多錘頭破碎化施工作業(yè)指導書

1、S908（原S309）瀏陽至官渡公路路面改造工程第一合同 多錘頭破碎化施工作業(yè)指導書目 錄一、施工準備1二、施工工藝流程1三、施工要點1四、主要事項2五、質量控制3六、安全措施3多錘頭破碎化施工作業(yè)指導書一、施工準備 1、碎石化施工前，應先清除所有需要破碎的混凝土板塊上存在的瀝青表面修補材料。 2、修復或增設排水設施，以保證路面碎石化施工作業(yè)面上排水暢通，不出現聚水現象。 3、施工前，針對調查的結構物體在現場做出明確的標記，以確保這些構造物不會因為施工造成損壞。 4、在施工段范圍內加密高程控制點，以便施工中對高程的測量。 5、施工前，選擇有能力，能保證質量的石場，對石場的石屑進行原材料送檢，石

2、屑采用單級配，粒徑在4.75-9.5mm之內。 6、施工前除配備多錘頭破碎機、Z型壓路機外，還應配備自重不小于20T的光輪振動壓路機及石屑撒布車。 7、碎石化施工前腰制定交通管制和分流方案，以滿足通車和施工要求。二、施工工藝流程 施工準備清除路面雜物多錘頭破碎機就位舊路面破碎施工嵌縫料清理Z型壓路機碾壓凹處回填光輪壓路機碾壓碎石化施工驗收進入下一道工序。三、施工要點 1、為了提高施工效率，破碎后及時碾壓，應分段施工。每段長度一般為200米。 2、嚴格按照試驗路段確定的施工參數:破碎機行使速度宜控制為100m/小時，落錘高度控制在1.1m-1.2m，錘擊頻率控制在30捶/分鐘。在特殊路段，應根據

3、里面的實際情況進行機械調整，以滿足破碎要求。 3、破碎施工順序應根據路面橫坡來確定，先破碎高程低的車道，以免聚水，兩幅破碎寬度一般要保證10cm的搭接縫。在破碎路肩時應適當降低外側錘頭高度，減小落錘高度，保證破碎效果，又不至于破碎功過大而早晨過渡破碎。 4、碎石化層破碎粒徑檢測符合要求后，灑水車在破碎段的路面上線灑水一遍，隨后人工攤鋪石屑。石屑攤鋪完成后再灑水一遍，稍后用光輪壓路機碾壓一遍，靜壓過程中如發(fā)現右漏撒或凹處，立即叫人進行填補，再振壓4遍。四、主要事項 1、埋深1米以上的結構物（或管線）不會因路面破碎化受到影響，這種路段可以正常施工；埋深0.5-1米的結構物可能因路面破碎化受到一定的

4、影響，施工時以降低錘頭高度進行打裂；埋深不足0.5米以上的結構物，禁止破碎，應避讓范圍結構物兩端外側3米以內的所有區(qū)域。 2、所有橋面禁止破碎。與橋梁連接段應標明破碎位置，根據實際情況，可以破碎到橋頭搭板后端。 3、對于路肩外右建造物的區(qū)段要加強安全檢測，建造物距路肩10米以外的按正常破碎施工；距路肩5-10米范圍內的，施工時降低錘頭高度對路面進行較輕破碎；路肩外5米內存在建造物的路段禁止破碎。 4、對于不同埋深的構造物、地線管線、房屋等，要采用不同的油漆進行標注，以區(qū)別破碎，保證安全。 5、對于上空的電線、電纜等等，應在施工前測量凈空高度，確保機械正常施工。五、質量控制 路面破碎化施工質量控

5、制主要指路面彎沉、破碎粒徑規(guī)格、高程及平整度幾方面，具體如下： 1、碎石化破碎粒徑控制規(guī)格為：（1）破碎率達到75%；（2）破碎后表層粒徑小于7.5cm，中層粒徑小于22.5cm，底部粒徑小于37.5cm。粒徑檢測方法主要是通過挖坑檢測，每200米每車道檢測一處。試坑尺寸為50cm50cm，然后將坑內破碎的混凝土塊清除至露出底部下承層，用篩分和直尺檢測塊粒徑，計算破碎率，觀察裂縫貫穿和分布情況。 2、彎沉檢測采用東方自卸車（車后軸重10T）、貝克曼4.5m梁彎沉檢測儀檢測，每20米檢測兩個車道。 3、高程檢測主要測量每20m的中樁和邊樁的高程。 4、平整度檢測采用3米直尺檢測，每200米4個斷面，每個斷面10尺。六、安全措施 1、為了保證施工安全，避免施工中受到外界車輛的干擾，我部制定交通方案，實行半幅通車半幅施工。施工路幅與通車路幅中間采用錐形筒分開，間隔5米，兩端用圍擋封閉，并擺放好安全標志牌。 2、施工機械駕駛員持證上崗、機械設備不能帶病作業(yè)、夜間作業(yè)時燈光照明。 3、每個施工段安排3名專職