供電方式,墻式檢查坑可方便庫內(nèi)接觸軌,受流器防護(hù)罩的安裝,而且使用安全.但是此種檢查坑方式列檢作業(yè)時(shí),列檢人員需采用蹲姿查看車下設(shè)備情況,勞動(dòng)強(qiáng)度大.同時(shí),檢查坑兩側(cè)穿行不方便,且坑內(nèi)通風(fēng)及環(huán)境條件較差,夏天悶熱.據(jù)了解,北京個(gè)別車輛段為解決夏天檢查坑內(nèi)散熱問題,有時(shí)不得不在檢查坑兩端設(shè)置機(jī)械通風(fēng)設(shè)備以便降溫.3.2.2柱式檢查坑檢查坑兩側(cè)軌道下部結(jié)構(gòu)采用單個(gè)立柱方式,軌道扣件設(shè)置在立柱上,立柱間距按滿足軌道扣件安裝和安全的要求進(jìn)行設(shè)計(jì).檢查坑兩側(cè)地坪一般較低,國內(nèi)目前設(shè)置情況有一0.60m和一0.90m等幾種.采用此種檢查坑型式,檢

8、查作業(yè)較方便,列檢作業(yè)人員可以采用站姿檢查車下設(shè)備,改善了工作條件,并且可方便地進(jìn)出檢查坑.同時(shí),檢查坑內(nèi)與兩側(cè)空氣相通,坑內(nèi)環(huán)境條件大大改善.因此,柱式檢查坑形式有助于提高車輛列檢質(zhì)量,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度.一般采用接觸網(wǎng)供電的地鐵線路多采用此種形式的檢查坑.因?yàn)閹靸?nèi)地面無須考慮接觸軌及防護(hù)罩等的設(shè)置,檢查坑及地坪處理較方便.兩種檢查坑形式比較及應(yīng)用情況見表1.3.2檢查坑形式設(shè)計(jì)表1國內(nèi)地鐵車輛段停車列檢庫檢查坑形式比較列檢線檢查坑設(shè)計(jì)是八通線名稱特點(diǎn)城市地點(diǎn)兩側(cè)地坪標(biāo)高車輛段的設(shè)計(jì)的最大特點(diǎn),也是古城車輛段0.0o在以往接觸軌供電的車輛段設(shè)計(jì)(1)檢查坑兩側(cè)地坪不下沉或下沉較少;太平湖車輛段&#

9、177;000基礎(chǔ)上的一個(gè)改進(jìn).式()檢查坑兩側(cè)軌道下部結(jié)構(gòu)為墻式;北樂四惠車輛段一022列檢線設(shè)置檢查坑的目的是篁列檢人員只能從檢查坑兩端進(jìn)出;回龍觀車輛段一0.22方便車下設(shè)備的檢查和維修蓋;4;差使用安全.上海新龍華車輛段.oo作業(yè).廣州1,2號(hào)線車輛段±0.00考察國內(nèi)地鐵車輛廠,車輛(1)檢查坑兩側(cè)地坪下沉;北京地鐵大修廠靜調(diào)庫一.?m段,停車場(chǎng)內(nèi)停車列檢庫,檢修庫柱(2)檢查坑兩側(cè)軌道下部結(jié)構(gòu)為立柱,立柱龍東路停車場(chǎng)一0?6m內(nèi)的檢查坑形式,主要有墻式檢式大小根據(jù)列車軸重和軟道扣件等因素確定;上海劍川路停車場(chǎng)一0.6m查坑和柱式檢查坑.查(3)列檢人員可以方便地從檢查坑進(jìn)

10、出;石龍路停車場(chǎng)一0?6m3.2.1墻式檢查坑坑()坑內(nèi)環(huán)境條件大大改善;深jJI竹子林車輛段-0.6m檢查坑兩側(cè)軌道下部結(jié)構(gòu)采()不利于接觸軌的布置.南京馬群車輛段一0?6m用連續(xù)墻方式,檢杏坑兩側(cè)地坪注:以軌面標(biāo)高為±0.O098URBANRAPIDRAILTRANSIT23456789m¨他BH”懈3.2.3單側(cè)主柱式檢查坑如前所述,北京地鐵車輛采用接觸軌授流的供電方式,因此已有車輛段的停車列檢庫內(nèi)檢查坑形式全部采用墻式,只是兩側(cè)地坪標(biāo)高有所不同.早期的停車列檢庫兩側(cè)地坪標(biāo)高均為-I-0.00m,與軌面平齊.新建線路考慮方便軌道扣件安裝等因素,將兩側(cè)地坪降為一0.22

11、m,但檢查坑型式仍保持墻式.因此,如何既方便接觸軌安裝及保證安全,又方便列檢改善作業(yè)條件,這是對(duì)于類l$tJL京地鐵采用接觸軌供電的地鐵車輛段停車列檢庫設(shè)計(jì)時(shí)需重點(diǎn)考慮的內(nèi)容.為此,我們?cè)芯苛硕喾N解決辦法,其中主要有以下兩種.方法1:檢查坑兩側(cè)全部采用立柱式,接觸軌及防護(hù)罩的安裝部分局部拾高;方法2:檢查坑兩側(cè)全部采用立柱式,庫外及正線采用接觸軌供電,進(jìn)入停車列檢庫后改為接觸網(wǎng)供電.經(jīng)比較研究,以上兩種方式均有不足之處:方法1,可以實(shí)現(xiàn)接觸軌及防護(hù)罩的安裝,需特別考慮對(duì)接觸軌的安全防護(hù),但其連接電纜敷設(shè)和可維護(hù)性將降低.同時(shí),由于庫內(nèi)接觸軌分段連續(xù)布置,可改善處不多,作用不明顯,而且存在較多

12、的安全隱患.方法2,由于庫外及正線采用接觸軌,如將庫內(nèi)改為接觸網(wǎng)授流方式,雖可方便地面布置及檢查坑設(shè)計(jì),但需改造車輛設(shè)備,每車需配備兩套授流系統(tǒng),將增加車輛投資和車輛維護(hù)工作量,不可取.為此,在八通線土橋車輛段設(shè)計(jì)時(shí),經(jīng)過多次研究和分析,最終采用了單側(cè)立柱檢查坑方式,即:檢查坑一側(cè)為墻式,地坪標(biāo)高采用一0.22m,一側(cè)為柱式,地坪標(biāo)高為一090m,墻式和柱式交錯(cuò)布置.這樣,接觸軌及防護(hù)罩可布置在墻式檢查坑一側(cè),與原有的北京地鐵停車列檢庫內(nèi)的接觸軌布置相同,車輛設(shè)備不用做任何改變;檢查坑另一側(cè)則采用立柱式,地坪下沉0.90m,列檢人員可以方便地從檢查坑進(jìn)出柱式側(cè)中間通道.庫內(nèi)接觸軌布置示意見圖2

13、.列檢線的檢查坑布置見圖3.列檢調(diào)度可根據(jù)列車司機(jī)反映情況,或列檢作業(yè)修程靈活調(diào)度列車進(jìn)入相應(yīng)停車位,或列檢位進(jìn)行清掃,或列檢作業(yè).這種單側(cè)立柱式檢查坑集中了純墻式檢查坑和純立柱式檢查坑的優(yōu)點(diǎn),非常適合于采用接觸軌供電的地鐵線路停車列檢庫的設(shè)計(jì),運(yùn)營實(shí)踐后得到好評(píng).因此,在繼八通線以后的地鐵5號(hào)線,10號(hào)線車輛段的設(shè)計(jì)中,停車列檢庫F77U檢線均采用了類似檢查坑形式.北京地鐵八通線土橋車輛段停車列檢庫工藝設(shè)計(jì)線路中心線堡墅塾壟壁墮里堡墅塾壟堡皇/,堡墅塾壁防護(hù)罩一A罔2士橋車輛段停車列檢庫接觸軌布置示意圖圖3列檢線單側(cè)下沉柱式檢杏坑布置示意圖3.3設(shè)置空調(diào)檢修和車頂清潔簡(jiǎn)易平臺(tái)為方便車頂空調(diào)的

14、臨時(shí)檢修以及車頂清掃作業(yè),在停車列檢庫設(shè)置了車頂簡(jiǎn)易平臺(tái).同時(shí),考慮車頂作業(yè)平臺(tái)對(duì)于列車而言是單側(cè),局部的,對(duì)車頂作業(yè)不安全.為此,在車頂上方設(shè)置了車頂防護(hù)用安全帶懸掛裝置,以保證作業(yè)人員的安全.4結(jié)論隨著地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展,列車檢修技術(shù)日趨成熟,設(shè)施,設(shè)備的配置可相應(yīng)精簡(jiǎn),在滿足列車停放和檢查功能的情況下,壓縮規(guī)模,節(jié)省投資.同時(shí)設(shè)施,設(shè)備的配置還應(yīng)注重人性化,設(shè)計(jì)應(yīng)盡量體現(xiàn)以人為本,技術(shù)先進(jìn)等特點(diǎn).土橋車輛段根據(jù)工程特點(diǎn),只建設(shè)必需的停車列檢設(shè)施,既滿足功能要求,又節(jié)省了投資.同時(shí),停車列檢庫內(nèi)的主要設(shè)計(jì):線路布置,檢查坑設(shè)計(jì)以及車頂平臺(tái)的設(shè)置,尤其是檢查坑的設(shè)計(jì)形式,在滿足地鐵規(guī)范和檢修

15、作業(yè)要求的同時(shí),盡量考慮減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,提供作業(yè)的方便性和良好的作業(yè)條件,充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念.URBANRAPIDRAILTRANSIT99都市快軌交通?第18卷第4期2005年8月參考文獻(xiàn)l1北京城建設(shè)計(jì)研究院.地鐵八通線工程施工設(shè)計(jì)lG.北京,2002.2北京城建設(shè)計(jì)研究院.地鐵復(fù)八線施s-i計(jì)文件【(j.北京,1999.13J北京城建設(shè)計(jì)研究院.地鐵八通線工程刀步設(shè)計(jì)(.北京,1998.4J北京城建設(shè)計(jì)研究院.上海龍東路停車場(chǎng)施工設(shè)計(jì)【CJ.北京,1997.5J肖瑞金.國外地鐵車輛段的設(shè)計(jì)和車輛維修僅re”-z-J1.都市快軌交通,2005(1):7579.專壬編輯:曹雩f】_j

16、TheTechnologicDesignofGarageforTrainParkingandInspectinginTuqiaoDepotofBeijingMetroBatongLineGaoLiping(BeijingUrbanEngineeringDesign&ResearchInstituteCo.,Ltd.,Beiing100037)Abstract:Fromtheviewsoflinelayout,theformofinspectionpitandtheworkingplatformforthetopworksoftrain,thetechnologicalchara

17、cteristicsofthedesignofgaragefortrainparkingandinspectinginTuqlaoDepotofBeijingMetroBatongLinearediscussed.Theequipmentandfacilitiesinthegarageshouldbereducedandtheinvestmentshouldberetrenchedonthebasisofsatisfyingthedemandoftrainparkingandinspecting.Thedesignshouldfollowtheideasoffocusingonhumanand

18、employingadvancedtechnologies.Keywords:depot;train;parking;inspectingoftrain;inspectionpit(上接第89頁)3.2運(yùn)營演練工作任務(wù)分析運(yùn)營演練是驗(yàn)證,整合,構(gòu)建整個(gè)地鐵工程設(shè)計(jì)功能與使用功能的各項(xiàng)目標(biāo)是否相互對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是進(jìn)一步建立安全,可行,有序,高效的運(yùn)營規(guī)章,行車規(guī)章,安全規(guī)章制度的前提,是實(shí)現(xiàn)整個(gè)地鐵工程人一機(jī)可靠互控,人一人協(xié)調(diào)配合的最重要階段,同時(shí)也是地鐵工程由建設(shè)驗(yàn)收向運(yùn)營移交的過渡階段,可以說所有參與建設(shè),運(yùn)營的業(yè)主,設(shè)計(jì),咨詢,監(jiān)理,承包商等單位都擔(dān)負(fù)著各自不同的工作任務(wù).因此,運(yùn)營演

19、練是名副其實(shí)的集團(tuán)化作業(yè),演練的決策層,指揮層,操作層,協(xié)助層必須實(shí)行強(qiáng)有力的組織管理,周到慎密的實(shí)施計(jì)劃,動(dòng)態(tài)閉環(huán)的現(xiàn)場(chǎng)控制,主要項(xiàng)目應(yīng)包括:運(yùn)營時(shí)刻表演練(兼做信號(hào)144h試驗(yàn));f,-x降級(jí)模式下的運(yùn)營模式演練;列車在區(qū)間的故障救援演練;票務(wù)運(yùn)作演練;列車火災(zāi)緊急救援疏散演練;車站火災(zāi)緊急疏散演練;車站大客流演練.4結(jié)語通過分析,實(shí)施由業(yè)主主持,多方參與的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及運(yùn)營演練,既是地鐵交通工程建設(shè)的客觀要求,又是實(shí)現(xiàn)由建設(shè)向運(yùn)營順利過渡的必然過程,同時(shí)也是提高地鐵工程建設(shè)水平,運(yùn)營服務(wù)水平的社會(huì)需求,應(yīng)得到業(yè)界足夠的重視.100URBANRAPIDRAILTRANSIT參考文獻(xiàn)f1彭北華.城市軌道交通系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)技術(shù)難點(diǎn)分析與探討M.北京:中國鐵道出版社,2002.2l張振森.城市軌道交通運(yùn)輸M.北京:中國鐵道出版社.2002.3王勇.深圳地鐵一期工